專利名稱：一種蓄電池叉車減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工業(yè)車輛減速器，特別是涉及一種以蓄電池為動力的叉車減速 器。它也適宜于其它工廠、碼頭、倉庫、港口以及船舶中的工程機(jī)械配套應(yīng)用。
背景技術(shù)：
一個發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)，是由多種設(shè)施和裝備組合配套而成，雖然外部物流的中、 短及遠(yuǎn)距離運輸能夠依靠水、陸、空等交通運輸工具完成，但庫房、庫場的貸物吞吐、 搬運、轉(zhuǎn)駁、裝卸和堆碼，則需要相應(yīng)的裝備來完成這些工作。叉車是集搬運、提升于 一體的特種工業(yè)車輛之一。是物流業(yè)首選重要高效裝備之一。而減速器是所述叉車中的 一個重要部件，該減速器的結(jié)構(gòu)與技術(shù)水平將直接影響到所述叉車的性能、使用壽命和 操作舒適性。
現(xiàn)有的叉車減速器結(jié)構(gòu)種類較多，其中用蓄電池作為動力源的蓄電池叉車減速器包 括一帶箱蓋的箱體，該箱體中依次裝置有第一軸、第二軸、第三軸、第四軸，所述箱體 的一側(cè)還設(shè)置有驅(qū)動橋安裝面，該驅(qū)動橋安裝面上設(shè)置有連接螺孔與定位銷孔；其中所 述第三軸的支承采用在傳動齒輪的兩端各設(shè)置一對圓錐滾子軸承，其中一個圓錐滾子軸 承在位于傳動齒輪一端的所述箱體中，另一個圓錐滾子軸承在位于傳動齒輪另一端的箱 蓋上；如圖3所示。
上述以蓄電池作為動力源的蓄電池叉車減速器結(jié)構(gòu)存在的不足之處是由于所述第 三軸的一個圓錐滾子軸承位于所述箱蓋內(nèi)側(cè)，因而該驅(qū)動橋在位于所述箱體與箱蓋的部 分圓周上的幾個連接螺孔與定位銷孔必須外露于所述箱蓋的外端面，才能連接安裝驅(qū)動 橋；即所述箱體與箱蓋的連接平面形成一個不規(guī)則的圓形平面，而且所述定位銷孔與連 接螺孔不在同一圓周上；如圖4所示。上述減速器結(jié)構(gòu)不能與目前量大而面廣的相同規(guī) 格的內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋相匹配；因而，大大地影響了它的配套適應(yīng)用范圍。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)合理
且可以配套于相同規(guī)格的內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋上的蓄電池叉車減速器。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種蓄電池叉車減速器，包括 一帶箱蓋的箱體，該箱體中至少設(shè)置有第三軸，所述第三軸裝置有傳動齒輪，該第三軸 的一端與所述箱體之間設(shè)置有第一軸承，該第一軸承位于所述傳動齒輪的另一端，所述 箱體的一端還設(shè)置有驅(qū)動橋安裝面，該驅(qū)動橋安裝面上設(shè)置有多個連接螺孔與定位銷
孔，其特征在于所述第三軸的另一端與所述箱體之間還設(shè)置有第二軸承，該第二軸承 設(shè)置在位于所述傳動齒輪的同一端上方；所述第二軸承設(shè)置在的所述箱體上。
本實用新型采用第一軸承與第二軸承配置在所述第三軸的同一端；而且，所述第二 軸承設(shè)置在所述箱體上；這樣，第三軸一端的大齒輪和支承軸承形成懸臂結(jié)構(gòu)，可縮短 第三軸長度，有利于箱體與箱蓋的連接平面構(gòu)成一個環(huán)形平面，使連接螺孔可布置在驅(qū) 動橋安裝面的同一圓周面上；這樣，由本實用新型的箱體與箱蓋結(jié)構(gòu)組成的減速器可以 配套應(yīng)用于相同規(guī)格的內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋上；也就是省去了專為蓄電池叉車而特定配套的 專用驅(qū)動橋；因而，大大地擴(kuò)大了它的配套適用性。
所述第一軸承、所述第二軸承可以設(shè)置為圓錐滾動軸承如滾子軸承。 作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軸承的外側(cè)連接一用于調(diào)節(jié)所述第一軸承 與所述第二軸承運轉(zhuǎn)間隙的軸向調(diào)節(jié)螺母。其作用是軸承的運轉(zhuǎn)間隙調(diào)節(jié)的操作簡單方 便。
所述箱體驅(qū)動橋安裝面優(yōu)選地設(shè)置為圓環(huán)形平面；所述連接螺孔位于同一環(huán)周上， 且環(huán)形平面、連接螺孔與驅(qū)動橋相互形成配合關(guān)系。
所述箱體驅(qū)動橋安裝面上設(shè)置有定位銷孔，該定位銷孔位于所述連接螺孔的圓環(huán)形 平面上；且與內(nèi)燃叉車相同規(guī)格的驅(qū)動橋銷孔位置成鏡像關(guān)系，以實現(xiàn)其廣泛的適用性。
所述箱體中設(shè)置了驅(qū)動連接的第一軸、第二軸、第三軸和第四軸。
由于本實用新型第三軸的懸臂式支承結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)合理、 占用空間小、具有廣泛的通用性與互換性；可以配套在現(xiàn)用應(yīng)用廣泛的內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋 上；因而，大大地擴(kuò)大了它的配套適用范圍。
圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖2為本實用新型的驅(qū)動橋安裝面結(jié)構(gòu)示意圖3為一種現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；；
圖4為圖3的驅(qū)動橋安裝面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一歩詳細(xì)描述。
圖1至圖2出示了本實用新型叉車減速器的一個實施方案。它包括一帶箱蓋ll的箱體 10，該箱體10中依次裝置有第一軸1、第二軸2、第三軸3、第四軸4，它們依次驅(qū)動連接； 如圖1所示。
該第三軸3裝置有傳動齒輪35，該第三軸的一端與所述箱體之間設(shè)置有第一軸承32， 該第一軸承32位于傳動齒輪35的另一端。所述箱體的一端還設(shè)置有驅(qū)動橋安裝面14，該 驅(qū)動橋安裝面上設(shè)置有多個連接螺孔141和定位銷孔15。
所述第三軸3的另一端與所述箱體之間還設(shè)置有第二軸承36，該第二軸承36設(shè)置在 位于所述傳動齒輪的同一端上方；該第二軸承36設(shè)置在所述箱體10上。這樣本實用新型 第三軸采用的是懸臂式支承結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是占用空間長度小、第二軸承設(shè)又置于箱體上； 這樣，可縮短帶傳動齒輪的第三軸長度，使箱體10與箱蓋11的連接平面構(gòu)成一個圓形平 面，便于使所述連接螺孔141與定位銷孔15布置在驅(qū)動橋安裝面14的同一圓周上；這樣，
箱體與箱蓋結(jié)構(gòu)可以配套應(yīng)用于各種動力源的各類叉車減速器以擴(kuò)大其配套應(yīng)用范圍。 第一軸承32、第二軸承36設(shè)置為圓錐滾子軸承，并且在第一軸承32的外端連接一用
于調(diào)節(jié)所述第一軸承與所述第二軸承運轉(zhuǎn)間隙的軸向調(diào)節(jié)螺母31;使得軸承的運轉(zhuǎn)間隙
調(diào)節(jié)的操作簡單而方便。
在箱體驅(qū)動橋安裝面14設(shè)置為圓形平面如圓環(huán)形平面；所述連接螺孔141位于同一
圓周環(huán)形平面上。且圓環(huán)形平面、連接螺孔與驅(qū)動橋相互是配合的。
在述箱體驅(qū)動橋安裝面14上還設(shè)置有定位銷孔15，該定位銷孔15位于所述連接螺孔
141的同一圓周環(huán)形面上，與內(nèi)燃叉車相同規(guī)格的驅(qū)動橋銷孔位置成鏡像關(guān)系，從而與普
通各類叉車減速器的驅(qū)動橋位置一致，以實現(xiàn)其廣泛的通用性與互換性；達(dá)到減低其使
用與維護(hù)成本。
本實用新型第三軸3的輸入端為懸臂式支承，且利用軸端螺母31可快速調(diào)節(jié)軸承32 與軸承36運轉(zhuǎn)間隙，結(jié)構(gòu)得以簡化，安裝與調(diào)節(jié)操作方便。
軸承32與軸承36設(shè)置為圓錐滾子軸承，工作精度與運行安全性好；而現(xiàn)有技術(shù)為雙 端支承結(jié)構(gòu)，且另一端支點設(shè)在箱體10上，所述軸承的運轉(zhuǎn)間隙也不可調(diào)節(jié)，其結(jié)構(gòu)較 為復(fù)雜，且影響工作精度。
本實用新型定位銷孔15位置與普通驅(qū)動橋位置一致，如圖2所示，以簡化結(jié)構(gòu)并 方便裝配；而現(xiàn)有減速箱須與專用驅(qū)動橋相配；不利于降低生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種蓄電池叉車減速器，包括一帶箱蓋(11)的箱體(10)，該箱體中至少設(shè)置有第三軸(3)，所述第三軸裝置有傳動齒輪(35)，該第三軸(3)的一端與所述箱體之間設(shè)置有第一軸承(32)，該第一軸承(32)位于所述傳動齒輪(35)的另一端，所述箱體的一端還設(shè)置有驅(qū)動橋安裝面(14)，該驅(qū)動橋安裝面上設(shè)置有多個連接螺孔與定位銷孔，其特征在于所述第三軸(3)的另一端與所述箱體之間還設(shè)置有第二軸承(36)，該第二軸承(36)設(shè)置在位于所述傳動齒輪(35)的同一端上方；所述第二軸承(36)設(shè)置在所述箱體(10)上，使第三軸一端的傳動齒輪(35)和支承軸承形成懸臂結(jié)構(gòu)，而且連接螺孔(141)和定位銷孔(15)布置在驅(qū)動橋安裝面(14)的同一圓周上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種蓄電池叉車減速器，其特征在于所述第一軸承(32)、 所述第二軸承(36)設(shè)置為圓錐滾動軸承，所述第一軸承(32)的外端連接一用于調(diào)節(jié) 所述第一軸承(36)與所述第二軸承(36)運轉(zhuǎn)間隙的軸向調(diào)節(jié)螺母(31)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種蓄電池叉車減速器，其特征在于所述第一軸承(32) 和第二軸承(36)設(shè)置為圓錐滾子軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種蓄電池叉車減速器，其特征在于所述箱體驅(qū) 動橋安裝面(14)優(yōu)選地設(shè)置為圓環(huán)形平面，連接螺孔(141)和定位銷孔(15)位于 同一圓環(huán)形面上，且圓環(huán)形平面、連接螺孔和定位銷孔與驅(qū)動橋相互是配合的。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種蓄電池叉車減速器，其特征在于所述定位銷孔位(15) 在所述連接螺孔的環(huán)形平面上，且與內(nèi)燃叉車相同規(guī)格的驅(qū)動橋銷孔位置成鏡像關(guān)系。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種蓄電池叉車減速器，其特征在于所述箱體(10)中 設(shè)置了驅(qū)動連接的第一軸(1)、第二軸(2)、第三軸(3)和第四軸(4)。
專利摘要一種蓄電池叉車減速器，包括一帶箱蓋的箱體，該箱體中至少設(shè)置有第三軸，所述第三軸裝置有傳動齒輪，該第三軸的一端與所述箱體之間設(shè)置有第一軸承，該第一軸承位于所述傳動齒輪的另一端，所述箱體的一端還設(shè)置有驅(qū)動橋安裝面，該驅(qū)動橋安裝面上設(shè)置有多個連接螺孔與定位銷孔，其特征在于所述第三軸的另一端與所述箱體之間還設(shè)置有第二軸承，該第二軸承設(shè)置在位于所述傳動齒輪的同一端；所述第二軸承設(shè)置在所述箱體上，使第三軸一端的傳動齒輪和支承軸承形成懸臂結(jié)構(gòu)，而且連接螺孔和定位銷孔布置在驅(qū)動橋安裝面的同一圓周上。本實用新型優(yōu)點是具有廣泛的通用性與互換性；可以配套應(yīng)用于多種動力源的各類叉車減速器，大大地擴(kuò)大了它的配套應(yīng)用范圍。
文檔編號F16H57/02GK201196259SQ20082008695
公開日2009年2月18日 申請日期2008年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者金佩瑾 申請人:金佩瑾