專利名稱：汽車同步帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)帶，具體講是一種汽車同步帶。
背景技術(shù)：
同步帶是一種被廣泛應(yīng)用于多種工業(yè)場合下的常用傳動(dòng)帶，它包括橡膠帶背、簾子 線、帶齒。這種汽車同步帶存在以下的缺點(diǎn)汽車同步帶在工作時(shí)，帶背橡膠直接與張 緊輪接觸，很容易造成帶背的早期磨損，這樣會(huì)縮短同步帶的使用壽命。而且，由于同 歩帶的磨損，更換的頻次就較高，這樣不僅費(fèi)用較大，也比較麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能延長使用壽命、減少更換頻次及更 換維修費(fèi)用的汽車同步帶。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種汽車同步帶，包括帶背、簾子線、帶 齒，所述的帶齒上包覆有一層齒頂布，所述的帶背上包覆有至少一層織物層。
采用以上的結(jié)構(gòu)后，由于在同步帶帶背表面增設(shè)了至少一層織物層，利用織物的特 性，增加與張緊輪之間的摩擦系數(shù)，有效阻止了帶背裂紋的產(chǎn)生，因此，延長同步帶的 使用壽命，從而減少其更換頻次及更換維修費(fèi)用。
作為改進(jìn)，所述的織物層為彈性織物層。采用這種彈性織物后，更能增強(qiáng)同步帶與 張緊輪之間摩擦性能。

附圖所示的是本實(shí)用新型汽車同步帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1、織物層；2、帶背；3、簾子線；4、帶齒；5、齒頂布。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。 由附圖所示的本實(shí)用新型汽車同歩帶的結(jié)構(gòu)示意圖可知，本汽車同歩帶，包括帶背
2、簾子線3、帶齒4，所述的帶齒4上包覆有一層齒頂布5，所述的帶背2上包覆有至 少一層織物層1。所述的織物層1為彈性織物層。
本實(shí)用新型汽車同歩帶，主要是在傳統(tǒng)氫化丁腈(HNBR)汽車同步帶的帶背，增 加一層或多層彈性織物進(jìn)行增強(qiáng)，以加強(qiáng)汽車同步帶與張緊輪接觸時(shí)，帶背的耐磨性能，并且阻止了帶背裂紋的產(chǎn)生。使用HNBR專用高強(qiáng)度浸膠玻璃線繩作為骨架材料，并有 針對性的對橡膠配方進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用硫磺和過氧化物的雙重硫化體系進(jìn)行硫化，使膠料 的伸長率與骨架材料的伸長相匹配。這種帶背織物增強(qiáng)同步帶的生產(chǎn)方式與傳統(tǒng)氫化丁 腈(HNBR)同步帶生產(chǎn)方式類似，只是在包完底膠后，再包一層或多層尼龍彈性布， 并嚴(yán)格控制帶體的成型厚度。經(jīng)試驗(yàn)，本同步帶的疲勞壽命達(dá)到400小時(shí)以上，行駛里 程可達(dá)到20萬公里，減少了傳動(dòng)帶的更換頻次，節(jié)約了維修成本。
權(quán)利要求1、一種汽車同步帶，包括帶背(2)、簾子線(3)、帶齒(4)，所述的帶齒(4)上包覆有一層齒頂布(5)，其特征在于所述的帶背(2)上包覆有至少一層織物層(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車同步帶，其特征在于所述的織物層(1)為彈性織 物層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車同步帶，包括帶背(2)、簾子線(3)、帶齒(4)，所述的帶齒(4)上包覆有一層齒頂布(5)，所述的帶背(2)上包覆有至少一層織物層(1)。所述的織物層(1)為彈性織物層。采用以上的結(jié)構(gòu)后，由于在同步帶帶背表面增設(shè)了至少一層織物層，利用織物的特性，增加與張緊輪之間的摩擦系數(shù)，有效阻止了帶背裂紋的產(chǎn)生，因此，延長同步帶的使用壽命，從而減少其更換頻次及更換維修費(fèi)用。
文檔編號F16G1/00GK201301924SQ200820122388
公開日2009年9月2日 申請日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者蔣春雷 申請人:蔣春雷