專利名稱：騎式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)騎式車變速系統(tǒng)齒輪，具體的講是一種騎式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒。
背景技術(shù)：
目前，騎式摩托車行駛一定里程后，變速箱中的主軸齒輪不可避免的會(huì)產(chǎn)生一些磨損，導(dǎo)致齒輪與齒輪之間的結(jié)合間隙加大，致使騎行時(shí)產(chǎn)生噪音，影響了騎行時(shí)的舒適感。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種騎式車變速箱無聲齒，使得在保證原系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，具有降低噪音，延長變速箱使用壽命，可用作騎式摩托車的變速箱中的驅(qū)動(dòng)主齒輪。
本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本騎式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒構(gòu)造包括主齒、消音齒、分離彈簧等器件組成。主齒與消音齒借助分離彈簧按
2°相互錯(cuò)開，形成交齒，消音齒在受力的情況下可由2°到0°之間自由
調(diào)整，從而保證齒輪與齒輪之間的零間隙。
與已有技術(shù)比較，使用本騎式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒可有效降低齒輪間運(yùn)動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的嘯叫聲，延長變速箱使用壽命。
綜上所述，正因?yàn)楸掘T式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒具有降低齒輪間運(yùn)動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的嘯叫聲，并可延長變速箱使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型騎式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒的機(jī)械原理圖。圖中l(wèi).分離彈簧，2.主齒，3.消音齒。
具體實(shí)施方式

圖l是本實(shí)用新型騎式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒的機(jī)械原理圖，其工作原理 是由主齒(2)、消音齒(3)、分離彈簧(1)組成。在圖1中，主齒(2) 與消音齒(3)重疊安裝，主齒(2)的正面開有槽溝，分離彈簧(1)安裝 在槽溝內(nèi)，消音齒(3)借助分離彈簧(1)的彈力按2°相互錯(cuò)開，形成 交齒，消音齒(3)在受力的情況下可由2。到0°之間自由調(diào)整，把主齒 (2)緊密地與原車齒輪進(jìn)行咬合，實(shí)現(xiàn)了齒輪與齒輪之間的零間隙運(yùn)轉(zhuǎn)， 使騎式摩托車的變速箱壽命得到有效延長。
權(quán)利要求1、一種騎式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒，其機(jī)械部件包括主齒、消音齒、分離彈簧，其特征在于主齒與消音齒重疊安裝，主齒的正面開有槽溝，分離彈簧安裝在槽溝內(nèi)。
專利摘要一種騎式車主軸驅(qū)動(dòng)無聲齒，包括主齒、消音齒、分離彈簧等器件組成。其特征在于主齒與消音齒重疊安裝，主齒的正面開有槽溝，分離彈簧安裝在槽溝內(nèi)，消音齒借助分離彈簧的彈力，主齒與消音齒借助分離彈簧按2°相互錯(cuò)開，形成交齒，消音齒在受力的情況下可由2°到0°之間自由調(diào)整把主齒緊密地與原車齒輪進(jìn)行嚙合，實(shí)現(xiàn)了齒輪與齒輪之間的零間隙運(yùn)轉(zhuǎn)，有效降低齒輪間運(yùn)動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的嘯叫聲，使騎式摩托車的變速箱壽命得到有效延長。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201277315SQ20082014558
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月15日
發(fā)明者莊景陽 申請(qǐng)人:莊景陽