專利名稱：五倒檔杠桿同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車換檔變速器，具體涉及一種五倒檔杠桿同步器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車換檔變速器，為解決輸入軸沒有完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下?lián)Q倒檔而 產(chǎn)生的倒檔難掛問題，避免在倒檔齒輪導(dǎo)入嚙合過程中，各齒輪齒端尖拱角之間 碰損和尖叫，均使用倒檔同步器。傳統(tǒng)的倒檔同步器是將倒檔同步錐固定在殼體 上，同步環(huán)內(nèi)錐與同步錐外錐磨擦連接，通過同步器同步作用使輸入軸靜止。由 于在同步前同步錐的轉(zhuǎn)速為零，輸入軸與其轉(zhuǎn)速差非常大，同步過程中會造成同 步環(huán)內(nèi)孔、同步錐外錐磨損嚴(yán)重和同步環(huán)齒部碰損，從而導(dǎo)致倒檔難掛，并影響 同步環(huán)使用壽命。增加了制造成本，噪音大，換檔手感差。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決倒檔難掛的問題，提供一種變速箱換檔手 感好，制造成本低，到檔過程更加平滑、流暢的五倒檔杠桿同步器。
本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的它包括輸入軸和在其上的主動(dòng) 輪，齒套，同步環(huán)，齒轂，同步錐，同步環(huán)和齒轂之間設(shè)有杠桿，其特征在于 所述的杠桿為帶凸臺的兩個(gè)半圓，其上端卡接在齒套上，下端頂住同步環(huán)齒側(cè)； 齒轂固定在輸入軸上，同步環(huán)卡接在齒轂上。
為進(jìn)一不實(shí)現(xiàn)本目的，所述的同步環(huán)內(nèi)錐與同步錐外錐連接。 本實(shí)用新型使用同一套同步系統(tǒng)，掛檔時(shí)，齒套帶動(dòng)杠桿作用于同步環(huán)、同 步錐，實(shí)現(xiàn)同步過程，通過杠桿徑向滑動(dòng)，推動(dòng)同步環(huán)相對轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒，使同步 器的齒套順利嚙入同步錐。由于同步過程主要靠杠桿傾斜擺動(dòng)、滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)，過程更加平滑、流暢、快捷，換檔手感更加舒適、清晰、吸入感強(qiáng)。由于使用同一套 同步系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)倒檔同步器，省去了一個(gè)倒檔同步錐、 一個(gè)倒檔同步環(huán)， 且制作簡單，安裝方便，節(jié)約了制造成本。在靜止?fàn)顟B(tài)下的汽車或車速非常慢的 情況下掛倒檔，根據(jù)汽車動(dòng)力傳遞路徑，由于五倒檔同步錐固接在五檔主動(dòng)齒輪 上，所以也是靜止的或速度很慢，通過同步器同步作用，使輸入軸處于靜止?fàn)?態(tài)，避免變速器倒檔難掛，以及倒檔齒輪導(dǎo)入嚙合過程中，各齒輪齒端尖拱角之 間碰損和尖叫，有效改善了倒檔換檔性能。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的K向示意圖。
1、輸入軸2、主動(dòng)輪3、同步錐4、同步環(huán)5、杠桿6、齒套7、齒轂8、 碟簧9、壓緊螺套10、后蓋。
具體實(shí)施方式

參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型包括輸入軸1和在其上的主動(dòng)輪2，同步錐3， 同步環(huán)4，齒套6，齒轂7,同步環(huán)4和齒轂7之間設(shè)有杠桿5。其齒轂7固定在 輸入軸1上，同步環(huán)4卡接在齒轂7上；杠桿5為帶凸臺的兩個(gè)半圓，其上端卡 接在齒套6上，下端頂住同步環(huán)4齒側(cè)。同步環(huán)4內(nèi)錐與同步錐3外錐連接。
掛五檔時(shí)，操縱桿帶動(dòng)同步器齒套6往五倒檔同步錐3方向移動(dòng)，并帶動(dòng)杠 桿5以齒轂7上支點(diǎn)為原點(diǎn)傾斜，壓向同步環(huán)4上杠桿支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)同步環(huán)4與同 步錐3磨擦連接，從而實(shí)現(xiàn)五檔主動(dòng)輪2與輸入軸的同步。同步錐3焊接固定在 主動(dòng)齒輪2上。當(dāng)操縱桿帶動(dòng)齒套6繼續(xù)往同步錐3方向移動(dòng)時(shí)，由于杠桿5傾 斜到一定程度后便無傾斜空間，于是隨著齒套6移動(dòng)而產(chǎn)生徑向滑動(dòng)，并推動(dòng)同 步環(huán)4齒側(cè)，使同步環(huán)4轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒，而使同步環(huán)4與同步錐3磨擦連接脫開，隨后齒套6嚙入同步錐3，從而實(shí)現(xiàn)了同步換檔。掛倒檔時(shí)的過程與掛五檔時(shí)原 理、動(dòng)作相同，但同步的過程是使輸入軸靜止。汽車一般在靜止?fàn)顟B(tài)下或車速非 常慢的情況下掛倒檔，根據(jù)汽車動(dòng)力傳遞路徑，由于同步錐3焊接固定在五檔主 動(dòng)輪2上，所以也是靜止的或速度很慢，通過本實(shí)用新型同步作用，實(shí)現(xiàn)了換檔 機(jī)構(gòu)帶動(dòng)倒檔惰輪與輸入軸1上倒檔齒輪接觸前，輸入軸1已處于靜止?fàn)顟B(tài)。本 實(shí)用新型用一套同步系統(tǒng)，就實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)倒檔同步器兩套系統(tǒng)的功能，并由于杠 桿的傾斜滑動(dòng)過程，增加了換檔手感，解決了傳統(tǒng)倒檔同步器換檔手感不好，制 造成本高的問題。同時(shí)由于同步環(huán)結(jié)構(gòu)上沒有外與，避免了大轉(zhuǎn)速差情況下的齒 部損傷，從而提高了使用壽命。
權(quán)利要求1、一種五倒檔杠桿同步器，包括輸入軸(1)和在其上的主動(dòng)輪(2)，同步錐(3)，同步環(huán)(4)，齒套(6)，同步環(huán)(4)和齒轂(7)之間設(shè)有杠桿(5)，其特征在于所述的杠桿(5)為帶凸臺的兩個(gè)半圓，其上端卡接在齒套(6)上，下端頂住同步環(huán)(4)齒側(cè)；所述的齒轂(7)固定在輸入軸(1)上，同步環(huán)(4)卡接在齒轂(7)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述同步器，其特征在于所述的同步環(huán)(4)內(nèi)錐與 同步錐(3)外錐連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的五倒檔杠桿同步器，包括輸入軸和在其上的主動(dòng)輪，齒套，同步環(huán)，齒轂，同步錐，同步環(huán)和齒轂之間設(shè)有杠桿，其要點(diǎn)是杠桿為帶凸臺的兩個(gè)半圓，其上端卡接在齒套上，下端頂住同步環(huán)齒側(cè)；齒轂固定在輸入軸上，同步環(huán)卡接在齒轂上。同步環(huán)內(nèi)錐與同步錐外錐連接。本實(shí)用新型主要靠杠桿傾斜擺動(dòng)、滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)，過程更加平滑、流暢、快捷，換檔手感更加舒適、清晰、吸入感強(qiáng)。由于使用同一套同步系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)倒檔同步器，省去了一個(gè)倒檔同步錐、一個(gè)倒檔同步環(huán)，且制作簡單，安裝方便，節(jié)約了制造成本。使用壽命長，噪音小。
文檔編號F16D23/06GK201318404SQ200820158979
公開日2009年9月30日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者廖明建, 靜 游, 上 熊 申請人:株洲歐格瑞傳動(dòng)股份有限公司