專利名稱：抗斷裂的汽車板簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車懸掛系統(tǒng)構(gòu)件，特別是一種抗斷裂的汽車板
背景技術(shù)：
目前，各種汽車特別是載重汽車的懸掛系統(tǒng)(車橋與車架的連接系統(tǒng)) 所使用的板簧(鋼板彈簧)中，不論是單橋車還是雙橋車，全是使用中心螺 栓將多塊板簧固定起來防止板簧移位，由于采用中心螺栓將多塊板簧固定需
要在板簧中間開一個10mm左右的螺栓孔IO(如附圖1所示)，致使板簧在反 復(fù)張馳的工作過程中就會在板簧的螺栓孔處形成一個金屬疲勞點(diǎn)，工作時間 一長，板簧就會在這個金屬疲勞點(diǎn)處(螺栓孔10處)出現(xiàn)開裂或者斷裂， 并且還會出現(xiàn)中心螺栓被板簧扭斷的情況，當(dāng)板簧斷裂或者中心螺栓被板簧 扭斷時就會造成車橋移位，車橋移位后輪胎就會被板簧或車架割傷損壞，尤 其在路況較差的工地上工作的載重貨車經(jīng)常出現(xiàn)上述板簧開裂、斷裂或者中 心螺栓被板簧扭斷的故障，這樣不但更換新的板簧或者輪胎加重了車主的成 本負(fù)擔(dān)，而且還容易造成汽車和人員的安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種抗斷裂的汽 車板簧，其無需在板簧上開中心螺栓孔就可以將多塊板簧固定，板簧連續(xù)工 作時不會形成金屬疲勞點(diǎn)而引起開裂或者斷裂等事故，減少了汽車因板簧斷裂帶來的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種抗斷裂的汽車板簧，其包括板簧體，在 板簧體的兩側(cè)分別設(shè)有多個突耳。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的板簧體的兩側(cè)分別設(shè)有的突耳 為兩個。
本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的突耳的自由端上設(shè)有凹形缺□。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的板簧體的中心位置的上側(cè)還設(shè) 有一個上突起物。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的板簧體的中心位置的下側(cè)還設(shè) 有一個下突起物。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn)其無需在板簧上開中心螺栓 孔就可以將多塊板簧固定，板簧連續(xù)工作時不會形成金屬疲勞點(diǎn)而引起開裂 或者斷裂等事故，減少了汽車因板簧斷裂帶來的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。

圖l為現(xiàn)有技術(shù)的汽車板簧的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的仰視圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4的仰視圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例1、實(shí)施例3、實(shí)施例4組合使用狀態(tài)圖； 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例2的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
如附圖2、附圖3所示 一種抗斷裂的汽車板簧，其包括板簧體l，在
板簧體1的兩側(cè)分別設(shè)有兩個突耳2。使用時，多塊板簧疊置后在突耳2兩 側(cè)分別通過"U"形螺栓6將板簧固緊在車橋7上(如附圖7所示)，本實(shí)用 新型不需要在板簧上開中心螺栓孔就可以將多塊板簧固定，這樣多塊板簧之 間既不會發(fā)生移位，板簧連續(xù)工作時也不會出現(xiàn)金屬疲勞點(diǎn)而引起板簧開裂 或者斷裂，其減少了汽車因板簧斷裂帶來的安全隱患。
在板簧體1的兩側(cè)設(shè)有的突耳2也可以是對稱布置的兩個以上的多個。
實(shí)施例2
如附圖8、 9所示 一種抗斷裂的汽車板簧，其包括板簧體1，在板簧 體1的兩側(cè)分別設(shè)有兩個突耳2，突耳2的自由端上設(shè)有凹形缺口21，凹形 缺口 21便于安裝"U"形螺栓6。使用時，多塊簧體疊置后在突耳2的凹形 缺口 21處通過"U"形螺栓6將多塊板簧固緊在車橋7上。
在板簧體1的兩側(cè)設(shè)有的突耳2及其上的凹形缺口 21也可以是兩個以 上的多個。
實(shí)施例3
如附圖4、附圖5所示如實(shí)施例1所述的抗斷裂的汽車板簧，所述的 板簧體1的中心位置的上側(cè)還設(shè)有一個上突起物4。使用時，帶有上突起物4的板簧放置在多塊板簧疊置的最上面，以便讓上突起物4嵌入車橋上托板8的中孔內(nèi)(如附圖7所示)，設(shè)計上突起物4可以防止多塊板簧疊置后相對車橋7整體移位。
板簧體1設(shè)有上突起物4的技術(shù)特征同樣可以適應(yīng)于實(shí)施例2所述的抗斷裂的汽車板簧。
實(shí)施例4
如附圖6所示如實(shí)施例1所述的抗斷裂的汽車板簧，所述的板簧體1的中心位置的下側(cè)還設(shè)有一個下突起物5。使用時，帶有下突起物5的板簧放置在多塊板簧疊置的最下面(如附圖7所示)，以便讓下突起物5嵌入車橋7的中孔內(nèi)，防止多塊板簧疊置后相對車橋7整體移位。
板簧體1設(shè)有下突起物5的技術(shù)特征同樣適應(yīng)于實(shí)施例2所述的抗斷裂的汽車板簧。
附圖7和附圖9只示出本實(shí)用新型在單橋車的使用狀態(tài)圖，而本實(shí)用新型在板簧兩側(cè)設(shè)有突耳2的技術(shù)特征同樣可以適應(yīng)于向下彎曲的雙橋車所使用的板簧。
本實(shí)用新型不局限于上述的具體結(jié)構(gòu)，只要是在板簧體1的兩側(cè)分別設(shè)有兩個或者兩個以上突耳2的汽車板簧就落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種抗斷裂的汽車板簧，其包括板簧體(1)，其特征是所述的板簧體(1)的兩側(cè)分別設(shè)有多個突耳(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗斷裂的汽車板簧，其特征是所述的板簧 體(1)的兩側(cè)分別設(shè)有的突耳(2)為兩個。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗斷裂的汽車板簧，其特征是所述的突耳(2)的自由端上設(shè)有凹形缺口 (21)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗斷裂的汽車板簧，其特征是所述的板簧體(l)的中心位置的上側(cè)還設(shè)有一個上突起物(4)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗斷裂的汽車板簧，其特征是所述的板簧 體(l)的中心位置的上側(cè)還設(shè)有一個上突起物(4)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗斷裂的汽車板簧，其特征是所述的板簧體(1)的中心位置的下側(cè)還設(shè)有一個下突起物(5)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗斷裂的汽車板簧，其特征是所述的板簧體(1)的中心位置的下側(cè)還設(shè)有一個下突起物(5)。
專利摘要一種抗斷裂的汽車板簧，其包括板簧體(1)，在板簧體(1)的兩側(cè)分別設(shè)有兩個突耳(2)，突耳(2)的自由端上設(shè)有凹形缺口(21)，凹形缺口(21)便于安裝“U”形螺栓(6)；使用時，多塊簧體疊置后在突耳(2)的凹形缺口(21)處通過“U”形螺栓(6)將多塊板簧固緊在車橋(7)上；本實(shí)用新型無需在板簧上開中心螺栓孔就可以將多塊板簧固定，板簧連續(xù)工作時不會形成金屬疲勞點(diǎn)而引起開裂或者斷裂等事故，減少了汽車因板簧斷裂帶來的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號F16F1/18GK201318409SQ200820159168
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者羅繼隆 申請人:羅繼隆