專(zhuān)利名稱(chēng)：：帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種聯(lián)軸器，具體地說(shuō)是一種帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸班滯。
背景技術(shù)：
：目前，聯(lián)軸器在結(jié)構(gòu)功能上基本分為齒形聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器，因?yàn)辇X形聯(lián)軸器可更大的承受載荷沖擊與變化載荷，使起動(dòng)或載荷不均時(shí)更具安全，而彈性聯(lián)軸器通過(guò)彈簧的柔性傳動(dòng)來(lái)吸收大量的振動(dòng)力，所以各自起著不同的作用。但是針對(duì)大型聯(lián)軸器過(guò)盈配合難裝拆面的這個(gè)技術(shù)難題都沒(méi)有解決，所以現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)軸器過(guò)盈在配合鍵聯(lián)接方式上存在以下缺點(diǎn)過(guò)盈配合、加熱安裝、不均的加熱使壓力隨之不均、加熱后對(duì)產(chǎn)品的會(huì)產(chǎn)品影響、加熱后強(qiáng)行拆除、每拆一次機(jī)械性能下降，依次累加、易造成表面拉傷。
實(shí)用新型內(nèi)容要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷而提供帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，具有防沖擊、減振、變化載荷，可更好的保護(hù)設(shè)備、超長(zhǎng)工作壽命、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、安裝要求低、設(shè)計(jì)品種多等特點(diǎn)。采取的技術(shù)方案本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，其結(jié)構(gòu)包括內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)、聯(lián)軸器外殼、輪轂；所述的輪轂被聯(lián)軸器外殼包裹在內(nèi)部，所述的輪轂側(cè)面端連接剎車(chē)盤(pán)，而其內(nèi)側(cè)壁則鑲嵌有內(nèi)襯脹套。所述的輪轂側(cè)面端通過(guò)螺栓連接剎車(chē)盤(pán)，而其內(nèi)側(cè)壁則通過(guò)螺栓連接內(nèi)襯脹套。所述的輪轂和剎車(chē)盤(pán)之間設(shè)置有平鍵。所述的輪轂的內(nèi)表面和內(nèi)襯脹套的內(nèi)表面平齊。所述的聯(lián)軸器外殼呈兩半圓扣合式，并且通過(guò)螺栓自我封閉。體現(xiàn)的有益效果本實(shí)用新型的帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的蛇形彈簧聯(lián)軸器與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果1.主要針對(duì)大型聯(lián)軸器過(guò)盈配合難裝拆面專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的一種聯(lián)接方式，采用了具有先進(jìn)的脹套聯(lián)接原理，使它在間隙下安裝、使用時(shí)靠高強(qiáng)度螺栓擰緊產(chǎn)生強(qiáng)大的過(guò)盈力，傳遞更大的扭矩。特別適用在加裝制動(dòng)的聯(lián)軸器上使用，可以順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)而不影響扭矩的傳遞。2.無(wú)需加熱安裝，確保重復(fù)裝拆對(duì)產(chǎn)品的精度及性能的影響。3.在整機(jī)檢修或維護(hù)需拆裝時(shí)只要一般標(biāo)準(zhǔn)工具就能快速輕松完成。4.在按裝中因?yàn)闆](méi)有加熱，對(duì)材料的機(jī)械性能沒(méi)有產(chǎn)生任何變化，它利用高強(qiáng)度螺栓產(chǎn)生壓力，達(dá)到強(qiáng)力過(guò)盈效果，對(duì)軸表面壓力均勻，更具安全可靠。5.精基的蛇形彈簧聯(lián)軸器凝聚了齒形聯(lián)軸器之大扭矩和彈性聯(lián)軸器之柔性，是中重型聯(lián)軸器更簡(jiǎn)單更理想的聯(lián)軸器。防沖擊、減振、變化載荷，可更好的保護(hù)設(shè)備，精基蛇形彈簧聯(lián)軸器的兩齒面是由多個(gè)弧形面組成，可根據(jù)載荷的變化來(lái)決定齒面的接觸面積，從而可更大的承受載荷沖擊與變化載荷，使起動(dòng)或載荷不均時(shí)更具安全。且能通過(guò)彈簧的柔性傳動(dòng)來(lái)吸收大量的振動(dòng)力，緩沖作用使沖擊振動(dòng)量降低36%以上，是真正的傳動(dòng)沖擊過(guò)慮器。超長(zhǎng)工作壽命，錐形彈簧采用了高強(qiáng)度合金鋼制成，并經(jīng)嚴(yán)格的熱處理方案處理，使其達(dá)到更強(qiáng)的剛?cè)嵝砸?。彈簧表面?jīng)精密?chē)娚疤幚硎蛊鋲嚎s表面結(jié)構(gòu)分子，達(dá)到抗磨損與長(zhǎng)壽命之效果。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，較少的零件數(shù)量、輕重量與小體積均是使安裝與維護(hù)更具的優(yōu)勢(shì)與方便，正常使用時(shí)無(wú)特殊性的周期維護(hù)，只要在安裝時(shí)充足油脂量，且油脂可吸收傳動(dòng)帶來(lái)的一定噪音，長(zhǎng)時(shí)間工作后適當(dāng)補(bǔ)充油脂即可。安裝要求低、設(shè)計(jì)品種多，蛇形彈簧聯(lián)軸器的安裝精度比一般聯(lián)軸器要求低。彈簧可在半聯(lián)軸套齒槽內(nèi)自由擺動(dòng)，使其允許兩軸之間有較一定的徑向、角向與軸向偏差，只要在一定的范圍內(nèi)且不會(huì)影響傳遞力的工作效果，也不會(huì)產(chǎn)生噪音與影響壽命。蛇形彈簧聯(lián)軸器通常按基本型T10設(shè)計(jì)，在不同的安裝要求時(shí)請(qǐng)向精基咨詢(xún)多種樣式的聯(lián)軸器，可提供罩殼軸向安裝型T20、單法蘭型T31、雙法蘭型T35、接中間軸型T50、高速型T70、帶制動(dòng)盤(pán)型T63等，4更多樣式請(qǐng)與精基技術(shù)部取得聯(lián)系。6.此聯(lián)接方式與傳統(tǒng)的過(guò)盈配合鍵聯(lián)接方式，在性能及拆裝效果的比較:<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的蛇形彈簧聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的蛇形彈簧聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)左視圖。圖中1、螺栓；2、內(nèi)襯脹套；3、剎車(chē)盤(pán)；4、平鍵。具體實(shí)施方式根據(jù)圖所示，帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，其結(jié)構(gòu)包括內(nèi)襯脹套2、剎車(chē)盤(pán)3、聯(lián)軸器外殼、輪轂；所述的輪轂被聯(lián)軸器外殼包裹在內(nèi)部，所述的輪轂側(cè)面端連接剎車(chē)盤(pán)2，而其內(nèi)側(cè)壁則鑲嵌有內(nèi)襯脹套2。所述的輪轂側(cè)面端通過(guò)螺栓1連接剎車(chē)盤(pán)3，而其內(nèi)側(cè)壁則通過(guò)螺栓1連接內(nèi)襯脹套2。采用了具有先進(jìn)的脹套聯(lián)接原理，使它在間隙下安裝、使用時(shí)靠高強(qiáng)度螺栓擰緊產(chǎn)生強(qiáng)大的過(guò)盈力，傳遞更大的扭矩。特別適用在加裝制動(dòng)的聯(lián)軸器上使用，可以順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)而不影響扭矩的傳遞。所述的輪轂和剎車(chē)盤(pán)之間設(shè)置有平鍵4。所述的輪轂的內(nèi)表面和內(nèi)襯脹套2的內(nèi)表面平齊。所述的聯(lián)軸器外殼呈兩半圓扣合式，并且通過(guò)螺栓自我封閉。在按裝中因?yàn)闆](méi)有加熱，對(duì)材料的機(jī)械性能沒(méi)有產(chǎn)生任何變化，它利用高強(qiáng)度螺栓產(chǎn)生壓力，達(dá)到強(qiáng)力過(guò)盈效果，對(duì)軸表面壓力均勻，更具安全可靠。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1、帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，其特征是其結(jié)構(gòu)包括內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)、聯(lián)軸器外殼、輪轂；所述的輪轂被聯(lián)軸器外殼包裹在內(nèi)部，所述的輪轂側(cè)面端連接剎車(chē)盤(pán)，而其內(nèi)側(cè)壁則鑲嵌有內(nèi)襯脹套。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，其特征是所述的輪轂側(cè)面端通過(guò)螺栓連接剎車(chē)盤(pán)，而其內(nèi)側(cè)壁則通過(guò)螺栓連接內(nèi)襯脹套。3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，其特征是所述的輪轂和剎車(chē)盤(pán)之間設(shè)置有平鍵。4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，其特征是所述的輪轂的內(nèi)表面和內(nèi)襯脹套的內(nèi)表面平齊。5、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，其特征是-所述的聯(lián)軸器外殼呈兩半圓扣合式，并且通過(guò)螺栓自我封閉。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了帶內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)的聯(lián)軸器，其結(jié)構(gòu)包括內(nèi)襯脹套、剎車(chē)盤(pán)、聯(lián)軸器外殼、輪轂；所述的輪轂被聯(lián)軸器外殼包裹在內(nèi)部，所述的輪轂側(cè)面端連接剎車(chē)盤(pán)，而其內(nèi)側(cè)壁則鑲嵌有內(nèi)襯脹套。本實(shí)用新型采用了具有先進(jìn)的脹套聯(lián)接原理，使它在間隙下安裝、使用時(shí)靠高強(qiáng)度螺栓擰緊產(chǎn)生強(qiáng)大的過(guò)盈力，傳遞更大的扭矩。特別適用在加裝制動(dòng)的聯(lián)軸器上使用，可以順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)而不影響扭矩的傳遞。無(wú)需加熱安裝，確保重復(fù)裝拆對(duì)產(chǎn)品的精度及性能的影響。在整機(jī)檢修或維護(hù)需拆裝時(shí)只要一般標(biāo)準(zhǔn)工具就能快速完成。在安裝中因?yàn)闆](méi)有加熱，對(duì)材料的機(jī)械性能沒(méi)有產(chǎn)生任何變化，它利用高強(qiáng)度螺栓產(chǎn)生壓力，達(dá)到強(qiáng)力過(guò)盈效果，對(duì)軸表面壓力均勻，更具安全可靠。文檔編號(hào)F16D1/02GK201326658SQ20082018011公開(kāi)日2009年10月14日申請(qǐng)日期2008年11月27日優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日發(fā)明者葉篤孟申請(qǐng)人:葉篤孟