專利名稱：一種雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造領(lǐng)域，是指一種雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片及生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)道路交通業(yè)、汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的行駛速度不斷提高，載重量也不斷增加，要求汽車的安全制動(dòng)部件一剎車片在使用性能上要有新的突破。
近幾年來，國(guó)際、國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格一路飛漲，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷增加，導(dǎo)致剎車片價(jià)格也是一漲再漲，剎車片的終端用戶顯得非常無奈，不得不承擔(dān)由于原材料，勞動(dòng)力上漲而上漲的成本。
因此，市場(chǎng)上需要的是性價(jià)比更高的產(chǎn)品~~"高強(qiáng)度、高耐磨、低成本。國(guó)內(nèi)摩擦材料行業(yè)也在極力努力適應(yīng)這種市場(chǎng)需要，但是在產(chǎn)品上卻沒有質(zhì)的突破，即沒有保證做到高耐磨、高強(qiáng)度，以致造成剎車片在緊急剎車時(shí)易碎，故容易發(fā)生交通事故。如做到高強(qiáng)度的，其耐磨性又會(huì)有很大折扣，導(dǎo)致剎車片的使用壽命縮短，用戶不滿意。兩方面都做好的，價(jià)格又太高，用戶普遍不認(rèn)可。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服背景技術(shù)的不足而提供一種由兩層不同的復(fù)合材料構(gòu)成的雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片。本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片，包括摩擦工作層、鉚合層或粘結(jié)層，其特征在于在剎車片的外層設(shè)有摩擦工作層；在剎車片的內(nèi)層設(shè)有鉚合層或粘結(jié)層；其內(nèi)層與外層復(fù)合而成為雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片；其中，所述的摩擦工作層是在保證使用強(qiáng)度的前提下，提高剎車片的耐磨性和制動(dòng)舒適性；所述的鉚合層或粘結(jié)層是由剎車片與制動(dòng)蹄鐵鉚合或粘結(jié)的，不參與摩擦工作。
所述的摩擦工作層是由耐磨材料制成。其材料配比是酚醛樹脂11%一15%、鋼棉15%—25%、玻璃纖維4%—6%、礦物纖維10%—20%、銅纖維1%-3%、 丁腈膠粉2%—3%、炭黑2%-3%、摩擦粉2%-4%、摩擦顆粒3%-5%、增磨劑1%-3%、石墨8%_13%、重晶石12%-18%、鉻鐵礦3%-5%、硫化銻2°/0-4%、硫鐵礦3%-5% 。
所述的鉚合層或粘結(jié)層是由抗沖擊強(qiáng)度高的材料制成。應(yīng)用在制動(dòng)蹄鐵為鼓式片時(shí)為鉚合連接；應(yīng)用在盤式片時(shí)為粘結(jié)連接。其材料配比是酚醛樹脂15%—18%、石棉30%—35%、鋼棉10%_20%、輪胎粉5%-6%、磨塵18%—22°/。、鉆屑8%_11%。
一種雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片的生產(chǎn)方法，其特征在于它包括以下
步驟
A、剎車片的摩擦工作層和鉚合層或粘結(jié)層的配料
摩擦工作層的材料配比是酚醛樹脂11%—15%、鋼棉15%—25%、玻璃纖維4%—6%、礦物纖維10%—20%、銅纖維1%-3%、 丁腈膠粉2%—3%、3%_5%、增磨劑1%-3%、石墨8°/。-13%、重晶石12%-18%、鉻鐵礦3%-5%、硫化銻2%-4%、硫鐵礦3%-5%。
鉚合層或粘結(jié)層的材料配比是酚醛樹脂15%—18%、石棉30%—35%、鋼棉10%—20%、輪胎粉5%-6%、磨塵18%—22%、鉆屑8%-11%。
B、 混合將摩擦工作層、鉚合層或粘結(jié)層的配料單獨(dú)混合均勻；
C、 壓制冷坯將混合均勻的鉚合層或粘結(jié)層的混合料經(jīng)200KG/CM2的壓力冷壓成型，制成鉚合層或粘結(jié)層冷坯；
D、 熱壓成型先將壓制好的鉚合層或粘結(jié)層冷坯放入預(yù)熱的模腔內(nèi)，再投入摩擦工作層混合料，經(jīng)200KG—300KG/CNf的壓力熱壓成型；
E、 將熱壓成型的剎車片做常規(guī)的后期熱處理、磨削、鉆孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于本實(shí)用新型是雙層分層的剎車片結(jié)構(gòu)，
摩擦工作層是高耐磨層，采用成本較高、但耐磨性能優(yōu)良的材料；鉚合層或粘結(jié)層采用成本相對(duì)要低、但抗沖擊剪切強(qiáng)度較高的材料，故兩層復(fù)合而成高強(qiáng)度高耐磨剎車片，它既解決了強(qiáng)度低的問題，又提高了剎車片耐磨性，同時(shí)又降低了綜合成本。

圖1為本實(shí)用新型鉚接式鼓式雙層剎車片結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型粘結(jié)式盤式雙層剎車片結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
'
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)用新型雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片為鉚接式鼓式片，包括有鉚合層1、摩擦工作層2。摩擦工作層2設(shè)置在剎車片3的外層；鉚合層1是剎車片3的內(nèi)層；鉚合層1、摩擦工作層2復(fù)合而成為完整的雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片。其中，摩擦工作層2是在保證使用強(qiáng)度的前提下；提高剎車片3的耐磨性和制動(dòng)舒適性；鉚合層1是負(fù)責(zé)剎車片3與制
動(dòng)蹄鐵4的鉚合，不參與摩擦工作。鉚合層1應(yīng)用在制動(dòng)蹄鐵4為鼓片式吋為鉚合連接；故稱鉚合層l。
本實(shí)用新型雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片為鉚接式鼓式片的生產(chǎn)方法，包括以下步驟
A、 組成剎車片的摩擦工作層2和鉚合層1的配料
摩擦工作層2的材料配比是酚醛樹脂12%、鋼棉15%、玻璃纖維4°/。、礦物纖維20%、銅纖維1%、 丁腈膠粉2%、炭黑2%、摩擦粉3%、增磨劑3%、石墨10%、重晶石15%、鉻鐵礦5%、硫鐵礦5%、摩擦顆粒3%;
鉚合層1的材料配比是酚醛樹脂18%、石棉35%、鋼棉10%、輪胎粉6%、磨塵20%、鉆屑11°/。；
B、 混合將摩擦工作層2、鉚合層l的配料各自獨(dú)立混合均勻；
C、 壓制冷坯將混合均勻的鉚合層1的混合料經(jīng)200KG/CM2的壓力冷壓成型，制成鉚合層l冷坯；
D、 熱壓成型先將壓制好的鉚合層1冷坯放入預(yù)熱的模腔內(nèi)，再投
入摩擦工作層2混合料，經(jīng)200KG—300KG/C^f的壓力熱壓成型；
E、 將熱壓成型的剎車片做常規(guī)的后期熱處理、磨削、鉆孔。上述步驟中的后期熱處理、磨削、鉆孔工序均為本領(lǐng)域內(nèi)通用的處理加工方法，故在此不再做詳細(xì)說明。實(shí)施例2:
如圖l所示，本實(shí)用新型雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片為鉚接式鼓式片，包括有鉚合層1、摩擦工作層2。摩擦工作層2設(shè)置在剎車片3的外層；鉚合層1是剎車片3的內(nèi)層；鉚合層1、摩擦工作層2復(fù)合而成為完整的雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片。其中，摩擦工作層2是在保證使用強(qiáng)度的前提下，提高剎車片3的耐磨性和制動(dòng)舒適性。鉚合層1是負(fù)責(zé)剎車片3與制動(dòng)蹄鐵4的鉚合，不參與摩擦工作。
本實(shí)用新型雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片為鉚接式鼓式片的生產(chǎn)方法，包
括以下步驟
A、 組成剎車片的摩擦工作層2和鉚合層1的配料
摩擦工作層2的材料配比是酚醛樹脂15%、鋼棉18%、玻璃纖維6%、礦物纖維12%、銅纖維1%、 丁腈膠粉2%、炭黑2%、摩擦粉4%、摩擦顆粒4°/0、增磨劑2%、石墨8%、重晶石18%、鉻鐵礦4%、硫鐵礦4%;
鉚合層1的材料配比是酚醛樹脂17%、石棉35%、鋼棉13%、輪胎粉5°/0、磨塵20%、鉆屑10%;
B、 混合將摩擦工作層2、鉚合層1的配料單獨(dú)混合均勻；
C、 壓制冷坯將混合均勻的鉚合層1的混合料經(jīng)200KG/CM2的壓力冷壓成型，制成鉚合厚l冷坯；
D、 熱壓成型先將壓制好的鉚合層1冷坯放入預(yù)熱的模腔內(nèi)，再投
入摩擦工作層混合料，經(jīng)200KG—300KG/CNf的壓力熱壓成型；
E、 將熱壓成型的剎車片做常規(guī)的后期熱處理、磨削、鉆孔。上述步驟中的后期熱處理、磨削、鉆孔工序均為本領(lǐng)域內(nèi)通用的處理加工方法，故在此不再做詳細(xì)說明。
實(shí)施例3:
如圖2所示，本實(shí)用新型雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片為粘結(jié)式盤式片，包括有粘結(jié)層r、摩擦工作層2。摩擦工作層2設(shè)置在剎車片3的外層；
粘結(jié)層r是剎車片3的內(nèi)層；粘結(jié)層r、摩擦工作層2復(fù)合而成為完整
的雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片。其中，摩擦工作層2是在保證使用強(qiáng)度的前
提下，提高剎車片3的耐磨性和制動(dòng)舒適性。粘結(jié)層r是負(fù)責(zé)剎車片3
與制動(dòng)蹄鐵4的粘結(jié)，不參與摩擦工作。本實(shí)用新型在實(shí)際應(yīng)用中，粘結(jié)
層r應(yīng)用在制動(dòng)蹄鐵4為盤式片時(shí)為粘結(jié)方式，故稱粘結(jié)層。
本實(shí)用新型雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片為粘結(jié)式盤式片的生產(chǎn)方法，包
括以下歩驟
A、 組成剎車片的摩擦工作層2和粘結(jié)層1'的配料
摩擦工作層2的材料配比是酚醛樹脂11%、鋼棉25%、玻璃纖維5%、礦物纖維10%、銅纖維2%、 丁腈膠粉3%、炭黑2%、摩擦粉2%、摩擦顆粒5%、增磨劑1%、石墨13%、重晶石13%、鉻鐵礦3%、硫鐵礦3%、硫化銻
2%;
粘結(jié)層l，的材料配比是酚醛樹脂15%、石棉30%、鋼棉20%、輪胎粉5%、磨塵22%、鉆屑8%;
B、 混合將摩擦工作層2、粘結(jié)層r的配料單獨(dú)混合均勻；
C、 壓制冷坯將混合均勻的粘結(jié)層r的混合料經(jīng)200KG/Cftf的壓力冷壓成型，制成粘結(jié)層r冷坯；
D、 熱壓成型先將壓制好的粘結(jié)層1'冷坯放入預(yù)熱的模腔內(nèi)，再
投入摩擦工作層2混合料，經(jīng)200KG—300KG/CM^的壓力熱壓成型；
E、 將熱壓成型的剎車片做常規(guī)的后期熱處理、磨削、鉆孔。上述步驟中的后期熱處理、磨削、鉆孔工序均為本領(lǐng)域內(nèi)通用的處理
加工方法，故在此不再做詳細(xì)說明。
實(shí)施例4:
如圖2所示，本實(shí)用新型雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片為粘結(jié)式盤式片，包括有粘結(jié)層l'、摩擦工作層2。摩擦工作層2設(shè)置在剎車片3的外層；
粘結(jié)層r是剎車片3的內(nèi)層；粘結(jié)層r、摩擦工作層2復(fù)合而成為完整
的雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片。其中，摩擦工作層2是在保證使用強(qiáng)度的前
提下，提高剎車片3的耐磨性和制動(dòng)舒適性。粘結(jié)層r是負(fù)責(zé)剎車片3
與制動(dòng)蹄鐵4的粘結(jié)，不參與摩擦工作。
本實(shí)用新型雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片為粘結(jié)式盤式片的生產(chǎn)方法，包
括以下步驟
A、組成剎車片的摩擦工作層2和粘結(jié)層r的配料
摩擦工作層2的材料配比是酚醛樹脂12%、鋼棉21%、玻璃纖維4%、礦物纖維15%、銅纖維3%、 丁腈膠粉2%、炭黑3%、摩擦粉3%、摩擦顆粒5%、增磨劑2%、石墨8'%、重晶石12%、鉻鐵礦3%、硫鐵礦3%、硫化銻4%;
粘結(jié)層l，的材料配比是酚醛樹脂17%、石棉32%、鋼棉18%、輪胎粉5%、磨塵18%、鉆屑線b、 混合將摩擦工作層2、粘結(jié)層r的配料單獨(dú)混合均勻；
c、 壓制冷坯將混合均勻的粘結(jié)層r的混合料經(jīng)200kg/cm^的壓力冷壓成型，制成粘結(jié)層冷坯；
d、熱壓成型先將壓制好的粘結(jié)層r冷坯放入預(yù)熱的模腔內(nèi)，再投入摩擦工作層混合料，經(jīng)200kg—300kga^的壓力熱壓成型；
e、將熱壓成型的剎車片做常規(guī)的后期熱處理、磨削、鉆孔。
上述步驟中的后期熱處理、磨削、鉆孔工序均為本領(lǐng)域內(nèi)通用的處理加工方法，故在此不再做詳細(xì)說明。
在實(shí)施例1-4中，由于應(yīng)用條件不同而鉚合層或粘結(jié)層的稱呼不同，但均為剎車片3的內(nèi)層，相對(duì)內(nèi)層而言，摩擦工作層2就是剎車片的外層。摩擦工作層2是高耐磨層，采用成本較高但耐磨性能優(yōu)良的材料；鉚合層或粘結(jié)層采用成本相對(duì)要低但抗沖擊(剪切)強(qiáng)度較高的材料，兩層復(fù)合而成。
權(quán)利要求1、一種雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片，包括摩擦工作層、鉚合層，其特征在于在剎車片的外層設(shè)有摩擦工作層；在剎車片的內(nèi)層設(shè)有鉚合層；其內(nèi)層與外層復(fù)合而成為雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片；其中，在制動(dòng)蹄鐵為鼓式片時(shí)為鉚合連接，鉚合層是由剎車片與制動(dòng)蹄鐵鉚合的。
2、 一種雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片，包括摩擦工作層、粘結(jié)層，其特征在于在剎車片的外層設(shè)有摩擦工作層；在剎車片的內(nèi)層設(shè)有粘結(jié)層；其內(nèi)層與外層復(fù)合而成為雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片；其中，應(yīng)用在盤式片時(shí)為粘結(jié)連接，粘結(jié)層是由剎車片與制動(dòng)蹄鐵粘結(jié)的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片，它包括摩擦工作層、鉚合層或粘結(jié)層；在剎車片的外層設(shè)有摩擦工作層；在剎車片的內(nèi)層設(shè)有鉚合層或粘結(jié)層；其內(nèi)層與外層復(fù)合而成為雙層高強(qiáng)度高耐磨剎車片；其中，所述的摩擦工作層是在保證使用強(qiáng)度的前提下，提高剎車片的耐磨性和制動(dòng)舒適性。所述的鉚合層或粘結(jié)層不參與摩擦工作。由于本實(shí)用新型是雙層分層的剎車片結(jié)構(gòu)，摩擦工作層是高耐磨層，采用成本較高、但耐磨性能優(yōu)良的材料；鉚合層或粘結(jié)層采用成本相對(duì)要低、但抗沖擊剪切強(qiáng)度較高的材料，故兩層復(fù)合而成高強(qiáng)度高耐磨剎車片，它既解決了強(qiáng)度低的問題，又提高了剎車片耐磨性，同時(shí)又降低了綜合成本。
文檔編號(hào)F16D69/00GK201354820SQ200820182539
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者光 繳, 馬增杰 申請(qǐng)人:河北百吉汽車配件有限公司