專利名稱：輕型六擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輕型六擋變速箱
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱，尤其是涉及一種輸入軸和副軸中心距為
100mm、并設(shè)置有六個(gè)前進(jìn)擋位的輕型六擋變速箱。背景技術(shù)：
當(dāng)前，國內(nèi)道路條件不斷改善，高等級公路不斷增多，各大中城市與周邊 生活供應(yīng)區(qū)之間的道路條件也得到相應(yīng)提高，而行駛在這些路段的輕型車及中 輕型客車采用的變速箱主要是五擋或五擋以下的變速箱，因此若能幵發(fā)一種輕 型車的六擋變速箱，對拓寬產(chǎn)品的使用范圍和增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力會起到積極的作 用。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種中心距為lOOmm、具有 體積小、而承載能力強(qiáng)和適用范圍廣優(yōu)點(diǎn)的輕型六擋變速箱。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方法是 一種輕型六擋變速箱， 包括箱體和上蓋，在所述箱體相對的兩邊分別設(shè)有輸入軸座、主軸座和副軸座， 在上述軸座中分別裝有輸入軸、主軸和副軸，所述輸入軸與副軸之間的中心距 為IOO咖。
所述輸入軸的內(nèi)端設(shè)有主軸支承孔，并通過該主軸支承孔與主軸首端相聯(lián)， 該主軸首端至尾端依次套裝有五六擋同步器、六擋齒輪、四擋齒輪、三四擋同 步器、三擋齒輪、二擋齒輪、一二擋同步器、 一擋齒輪、倒擋齒輪和倒擋滑動 齒套；上述各同步器和倒擋滑動齒套分別通過相應(yīng)撥叉與上蓋操縱機(jī)構(gòu)的撥叉 軸相連，所述副軸首端至尾端依次安裝有五擋齒、六擋齒、四擋齒、三擋齒、 二擋齒、 一擋齒和倒擋齒，在倒擋齒與箱體相對應(yīng)的位置上通過惰性軸套裝有 倒擋惰輪。
所述同步器為滑柱式雙錐面同步器。
所述副軸與副軸上的齒輪采用光軸熱壓裝技術(shù)。
在所述主軸與各擋齒輪之間裝有滾針軸承。
所述輸入軸和主軸上一至六擋齒輪分別與副軸上的相對應(yīng)齒相嚙合。 所述主軸上倒擋齒輪與惰性軸上倒擋惰輪相嚙合。 所述惰性軸上倒擋惰輪與副軸上倒擋齒相嚙合。所述各齒輪的齒為細(xì)高齒。
本實(shí)用新型的有益效果是將變速箱輸入軸與副軸之間的中心距設(shè)置為
100mm，把擋位數(shù)增至六擋，使變速箱的體積較小且較為緊湊，并能提高其在車 輛中的安裝性能，適合輕型車及中輕型客車使用，齒輪采用細(xì)高齒設(shè)計(jì)，同時(shí) 還加強(qiáng)對齒輪和軸的設(shè)計(jì)，使其傳動性能和輸出扭矩得到提高。本實(shí)用新型具 有結(jié)構(gòu)緊湊、擋位多、能耗低、承載能力強(qiáng)和與車輛配置范圍廣的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-箱體，2-上蓋，3-輸入軸，4-主軸，5-副軸，6-五擋齒輪，7-五 六擋同步器，8-六擋齒輪，9-四擋齒輪，10-三四擋同步器，11-三擋齒輪，12-二擋齒輪，]3-—二擋同步器，14-一擋齒輪，15-倒擋齒輪，16-倒擋滑動齒套， 17-撥叉，18-撥叉軸，19-五擋齒，20-六擋齒，21-四擋齒，22 -三擋齒，23-二 擋齒，24-—擋齒，25-倒擋齒，26-惰性軸，27-倒擋惰輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明
參見圖1， 一種輕型六擋變速箱，由箱體1和安裝箱體1中變速傳動機(jī)構(gòu)以
及上蓋2和安裝在上蓋2操縱機(jī)構(gòu)組成，其中在箱體1相對的兩邊分別設(shè)有輸 入軸座、主軸座和副軸座，在上述軸座中分別裝有輸入軸3、主軸4和副軸5。 輸入軸3與副軸5之間的中心距為lOOmra,所述輸入軸的內(nèi)端設(shè)有五擋齒輪和主 軸支承孔，并通過該主軸支承孔與主軸4首端相聯(lián)，從主軸4首端至尾端依次 套裝有五六擋同步器7、六擋齒輪8、四擋齒輪9、三四擋同步器IO、三擋齒輪 11、 二擋齒輪12、 一二擋同步器13、 一擋齒輪14、倒擋齒輪15和倒擋滑動齒 套16;上述各同步器和倒擋滑動齒套16分別通過相應(yīng)撥叉17與上述上蓋2操 縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸18相連，同步器為滑柱式雙錐面同步器。從副軸5首端至尾端 依次排列安裝有五擋齒19、六擋齒20、四擋齒21、三擋齒22、 二擋齒23、 一 擋齒W和倒擋齒25。在倒擋齒25與箱體1相對應(yīng)的位置上通過惰性軸26套裝 有倒擋惰輪27，上述各齒輪上的齒為細(xì)高齒設(shè)計(jì)。將變速箱把擋位數(shù)增至六擋， 再把輸入軸與副軸之間的中心距設(shè)計(jì)為100mm，使變速箱的體積較小且較為緊 湊，并能提高其在車輛中的安裝性能，適合輕型車及中輕型客車使用，同時(shí)還 加強(qiáng)對齒輪、軸的設(shè)計(jì)，副軸與副軸上的齒輪采用光軸熱壓裝技術(shù)，使其傳動
性能和輸出扭矩得到提高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、擋位多、承載能力強(qiáng)和 與車輛配置范圍廣的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種輕型六擋變速箱，包括箱體和上蓋，其特征是在所述箱體相對的兩邊分別設(shè)有輸入軸座、主軸座和副軸座，在上述軸座中分別裝有輸入軸、主軸和副軸，所述輸入軸與副軸之間的中心距為100mm。
2、 如權(quán)利要求l所述的輕型六擋變速箱，其特征是所述輸入軸的內(nèi)端設(shè) 有主軸支承孔，并通過該主軸支承孔與主軸首端相聯(lián)，該主軸首端至尾端依次 套裝有五六擋同步器、六擋齒輪、四擋齒輪、三四擋同步器、三擋齒輪、二擋 齒輪、一二擋同步器、 一擋齒輪、倒擋齒輪和倒擋滑動齒套；上述各同步器和 倒擋滑動齒套分別通過相應(yīng)撥叉與上蓋操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸相連，所述副軸首端 至尾端依次安裝有五擋齒、六擋齒、四擋齒、三擋齒、二擋齒、 一擋齒和倒擋 齒，在倒擋齒與箱體相對應(yīng)的位置上通過惰性軸套裝有倒擋惰輪。
3、 如權(quán)利要求2所述的輕型六擋變速箱，其特征是所述同步器為滑柱式雙錐面同步器。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的輕型六擋變速箱，其特征是在所述主軸與各擋齒輪之間裝有滾針軸承。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的輕型六擋變速箱，其特征是所述輸入軸和主軸上一至六擋齒輪分別與副軸上的相對應(yīng)齒相嚙合。
6、 如權(quán)利要求1或2所述的輕型六擋變速箱，其特征是所述主軸上倒擋齒輪與惰性軸上倒擋惰輪相嚙合。
7、 如權(quán)利要求2所述的輕型六擋變速箱，其特征是所述惰性軸上倒擋惰輪與副軸上倒擋齒相嚙合。
8、 如權(quán)利要求2所述的輕型六擋變速箱，其特征是所述各齒輪的齒為細(xì)高齒。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕型六擋變速箱，包括箱體和上蓋，在所述箱體相對的兩邊分別設(shè)有輸入軸座、主軸座和副軸座，在上述軸座中分別裝有輸入軸、主軸和副軸，所述輸入軸與副軸之間的中心距為100mm。將變速箱輸入軸與副軸之間的中心距設(shè)置為100mm，把擋位數(shù)增至六擋，使變速箱的體積較小且較為緊湊，并能提高其在車輛中的安裝性能，適合輕型車及中輕型客車使用，齒輪采用細(xì)高齒設(shè)計(jì)，同時(shí)還加強(qiáng)對齒輪和軸的設(shè)計(jì)，使其傳動性能和輸出扭矩得到提高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、擋位多、能耗低、承載能力強(qiáng)和與車輛配置范圍廣的特點(diǎn)。
文檔編號F16H3/08GK201262216SQ20082020057
公開日2009年6月24日 申請日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者沈?qū)W華, 王炳坤, 王炳基, 羅元月, 鄧立勇, 黃海軍 申請人:韶關(guān)宏大齒輪有限公司