專利名稱：船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船艇用齒輪減速器箱體。
背景技術(shù)：
近海域及內(nèi)陸河船艇用齒輪減速器箱體不僅是具有彈性的機(jī)械部件，而且又是各種形式的振動(dòng)的良傳導(dǎo)體?，F(xiàn)有的船艇動(dòng)力及后傳動(dòng)系統(tǒng)受到任何激發(fā)力，其系統(tǒng)就會(huì)對(duì)此激發(fā)力的響應(yīng)而產(chǎn)生振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)能量在整個(gè)系統(tǒng)中傳播，當(dāng)傳播并輻射到船艇用齒輪減速器箱體的表面時(shí)，這個(gè)能量就會(huì)轉(zhuǎn)換成壓力波經(jīng)空氣向外傳播并不斷將周圍空氣激振，在空氣中發(fā)出聲波，其較高的振動(dòng)和空氣噪聲不僅損害乘客和船員的身體健康，而且可能導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的失靈或損壞，有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致齒輪系統(tǒng)本身的損壞和故障，同時(shí)影響船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性能。此外，由于現(xiàn)有的船艇用齒輪減速器箱體通常采用普通金屬材料(鋼、鋁或各種合金)制造，這些金屬的阻尼性能很低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體，以解決現(xiàn)有的船艇用齒輪減速器箱體將振動(dòng)沿船艇用減速器的箱體表面向外傳播并不斷將周圍空氣激振，在空氣中發(fā)出聲波，其較高的振動(dòng)和空氣噪聲不僅損害乘客和船員的身體健康，而且可能導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的失靈或損壞，有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致齒輪系統(tǒng)本身的損壞和故障，同時(shí)影響船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性能及采用普通金屬材料制造，阻尼性能很低的問題。
本實(shí)用新型為解決上述問題采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的減速器箱體包括上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體固裝在一起；所述減速器箱體還包
括粘彈性阻尼材料層和阻尼材料層；所述上箱體的外表面敷貼一層粘彈性阻尼材料層，所述下箱體設(shè)有雙層側(cè)壁，所述雙層側(cè)壁的夾層中灌注阻尼材料構(gòu)成阻尼材料層。
本實(shí)用新型具有以下有益效果 一、本實(shí)用新型在下箱體的雙層側(cè)壁的夾層中灌注阻尼材料，在上箱體的外表面敷貼一層粘彈性阻尼材料，這種雙層結(jié)構(gòu)并附加粘彈性阻尼材料的船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體具有更好的減振降噪效果，其結(jié)構(gòu)噪聲小于82dB,空氣噪聲小于92dB (現(xiàn)有的船艇用齒輪減速器箱體的結(jié)構(gòu)噪聲大于90dB,空氣噪聲大于110dB)，為乘客和船員的身體健康提供了保障，在提高了船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性能的同時(shí)，還能保證船艇傳動(dòng)系統(tǒng)和齒輪系統(tǒng)的正常工作。二、本實(shí)用新型能有效地吸收作用于輸出軸上的振動(dòng)和聲輻射，確保了輸出軸和螺旋槳傳動(dòng)平穩(wěn)可靠運(yùn)行。三、本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，運(yùn)行可靠，維修方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)俯視圖，屈2是圖1的C-C剖視圖，圖3是圖2的A-A剖視圖，圖4是圖1的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1~圖4說(shuō)明本實(shí)施^式，本實(shí)施方式的減速器箱體包括上箱體l、下箱體2和油底殼(附圖中未表示)，所述上箱體l、下箱體2和油底殼固裝在一起(通過(guò)螺栓將二者固定連接在一起)；所述減速器箱體還包括粘彈性阻尼材料層3和阻尼材料層4;所述上箱體1的外表面敷貼一層粘彈性阻尼材料層3，所述下箱體2設(shè)有雙層側(cè)壁2-l，所述雙層側(cè)壁2-l的夾層中灌注阻尼材料構(gòu)成阻尼材料層4。本實(shí)施方式中的上箱體l、下箱體2和油底殼為鋼板件，下箱體2組合焊接為具有足夠剛性的雙層側(cè)壁結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖1 圖4說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的粘彈性阻尼材料層3的厚度為2 mm ~5mm，優(yōu)選厚度為3 mm或4mm。如此設(shè)置，具有較好的減振降噪效果。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖1 圖4說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的粘彈性阻尼材料層3為聚氨酯阻尼材料層。如此設(shè)置，減振降噪效果好。其它與具體實(shí)施方式
一或二相同。
本實(shí)用新型基于虛擬樣機(jī)技術(shù)并從船艇用齒輪減速器產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的機(jī)理入手，在建立船艇用齒輪減速器三維模型和有限元模型的基礎(chǔ)上，利用ANSYS軟件對(duì)船艇用齒輪減速器箱體進(jìn)行靜力學(xué)及模態(tài)分析，使用ADAMS軟件對(duì)其產(chǎn)生噪聲的激振力及外載荷進(jìn)行分析和計(jì)算，確定船艇用齒輪減速器箱體的阻尼結(jié)構(gòu)方案，設(shè)計(jì)和制造相關(guān)試驗(yàn)件，選用阻尼材料，使得船艇用齒輪減速器的設(shè)計(jì)過(guò)程修改參數(shù)更為方便，為今后設(shè)計(jì)提供盡可能詳盡和準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求1、一種船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體，所述減速器箱體包括上箱體(1)和下箱體(2)，所述上箱體(1)和下箱體(2)固裝在一起；其特征在于所述減速器箱體還包括粘彈性阻尼材料層(3)和阻尼材料層(4)；所述上箱體(1)的外表面敷貼一層粘彈性阻尼材料層(3)，所述下箱體(2)設(shè)有雙層側(cè)壁(2-1)，所述雙層側(cè)壁(2-1)的夾層中灌注阻尼材料構(gòu)成阻尼材料層(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體，其特征在于:所述粘彈性阻尼材料層(3)的厚度為2mm 5mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體，其特征在于所述粘彈性阻尼材料層(3)為聚氨酯阻尼材料層。
專利摘要船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體，它涉及一種船艇用齒輪減速器箱體。針對(duì)現(xiàn)有船艇用齒輪減速器箱體將振動(dòng)沿船艇用減速器箱體表面向外傳播，將周圍空氣激振，其較高的振動(dòng)和空氣噪聲不僅損害乘客和船員的身體健康，還可能導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的失靈或損壞，有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致齒輪系統(tǒng)損壞和故障，影響船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性能，以及其采用阻尼性能很低的普通金屬材料制造的問題。上箱體的外表面敷貼一層粘彈性阻尼材料層，下箱體設(shè)有雙層側(cè)壁，雙層側(cè)壁的夾層中灌注阻尼材料構(gòu)成阻尼材料層。本實(shí)用新型具有更好的減振降噪效果，其結(jié)構(gòu)噪聲小于82dB，空氣噪聲小于92dB，在提高了船艇平穩(wěn)性和舒適使用性能同時(shí)，保證了船艇傳動(dòng)和齒輪系統(tǒng)的正常工作。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201314370SQ20082021178
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者付士平, 冰 冷, 孟祥輝, 華 才, 才維忠, 李蓮彧, 王華斌, 王永梅, 鄭志成, 彬 鐘 申請(qǐng)人:哈爾濱太陽(yáng)島船艇科技開發(fā)有限責(zé)任公司