專利名稱：一種汽車音響連接線夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及連接件，尤其涉及一種汽車音響連接線夾。
背景技術(shù)：
一般汽車音響(與車體)的連接，由于功能需要\容量的限制，往往 需要多條線束集結(jié)出線，從汽車音響中引出的多條線束則需要夾固。常
用的夾固方式一般采用如圖i和圖2所示的線卡r ，將數(shù)條線束2并攏，
如圖1所示，并攏了4條線束2，每條線束2包括中間的金屬芯線和包
覆金屬芯線的絕緣皮，再將并攏的線束2套上線夾r，在安裝孔io處
安裝螺絲/栓進(jìn)行夾固。這種夾固方式主要有如下缺點(diǎn)
一、 線卡r通常為準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)件，在實(shí)際使用中，需要集結(jié)出線的線束2 的數(shù)量與粗細(xì)卻往往是不確定的，然而，線卡r具有一個(gè)相對穩(wěn) 定的夾固空間，這樣，就會產(chǎn)生夾固過緊或過松的狀況。過緊時(shí)，
線卡1'可能造成損傷；過松時(shí)，則使得線束2得不到有效的夾固，
工作狀態(tài)不穩(wěn)定，可靠性不高。
二、 生產(chǎn)裝配中，需要并攏線束、安套線夾、緊固螺絲等諸多工序， 且為手工操作，工作效率不高。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車音響連接線夾，以克服現(xiàn)有技 術(shù)中可靠性和工作效率不高的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型所采用的汽車音響連接線夾，其特征在于包括一個(gè)實(shí) 心夾體和多條線束，所述的多條線束貫穿實(shí)心夾體，且與實(shí)心夾體固定 連接。
所述的多條線束貫穿實(shí)心夾體的兩個(gè)相對側(cè)面。
所述的實(shí)心夾體為柱體或長方體。
所述的實(shí)心夾體側(cè)部連接至少一條凸緣。
所述的實(shí)心夾體的兩個(gè)相對側(cè)部均連接凸緣。
所述的凸緣上開設(shè)通孔。
所述的實(shí)心夾體和多條線束為注塑一體化部件。
本實(shí)用新型的有益效果為在本實(shí)用新型中，多條線束貫穿實(shí)心夾 體，且與實(shí)心夾體固定連接，線束與實(shí)心夾體之間為實(shí)心連接，不會產(chǎn) 生夾固過緊或過松的狀況，在生產(chǎn)裝配中免去了現(xiàn)有技術(shù)中并攏線束、 安套線夾、緊固螺絲等諸多工序，本實(shí)用新型可直接用于汽車音響的連 接，大大地提高了工作效率，工作狀態(tài)穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)，工作效率高。
在本實(shí)用新型中，實(shí)心夾體和多條線束采用注塑一體化部件，可以確保線束與實(shí)心夾體之間的實(shí)心連接穩(wěn)定性，而且，通過注塑一體化使 得實(shí)心夾體和線束之間獲得較高的連接強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型 的實(shí)用性。
在本實(shí)用新型中，實(shí)心夾體側(cè)部連接凸緣，以及凸緣上開設(shè)通孔， 有助于本實(shí)用新型在使用中的固定安置、吊掛等，進(jìn)一步提高了本實(shí)用 新型的實(shí)用性。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中線卡與線束裝配截面示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中線夾側(cè)視示意圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1實(shí)心夾體與多條線束的連接示意圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1實(shí)心夾體與多條線束裝配截面A-A示意
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2實(shí)心夾體與多條線束的連接示意圖； 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2實(shí)心夾體與多條線束裝配截面B-B示意
圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例3實(shí)心夾體與多條線束裝配截面示意圖； 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例4實(shí)心夾體與多條線束的連接示意圖； 圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例4實(shí)心夾體與多條線束裝配截面C-C示意
圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例4實(shí)心夾體沿方向D的外觀示意圖； 圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例4實(shí)心夾體沿方向E的外觀示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明
5實(shí)施例1:
根據(jù)圖3和圖4，本實(shí)施例包括一個(gè)實(shí)心夾體1和多條線束2，如
圖3所示，4條線束2貫穿實(shí)心夾體1，且與實(shí)心夾體l固定連接，如 圖3和圖4所示，實(shí)心夾體l為柱體，4條線束2貫穿實(shí)心夾體1的柱 體中兩個(gè)相對的圓側(cè)面1A、 1B， 4條線束2都從兩個(gè)圓側(cè)面1A、 1B上 集中出線。
在本實(shí)用新型中，實(shí)心夾體1和4條線束2為注塑一體化部件，通 過注塑成型而成。
實(shí)施例2:
根據(jù)圖5和圖6，本實(shí)施例包括一個(gè)實(shí)心夾體1和多條線束2,如 圖5所示，4條線束2貫穿實(shí)心夾體1，且與實(shí)心夾體1固定連接，如 圖5和圖6所示，實(shí)心夾體l為長方體，4條線束2貫穿實(shí)心夾體1的 長方體中兩個(gè)相對的側(cè)面1C、 1D，實(shí)心夾體l側(cè)部連接一條凸緣ll。 凸緣11可以用于本實(shí)用新型的卡位固定安置。 至于其它部分與實(shí)施例l所述相同或相似，此處不再贅述。
實(shí)施例3:
如圖7所示，本實(shí)施例與實(shí)施例2的主要區(qū)別在于在本實(shí)施例中， 凸緣11上還開設(shè)通孔111，通孔111可以便于本實(shí)用新型的吊掛，或者 用于螺釘緊固等。
至于其它部分與實(shí)施例2所述相同或相似，此處不再贅述。
實(shí)施例4:
如圖:8、圖9、圖10和圖11所示，本實(shí)施例包括一個(gè)實(shí)心夾體1 和多條線束2，如圖8所示，4條線束2貫穿實(shí)心夾體1，且與實(shí)心夾1固定連接，如圖8、圖9、圖10和圖11所示，實(shí)心夾體1為類似長方 體，4條線束2貫穿實(shí)心夾體1的兩個(gè)相對的側(cè)面1E、 1F，實(shí)心夾體1 的兩個(gè)相對側(cè)部均連接凸緣11A、 IIB。
至于其它部分與實(shí)施例l、 2或3所述相同或相似，此處不再贅述。
綜上所述，盡管本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)通過上述實(shí)施例予以具體闡 述，在不脫離本實(shí)用新型要旨的前提下，根據(jù)以上所述的啟發(fā)，本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員可以不需要付出創(chuàng)造性勞動即可實(shí)施多種變換/替代形式 或組合，此處不再贅述。
權(quán)利要求1. 一種汽車音響連接線夾，其特征在于包括一個(gè)實(shí)心夾體和多條線束，所述的多條線束貫穿實(shí)心夾體，且與實(shí)心夾體固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車音響連接線夾，其特征在于所述的多 條線束貫穿實(shí)心夾體的兩個(gè)相對側(cè)面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車音響連接線夾，其特征在于所述的實(shí) 心夾體為柱體或長方體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車音響連接線夾，其特征在于所述的實(shí) 心夾體側(cè)部連接至少一條凸緣。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車音響連接線夾，其特征在于所述的實(shí) 心夾體的兩個(gè)相對側(cè)部均連接凸緣。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車音響連接線夾，其特征在于所述的凸 緣上開設(shè)通孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的汽車音響連接線夾，其特征在 于所述的實(shí)心夾體和多條線束為注塑一體化部件。
專利摘要一種涉及連接件的汽車音響連接線夾，其特征在于包括一個(gè)實(shí)心夾體和多條線束，所述的多條線束貫穿實(shí)心夾體，且與實(shí)心夾體固定連接；所述的多條線束貫穿實(shí)心夾體的兩個(gè)相對側(cè)面；所述的實(shí)心夾體為柱體或長方體；所述的實(shí)心夾體側(cè)部連接至少一條凸緣；所述的實(shí)心夾體的兩個(gè)相對側(cè)部均連接凸緣；所述的凸緣上開設(shè)通孔；所述的實(shí)心夾體和多條線束為注塑一體化部件，本實(shí)用新型狀態(tài)穩(wěn)定，實(shí)用性和可靠性強(qiáng)，工作效率高。
文檔編號F16L3/08GK201288885SQ20082021316
公開日2009年8月12日 申請日期2008年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者羅紹偉, 雷紅陽 申請人:深圳市航盛電子股份有限公司