專利名稱：帶有上下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車液壓鼓式制動器，特別是一種帶有上下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的液 壓鼓式制動器。它適用于各類汽車的駐車制動。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)汽車領(lǐng)域仍廣泛應(yīng)用液壓鼓式制動器的駐車機(jī)構(gòu)，其鼓式制動器的主流采 用內(nèi)張式結(jié)構(gòu)，它主要由通過螺栓固定在轎殼上的制動底板、通過螺栓固定在車輪輪輞上 的制動鼓、組裝在制動底板上的制動分泵、制動間隙啟調(diào)裝置、組裝在制動鼓內(nèi)的通過制 動蹄拉簧和推桿與制動底板連接的兩個(gè)制動蹄等零部件組成。現(xiàn)有駐車機(jī)構(gòu)大多采用單個(gè) 推桿推動兩個(gè)對稱設(shè)置的制動蹄進(jìn)行駐車制動，只能使制動蹄制動面部分地張緊在制動鼓 制動面上，制動蹄制動面利用不充分，并受結(jié)構(gòu)限制，在推桿推動力無法增大的情況下， 導(dǎo)致制動蹄與制動鼓間的制動摩擦力不足；尤其當(dāng)坡道停車時(shí)，車容易向下滑行，需司機(jī) 踩腳剎車或掛擋進(jìn)行輔助駐車制動，很不方便。也有的液壓鼓式制動器增加了駐車制動間 隙自動補(bǔ)償裝置，如專利公開號為CN1058775C的"鼓式制動器組件"、具有以伺服制動模 式或者駐車制動模式操縱制動器的結(jié)構(gòu)，液壓鼓式制動器將制動分泵本體作為駐車制動的
推桿;.CN1528626A的"駐車時(shí)自調(diào)的鼓式制動器"，所采用的自調(diào)撥板一端鉤部鉤于駐車 拉臂，另一端鉤頭與自調(diào)裝置總成的棘輪嚙合，駐車時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)間隙的自動補(bǔ)償，以此試 圖達(dá)到既能避免制動間隙隨摩擦片磨損而逐漸增大，又能減少自調(diào)撥板的重復(fù)調(diào)整的無效 動作的目的。在專利公告號為CN201100344Y的"一種鼓式制動器"中公開了一種設(shè)置撥動 棘輪的自動撥動裝置，同樣為實(shí)現(xiàn)制動器的制動間隙調(diào)整，來提高鼓式制動器的安全性能 和制動性能。然而由于鼓式制動器制動性能的提高主要取決于制動蹄上制動面與制動鼓間 的制動摩擦力，上述專利中采用的駐車制動間隙自動補(bǔ)償裝置只是在制動蹄摩擦片磨損 時(shí)，以保持駐車制動的可靠性和使用壽命，并未從根本上解決駐車制動摩擦力不足的老大 難問題。故現(xiàn)有的液壓鼓式制動器的駐車機(jī)構(gòu)亟待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有上下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式制動器，它從根本 上解決現(xiàn)有鼓式制動器的制動蹄制動面利用不充分、制動蹄與制動鼓間的制動摩擦力不足 的問題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，制動蹄制動面與制動鼓制動面接觸充分，與同類產(chǎn)品相比，在 推桿推力相同的情況下，增大了制動蹄與制動鼓間的制動摩擦力，汽車坡道停車無須輔助 駐車制動，停車安全、方便，既提高了駐車機(jī)構(gòu)的制動可靠性，又延長了制動器的使用壽命。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:該帶有上下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式制動器包括固定在 轎殼上的制動底板、組裝在制動底板上的制動分泵和制動間隙自調(diào)裝置、通過拉簧和推桿 連接在制動底板上的前、后制動蹄，其技術(shù)要點(diǎn)是所述推桿包括由調(diào)整棘輪連接的上前 推桿和上后推桿組合成的上推桿及下推桿，在所述后制動蹄的兩側(cè)面分別設(shè)置駐車?yán)酆?支臂，并在后制動蹄上端通過銷軸將所述駐車?yán)鄣纳隙伺c所述支臂的上端鉸接在一起， 所述支臂的中部利用銷軸與后制動蹄鉸接，通過上推桿拉簧，將所述上前推桿前端的叉口 張緊在前制動蹄上，將所述上后推桿后端叉口張緊在所述駐車?yán)酆退龊笾苿犹闵?；?述下推桿前端通過銷軸鉸接在所述前制動蹄上，桿后端通過下推桿拉簧張緊在所述支臂下 端的弧形凹槽內(nèi)。
所述上推桿調(diào)整棘輪的一端與所述上后推桿螺紋連接，另一端滑動連接在所述上前推 桿的內(nèi)孔中。
本實(shí)用新型所產(chǎn)生的積極的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式 制動器采用上、下雙推桿推動前、后制動蹄進(jìn)行駐車制動，用來替代現(xiàn)有技術(shù)采用的單個(gè) 推桿推動的駐車機(jī)構(gòu)，所以能克服其存在的制動蹄制動面利用不充分、制動蹄與制動鼓間 的制動摩擦力不足的缺陷。該液壓鼓式制動器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，利用鉸接在后制動蹄兩側(cè) 面的駐車?yán)酆椭П鄣那擅钜苿樱謩e推動組合上推桿和下推桿同時(shí)、同步動作，使制動 蹄制動面與制動鼓制動面充分接觸，與現(xiàn)有液壓鼓式制動器相比，在其推桿推動力相同的 情況下，極大地增加了制動蹄與制動鼓之間的制動摩擦力，無需腳剎車或掛擋進(jìn)行輔助駐 車制動即可實(shí)現(xiàn)汽車的坡道停車，且停車安全、方便。因此，本實(shí)用新型能從根本上解決 駐車制動摩擦力不足的老大難問題，從而進(jìn)一步保證駐車機(jī)構(gòu)的制動可靠性，也延長了液 壓鼓式制動器的使用壽命。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有單推桿駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式制動器的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是
圖1中H向軸側(cè)示意圖。
圖4是
圖1中沿A-A線的剖視圖。
圖5是
圖1中沿B-B線的剖視圖。
圖6是
圖1中沿D-D線的剖視圖。
圖7是
圖1中沿E-E線的剖視圖。
圖8是本實(shí)用新型的組裝式上推桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是
圖1中沿C-C線的剖視圖。圖IO是本實(shí)用新型駐車機(jī)構(gòu)的一種工作原理圖。 圖中序號說明
l下推桿拉簧、2駐車?yán)€托架、3鉚釘、4制動蹄下拉簧、5制動蹄支座、6制動蹄 壓板、7銷軸、8下推桿、9制動底板、IO駐車?yán)€、11自調(diào)臂拉簧、12銷軸、13前制 動蹄、14自調(diào)臂、15上推桿拉簧、16制動分泵、17銷軸、18支臂、19后制動蹄、20銷 軸、21駐車?yán)邸?2壓蓋、23制動蹄壓簧、24制動蹄限位桿、25上前推桿、26調(diào)整棘 輪、27上后推桿、28制動鼓。
具體實(shí)施方式
根據(jù)
圖1—IO對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。該帶有上下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式制動 器包括固定在轎殼經(jīng)(圖中未示出)上的制動底板9，組裝在制動底板9上的常用的制動分泵 16和由自調(diào)臂拉簧11、利用銷軸12鉸接在前制動蹄13上的自調(diào)臂14等組成的制動間隙自調(diào) 裝置，通過拉簧和雙推桿連接在制動底板9上的前制動蹄13、后制動蹄等件。其中制動分 泵16通過螺栓固定在制動底板9上；自調(diào)臂14通過銷軸12聯(lián)結(jié)在制動底板9上。
雙推桿包括由調(diào)整棘輪26連接的上前推桿25和上后推桿27組合成的上推桿以及下推 桿8。為了使組合上推桿的調(diào)整棘輪26的一端與上后推桿27螺紋連接，另一端滑動連接在 上前推桿25的內(nèi)孔中，并可在上前推桿25中滑動，以便根據(jù)實(shí)際使用需要調(diào)整組合上推桿 兩端的距離。為了確保組合上推桿和下推桿8能同時(shí)、同步動作，在后制動蹄19的兩側(cè)面 分別設(shè)置駐車?yán)?1和支臂18。其中支臂18的形狀如
圖1所示，在后制動蹄19的上端通過 銷軸17將支臂18的上端與駐車?yán)?1的上端鉸接在一起。支臂18的中部利用銷軸20與后制 動蹄19鉸接，并通過上推桿拉簧15，將上前推桿25前端的叉口張緊在前制動蹄13上，將上 后推桿27后端叉口張緊在駐車?yán)?1和后制動蹄19上。下推桿8前端通過銷軸7鉸接在前制 動蹄13上，下推桿8后端通過下推桿拉簧1張緊在支臂18下端的弧形凹槽內(nèi)。上述組件形成 了具有上、下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的一種液壓鼓式制動器。
下面通過
圖10敘述本實(shí)用新型駐車制動的工作過程用駐車?yán)€10拉動駐車?yán)?21，駐車?yán)?1通過支點(diǎn)K推動上推桿水平向移動，同時(shí)繞支點(diǎn)K轉(zhuǎn)動，并通過銷軸 17帶動支臂18繞銷軸20轉(zhuǎn)動，從而使支臂18推動下推桿8水平向移動，最終上前推 桿25推動前制動蹄13上部，其水平推力為Fl，下推桿8通過銷軸7推動前制動蹄13下 部，其水平推力為F2，使前制動蹄13比較均勻地壓靠在制動鼓制動面上；同時(shí)F1和F2 的反作用力通過支臂18及銷軸20，推動后制動蹄19，其水平推力為F3，將后制動蹄19 比較均勻地壓靠在制動鼓制動面上，從而實(shí)現(xiàn)上下雙推桿同時(shí)推動將前后制動蹄壓靠在制 動鼓制動面上，使得制動蹄與制動鼓制動面接觸充分。
根據(jù)需要，上述液壓鼓式制動器中的組件也可以對稱布置安裝。
權(quán)利要求1、一種帶有上下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式制動器，包括固定在轎殼上的制動底板、組裝在制動底板上的制動分泵和制動間隙自調(diào)裝置、通過拉簧和推桿連接在制動底板上的前、后制動蹄，其特征在于所述推桿包括由調(diào)整棘輪連接的上前推桿和上后推桿組合成的上推桿及下推桿，在所述后制動蹄的兩側(cè)分別設(shè)置駐車?yán)酆椭П郏⒃诤笾苿犹闵隙送ㄟ^銷軸將所述駐車?yán)鄣纳隙伺c所述支臂的上端鉸接在一起，所述支臂的中部利用銷軸與后制動蹄鉸接，通過上推桿拉簧，將所述上前推桿前端的叉口張緊在前制動蹄上，將所述上后推桿后端叉口張緊在所述駐車?yán)酆退龊笾苿犹闵?；所述下推桿前端通過銷軸鉸接在所述前制動蹄上，桿后端通過下推桿拉簧張緊在所述支臂下端的弧形凹槽內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有上下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式制動器，其特征在于 所述上推桿調(diào)整棘輪的一端與所述上后推桿螺紋連接，另一端滑動連接在所述上前推桿的 內(nèi)孔中。
專利摘要一種帶有上下雙推桿駐車機(jī)構(gòu)的液壓鼓式制動器，它從根本上解決現(xiàn)有鼓式制動器的的制動摩擦力不足的問題，其包括制動底板、制動分泵和制動間隙自調(diào)裝置、前、后制動蹄，其技術(shù)要點(diǎn)是推桿包括組合上推桿及下推桿，在后制動蹄上端將駐車?yán)鄣纳隙伺c支臂的上端鉸接在一起，支臂的中部利用銷軸與后制動蹄鉸接，上前推桿叉口張緊在前制動蹄上，上后推桿叉口張緊在駐車?yán)酆秃笾苿犹闵?；下推桿前端鉸接在前制動蹄上，桿后端張緊在支臂下端的弧形凹槽內(nèi)。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，制動蹄與制動鼓的制動面接觸充分，增大了其間的制動摩擦力，使得汽車坡道停車無須輔助駐車制動，停車安全、方便，既提高了駐車機(jī)構(gòu)的制動可靠性，又延長了制動器的使用壽命。
文檔編號F16D51/00GK201329859SQ20082021970
公開日2009年10月21日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者于春生, 張馮軍, 徐洪友, 勇 曹, 李明利, 李祥海, 段紅艷, 岍 王, 王愛國, 光 石, 韓立輝, 高德金 申請人:遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司