專利名稱：汽車主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速裝置，尤其是涉及一種汽車主減速器。
背景技術(shù)：
目前，汽車主減速器上的潤滑一般是靠齒輪旋轉(zhuǎn)將潤滑油甩到主減速殼里的進(jìn)油道， 進(jìn)油道的出口在主齒大軸承和主齒小軸承之間，潤滑兩個(gè)軸承，但主齒大軸承耗油量大，出 油快，吸走了大部分潤滑油，從而導(dǎo)致主齒小軸承潤滑油量不夠而引起溫度持續(xù)升高，容易 造成主齒小軸承的損壞和發(fā)生故障。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有汽車主減速器中因滑潤油量分配不均，主齒小軸承獲得的潤滑油量過少， 而導(dǎo)致主齒小軸承工作溫度過高的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可增強(qiáng) 主齒小軸承潤滑的汽車主減速器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車主減速器，包括安裝在主減速器 殼中的主齒，在主齒的軸上按順序安裝有主齒大軸承、主齒隔套、主齒小軸承、主齒凸緣以 及裝在主齒凸緣上的主齒油封，在主減速殼里設(shè)置有進(jìn)油道，其特征是主減速器殼上還設(shè) 置有潤滑油道，所述的潤滑油道的兩端分別與主齒小軸承的外端和主齒大軸承的內(nèi)端的主減 速器殼內(nèi)腔連通。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，在所述主齒小軸承與主齒凸緣之間設(shè)置有擋油片，所述擋油片 的外圓應(yīng)大于主齒小軸承的滾子的安裝外徑。
作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，在主齒隔套上設(shè)置有擋油塊，所述進(jìn)油道的出油口設(shè)置 在擋油塊與主齒小軸承的內(nèi)端之間。
本實(shí)用新型的有益效果是能夠保證從齒輪甩過來的潤滑油，大部分流向主齒小軸承， 充分潤滑主齒小軸承后，再經(jīng)過主減速殼里專門的潤滑油道流向主齒大軸承，較現(xiàn)有的結(jié)構(gòu) 增強(qiáng)了主齒小軸承的潤滑效果。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是擋油塊安裝在主齒隔套上的剖面示意圖。
圖中標(biāo)記為l一主減速器殼，2 —主齒大軸承，3 —進(jìn)油道，4一擋油塊，5 —主齒隔套，6 —主齒小軸承，7 —擋油片，8 —主齒油封，9一主齒凸緣，IO —潤滑油道，ll一儲(chǔ)油槽， 12 —主齒，13-儲(chǔ)油槽外壁。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
如圖l所示的汽車主減速器，包括安裝在主減速器殼1中的主齒12，在主齒12的軸上按順 序安裝有主齒大軸承2、主齒隔套5、主齒小軸承6、主齒凸緣9以及裝在主齒凸緣9上的主齒 油封8，在主減速殼1里設(shè)置有進(jìn)油道3，主減速器殼1上還設(shè)置有潤滑油道10，所述的潤滑油 道10的兩端分別與主齒小軸承6的外端和主齒大軸承2的內(nèi)端的主減速器殼1內(nèi)腔連通。因此 在潤滑油通過進(jìn)油道3進(jìn)入主減速器殼1中后，其中部分潤滑油被主齒小軸承6吸入后從外端 流出再通過潤滑油道10流到主齒大軸承2的內(nèi)端，對(duì)主齒大軸承2進(jìn)行潤滑，增強(qiáng)了主齒小軸 承6的潤滑效果。同時(shí)為了更好地保證潤滑油通過潤滑油道10流到主齒大軸承2的內(nèi)端，將潤 滑油道10設(shè)置在主減速器殼1的下部。上述的主齒小軸承6和主齒大軸承2的內(nèi)端是指兩個(gè)軸 承相對(duì)端，外端是指兩個(gè)軸承的非對(duì)應(yīng)的外側(cè)端。
由于進(jìn)入主齒小軸承6的潤滑油增加，對(duì)主齒凸緣9與主減速器殼1之間的密封效果更顯 重要。為了減少密封處潤滑油的量，在主齒小軸承6與主齒凸緣9之間設(shè)置有擋油片7，且擋 油片7的外圓應(yīng)大于主齒小軸承6的滾子的安裝外徑，潤滑油流出主齒小軸承6后，由于擋油 片7的阻擋，潤滑油更順利地流入潤滑油道IO，減少了流到密封處的潤滑油的量，能有效地 降低和避免密封漏油。
從高速旋轉(zhuǎn)的齒輪甩過來的潤滑油，經(jīng)進(jìn)油道3流到主齒隔套外，由于主齒大軸承2的 吸力更大，潤滑油更容易被主齒大軸承2吸入，造成主齒小軸承6的潤滑油不足，因此在主齒 隔套5上設(shè)置有環(huán)狀的擋油塊4，且進(jìn)油道3的出油口設(shè)置在擋油塊4與主齒小軸承6的內(nèi)端之 間，所以擋油塊4的阻擋，更多的潤滑油流向主齒小軸承6，保證主齒小軸承6的充分潤滑
在主齒小軸承6的內(nèi)端設(shè)置有儲(chǔ)油槽11，儲(chǔ)油槽11軸向的一側(cè)以主齒小軸承6的擋肩為 壁，另一側(cè)設(shè)置外壁形成一定的容腔，儲(chǔ)存一定量的潤滑油。在潤滑油不足時(shí)，主齒小軸承 6通過吸入儲(chǔ)油槽11中的潤滑油進(jìn)行補(bǔ)充，保證主齒小軸承6的潤滑。為了保證潤滑油從進(jìn)油 道3進(jìn)入后，潤滑油能夠順利地流入儲(chǔ)油槽ll中，將儲(chǔ)油槽11與進(jìn)油道3的出油口設(shè)置在同一 軸向段。將擋油塊4設(shè)置在與儲(chǔ)油槽外壁13同一截面位置，從進(jìn)油道3流進(jìn)的潤滑油受到擋油 塊4的阻擋后，流入主齒小軸承6的同時(shí)，部分潤滑油從上流進(jìn)儲(chǔ)油槽ll，使儲(chǔ)油槽ll中保 持一定量的儲(chǔ)油。但如果儲(chǔ)油槽ll中的潤滑油過多，也將影響主齒小軸承6的正常運(yùn)行，因此如圖2所示，所述的擋油塊4為帶缺口的環(huán)狀，即可以是大于半環(huán)的環(huán)狀，缺口向下即朝向 儲(chǔ)油槽ll，并與儲(chǔ)油槽外壁13之間形成間隙，當(dāng)儲(chǔ)油槽ll中的潤滑油過多，會(huì)直接從缺口處 流向主齒大軸承2。
權(quán)利要求權(quán)利要求1汽車主減速器，包括安裝在主減速器殼(1)中的主齒(12)，在主齒(12)的軸上按順序安裝有主齒大軸承(2)、主齒隔套(5)、主齒小軸承(6)、主齒凸緣(9)以及裝在主齒凸緣(9)上的主齒油封(8)，在主減速殼(1)里設(shè)置有進(jìn)油道(3)，其特征是主減速器殼(1)上還設(shè)置有潤滑油道(10)，所述的潤滑油道(10)的兩端分別與主齒小軸承(6)的外端和主齒大軸承(2)的內(nèi)端的主減速器殼(1)內(nèi)腔連通。
2.如權(quán)利要求l所述的汽車主減速器，其特征是所述的潤滑油道( 10)設(shè)置在主減速器殼(1)的下部。
3.如權(quán)利要求l所述的汽車主減速器，其特征是在所述主齒小軸承 (6)與主齒凸緣(9)之間設(shè)置有擋油片(7)，所述擋油片(7)的外圓應(yīng)大于主齒小軸承 (6)的滾子的安裝外徑。
4.如權(quán)利要求l所述的汽車主減速器，其特征是在主齒隔套(5) 上設(shè)置有擋油塊(4)，所述進(jìn)油道(3)的出油口設(shè)置在擋油塊(4)與主齒小軸承(6)的 內(nèi)端之間。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車主減速器，其特征是所述的擋油塊(4)為環(huán)狀。
6.如權(quán)利要求1或4所述的汽車主減速器，其特征是在主齒小軸承 (6)的內(nèi)端設(shè)置有儲(chǔ)油槽(11)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車主減速器，其特征是所述儲(chǔ)油槽(11) 與進(jìn)油道(3)的出油口在在同一軸向段。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車主減速器，其特征是擋油塊(4)設(shè)置 在與儲(chǔ)油槽外壁(13)同一截面位置。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車主減速器，其特征是所述的擋油塊(4 )為帶缺口的環(huán)狀，缺口朝向儲(chǔ)油槽(11)，與儲(chǔ)油槽外壁(13)之間形成間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車主減速器，可增強(qiáng)主齒小軸承潤滑效果，所采用的技術(shù)方案是包括安裝在主減速器殼中的主齒，在主齒的軸上按順序安裝有主齒大軸承、主齒隔套、主齒小軸承、主齒凸緣以及裝在主齒凸緣上的主齒油封，在主減速殼里設(shè)置有進(jìn)油道，其特征是主減速器殼上還設(shè)置有潤滑油道，所述的潤滑油道的兩端分別與主齒小軸承的外端和主齒大軸承的內(nèi)端的主減速器殼內(nèi)腔連通。能夠保證從齒輪甩過來的潤滑油，大部分流向主齒小軸承，充分潤滑主齒小軸承后，再經(jīng)過主減速殼里的潤滑油道流向主齒大軸承，較現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了主齒小軸承的潤滑效果。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201255226SQ200820301630
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月29日
發(fā)明者彭文化, 李建超, 強(qiáng) 肖, 鄭碧波, 維 陳, 龍思源 申請(qǐng)人:中國南方工業(yè)汽車股份有限公司四川建安車橋分公司