專利名稱：可調(diào)整長度的支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可調(diào)整長度的支架，尤指一種藉該升降機構(gòu)及滑輪組搭配而可使該 殼體間相對位移的支架。
技術(shù)背景
如中國臺灣專利「M2 8 4 5 1 1 :家具升降機構(gòu)改良」所示，該案的升降結(jié)構(gòu)是以螺
桿搭配螺母等方式來達到升降的目的，然而，當使用者需求的升降高度較高時，則必須使用 較長的螺桿，而升降的速度受限于螺桿上的螺紋，螺紋密度高時，升降速度較為緩慢，但可
支撐較重的物品；螺紋密度低時，升降速度較快，但螺牙與螺紋間的支撐力度較低，無法支 撐重量較大的物品。且長度較長的螺桿，需花費較多的加工程序，成本不易降低。而螺桿長 度較長，使用者欲達到所需的高度時，需花費較長的時間，或花費更多的力氣轉(zhuǎn)動該握把。
因此，就以上觀點，該類型的家具升降結(jié)構(gòu)，有其不足且需改進之處
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可調(diào)整長度的 支架，使用者通過作動該升降機構(gòu)，以帶動該滑輪組，并使該殼體間產(chǎn)生位移，以此達到調(diào) 節(jié)支架長度的目的。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是 一種可調(diào)整長度的支架，包含 至少一支架，該支架包含一升降機構(gòu)，其特點是該支架還包括一第一殼體、 一第二殼體、 及一滑輪組，該第一殼體及該第二殼體間互相套接；所述升降機構(gòu)設(shè)于該第一殼體及該第二 殼體內(nèi)；該滑輪組設(shè)于該第一殼體及該第二殼體內(nèi)，包括一第一滑輪及一第一傳動帶，該第 一滑輪連接于該升降機構(gòu)，該第一傳動帶的一端設(shè)于該第一殼體上，另一端部穿過該第一滑 輪后設(shè)于該第二殼體上；當該升降機構(gòu)動作時，同步帶動該第一傳動帶及該第一滑輪，使該 第一殼體及該第二殼體間產(chǎn)生相對位移。
如此，該支架由至少二殼體所組成，依照使用者的需求，可裝設(shè)更多的殼體，以多數(shù)個 殼體間產(chǎn)生的位移讓使用者觸及所需的長度或高度；由該牙條的升降，搭配該滑輪，使該殼 體間同步產(chǎn)生位移，以調(diào)節(jié)該支架的長度或高度；且避免使用者花費多余氣力以調(diào)整該支架 的高度；該牙條螺入該螺母，藉由該牙條與螺母間的支承力，以支撐該支架所支承的重量， 且防止該牙條下滑。以下，將依據(jù)圖面所示的實施例詳加說明本實用新型。


圖l為本實用新型實施例的剖視圖，顯示承載面和第一、二殼體。 圖2為本實用新型實施例的示意圖，顯示第一和第二殼體。 圖3為本實用新型實施例的另一示意圖，顯示第一、二、三殼體。 圖4為本實用新型實施例的外觀示意圖一，顯示該齒輪組連接一握桿。 圖5為本實用新型實施例的外觀示意圖二，顯示該齒輪組連接一電動馬達。 圖6為本實用新型另一實施例的剖視圖一，顯示第一、二殼體。 圖7為本實用新型另一實施例的剖視圖二，顯示第一、二、及三殼體。 圖8為本實用新型再一實施例的示意圖一，顯示連動桿和握桿。 圖9為本實用新型再一實施例的示意圖二，顯示連動桿和電動馬達。 標號說明
1——-支架10-一第一殼體
11-一第二殼體12-一第三殼體
2——-升降機構(gòu)20-一齒輪組
201 -一主動齒輪202 -—從動齒，
21-一牙條22-一套管
23-一螺母24-一載臺
3——-滑輪組30-一第一滑輪
301 一-第一傳動帶31-一第二滑輪
311 一-第二傳動帶32-一第三滑輪
321 -一第三傳動帶L——-連動桿
H——-握桿M——-電動馬達
具體實施方式
如圖1及圖2所示，本實用新型為一種可調(diào)整長度的支架，包括一支架l，其包含至少一 第一殼體l 0及一第二殼體1 1、 一升降機構(gòu)2及至少一滑輪組3，該第一殼體l 0及該第 二殼體l l互相套接，該升降機構(gòu)2設(shè)于該第一殼體1 0及該第二殼體1 l內(nèi)，該滑輪組3 亦設(shè)于該第一殼體l 0及該第二殼體1 l內(nèi)，該滑輪組3還包括至少一第一滑輪3 0及一第 一傳動帶3 0 1，該第一滑輪3 0連接于該升降機構(gòu)2，該第一傳動帶3 0 l的一端設(shè)于該 第一殼體l 0之上，另一端部穿過該第一滑輪3 0后，設(shè)于該第二殼體l l之上，又，該升降機構(gòu)包含一齒輪組2 0 、 一牙條2 1 、 一套管2 2 、 一螺母2 3及一載臺2 4 ，該齒輪組 2 0設(shè)于該第一殼體1 0頂端，該牙條2 1連接所述齒輪組2 0 ，該套管2 2的一端部設(shè)有 一螺母2 3 ，該牙條2 1透過該螺母2 3螺入該套管2 2 ，且該套管2 2與該第一滑輪3 0 連接，而該載臺2 4設(shè)于該套管2 2的另一端部，并連接該第二殼體l 1;藉上述組件所構(gòu) 成的裝置，當使用者轉(zhuǎn)動該齒輪組2 0以帶動該牙條2 l轉(zhuǎn)動，使該牙條2 l及該套管2 2 間產(chǎn)生相對位移，且造成該第一殼體l 0及該第二殼體1 l間產(chǎn)生相對位移，并藉由該第一 傳動帶3 0 l及該第一滑輪3 0的帶動，減輕使用者于操作該升降機構(gòu)時的施力。
再如圖3所示，該第一殼體l 0及該第二殼體1 1間進一步包括至少一第三殼體1 2， 該第一殼體1 0 、第二殼體1 1及該第三殼體1 2互相套接；該齒輪組2 0仍設(shè)于該第一殼 體l 0頂端，該牙條2 l連接該所述齒輪組2 0，該套管2 2端部設(shè)有一螺母2 3，該牙條 2 1透過該螺母2 3螺入該套管2 2 ，且該套管2 2與該第一滑輪3 0連接，該載臺2 4設(shè) 于該套管2 3的另一端部，但連接于該第三殼體l 2，且該第一傳動帶3 0 l—端設(shè)于該第 一殼體l 0上，另一端部穿過該第一滑輪3 0 l后，設(shè)于該第二殼體l l上；而該滑輪組3 更進一步包括至少一第二滑輪3 1 、至少一第二傳動帶3 11、至少一第三滑輪3 2及至少 一第三傳動帶3 2 1，該第二滑輪3 l及第三滑輪3 2分別設(shè)于該第三殼體1 2的兩端部， 且用該第二傳動帶3 1 l及該第三傳動帶3 2 1，先分別連接該第一殼體l 0的端部后，穿 透該第二滑輪3 l及該第三滑輪3 2，再連接該第二殼體l l端部；藉上述組件所構(gòu)成的裝 置，使用者轉(zhuǎn)動該齒輪組2 0，使該牙條2 l轉(zhuǎn)動，并與該套管2 2間產(chǎn)生相對位移，使該 第一殼體1 0及該第三殼體1 2間產(chǎn)生相對位移，而該第一殼體1 0移動時，拉動連接其上 的該第二傳動帶3 1 l及該第三傳動帶3 2 1 ，再透過該第二滑輪3 l及該第三滑輪3 2傳 動，同步帶動該第三殼體l2移動，以此可使該第一殼體l0及該第二殼體1l同步上升， 且可減少使用者于操作該升降機構(gòu)2時的施力；再者，藉上述組件所構(gòu)成的裝置，使用者轉(zhuǎn) 動該齒輪組2 0，使該牙條2 l轉(zhuǎn)動，并與該套管2 2間產(chǎn)生相對位移，使該第一殼體l 0 及該第三殼體l 2間產(chǎn)生相對位移，而該第一殼體l 0移動時，拉動該第一傳動帶3 0 1， 并透過該第一滑輪3 0同步帶動該第三殼體1 2 ，以此，使該第一殼體1 0及該第三殼體1 2同步下降。
請同時參閱圖2至圖5所示，該齒輪組2 0包括一主動齒輪2 0 l及一從動齒輪2 0 2， 該從動齒輪2 0 2設(shè)于該牙條2 1的端部，該主動齒輪2 0 l則齒接該從動齒輪2 0 2，而 該主動齒輪2 0 l還可連接一驅(qū)動裝置以驅(qū)動該齒輪組2 0，進而帶動該升降機構(gòu)2，該驅(qū) 動裝置可為一握桿H或一電動馬達M 。
7再參閱圖6及圖7所示，為該升降機構(gòu)2的另一實施方式，該升降機構(gòu)2是先以一齒輪組 2 0設(shè)于該第一殼體1 0的頂端，再以一套管2 2連接所述的從動齒輪2 0 2，并于該套管 2 2的端部設(shè)一螺母2 3 ，再以一牙條2 1 ，透過該螺母2 3 ，螺入該套管2 2 ，再于該牙 條2 l端部設(shè)一載臺2 4，圖6中，該載臺2 4連接該第二殼體1 1;圖7中，該載臺2 4連 接該第三殼體1 2 。
上述升降機構(gòu)2的聯(lián)結(jié)方式，不管是以一牙條2 l連接該從動齒輪2 0 2，再由該牙條 2 1螺入該套管2 2 ;或是以一套管2 2連接該從動齒輪2 0 2，再由該牙條2 1螺入該套 管2 2，皆在本實用新型的運用范圍內(nèi)。
請再同時參閱圖8及圖9所示，該支架1可以一連動桿L連接另一支架1 ，使多數(shù)個支架 l得以串聯(lián)，而該連動桿L連接該主動齒輪2 0 1，且該從動齒輪上2 0 2還可連接一驅(qū)動 裝置，該驅(qū)動裝置可如圖8所示的握桿H，或如圖9所示的電動馬達M。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整長度的支架，包含至少一支架，該支架包含一升降機構(gòu)，其特征在于該支架還包括一第一殼體、一第二殼體、及一滑輪組，該第一殼體及該第二殼體間互相套接；所述升降機構(gòu)設(shè)于該第一殼體及該第二殼體內(nèi)；該滑輪組設(shè)于該第一殼體及該第二殼體內(nèi)，包括一第一滑輪及一第一傳動帶，該第一滑輪連接于該升降機構(gòu)，該第一傳動帶的一端設(shè)于該第一殼體上，另一端部穿過該第一滑輪后設(shè)于該第二殼體上；當該升降機構(gòu)動作時，同步帶動該第一傳動帶及該第一滑輪，使該第一殼體及該第二殼體間產(chǎn)生相對位移。
2 如權(quán)利要求l所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述升降機 構(gòu)包含一齒輪組、 一牙條、 一套管、及載臺，該齒輪組設(shè)于該第一殼體頂端；該牙條連接該 齒輪組；該套管一端部設(shè)一螺母，該牙條透過該螺母螺入該套管，且該套管與該第一滑輪連 接；該載臺設(shè)于該套管的另一端部，并連接該第二殼體；當轉(zhuǎn)動該齒輪組，以帶動該牙條旋 轉(zhuǎn)，使該牙條及該套管相對移動，同步帶動該第一傳動帶及該第一滑輪，使該第一殼體及該 第二殼體間產(chǎn)生相對位移。
3 如權(quán)利要求l所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述第一殼 體及該第二殼體間進一步包括至少一第三殼體，該第一殼體、第三殼體及該第二殼體互相套 接。
4 如權(quán)利要求3所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述滑輪組 進一步包括一第二滑輪、及一第三滑輪、 一第二傳動帶及一第三傳動帶；該第二滑輪及該第 三滑輪分別設(shè)于該第三殼體的兩端部，且該第二傳動帶及該第三傳動帶分別連接該第一殼體 的端部后，穿透該第二滑輪及該第三滑輪，再連接該第二殼體端部；該升降機構(gòu)動作時，同 步帶動該滑輪組，使該第一殼體、該第二殼體及該第三殼體間產(chǎn)生相對位移。
5 如權(quán)利要求4所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述升降機構(gòu) 包含一齒輪組、 一牙條、 一套管、及一載臺，該齒輪組設(shè)于該第一殼體頂端；該牙條連接該 齒輪組；該套管端部設(shè)一螺母，該牙條透過該螺母螺入該套管，且該套管與該第一滑輪連接；該載臺設(shè)于該套管端部，并連接該第三殼體；當轉(zhuǎn)動該齒輪組，帶動該牙條旋轉(zhuǎn)，使該 牙條及該套管相對移動，同步帶動該第一傳動帶及該第一滑輪，使該第一殼體、該第二殼體 及該第三殼體間產(chǎn)生相對位移。
6.如權(quán)利要求2或5所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述齒 輪組包含一主動齒輪及一從動齒輪，該從動齒輪設(shè)于該牙條的端部；該主動齒輪則齒接該從 動齒輪。
7.如權(quán)利要求6所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述主動齒 輪連接一握桿。
8.如權(quán)利要求6所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述主動齒 輪連接一電動馬達。
9.如權(quán)利要求l所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述升降機 構(gòu)包含一齒輪組、 一套管、 一牙條及一載臺，該齒輪組設(shè)于該第一殼體頂端；該套管連接該 齒輪組，該套管端部設(shè)一螺母，并連接該第一滑輪；該牙條透過該螺母螺入該套管；該載臺 設(shè)于該牙條端部，并連接該第二殼體；轉(zhuǎn)動該齒輪組，帶動該套管旋轉(zhuǎn)，使該牙條及該套管 相對移動，同步帶動該第一傳動帶及該第一滑輪，使該第一殼體及該第二殼體間產(chǎn)生相對位 移。
10.如權(quán)利要求4所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述升降 機構(gòu)包含一齒輪組、 一套管、 一牙條及一載臺，該齒輪組設(shè)于該第一殼體頂端；該套管連接 該齒輪組，該套管端部設(shè)一螺母，并連接該第一滑輪；該牙條透過該螺母螺入該套管；該載 臺設(shè)于該牙條端部，并連接該第三殼體；轉(zhuǎn)動該齒輪組，帶動該套管旋轉(zhuǎn)，使該牙條及該套 管相對移動，同步帶動該滑輪組，使該第一殼體、第二殼體及該第三殼體間產(chǎn)生相對位移。
11.如權(quán)利要求9或10所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述 齒輪組包含一主動齒輪及一從動齒輪，該從動齒輪設(shè)于該套管的端部；該主動齒輪則齒接該 從動齒輪。
12.如權(quán)利要求ll所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述主動 齒輪連接一握桿。
13.如權(quán)利要求ll所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述主動 齒輪連接一電動馬達。
14.如權(quán)利要求6所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述從動 齒輪連接一握桿；而該主動齒輪則連接一連動桿的一端部，該連動桿的另一端部連接另一支架的主動齒輪。
15.如權(quán)利要求6所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述從動 齒輪連接一電動馬達；而該主動齒輪則連接一連動桿的一端部，該連動桿的另一端部連接另 一支架的主動齒輪。
16.如權(quán)利要求ll所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述從動 齒輪連接一握桿；而該主動齒輪則連接一連動桿的一端部，該連動桿的另一端部連接另一支 架的主動齒輪。
17.如權(quán)利要求ll所述的可調(diào)整長度的支架，其特征在于所述從動 齒輪連接一電動馬達；而該主動齒輪則連接一連動桿的一端部，該連動桿的另一端部連接另 一支架的主動齒輪。
專利摘要一種可調(diào)整長度的支架，包含至少一支架，該支架包含一升降機構(gòu)，一第一殼體、一第二殼體、及一滑輪組，該第一殼體及該第二殼體間互相套接；該升降機構(gòu)和滑輪組設(shè)于該第一殼體及該第二殼體內(nèi)；該滑輪組包括一第一滑輪及一第一傳動帶，該第一滑輪連接于該升降機構(gòu)，該第一傳動帶的一端設(shè)于該第一殼體上，另一端部穿過該第一滑輪后設(shè)于該第二殼體上；當升降機構(gòu)動作時，同步帶動該第一傳動帶及該第一滑輪，使該第一殼體及該第二殼體間產(chǎn)生相對位移。利用該升降機構(gòu)及該滑輪組的搭配，使各殼體間產(chǎn)生相對位移，以此改變支架的長度。
文檔編號F16M11/20GK201310726SQ20082030191
公開日2009年9月16日 申請日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者莊銘榮 申請人:公隆實業(yè)股份有限公司