專利名稱：變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依據(jù)在權(quán)利要求l的前序部分中詳細(xì)限定類型的 變速器。
背景技術(shù)：
例如由出版文獻(xiàn)DE 195 02 560 Al公知一種帶有殼體的變速器，在 這種變速器中布置有兩個(gè)可相對(duì)扭轉(zhuǎn)的齒輪。這兩個(gè)齒輪彼此嚙合， 其中，所述齒輪的相應(yīng)的軸以一端部支承在驅(qū)動(dòng)側(cè)的支承架內(nèi)并且以 其另一端部支承在從動(dòng)側(cè)的支承架內(nèi)。兩個(gè)支承架通過(guò)彈性的彈簧環(huán) 與變速器殼體隔開(kāi)。
由出版文獻(xiàn)GB 814，724公知一種類似的構(gòu)造方案。同樣在這種構(gòu) 造方案中，設(shè)有齒輪的軸分別支承在支承架內(nèi)，其中，由環(huán)形的橡膠 元件而在軸端部與殼體之間設(shè)置去耦裝置。
已經(jīng)表明，設(shè)置于公知的變速器中的去耦裝置對(duì)于足夠程度地降 低聲響傳遞、噪聲傳遞以及振動(dòng)傳遞是不夠的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于如下的任務(wù)，提出一種開(kāi)頭所述類型的變速器， 在該變速器中，實(shí)現(xiàn)了完全阻止聲響和振動(dòng)傳遞到變速器殼體上。
該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過(guò)權(quán)利要求l的特征來(lái)解決。其它有利的構(gòu)造 方案特別是由從屬權(quán)利要求來(lái)獲得。
因而，提出具有殼體的變速器，在該變速器中，至少兩個(gè)軸為了
5調(diào)整所希望的傳動(dòng)比能通過(guò)檔位輪組彼此耦合，其中，所述軸借助支 承架支承在殼體內(nèi)，并且其中，所述支承架通過(guò)至少一個(gè)用于減弱聲 響和振動(dòng)的阻尼元件支承在殼體上。根據(jù)本發(fā)明地將對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào) 整的換檔裝置固定在支承架中的至少一個(gè)上。
以這種方式也不會(huì)將通過(guò)換檔裝置例如由檔位輪組所產(chǎn)生的噪聲 和振動(dòng)傳遞到變速器的殼體上，這是因?yàn)閷⒃摀Q檔裝置不依賴于其各 構(gòu)造方案地固定或保持在已經(jīng)被去耦的支承架上。
在本發(fā)明特別有利的實(shí)施方案的范疇內(nèi)，對(duì)于包括用于操作換檔 撥叉的操作連桿的換檔裝置，操作連桿的每個(gè)端部都可運(yùn)動(dòng)地支承在 各個(gè)所配屬的支承架上。因此，各個(gè)所希望的傳動(dòng)比可以通過(guò)對(duì)換檔 撥叉的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不會(huì)將在此產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)傳遞到殼體。此 外，由于熱膨脹系數(shù)相同，在換檔裝置中主軸位置方面，也可以阻止 熱膨脹的影響。
在換檔裝置的另一實(shí)施方案中，其中，換檔裝置包括多個(gè)用于對(duì) 換檔搖臂進(jìn)行操作的換檔滑桿，所述換檔滑桿的每個(gè)端部都能可推移 地支承在所配屬的支承架上。同樣在此，由此與殼體的去耦通過(guò)支承 架來(lái)進(jìn)行。
為了能夠以有利的方式同樣通過(guò)兩個(gè)支承架來(lái)接納軸向的力，兩 個(gè)支承架在所述軸的軸向上可以通過(guò)至少一個(gè)連接元件或類似元件連 接。由此，特別是在由鋁化合物制成的殼體中，可以阻止在由鋼制成 的軸與鋁制殼體之間的縱向膨脹。因此，同樣可以避免在軸的支承上 不同的預(yù)應(yīng)力。此外，通過(guò)軸的支承與殼體之間的彈性的耦合而阻止 在所有軸向上的可能導(dǎo)致軸向推移的負(fù)荷變換。優(yōu)選可以使用棒材、 板材或類似元件作為連接元件。
已經(jīng)表明，在帶有換檔滑桿和換檔搖臂的換檔裝置中，有利的是，
6支承架通過(guò)板材連接。以這種方式，換檔裝置的搖臂能以可樞轉(zhuǎn)的方 式支承在板材上，以便同樣與殼體去耦。優(yōu)選可以通過(guò)設(shè)置為樞轉(zhuǎn)軸 的銷柱對(duì)搖臂進(jìn)行支承，該銷柱與板材連接。所述銷柱又可以與板材 擰緊。所應(yīng)用的銷柱優(yōu)選可以構(gòu)造為六角螺栓或類似元件，所述六角 螺栓或類似元件被擰入構(gòu)造為連接元件的板材的相應(yīng)的螺紋孔中。而 同樣可以應(yīng)用其它的固定類型，例如焊接、鉚接等，從而所給出的連 接方案僅僅是示例性的。
為了實(shí)現(xiàn)在圓錐滾子軸承的情況下對(duì)例如軸支承進(jìn)行調(diào)整，特別 有利的是，所選擇的連接元件可以進(jìn)行縱向調(diào)整。在應(yīng)用棒材作為連 接元件時(shí)，可以將棒材以其端部分別固定在殼體的配有阻尼元件的空 隙或類似機(jī)構(gòu)中。同樣也可以考慮其它固定類型。
本發(fā)明的可能的示例可以實(shí)施為中間軸變速器。中間軸變速器具 變速器輸入軸、中間軸和主軸以及變速器輸出軸，這些軸彼此之間通 過(guò)檔位輪組彼此耦合。變速器輸入軸、中間件和主軸以及配屬于其的 換檔裝置通過(guò)去耦的支承架支承在殼體內(nèi)。通常與變速器輸入軸和主 軸相鄰的換檔裝置對(duì)此分別在兩個(gè)支承架的端部進(jìn)行固定，以便實(shí)現(xiàn) 在中間軸變速器的檔位輪組與殼體之間之前介紹的完全的去耦。同樣 可以考慮在例如不同地構(gòu)造的變速器中的其他應(yīng)用可能性。
當(dāng)例如變速器具有在變速器輸出軸上的附加的區(qū)域組件時(shí)(如同 這在所謂的換檔變速器中常見(jiàn)的那樣)，可以根據(jù)本發(fā)明后面的有利 構(gòu)造方案設(shè)置為，帶有被耦合的區(qū)域組件的變速器輸出軸通過(guò)至少一 個(gè)另外的用于減弱聲響和振動(dòng)的阻尼機(jī)構(gòu)或類似機(jī)構(gòu)來(lái)與殼體去耦。
以這種方式，不僅將中間軸變速器的檔位輪組的噪聲傳遞去耦， 而且附加地阻止從區(qū)域組件，亦即行星變速器至殼體的噪聲傳遞。由 此實(shí)現(xiàn)了對(duì)于變速器噪聲最小化的全面設(shè)計(jì)方案。在本發(fā)明的另一實(shí)施方案的范疇內(nèi)，為了區(qū)域組件的去耦，所述
區(qū)域組件的所謂的GP反作用構(gòu)件(GP-Reaktion)的支撐部位和變速器 輸出軸的支承座借助阻尼元件固定在殼體上。將GP反作用構(gòu)件的離合 器體設(shè)置為支撐部位，該離合器體可以與支承座一起通過(guò)保持銷柱以 最簡(jiǎn)單的方式固定在殼體的凹處內(nèi)。例如可以給凹處配有阻尼元件。 同樣可以考慮以其它類型的方案將離合器體和支承座固定在殼體上， 以便實(shí)現(xiàn)去耦。在此，重要的僅是阻尼元件沿著傳遞路徑以任意方 式被接入其間，從而實(shí)現(xiàn)帶有區(qū)域組件的變速器輸出軸與殼體的完全 去耦。


下面借助附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
其中
圖l示出根據(jù)本發(fā)明的變速器的殼體的示意剖切部分視圖，該變速 器具有包括換檔撥叉的換檔裝置，該換檔裝置以減弱聲響和振動(dòng)的方
式布置在殼體中；
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的變速器的示意剖切部分視圖，該變速器具有 包括換擋滑桿的換檔裝置，該換檔裝置以減弱聲響和振動(dòng)的方式布置 在殼體中，以及
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的變速器的從動(dòng)側(cè)支承的示意部分剖切視圖， 該變速器帶有以減弱聲響和振動(dòng)的方式布置的區(qū)域組件。
具體實(shí)施例方式
在圖1和2中示例性地分別示意地示出作為變速器的中間軸變速 器。中間軸變速器具有變速器輸入軸l，變速器輸入軸1與主軸2相耦合。 平行于變速器輸入軸1與主軸2地布置有中間軸3。中間軸3通過(guò)兩個(gè)恒 定輪4與變速器輸入軸1相耦合。另外，中間軸3包括帶有多個(gè)檔位輪的 檔位輪組5，以便實(shí)現(xiàn)在變速器輸入軸1與主軸2或變速器輸出軸6之間 所希望的傳動(dòng)比。變速器輸入軸1、主軸2和中間軸3分別支承在驅(qū)動(dòng)側(cè)的支承架7 和從動(dòng)側(cè)的支承架8中。為此，兩個(gè)支承架7、 8分別在相應(yīng)的支承部 位的區(qū)域內(nèi)被構(gòu)造為用于對(duì)軸進(jìn)行支承的支承座。
在圖1中，對(duì)中間軸3的支承例如借助圓錐滾子軸承12、 12'來(lái)實(shí) 現(xiàn)。與圖2中所示的變速器相對(duì)地，對(duì)于在圖1所示的變速器，設(shè)置 有帶有固定于操作連桿9上的換檔撥叉10的操作連桿9，以作為換檔 裝置。操作連桿9在兩個(gè)支承架7、 8的相應(yīng)的接納部11、 ll'中以可 運(yùn)動(dòng)的方式來(lái)支承。通過(guò)將變速器輸入軸1的、主軸2的以及中間軸3 的支承設(shè)置在分開(kāi)的支承架7、 8內(nèi)，則各個(gè)支承的軸相間距得以保持。 支承架7、 8在中間軸變速器的驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)彈性地接納在殼體部件 13、 13，的相應(yīng)的空隙15、 15，； 16、 16，中。為此，空隙15、 15，； 16、 16'例如配有由彈性材料制成的阻尼元件17。
為了能夠?qū)ψ兯倨鬏斎胼S1、主軸2以及中間軸3的軸向力進(jìn)行 接納，兩個(gè)支承架7、 8通過(guò)連接元件彼此連接。在圖1中將棒材14、 14'用作連接元件。棒材14、 14，分別被固定在兩個(gè)支承架7、 8的上端 部和下端部上并且被接納在殼體部件13、 13'的壁中的前面所介紹的空 隙15、 15'; 16、 16，中。通過(guò)分別配有阻尼元件17的空隙15、 15'; 16、 16'，將支承架7、 8和棒材14、 14'的端部都與殼體部件13、 13' 去耦。因?yàn)閾Q檔裝置借助其操作連桿9同樣保持在支承架7、 8上，所 以換檔裝置也與殼體部件13、 13'去耦。將具有阻尼特性的彈性材料 用作阻尼元件17。
此外，不僅在例如由鋁制成的殼體部件13、 13'與由鋼制成的軸1、 2、 3之間的縱向膨脹得以被阻止，而且同樣可以通過(guò)在全部三個(gè)軸向 上的彈性支承來(lái)減弱負(fù)荷變換，所述負(fù)荷變化可能導(dǎo)致軸向上的推移。 棒材14、 14'能夠進(jìn)行縱向調(diào)整，以便在對(duì)變速器輸入軸1、主軸2和 中間軸3進(jìn)行支承時(shí)能夠?qū)χС邪仓眠M(jìn)行調(diào)整。由此，通過(guò)所述支承及換檔裝置阻止檔位輪組5從中間軸變速器 至殼體部件13、 13'中的聲響與振動(dòng)傳遞的完全去耦。
與圖1不同的是，在圖2中示出另一換檔裝置。在圖2中示出的 換檔裝置包括換檔滑桿18，換檔滑桿18分別以已知的方式對(duì)換檔搖桿 19進(jìn)行操作，以便實(shí)現(xiàn)變速器中所希望的傳動(dòng)比。換檔滑桿18以其端 部在支承架7、 8上可推移地支承。為此，設(shè)置滑動(dòng)引導(dǎo)部20、 20，。 換檔搖臂19為了連接兩個(gè)支承架7、 8而保持在連接元件上。在圖2 所示的實(shí)施方案中可以使用板材21作為連接元件。換檔搖桿19通過(guò) 擰在板材21中的六角螺栓22可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，從而六角螺栓22形成對(duì) 于搖臂19的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)。
兩個(gè)支承架7、 8在其端部彎曲，從而彎曲的端部分別保持在殼體 13的壁中的空隙15、 15，； 16、 16，中。為此，空隙15、 15，； 16、 16， 同樣具有阻尼元件17。為了實(shí)現(xiàn)殼體13內(nèi)支承布置的定中心，支承架 8以鉚接上的銷柱24固定在殼體13的空隙16'中。
在圖3中示出所謂的換檔變速器的從動(dòng)側(cè)的支承的部分視圖。在 該布置方案中，主軸2與作為行星齒輪組的區(qū)域組件相耦合。為此， 中心輪25與主軸2連接。連接軸(Stegwelle)或行星支架由變速器輸 出軸6構(gòu)成。
為了實(shí)現(xiàn)從變速器輸入軸1到變速器輸出軸6的傳動(dòng)，空心輪26 與殼體33連接?？招妮?6與行星輪32相嚙合。為了將所謂的GP-反 作用構(gòu)件支撐在殼體33上，設(shè)置離合器體27作為支撐部位。在根據(jù) 本發(fā)明的變速器中，離合器體27連同變速器輸出軸6的支承座28通 過(guò)另一阻尼元件29與殼體33連接。
為此，變速器輸出軸6的滾動(dòng)軸承30的支承座28連同GP-反作
10用構(gòu)件的離合器體27通過(guò)保持銷柱31、 31'固定在殼體33的所配屬的 保持接納處23、 23'中。每個(gè)保持接納處23、 23'配有另外的阻尼元件 29，從而實(shí)現(xiàn)變速器輸出軸6的從動(dòng)側(cè)支承的完全去耦并且同樣實(shí)現(xiàn) 與主軸2相耦合的區(qū)域組件的完全去耦。同樣地，阻尼元件29由彈性 材料或類似材料制成。附圖標(biāo)號(hào)列表:1變速器輸入軸2主軸中間軸4恒定輪檔位輪組6變速器輸出軸7驅(qū)動(dòng)側(cè)支承架8從動(dòng)側(cè)支承架9操作連桿10換檔撥叉11、11，接納部12、12，圓錐滾子軸承13、13，殼體、殼體部件14、14，棒材15、15，空隙16、16，空隙17阻尼元件18換檔滑桿19換檔搖臂20、20，滑動(dòng)引導(dǎo)部21板材22六角螺栓23、23，保持接納處24銷柱25中心輪26空心輪27離合器體28支承座29其它阻尼元件30 滾動(dòng)軸承31、 31' 保持銷柱32 行星輪33 殼體
權(quán)利要求
1.變速器，帶有殼體(13、13’、33)，在所述變速器中，至少兩個(gè)軸(1、2)為了調(diào)整所希望的傳動(dòng)比而能夠通過(guò)檔位輪組(5)彼此耦合，其中，所述軸(1、2)借助支承架(7、8)支承在所述殼體(13、13’、33)中，并且其中，所述支承架(7、8)通過(guò)至少一個(gè)用于減弱聲響和振動(dòng)的阻尼元件(17)支承在所述殼體(13、13’、33)上，其特征在于，對(duì)所述傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整的換檔裝置至少固定在與所述殼體(13、13’、33)去耦的支承架(7、8)中的一個(gè)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速器，其特征在于，所述換檔裝置包 括用來(lái)對(duì)換檔撥叉(10)進(jìn)行操作的操作連桿(9)，其中，所述操作 連桿(9)的每個(gè)端部以可運(yùn)動(dòng)的方式支承在所配屬的所述支承架(7、 8)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速器，其特征在于，所述換檔裝置包 括多個(gè)用于對(duì)換檔搖臂(19)進(jìn)行操作的換檔滑桿(18)，其中，所 述換檔滑桿(18)的每個(gè)端部以可推移的方式支承在所配屬的所述支 承架(7、 8)上。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器，其特征在于，所述兩個(gè) 支承架(7、 8)在所述軸(1、 2)的軸向上通過(guò)至少一個(gè)連接元件相 連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其特征在于，設(shè)置棒材(14、 14')禾口/或板材(21)作為連接元件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其特征在于，所述換檔裝置的 所述換檔搖臂(19)以可樞轉(zhuǎn)的方式支承在所述板材(21)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其特征在于，所述換檔搖臂(19)通過(guò)設(shè)置為樞轉(zhuǎn)軸的銷柱來(lái)支承，所述銷柱與所述板材(21)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其特征在于，其特征在于，所 述銷柱作為六角螺栓(22)與所述板材(21)擰緊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4至8之一所述的變速器，其特征在于，所述連接 元件是可縱向調(diào)整的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5至9之一所述的變速器，其特征在于，每個(gè)棒 材(14、 14')以其端部分別固定在所述殼體(13、 13'、 33)的配有所 述阻尼元件(17)的空隙(15、 15，； 16、 16，)中。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器，其特征在于，在中間 軸變速器中，至少一個(gè)變速器輸入軸(1)、至少一個(gè)中間軸(3)、 主軸(2)以及所配屬換檔裝置由所述被去耦的支承架(7、 8)來(lái)支承。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器，其特征在于，帶有耦 合的區(qū)域組件的變速器輸出軸(6)通過(guò)至少一個(gè)另外的用于減弱聲響 和振動(dòng)的阻尼元件(29)與所述殼體(33)去耦。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的變速器，其特征在于，所述區(qū)域組件 的反作用構(gòu)件的支撐部位和所述變速器輸出軸(6)的支承座(28)借 助所述阻尼元件(29)固定在所述殼體(33)上。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的變速器，其特征在于，作為支撐 部位的離合器體(27)和所述支承座(28)通過(guò)保持銷柱(31)固定 在所述殼體(33)的所配屬的保持接納處(23、 23')中。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的變速器，其特征在于，每個(gè)保持接納處(23、 23')配有所述阻尼元件(29)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的變速器，其特征在于，每個(gè)保 持銷柱(31、 31，)被鉚接在所配屬的所述保持接納處(23、 23，)中。
全文摘要
提出一種帶有殼體(13、13’、33)的變速器，在該變速器中，至少兩個(gè)軸(1、2)為了調(diào)整所希望的傳動(dòng)比而通過(guò)檔位輪組(5)彼此耦合，其中，軸(1、2)借助支承架(7、8)支承在殼體(13、13’、33)中，并且其中，支承架(7、8)通過(guò)至少一個(gè)用于減弱聲響和振動(dòng)的阻尼元件(17)而支承在殼體(13、13’、33)上。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整的換檔裝置至少固定在與殼體(13、13’、33)去耦的支承架(7、8)中的一個(gè)上。
文檔編號(hào)F16H57/00GK101611245SQ200880004378
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日
發(fā)明者沃爾特·馬勒 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司