專利名稱：用于帶有自動(dòng)化變速器和電操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于帶有自動(dòng)化變速器(automatisiertem Getriebe)和電操縱 式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的操作裝置(Bedienvorrichtung)，其包括至少一個(gè)用于輸入車輛 使用者的操作指令(Bedienbefehlen)的機(jī)械式操縱元件和用于將操作指令轉(zhuǎn)換成至變速 器和駐車制動(dòng)系統(tǒng)處的控制信號(hào)(Steuersignale)的控制單元(Steuerungseinheit)。
背景技術(shù)：
開頭所提到的類型的操作裝置以不同的設(shè)計(jì)方案而用在帶有自動(dòng)化變速器和電 操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的車輛中。在此，該操作裝置通常包括兩個(gè)分開的操縱開關(guān)或類似者 且在此用于按照使用者的指定(Vorgabe)可靠地停放車輛。 原則上在帶有上文所提到的裝備的車輛中存在有在停放車輛之后確保其不會(huì)發(fā) 生所不期望的滑離(Wegrollen)的兩個(gè)不同的可能性。 —方面，在帶有自動(dòng)化變速器的車輛中(其中，所提到的類型的變速器既可理解 為帶有手動(dòng)的檔位選擇和自動(dòng)的離合器操縱的半自動(dòng)變速器，又可理解為全自動(dòng)變速器)， 所使用的變速器設(shè)有所謂的駐車鎖定裝置(Parksperrvorrichtung)。在此，該駐車鎖定裝 置在各種情況下機(jī)械上借助于適用于此的閉鎖裝置(其可例如構(gòu)造成擋爪)而機(jī)械地作用 到變速器中，并且，以這樣的方式防止車輛的滑離。 在這樣的車輛(S卩，其變速器通過線控?fù)Q檔而被操縱)中，可以電的、液壓的、或氣 動(dòng)的方式來操縱駐車鎖定器。對(duì)于該目的，車輛使用者擁有這樣的可能性，即，例如借助于 按鍵或桿而在停放車輛之后自主地激活駐車鎖定器。此外存在這樣的可能性，即，一旦車 輛使用者關(guān)斷點(diǎn)火器，拔出點(diǎn)火鑰匙或離開車輛，則駐車鎖定器在變速器中自動(dòng)地被接合 (einlegen)。 除了自動(dòng)化的/或自動(dòng)式的變速器(Automatikgetriebe)的機(jī)械的鎖定之外， 各車輛具有目前現(xiàn)有技術(shù)中常常為電操縱式的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，作為通常的常用制動(dòng)系統(tǒng)
(Betriebsbremssystem)的補(bǔ)充，該駐車制動(dòng)系統(tǒng)一方面可在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)期間防止不 期望的滑離，并且，同時(shí)可在車輛的運(yùn)行期間(例如在常用制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí))作為緊急情況 制動(dòng)系統(tǒng)而起作用。類似于上文所提及的駐車鎖定器，常常同樣通過按鍵或開關(guān)來操作這 種電操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)。 基于該給定條件，在存在兩個(gè)系統(tǒng)時(shí)車輛使用者常常不易理解駐車鎖定器和駐車 制動(dòng)系統(tǒng)的要求(Inanspruchnahme)和操縱。這在一方面由于常常通過類似的標(biāo)記外形來 標(biāo)明的操作元件，其中，對(duì)于車輛使用者而言同時(shí)難以理解的是，所提及的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)哪種單 種功能。 此外，這樣的法律要求，S卩，其既強(qiáng)制規(guī)定了駐車鎖定器又強(qiáng)制規(guī)定了駐車制動(dòng)系
統(tǒng)，對(duì)車輛使用者而言常常是不了解的。
任務(wù)
因此，本發(fā)明的任務(wù)的是，以上文所描述的缺點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)、在集成在車輛中的防止 車輛的滑離的不同安全系統(tǒng)的功能和可操作性(Bedienbarkeit)方面提供這樣的開頭所 描述的該種類型的操作裝置，通過該操作裝置直觀地(intuitiv)給予了車輛使用者這樣 的可能性，即，按照其個(gè)人的指定使用不同的安全系統(tǒng)。
解決方案 根據(jù)本發(fā)明如此地解決該任務(wù)，S卩，操作裝置的操縱元件具有至少兩個(gè)相繼的 (aufeinander folgende)止動(dòng)位(Raststell皿g)、中立位置(Neutralposition)、以及復(fù) 位位置(Rueckstellposition)，其中，在第一止動(dòng)位中，至駐車制動(dòng)系統(tǒng)以用于操縱駐車制 動(dòng)裝置的操作指令被產(chǎn)生，并且，在第二止動(dòng)位中，至變速器以用于操縱駐車鎖定裝置的操 作指令被產(chǎn)生。 因此，操縱元件的該特別的設(shè)計(jì)方案在共同的操作裝置中統(tǒng)一了兩個(gè)至今不同的
且在各種情況下還在車輛內(nèi)在空間上分開的操縱元件，以使得車輛使用者從現(xiàn)在起無困難
地且直觀地具有這樣的選擇，即，除了電操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的通常的操縱之外，其是否希
望額外地將與自動(dòng)化的/或自動(dòng)式的變速器相關(guān)聯(lián)的駐車鎖定裝置接合。 本發(fā)明的對(duì)象的特別的設(shè)計(jì)方案額外地從引用獨(dú)立權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求中得出。 尤其被證實(shí)為有利的是，控制單元具有檢查模塊，該檢查模塊僅在靜止的車輛的 情形下才將操縱元件的操作指令傳輸?shù)阶兯倨骱婉v車制動(dòng)系統(tǒng)處，并且在運(yùn)動(dòng)的車輛的情 形下將用于駐車制動(dòng)裝置的操作指令作為緊急制動(dòng)指令傳遞到車輛的制動(dòng)系統(tǒng)處以用于 它的操縱。通過根據(jù)本發(fā)明的該改進(jìn)方案，一方面確保，只有在需要駐車制動(dòng)系統(tǒng)的情況中 駐車制動(dòng)系統(tǒng)才可被激活，并且同時(shí)地，可保證由立法者所規(guī)定的緊急制動(dòng)功能。同時(shí)，通 過檢查模塊確保了，于在一定的限制速度(例如3Km/h)之上滑行的(rollendem)車輛的情 形下駐車鎖定器不可接合。 此外，本發(fā)明的對(duì)象的另一適宜的設(shè)計(jì)方案可設(shè)置，操縱元件設(shè)計(jì)成操作桿，其 中，止動(dòng)位、中立位置、以及復(fù)位位置布置在共同的位置面(Lageebene)和運(yùn)動(dòng)面中。在此， 共同的位置面使(對(duì)于車輛使用者來說)操作裝置的直觀的操縱變?nèi)菀撞⒏纳屏塑囕v使用 的人機(jī)工程學(xué)的框架條件(Rahmenbeding皿g)。此外，如果位置面大體上垂直地布置，則是 有利的，因?yàn)檫@樣車輛使用者就可通過按壓動(dòng)作或牽拉動(dòng)作使操縱元件運(yùn)動(dòng)。備選地，位置 面的水平布置顯然同樣是可設(shè)想的。 此外可能有利的是，操縱元件具有復(fù)位裝置(Rueckstellvorrichtung)以用于操
縱元件自所有止動(dòng)位和復(fù)位位置至中立位置的自動(dòng)的回位(Rueckpositionierung)。在此，
中立位置形成中間位置，從該中間位置出發(fā)可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)所有其它的位置，其中，有利地，
通過向上牽拉操縱元件而前往作為操縱位(Betaetigungsstellungen)的止動(dòng)位，并且，在
相反的方向中從中立位置出發(fā)通過向下按壓操縱元件而前往復(fù)位位置。 然而，對(duì)于一定的使用情況而言同樣可能有利的是，操縱元件具有至少一個(gè)定位
裝置以用于該操縱元件在止動(dòng)位中的一個(gè)或多個(gè)中的位置固定(Lagefixier皿g)。在一個(gè)
或多個(gè)止動(dòng)位中的或可能出現(xiàn)的額外地在復(fù)位位置中的位置固定可使車輛使用者通過觀
察而明白，電子駐車制動(dòng)器、變速器的駐車鎖定器是否為接合的或者(如有可能時(shí)，通過操
縱元件在復(fù)位位置中的定位)上面所提到的車輛的元件中沒有一個(gè)是接合的。
如果操縱元件未設(shè)有用于該操縱元件在止動(dòng)位中的一個(gè)中的或(必要時(shí))在復(fù) 位位置中的位置固定的定位設(shè)備，則備選地，在使用操縱元件的總是回到中立位置中的 回引(Rueckfuehr皿g)的情形下，操作裝置可設(shè)有指示裝置以用于止動(dòng)位的可視化顯示 (Visualisier皿g)。 以這種方式同樣向車輛使用者顯示了駐車鎖定器的接合或電駐車制動(dòng)系統(tǒng)的操 縱。 補(bǔ)充地，本發(fā)明的對(duì)象的一種適宜的改進(jìn)方案設(shè)置成，操縱元件具有驅(qū)動(dòng)裝置，該
驅(qū)動(dòng)裝置依賴于控制單元的控制脈沖而將操縱元件轉(zhuǎn)移(ueberfuehren)到止動(dòng)位中的一
個(gè)中。其優(yōu)選地設(shè)置用于這樣的情況，即，在其中，一方面操縱元件應(yīng)顯示變速器處的駐車
鎖定器的接合，并且同時(shí)，車輛設(shè)有所謂的自動(dòng)-P-功能(Auto-P-Fimktion)。 自動(dòng)-P-功能保證了，在車輛使用者將車輛停放和(必要時(shí))拔出點(diǎn)火鑰匙或離
開車輛后自動(dòng)地激活變速器的駐車鎖定功能。在這樣的情況中，通過單獨(dú)的控制脈沖，上文
所提到的驅(qū)動(dòng)裝置在駐車鎖定器的接合之后將操縱元件引導(dǎo)到與操縱元件處駐車鎖定器
的接合相關(guān)聯(lián)的位置中。 此外，與控制單元相關(guān)聯(lián)的檢查模塊顯然還可用于不同的車輛狀態(tài)之間的其它的
邏輯相關(guān)性，以用于確保根據(jù)本發(fā)明的操作裝置的直觀的且無缺陷的可操作性。 附圖
描述 下文中按照附l進(jìn)一步闡明本發(fā)明的對(duì)象，其中，附圖借助于方框圖純示意 性地示出車輛的以及根據(jù)本發(fā)明的裝置的對(duì)本發(fā)明而言意義重大的部件以及它們的相關(guān) 性。
實(shí)施例 在此，根據(jù)本發(fā)明的操作裝置具有形成為操作桿的操縱元件l，其可作為手桿在垂 直的調(diào)節(jié)面中繞著轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)7轉(zhuǎn)動(dòng)。在調(diào)節(jié)面中存在與一定的操作指令相關(guān)聯(lián)的不同的接通 位置(Schaltstell皿g)，其中，通過由車輛使用者操縱操作桿而引起的操作指令借助于數(shù) 據(jù)線6被供應(yīng)給控制單元2。在控制單元2中，操作指令然后被轉(zhuǎn)換為控制信號(hào)并且同樣再 次借助于相應(yīng)的數(shù)據(jù)線6而被傳送到存在于車輛中的變速器3和駐車制動(dòng)系統(tǒng)4處。
操縱元件1在其調(diào)節(jié)面中具有不同的接通位置，這些接通位置通過字母A、B、C、以 及D而示出。在此，位置A表示所謂的中立位置，當(dāng)在車輛使用者方面未給出關(guān)于駐車制動(dòng) 系統(tǒng)或駐車鎖定器的使用的輸入指令時(shí)，操縱元件1則一直位于該中立位置中。
中立位置A處向上地接有止動(dòng)位B和C。在此，操縱元件可與止動(dòng)位B和C穩(wěn)定 地相關(guān)聯(lián)，以使得其在被轉(zhuǎn)移到止動(dòng)位B和C中之后保持在其中。作為對(duì)此的備選，可能的 是，操縱元件設(shè)有可例如借助于彈簧裝置而實(shí)現(xiàn)的復(fù)位裝置，以使得，在松開操作桿之后操 縱元件l自該兩個(gè)止動(dòng)位B和C自動(dòng)地返回到中立位置A中。在這種情況中，針對(duì)操縱元 件1選用了所謂的單穩(wěn)態(tài)(monostabile)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 在該兩種設(shè)計(jì)方案變型中，將操縱元件1轉(zhuǎn)移到止動(dòng)位B中意味著，通過該措施車 輛使用者的相應(yīng)的操作指令被傳輸?shù)娇刂茊卧?處，該操作指令導(dǎo)致，至位于車輛中的駐 車制動(dòng)系統(tǒng)4處的控制信號(hào)被產(chǎn)生和傳送。該控制指令導(dǎo)致電操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)4的激 活，其中，可同時(shí)在控制單元2中檢查，車輛狀態(tài)是否適合于駐車制動(dòng)系統(tǒng)4的操縱。
如果車輛使用者將操縱元件1在其位置方面加以改變，則——只要車輛是運(yùn)動(dòng)的——雖然恰如上文所描述的車輛靜止時(shí)的情況一樣，操作指令被傳輸?shù)娇刂茊卧?處，但同時(shí)，進(jìn)行跟隨著的控制單元2的控制信號(hào)的輸出，以使得車輛中存在的緊急制動(dòng)系統(tǒng)被激活。緊急制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)4可有利地在車輛中在結(jié)構(gòu)上相統(tǒng)一。相應(yīng)于該創(chuàng)新的(gestalterische)細(xì)節(jié)，可視車輛而定地在常用制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)4、以及緊急制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面加以確定。 如果操縱元件1被轉(zhuǎn)移越過止動(dòng)位B而進(jìn)入止動(dòng)位C中，則借助于數(shù)據(jù)線6將操作指令傳輸?shù)娇刂茊卧?處，以使得，通過控制單元2，(必要時(shí))在核實(shí)其它的車輛框架條件之后，激活變速器3的駐車鎖定器。在此，框架條件可例如為車輛的滑行狀態(tài)，因?yàn)樵诟哂谙拗扑俣鹊能囕v的滑行的情形下變速器3處的駐車鎖定器接合的可能性必須被排除。就此而言，控制單元內(nèi)存在的檢查模塊(其已設(shè)置了緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及駐車制動(dòng)系統(tǒng)的不同的操控)同樣可被用于以下目的，即，使得，在將操縱元件1轉(zhuǎn)移到止動(dòng)位C中的情況中，操作錯(cuò)誤和由此導(dǎo)致的對(duì)車輛的部件的損壞的可能性被排除。因此，在于限制速度之上滑行的車輛中，止動(dòng)位C僅在緊急制動(dòng)功能方面(如止動(dòng)位B—樣)進(jìn)行激活，且除此之外無作用。應(yīng)理解的是，在止動(dòng)位C中駐車制動(dòng)系統(tǒng)和變速器中的駐車鎖定器都被激活，因?yàn)橹箘?dòng)位C的位置是通過越過止動(dòng)位B(和由此導(dǎo)致的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的激活)而被達(dá)到的。
若按照一種設(shè)計(jì)方案變型操作裝置設(shè)有復(fù)位裝置以用于使操縱元件1自止動(dòng)位B和C自動(dòng)地定位到中立位置A中，則可有利地借助于指示裝置8以視覺的方式使車輛使用者明白駐車制動(dòng)系統(tǒng)4和/或駐車鎖定器的接合。為了該目的，可在儀表板的合適的部位處布置相應(yīng)的指示器。 若要在車輛使用者方面取消駐車鎖定器的接合或駐車制動(dòng)系統(tǒng)4的操縱，則為了該目的操縱元件1具有另外的所謂的復(fù)位位置D，如從附圖的示意性的圖示中可得知的，該復(fù)位位置D以操縱元件1的中立位置A為出發(fā)點(diǎn)而定位在其下方。 駐車鎖定器及(必要時(shí))駐車制動(dòng)系統(tǒng)的解除還可通過變速器中的檔(Fahrbereich)的接合而實(shí)現(xiàn)。 在存在操縱元件處的復(fù)位裝置的情形下，操縱元件同樣地自復(fù)位位置D而自動(dòng)地重新被引回到中立位置A中。如果操縱元件1未關(guān)聯(lián)有復(fù)位裝置，則操縱元件在運(yùn)動(dòng)到位置B、C或D中之后分別地保持在相應(yīng)的止動(dòng)位或中立位置中，由此，直接地向車輛使用者顯示出了駐車制動(dòng)系統(tǒng)或駐車鎖定器的操縱和該兩個(gè)系統(tǒng)的未操縱(Nichtbetaetigimg)。在這樣的情況中，在車輛中存在所謂的自動(dòng)-P-設(shè)備的情形下，操縱元件1可設(shè)有額外的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置用于自動(dòng)地將操縱元件l自其位置A或B或D轉(zhuǎn)移到止動(dòng)位C中。每次當(dāng)車輛使用者停放車輛后拔出點(diǎn)火鑰匙或離開車輛時(shí)，這一點(diǎn)都必須發(fā)生，其中，自動(dòng)-P-功能在這種情況中設(shè)置了變速器處的駐車鎖定器的自動(dòng)的接合。 顯然，用于帶有自動(dòng)化變速器和電操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的根據(jù)本發(fā)明的操作系統(tǒng)不局限于上文所描述的設(shè)計(jì)方案變型。相反地，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)應(yīng)提供不同的車輛組成部分(駐車鎖定器和駐車制動(dòng)系統(tǒng))的更輕易的操作供車輛使用者使用，通過其，(如有必要的話)操作錯(cuò)誤的可能性被排除。為了該目的，控制單元2和操縱元件1可設(shè)有其它的零部件，其例如使得補(bǔ)充的車輛框架條件被加入到操作和控制指令的邏輯序列中。
參考標(biāo)號(hào)列表
1操縱元件2控制單元3變速器4駐車制動(dòng)系統(tǒng)6數(shù)據(jù)線7轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)8指示裝置A中立位置B止動(dòng)位C止動(dòng)位D復(fù)位位置
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權(quán)利要求
一種用于帶有自動(dòng)化變速器和電操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的操作裝置，其包括至少一個(gè)用于輸入車輛使用者的操作指令的機(jī)械式操縱元件和用于將所述操作指令轉(zhuǎn)換成至該變速器和該駐車制動(dòng)系統(tǒng)處的控制信號(hào)的控制單元，其特征在于，該操縱元件(1)具有至少兩個(gè)相繼的止動(dòng)位(B，C)以及中立位置(A)和復(fù)位位置(D)，其中，在第一止動(dòng)位(B)中，至所述駐車制動(dòng)系統(tǒng)(4)以用于操縱駐車制動(dòng)裝置的操作指令被產(chǎn)生，并且，在第二止動(dòng)位(C)中，至所述變速器以用于操縱駐車鎖定裝置的操作指令被產(chǎn)生。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的操作裝置， 其特征在于，所述控制單元(2)具有檢查模塊，所述檢查模塊僅于在一定的限制速度之下的不滑行 的車輛的情形下才將所述操縱元件(1)的操作指令傳輸?shù)剿鲎兯倨骱退鲴v車制動(dòng)系 統(tǒng)(4)處而在運(yùn)動(dòng)的車輛的情形下將所述操作指令傳輸?shù)剿鲕囕v的緊急制動(dòng)系統(tǒng)處以 用于它的操縱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的操作裝置， 其特征在于，所述操縱元件(1)設(shè)計(jì)成操作桿，其中，所述止動(dòng)位(B， C)、所述中立位置(A)、以及所 述復(fù)位位置(D)布置在共同的位置面中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的操作裝置， 其特征在于，所述位置面大體上垂直地布置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的操作裝置， 其特征在于，所述操縱元件(1)具有用于所述操縱元件(1)從所有操縱位和所述復(fù)位位置(D)至所 述中立位置(A)的自動(dòng)回位的復(fù)位裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的操作裝置， 其特征在于，所述操縱元件(1)具有至少一個(gè)用于所述操縱元件(1)在所述止動(dòng)位(A，B)中的一個(gè) 中的位置固定的定位裝置。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的操作裝置， 其特征在于，所述操作裝置設(shè)有用于所述止動(dòng)位(B，C)的可視化顯示的指示裝置(8)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的操作裝置， 其特征在于，所述操縱元件(1)具有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置依賴于所述控制單元(2)的控制脈沖 而將所述操縱元件(1)轉(zhuǎn)移到所述止動(dòng)位(C)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于帶有自動(dòng)化變速器和電操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的操作裝置，其包括至少一個(gè)用于輸入車輛使用者的操作指令的機(jī)械式操縱元件和用于將操作指令轉(zhuǎn)換成至變速器和駐車制動(dòng)系統(tǒng)處的控制信號(hào)的控制單元，其中，根據(jù)本發(fā)明操縱元件(1)具有至少兩個(gè)相繼的止動(dòng)位(B，C)以及中立位置(A)和以及復(fù)位位置(D)，其中，在第一止動(dòng)位(B)中產(chǎn)生了至駐車制動(dòng)系統(tǒng)(4)以用于操縱駐車制動(dòng)裝置的操作指令，并且，在第二止動(dòng)位(C)中產(chǎn)生了至變速器以用于操縱駐車鎖定裝置的操作指令。操縱元件的該特別的設(shè)計(jì)方案在共同的操作裝置中統(tǒng)一了兩個(gè)至今不同的且在各種情況下同樣在車輛內(nèi)在空間上分開的操縱元件，以使得車輛使用者從現(xiàn)在起無困難地且直觀地具有這樣的選擇，即，除了電操縱式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的通常的操縱之外，其是否希望額外地接合與自動(dòng)化的/或自動(dòng)式的變速器相關(guān)聯(lián)的駐車鎖定裝置。
文檔編號(hào)F16H59/02GK101702895SQ200880014864
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2008年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月7日
發(fā)明者A·吉弗, J·邁耶, L·拉克 申請(qǐng)人:Zf腓特烈港股份公司