專利名稱：機(jī)動(dòng)車變速器的組件以及具有用于鎖定組件的傳動(dòng)部件的止動(dòng)銷的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車變速器的組件，具有用于鎖定組件的可移動(dòng)部件的裝置，
所述組件具有可推移地設(shè)置在殼體中的止動(dòng)銷，用于鎖定傳動(dòng)部件，該止動(dòng)銷可這樣地以 其縱向軸線的方向推入到傳動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)空間中，即傳動(dòng)部件相對(duì)于殼體的可移動(dòng)性在鎖 定位置中至少部分地被鎖止，并且該止動(dòng)銷又能夠以其縱向軸線的方向再次從傳動(dòng)部件的 運(yùn)動(dòng)空間中拔出。
背景技術(shù)：
可移動(dòng)的傳動(dòng)部件例如是中央換檔軸或者其他與換檔桿和/或類似的操作機(jī)構(gòu) 連接的換檔和/或選擇部件。用于固定這種類型的傳動(dòng)部件的裝置在EP 0 940 606 Bl中 描述并且大多作為裝配輔助手段提出，但是該裝置可也可以作為運(yùn)輸保險(xiǎn)件來(lái)使用。在機(jī) 動(dòng)車中進(jìn)行裝配時(shí)，為了連接拉桿和繩索，變速器的、換檔裝置的或者變速器的其他組件的 可移動(dòng)的傳動(dòng)部件必須鎖定在預(yù)定的部位/位置中，直至裝配結(jié)束，從而可以實(shí)施裝配工 作、連接工作和調(diào)整工作。 機(jī)動(dòng)車變速器的組件也可以例如是換檔機(jī)構(gòu)箱架。用于鎖定這樣的組件的裝置具 有一個(gè)可推移地設(shè)置在殼體中的止動(dòng)銷，用于鎖定可移動(dòng)的傳動(dòng)部件。止動(dòng)銷能夠以其與 縱向軸線相同指向的方向推入到傳動(dòng)部件的可運(yùn)動(dòng)空間中，從而在鎖定位置中對(duì)傳動(dòng)部件 相對(duì)于殼體的運(yùn)動(dòng)性(例如偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))進(jìn)行鎖定。止動(dòng)銷又能夠以與縱向軸線相同的方向 再次從傳動(dòng)部件的可移動(dòng)空間中拔出。 止動(dòng)銷可以推移地放置在殼體的通孔中。當(dāng)應(yīng)該鎖定時(shí)，例如在可移動(dòng)的傳動(dòng)部 件中的孔或者凹進(jìn)處與殼體中的穿孔對(duì)準(zhǔn)。然后，傳動(dòng)部件至少可以即圍繞旋轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn) 又可以沿著旋轉(zhuǎn)軸線進(jìn)而軸向地推移或者僅僅可以偏轉(zhuǎn)或者推移。當(dāng)傳動(dòng)部件處于預(yù)設(shè)的 鎖定位置時(shí)，止動(dòng)銷穿入到殼體的通孔中并且可以推移到可移動(dòng)的傳動(dòng)部件的孔或者凹進(jìn) 處中。隨著止動(dòng)銷推入到傳動(dòng)部件中，該傳動(dòng)部件被暫時(shí)地鎖定/鎖止在該位置中。該鎖 定通過(guò)拔出止動(dòng)銷來(lái)取消-這也就是去鎖定。止動(dòng)銷可推移到傳動(dòng)部件的孔中以及從中拔 出的方向徑向地(進(jìn)而垂直地)朝向傳動(dòng)部件的縱向軸線或者相對(duì)于傳動(dòng)部件的縱向軸線 偏離于垂直方向傾斜。止動(dòng)銷本身可在該方向上沿著其主軸線(縱向軸線)推移。
此外，該裝置具有至少一個(gè)保險(xiǎn)件，利用該保險(xiǎn)件，止動(dòng)銷可保持在鎖定位置中和 解除鎖定位置中。保險(xiǎn)件的基本部件通常是能夠在止動(dòng)銷的導(dǎo)向軸頸上作用的彈簧和在用 于在鎖定位置和解除鎖定位置中的固定的套筒中的月牙板(Kulisse)。導(dǎo)向軸頸在該月牙 板中這樣地導(dǎo)向，即該導(dǎo)向軸頸在鎖定位置中通過(guò)彈簧的預(yù)張緊來(lái)止動(dòng)，并且為了解除鎖 定，其必須首先旋轉(zhuǎn)止動(dòng)銷。這種布置相對(duì)比較復(fù)雜。 通過(guò)在縱向方向上從外部作用在止動(dòng)銷上的壓力造成的傳動(dòng)部件的無(wú)意的鎖定
是完全不允許的，該壓力具有由無(wú)意地鎖止的變速器產(chǎn)生的相應(yīng)的消極后果。 因?yàn)閺椈上喾从谝粋€(gè)方向(止動(dòng)銷在鎖定位置中在該方向上推移)相對(duì)于止動(dòng)銷
4預(yù)張緊，所以在運(yùn)輸時(shí)由彈簧提供的鎖定可以無(wú)意地解除。 這種裝置通常為一次性使用，因?yàn)樵撗b置僅僅在運(yùn)輸期間或者在裝配以及至多僅 僅在這樣的一段時(shí)間內(nèi)必須固定住傳動(dòng)部件，即直到所有必要的調(diào)整工作都結(jié)束。之后，該 裝置就是多余的了。因此，對(duì)于該裝置的生產(chǎn)和安裝本事的費(fèi)用是很高昂的并且應(yīng)該保持 盡可能的小。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提出一種具有止動(dòng)裝置的變速器的組件，利用該組件克 服了之前所述的缺點(diǎn)。 該目的根據(jù)權(quán)利要求1的主旨以及根據(jù)另外的從屬權(quán)利要求的主旨實(shí)現(xiàn)。
止動(dòng)銷與至少一個(gè)直接通至組件的、設(shè)計(jì)為彈性的保險(xiǎn)件連接。止動(dòng)銷通過(guò)該保 險(xiǎn)件相對(duì)于殼體位置固定地保持在殼體上或者保持在殼體上。此外，止動(dòng)銷可以抵制保險(xiǎn) 件的彈性阻力從殼體中完全拔出或者選擇性地再次插入。 相對(duì)于殼體位置固定可以理解成一種狀態(tài)，即在該種狀態(tài)中，止動(dòng)銷相對(duì)于殼體 不可移動(dòng)地直接保持在殼體上或者間接地通過(guò)輔助裝置保持在殼體上。輔助裝置例如是套 筒、襯套或者其他類型的導(dǎo)向件，止動(dòng)銷在其中導(dǎo)向并且這些輔助裝置固定在殼體上。止動(dòng) 銷在解除鎖定時(shí)可以完全從組件中去除。因此不會(huì)出現(xiàn)無(wú)意的再次鎖定。此外，止動(dòng)銷可 多次使用，從而節(jié)省了成本和材料。 彈性的可以理解為保險(xiǎn)件的能力，在取消力作用之后，再次占據(jù)原始的初始位置 或者初始狀態(tài)。初始狀態(tài)是一種位置或者狀態(tài)，從該位置或者狀態(tài)開(kāi)始，保險(xiǎn)件通過(guò)力作用 至少部分地移位，或者從該位置或者狀態(tài)出來(lái)，通過(guò)力作用該變?cè)摫ｋU(xiǎn)件。例如，一個(gè)單側(cè) 彎曲彈性的支腿或者桿在取消力作用之后再次主動(dòng)地彈回其初始位置。初始狀態(tài)的改變的
一個(gè)實(shí)例是，利用通過(guò)彎折或者猛擊造成的彈簧件的形狀的改變。 本發(fā)明提出，與設(shè)計(jì)成彈性的保險(xiǎn)件連接的止動(dòng)銷至少在鎖定位置中相對(duì)于組件 位置固定地保持，其中，保險(xiǎn)件至少在鎖定位置中彈性地朝向縱向軸線相對(duì)于組件預(yù)張緊。 因此，保險(xiǎn)件并不與止動(dòng)銷的縱向軸線相同指向地相對(duì)于止動(dòng)銷預(yù)張緊并且通過(guò)并不位置 固定地相對(duì)于殼體支撐，而是彈性地橫向于縱向軸線或者傾斜與縱向軸線間接地(相對(duì)于 殼體位置固定地)或者直接地相對(duì)于殼體預(yù)張緊并且支撐在止動(dòng)銷上。然后，當(dāng)止動(dòng)銷作 用在套筒或者單獨(dú)的部件上時(shí)，該止動(dòng)銷例如間接地相對(duì)于殼體預(yù)張緊。套筒或者部件再 次設(shè)置在殼體上、殼體中或者殼體旁。因此，彈簧力并不在止動(dòng)銷的縱向方向上作用。因此， 不會(huì)無(wú)意地通過(guò)彈簧力將止動(dòng)銷從鎖定位置中推出。 接下來(lái)描述本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，其特征自身單獨(dú)或者與其他接下來(lái)描述的實(shí)施例 的特征共同與本發(fā)明的之前的所述的特征相關(guān)。 本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案提出，保險(xiǎn)件至少在鎖定位置中彈性地鎖定在至少垂直于 縱向軸線指向的并且相對(duì)于殼體位置固定地設(shè)計(jì)的凹進(jìn)處中。為此，保險(xiǎn)件具有優(yōu)選在縱 向軸線的方向中指向的、在杠桿上的凸起。該杠桿或者支腿優(yōu)選由諸如彈簧鋼的彈性材料 制成。支腿在一端繃緊并且優(yōu)選在另一個(gè)自由端上設(shè)置有該凸起。凹進(jìn)處在縱向方向上通 過(guò)底切(Hinterschnitt)限定，保險(xiǎn)件進(jìn)而止動(dòng)銷在縱向方向上保持在其上?？蛇x地，保險(xiǎn) 件至少在鎖定位置中相對(duì)于殼體位置固定地在至少一個(gè)與縱向軸線相同指向的方向上卡在殼體的底切上或者在部件的其他位置上。該底切優(yōu)選通過(guò)垂直于縱向軸線指向的面形成并且在與縱向軸線相同指向的方向中指向。當(dāng)在縱向方向上在處于鎖定位置中的止動(dòng)銷上施加一個(gè)拉力(該拉力的反應(yīng)大于彈簧力的阻力)時(shí)，杠桿由凹進(jìn)處中出來(lái)遠(yuǎn)離于縱向軸線彈出，并且在縱向方向上釋放止動(dòng)銷?？蛇x地，卡在組件上的支腿被彎回，直至釋放該底切。 保險(xiǎn)件優(yōu)選地通過(guò)至少兩個(gè)彈性支腿形成。支腿與縱向軸線相同地指向并且至少在鎖定位置中彼此相對(duì)于和朝向縱向軸線相對(duì)于組件預(yù)張緊。從每個(gè)支腿上都凸出一個(gè)在另外的支腿的方向上指向的凸起。支腿例如與凸起一體地由塑料或者由彈性鋼板制成。凸起至少在鎖定位置中彈性地卡鎖到指向縱向軸向方向的凹進(jìn)處中?？蛇x地，凸起被設(shè)計(jì)成搭勾并且后嚙合到底切的平的面中。 在另一個(gè)之前所述的情況中，保險(xiǎn)件優(yōu)選地是基本上形成為U型的夾子。從每個(gè)夾子的支腿上凸出有凸起，其彼此相對(duì)地指向。夾子優(yōu)選地在支腿之間固定在止動(dòng)銷上。支腿通過(guò)橫梁彼此連接，其橫向于縱向軸線在支腿直接延伸，并且止動(dòng)銷穿過(guò)該橫梁。至少在鎖定狀態(tài)中，夾子包括在底切上的組件/殼體的位置固定的部段，并且因此保持在鎖定位置中以及在殼體上保持住止動(dòng)銷。 止動(dòng)銷優(yōu)選由圓形材料制成，其對(duì)稱軸線是縱向軸線，但是也可以由具有任意橫截面的型材制成。止動(dòng)銷具有一個(gè)相對(duì)于縱向軸線彎折角度的并且可在縱向方向上后嚙合在殼體外部的杠桿，利用該杠桿可以使止動(dòng)銷在傳動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)空間、孔中或者任意的其他凹進(jìn)處中推入或者推出。為了使優(yōu)選直角地從止動(dòng)銷上彎折角度的杠桿不對(duì)裝配或者其他的連接造成阻礙，該杠桿可以任意地圍繞縱向軸線相對(duì)于殼體以及保險(xiǎn)件偏轉(zhuǎn)。


接下來(lái)根據(jù)實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。圖中示出 圖1、2和3根據(jù)圖2中的俯視圖、圖1中的沿著圖2中的線I-I的縱向截面圖以及根據(jù)圖3中的沿著線III-III的縱向截面圖示出了部分的并且不按比例呈現(xiàn)的組件，該組件具有用于鎖定換檔軸的裝置； 圖4和5根據(jù)圖2的不同視角、圖4的側(cè)視圖和圖5中的總視圖示出了用于鎖定的裝置； 圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的夾子的一個(gè)實(shí)施例；以及
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
在圖1至3中部分地示出的機(jī)動(dòng)車變速器的組件1具有殼體2，在其中設(shè)置有鎖定套筒(Rastierhuelse)形式的可移動(dòng)的傳動(dòng)部件3 ;以及根據(jù)本發(fā)明的裝置4，用于鎖定該傳動(dòng)部件3。傳動(dòng)部件可相對(duì)于殼體2在雙箭頭5的方向上沿著其縱向軸線6以及圍繞縱向軸線6偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)方向通過(guò)雙箭頭7標(biāo)出。 裝置4在圖4和圖5中示出，并且由止動(dòng)銷8和保險(xiǎn)件9構(gòu)成。止動(dòng)銷8由圓形材料形成并且具有相對(duì)于其縱向軸線/主軸線10彎折角度的杠桿11。保險(xiǎn)件9例如是設(shè)計(jì)成U型的夾子12，其具有兩個(gè)相同指向的、彈性地彼此遠(yuǎn)離的并且相對(duì)于彼此彈性可移
6動(dòng)的支腿13以及具有連接梁14。連接梁14將垂直于連接梁14指向的支腿13連接起來(lái)。在該種情況中，支腿13彼此是相同的。在其他情況中，考慮到其設(shè)計(jì)方案，支腿也可以是不同的。 夾子12固定在止動(dòng)銷8上。止動(dòng)銷8和保險(xiǎn)件9通過(guò)插塞連接彼此連接并且通過(guò)塑性地由止動(dòng)銷8膨脹的材料24來(lái)彼此固定。 在圖6中示出了夾子15的另外的一個(gè)實(shí)施例。夾子15與夾子12基本上通過(guò)連接梁18中的開(kāi)口 17的設(shè)計(jì)方案與連接梁14中的開(kāi)口 16的設(shè)計(jì)方案來(lái)區(qū)分。出于固定在各個(gè)夾子12或者15上的目的，止動(dòng)銷分別穿過(guò)開(kāi)口 16和17而插入。插入到夾子15中的未示出的止動(dòng)銷具有扁平的外形。扁平的外形的外部輪廓與開(kāi)口 17的內(nèi)部輪廓相匹配，從而使止動(dòng)銷不能相對(duì)于夾子15旋轉(zhuǎn)。與之不同的是，開(kāi)口 16是圓形的并且其直徑匹配于止動(dòng)銷8的外直徑。止動(dòng)銷8可相對(duì)于夾子12圍繞縱向軸線10旋轉(zhuǎn)或者至少偏轉(zhuǎn)。
支腿13例如由彈簧鋼制成，并且在根據(jù)圖7的裝置22的夾子23上的支腿22由塑料制成。 支腿13的端側(cè)具有至少一個(gè)凸起19。凸起19分別由彈性的材料彎折成彎頭的形狀并且可以可選地設(shè)計(jì)成任意其他的、例如根據(jù)圖7的裝置21的搭勾20。 一個(gè)支腿13或22的凸起19指向另一個(gè)支腿13或22的凸起19。為了與殼體2或者與任意其他的相對(duì)于殼體2固定的部件卡扣連接，支腿13或22彼此遠(yuǎn)離并且可以相對(duì)于彼此彈性地運(yùn)動(dòng)。
止動(dòng)銷8可沿著其縱向軸線10移動(dòng)地在殼體2的孔25中這樣地安置，即為了縱向地推移，在殼體2的外部通過(guò)手或者借助于工具對(duì)杠桿11進(jìn)行操縱。在通過(guò)雙箭頭26標(biāo)出的縱向推移方向中，為了鎖定和解除鎖定傳動(dòng)部件3可以移動(dòng)止動(dòng)銷8。在圖1、2和3中示出了在鎖定位置中的傳動(dòng)部件3。為此，止動(dòng)銷8進(jìn)入到殼體2中，進(jìn)入到運(yùn)動(dòng)空間，并推入到長(zhǎng)孔28中。運(yùn)動(dòng)空間是運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)部件3為進(jìn)行運(yùn)動(dòng)而需要的空間。傳動(dòng)部件3的圍繞縱向軸線6在雙箭頭7的方向上的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被鎖止。杠桿11可能妨礙在殼體2上的調(diào)整工作。因此杠桿.11可以相對(duì)于殼體2以及相對(duì)于固定在止動(dòng)銷8上的保險(xiǎn)件9圍繞縱向軸線IO偏轉(zhuǎn)。 通過(guò)保險(xiǎn)件9使止動(dòng)銷8相對(duì)于殼體2保持位置固定。保險(xiǎn)件9至少在圖1至3中示出的鎖定位置中通過(guò)凸起19彈性地鎖定在垂直于縱向軸線IO指向的并且相對(duì)于殼體位置固定地設(shè)計(jì)的凹進(jìn)處29或者類似設(shè)計(jì)的底切中，并且為此在縱向軸線10的方向上彈性預(yù)張緊地至少抵靠在主體邊緣/半徑27上。在該中情況中，凹進(jìn)處29形成在主體邊緣/半徑27和30之間的過(guò)渡上。然而也可以考慮的是，保險(xiǎn)件9根據(jù)圖7至少在鎖定位置中相對(duì)于殼體2位置固定地在至少一個(gè)與縱向軸線IO相同指向的方向上卡在環(huán)面31上。在縱向軸線10的方向上考慮，環(huán)面31形成一個(gè)底切。 為了解除在圖7中示出的卡扣連接的鎖定，支腿22必須通過(guò)輔助工具彼此遠(yuǎn)離地
分開(kāi)。相反，止動(dòng)銷8無(wú)需另外的輔助工具就可以通過(guò)手或者工具抵靠彈性阻力從組件1
中完全拔出。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)件9與止動(dòng)銷8固定連接，因此該保險(xiǎn)件被一同拔出。 參考標(biāo)號(hào) 1 組件 2 殼體 3 傳動(dòng)部件
7
4用于鎖定傳動(dòng)部件的裝置5雙箭頭6傳動(dòng)部件的縱向軸線7雙箭頭8止動(dòng)銷9保險(xiǎn)件10縱向軸線11杠桿12夾子13支腿14連接梁15夾子16開(kāi)口17開(kāi)口18連接梁19凸起20搭勾21裝置22支腿23夾子24塑性膨脹材料25孔26雙箭頭27主體邊緣28長(zhǎng)孔29凹進(jìn)處30主體邊緣
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)車變速器的組件(1)，具有可推移地設(shè)置在殼體(2)中的止動(dòng)銷(8)，用于鎖定可移動(dòng)的傳動(dòng)部件(3)，所述止動(dòng)銷可以這樣地以其縱向軸線(10)的方向推入到所述傳動(dòng)部件(3)的運(yùn)動(dòng)空間中，即所述傳動(dòng)部件(3)相對(duì)于所述殼體(2)的可移動(dòng)性在鎖定位置中至少部分地被鎖止，并且所述止動(dòng)銷又能夠以其縱向軸線(10)的方向再次從所述傳動(dòng)部件(3)的運(yùn)動(dòng)空間中拔出，其特征在于，所述止動(dòng)銷(8)與至少一個(gè)彈性地設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)件(9)連接，其中，所述止動(dòng)銷(8)通過(guò)所述保險(xiǎn)件(9)相對(duì)于所述殼體(2)保持位置固定并且至少可以抵抗所述保險(xiǎn)件(9)的彈性阻力從所述殼體(2)中完全拔出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述止動(dòng)銷至少在鎖定位置中通過(guò)彈性 地鎖定在所述組件(1)上的所述保險(xiǎn)件(9)保持在一個(gè)相對(duì)于所述殼體(2)固定的位置 中，其中所述止動(dòng)銷(8)可抵抗所述保險(xiǎn)件(9)的阻力從所述鎖定位置中縱向移動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述保險(xiǎn)件(9)至少在所述鎖定位置中彈 性地鎖定在至少垂直于所述縱向軸線(10)指向的并且相對(duì)于所述殼體(2)位置固定地設(shè) 計(jì)的凹進(jìn)處(29)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述保險(xiǎn)件(9)至少在所述鎖定位置中位 置固定地相對(duì)于所述殼體(2)在至少一個(gè)與所述縱向軸線(10)相同指向的方向上卡在所 述組件(1)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述保險(xiǎn)件(9)通過(guò)至少兩個(gè)彈性的支腿 (13)形成，所述支腿與所述縱向軸線(10)相同地指向，并且所述支腿至少在所述鎖定位置 中朝向所述縱向軸線(10)相對(duì)于所述殼體(2)位置固定地相對(duì)于所述組件(1)預(yù)張緊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述止動(dòng)銷(8)具有一個(gè)相對(duì)于所述縱向 軸線(10)彎折角度的并且可在縱向方向上后嚙合在所述殼體(2)外部的杠桿(11)。
7. —種機(jī)動(dòng)車變速器的組件(l)，具有可推移地設(shè)置在殼體(2)中的止動(dòng)銷(S)，用于 鎖定可移動(dòng)的傳動(dòng)部件(3)，所述止動(dòng)銷可以這樣地以其縱向軸線(10)的方向推入到所述 傳動(dòng)部件(3)的運(yùn)動(dòng)空間中，即所述傳動(dòng)部件(3)相對(duì)于所述殼體(2)的可移動(dòng)性在鎖定 位置中至少部分地被鎖止，并且所述止動(dòng)銷又能夠以其縱向軸線(10)的方向再次從所述 傳動(dòng)部件(3)的運(yùn)動(dòng)空間中拔出，其特征在于，所述止動(dòng)銷(8)與至少一個(gè)彈性地設(shè)計(jì)的保 險(xiǎn)件(9)連接；所述保險(xiǎn)件至少在所述鎖定位置中彈性地朝向所述縱向軸線(10)相對(duì)與所 述組件(1)預(yù)張緊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述保險(xiǎn)件(9)通過(guò)至少兩個(gè)彈性的支腿 (13)形成，所述支腿與所述縱向軸線(10)相同地指向，并且所述支腿至少在所述鎖定位置 中朝向所述縱向軸線(10)相對(duì)于所述組件(1)預(yù)張緊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述止動(dòng)銷(8)通過(guò)所述保險(xiǎn)件(9)保 持在所述殼體(1)上并且在可以至少抵抗所述保險(xiǎn)件(9)的彈性阻力從所述殼體(2)中拔 出。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述保險(xiǎn)件(9)通過(guò)至少兩個(gè)彈性的支 腿(13、22)形成，所述支腿與所述縱向軸線(10)相同地指向，并且所述支腿至少在所述鎖 定位置中朝向所述縱向軸線(10)相對(duì)于所述組件(1)預(yù)張緊。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述止動(dòng)銷(8)具有一個(gè)相對(duì)于所述縱 向軸線(10)偏轉(zhuǎn)角度的并且可在縱向方向上后嚙合在所述殼體(2)外部的杠桿(11)。
12. —種用于鎖定根據(jù)權(quán)利要求所述的可移動(dòng)的傳動(dòng)部件(3)的裝置，其特征在于，所 述裝置具有止動(dòng)銷(8)和保險(xiǎn)件(9)，其中，所述止動(dòng)銷(8)和所述保險(xiǎn)件(9)彼此連接，并 且同時(shí)，所述保險(xiǎn)件(9)是設(shè)計(jì)成U型的夾子(12、15、23)，所述夾子具有相同指向并且彈 性地彼此分開(kāi)并且彼此可彈性地相對(duì)移動(dòng)的支腿(13、22)以及在所述夾子(12、15、23)之 間的連接梁，所述夾子的由彈性材料形成的支腿(13、22)只在一側(cè)分別設(shè)置有至少一個(gè)凸 起，并且其中，所述支腿(13、22)中的一個(gè)支腿的凸起(19)指向另一個(gè)支腿(13、22)的凸 起(19)，并且所述夾子(12、15、23)固定在所述止動(dòng)銷(8)上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述止動(dòng)銷(8)可相對(duì)于所述夾子 (12)圍繞其縱向軸線(10)偏轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車變速器的組件(1)，其具有可推移地設(shè)置在殼體(2)中的止動(dòng)銷(8)，用于鎖定可移動(dòng)的傳動(dòng)部件(3)，該止動(dòng)銷可以這樣地以其縱向軸線(10)的方向推入到該傳動(dòng)部件(3)的運(yùn)動(dòng)空間中，即傳動(dòng)部件(3)相對(duì)于殼體(2)的可移動(dòng)性在鎖定位置中至少部分地被鎖止，并且該止動(dòng)銷又能夠以其縱向軸線(10)的方向再次從傳動(dòng)部件(3)的運(yùn)動(dòng)空間中拔出。
文檔編號(hào)F16H63/34GK101711319SQ200880021112
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月23日
發(fā)明者赫爾穆特·李珀斯, 馬塞爾·百思登來(lái)勒 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司