專利名稱：用于牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器的機(jī)械張緊系統(tǒng)的減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器的機(jī)械張緊系統(tǒng)的減震裝 置，例如汽車的減震裝置，該減震裝置用于張緊臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的減震， 該張緊臂一端通過(guò)張緊輪支撐在牽引機(jī)構(gòu)上且另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在 位置固定的外殼件上，該減震裝置具有環(huán)形的摩擦件，該摩擦件的圓 周構(gòu)造為摩擦襯里，為了產(chǎn)生摩擦力矩，該摩擦襯里與環(huán)繞摩擦件的 外殼件的摩擦面共同作用，其中，扭力連接外殼件和張緊臂的、構(gòu)造 為螺旋彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧支撐在摩擦件中并將向外作用的徑向力施加到 摩擦襯里上，張緊臂可以通過(guò)該扭轉(zhuǎn)彈簧被施加扭轉(zhuǎn)力矩，用來(lái)產(chǎn)生 牽引機(jī)構(gòu)的連續(xù)的預(yù)張力。
背景技術(shù)：
這樣的機(jī)械張緊系統(tǒng)使用扭轉(zhuǎn)彈簧，其在工作時(shí)無(wú)需或者僅需施 加相對(duì)來(lái)說(shuō)很小的軸向力分量，這是因?yàn)闄C(jī)械張緊系統(tǒng)的減震單元通 過(guò)如下方式來(lái)設(shè)計(jì)，即，與傳統(tǒng)的張緊系統(tǒng)相反，減震單元不是通過(guò) 軸向而是通過(guò)徑向取向的彈簧力來(lái)產(chǎn)生摩擦功。
原則上，在該工作原理中，為了實(shí)現(xiàn)所需的摩擦功，張緊臂在彈 簧的帶動(dòng)下樞轉(zhuǎn)時(shí)，扭轉(zhuǎn)彈簧的徑向力分量分別依據(jù)具有內(nèi)部的纏繞 套筒或者外部的摩擦環(huán)的結(jié)構(gòu)，依賴于在打開(kāi)或閉合的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的
樞轉(zhuǎn)方向地起作用，該徑向力分量將與張緊臂聯(lián)接的摩擦件的摩擦襯 里在徑向方向上壓向位置固定的外殼件或基件上的摩擦配合件。
此外，扭轉(zhuǎn)彈簧如在自動(dòng)皮帶張緊器中常見(jiàn)的那樣，在外殼件以 及張緊臂之間產(chǎn)生扭力連接并為了產(chǎn)生牽引機(jī)構(gòu)的連續(xù)的預(yù)張力而將 關(guān)于張緊臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或樞轉(zhuǎn)位置自主調(diào)節(jié)的扭矩施加到張緊臂上，由此自動(dòng)維持一次性調(diào)整的預(yù)張力并在牽引機(jī)構(gòu)由于老化或者磨損造 成的拉長(zhǎng)時(shí)，還長(zhǎng)期可靠地避免皮帶或牽引機(jī)構(gòu)的滑轉(zhuǎn)或碰擊。因此 不需要對(duì)張緊臂或張緊輪進(jìn)行再次調(diào)整。
在這些張緊系統(tǒng)中，迄今為止將由圓金屬絲制成的螺旋彈簧作為 扭轉(zhuǎn)彈簧來(lái)使用，該扭轉(zhuǎn)彈簧在打開(kāi)和閉合的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上承受負(fù)荷。 后來(lái)，摩擦襯里在張緊臂樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)為了使碰撞和振動(dòng)得到減震，通 過(guò)彈簧在徑向方向上承受相對(duì)而言很高的表面負(fù)荷，這是因?yàn)閮H少量 的，例如僅端側(cè)的最后的彈簧圈與摩擦襯里直接或者間接地保持接觸。 對(duì)此，以其端部支撐在摩擦件與外殼件或基件之間的彈簧的所有徑向 力分量被帶入到摩擦件中。
US 7 004 863 B2示出一種牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器的皮帶張緊器的減震裝 置，該減震裝置包括兩個(gè)弧形部件，兩個(gè)弧形部件組裝地形成一個(gè)分 體的環(huán)形件，其中，兩個(gè)部件在一側(cè)上通過(guò)集成在--個(gè)部件中的凸緣 來(lái)保持接觸，該凸緣將環(huán)形部件之間的開(kāi)口間隙固定住。在對(duì)置的側(cè) 上留出扇形段的空隙。兩個(gè)弧形件分別載有減震帶，從而由兩部分組 成的摩擦襯里形成圓周?；⌒渭儆谝粋€(gè)分體的滑塊，在滑塊內(nèi)部構(gòu) 造用于螺旋彈簧的環(huán)形容納處。在一個(gè)滑塊半部?jī)?nèi)或在一個(gè)弧形件上 支撐有螺旋彈簧的加長(zhǎng)的彈簧端部，其中，彈簧端部借助于外部接觸 點(diǎn)緊貼在外部的壁加厚處上并且借助于內(nèi)部接觸點(diǎn)緊貼在配屬的滑塊 部分的內(nèi)部的接合面上，從而在工作時(shí)，反向的力偶在伸出的彈簧端 部上或在接觸點(diǎn)上作用。
滑塊放在杠桿臂的凹陷部中的軸頸上并且通過(guò)凸起部相對(duì)于杠桿 臂扭轉(zhuǎn)鎖定，該凸起部嵌入到環(huán)的由留空的扇形所形成的圓周開(kāi)口中。 杠桿臂通過(guò)軸頸形的連接可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在張緊系統(tǒng)的基件上。摩擦襯 里為了在杠桿臂在牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器上樞轉(zhuǎn)吋產(chǎn)生摩擦功而與基件內(nèi)壁 上的摩擦配合件共同作用。當(dāng)杠桿臂與滑塊和摩擦襯里- 起樞轉(zhuǎn)時(shí)， 依據(jù)在彈簧的打開(kāi)或者閉合的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的樞轉(zhuǎn)方向，不同的相反的切向力作用于兩個(gè)滑塊半部，從中產(chǎn)生該張緊系統(tǒng)的非對(duì)稱的減震因 素。減震因素可以關(guān)于兩個(gè)環(huán)形部件的接觸點(diǎn)的徑向位置而變化。
這種公開(kāi)的張緊系統(tǒng)的重點(diǎn)涉及到非對(duì)稱的減震因素的可調(diào)性。 與此相應(yīng)的是，這種張緊系統(tǒng)在給定情況下可能完成基于它的任務(wù)。 但對(duì)此缺點(diǎn)是彈簧支承結(jié)構(gòu)的或者帶有提及的弧形件的滑塊的髙成 本的結(jié)構(gòu)。對(duì)此可供選擇的是即也可以僅設(shè)置一個(gè)帶有用于彈簧的
容納處的弧形的部件，該部件與減震靴(Dampfungsschuh)相連，該
減震靴具有開(kāi)口縫隙并且通過(guò)止擋部相對(duì)于杠桿臂扭轉(zhuǎn)鎖定。但在這 種情況下，除了在該布置中不能調(diào)整非對(duì)稱的減震因素之外，誠(chéng)然僅 有摩擦帶通過(guò)界定的弧形段(即通過(guò)界定的扇形部分)可供用于摩擦 功，由此最大程度上可實(shí)現(xiàn)的摩擦力矩更確切地說(shuō)很小。
另一方面，汽車制造商對(duì)簡(jiǎn)單的和成本低廉的張緊裝置的要求曰 益增長(zhǎng)，這種張緊裝置在盡可能結(jié)構(gòu)緊湊的以及節(jié)省重量的結(jié)構(gòu)方式 和低的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的情況下應(yīng)該具有相對(duì)而言很高的減震率。
在本申請(qǐng)人的在先的、未在前公開(kāi)的專利申請(qǐng)DE 10 2007 016 007.2和DE 10 2007 020 738.9中介紹了--種更簡(jiǎn)單的張緊或減震裝置， 該張緊或減震裝置借助于無(wú)腿的(schenkellos)螺旋彈簧來(lái)工作，該螺 旋彈簧將向外作用的徑向力施加到摩擦襯里上以獲取所需的摩擦功。
在該張緊系統(tǒng)中，摩擦件構(gòu)造為集成的多功能構(gòu)件構(gòu)成，該多功 能構(gòu)件作為扭矩傳遞裝置、減震裝置和裝配輔助工具而起作用。摩擦 件例如可以通過(guò)置于中心的插接嚙合部或者簡(jiǎn)單的鎖緊件扭轉(zhuǎn)鎖定地 與張緊臂連接。附加地，集成到摩擦件中的擴(kuò)張件(優(yōu)選彈簧舌形件) 可以在組合件安裝期間在軸向方向上將張緊臂和外殼件隔開(kāi)，并因此 簡(jiǎn)化自動(dòng)裝配線上的批量生產(chǎn)。在多功能構(gòu)件中，形成摩擦件圓周的 摩擦環(huán)彈性緊靠在外殼件的環(huán)繞的對(duì)應(yīng)的摩擦面上。無(wú)腿的扭轉(zhuǎn)彈簧 的一端支撐在摩擦件中的與摩擦襯里相連的止擋部或者連接片上。在此，至少?gòu)椈傻亩瞬咳χ苯泳o貼在摩擦襯里上。取消附加的彈簧容納 件。扭轉(zhuǎn)彈簧除了其扭轉(zhuǎn)力和徑向力分量之外，可以附加地具有相對(duì) 而言小的軸向力分量，通過(guò)該軸向力分量，該扭轉(zhuǎn)彈簧作為壓力彈簧 作用于軸向軸承和/或?qū)怪鹱饔玫膬A覆力矩作用于將張緊臂保持平 衡。
尤其是基于無(wú)腿的彈簧和摩擦環(huán)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，該減震裝置是非常 結(jié)構(gòu)緊湊的、可成本低廉地制造的并且便于裝配的。然而已表明的是 在扭轉(zhuǎn)彈簧端側(cè)的圈或多個(gè)圈與摩擦襯里內(nèi)側(cè)之間的直接的線狀的接 觸，最重要的是在對(duì)現(xiàn)代的汽車中的皮帶驅(qū)動(dòng)器上的張緊單元的要求 日益增長(zhǎng)的情況下，可能存在問(wèn)題。由于相對(duì)高的表面壓力(即摩擦 襯里上的單位表面負(fù)荷)，摩擦襯里的材料可能出現(xiàn)蠕變，該材料雖 然從摩擦學(xué)的觀點(diǎn)是有利地挑選的，但具有有限的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在 極端情況下，這可能導(dǎo)致增加磨損，伴隨有對(duì)扭矩(即對(duì)皮帶張緊力) 以及對(duì)張緊系統(tǒng)的可供使用的摩擦力產(chǎn)生不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于如下任務(wù)，S卩，通過(guò)如下方式對(duì)帶有基于扭轉(zhuǎn)彈簧的
徑向力而加載摩擦襯里的張緊系統(tǒng)的減震裝置進(jìn)行改進(jìn)，B[J，該減震
裝置具有很高的運(yùn)行可靠性以及負(fù)荷能力和使用壽命，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并 且成本低廉。
本發(fā)明基于如下認(rèn)識(shí)，即，當(dāng)為了徑向朝外的力傳遞，盡可能使 用所有可供使用的加載面(即摩擦襯里的徑向內(nèi)壁的面)并因此將表 面負(fù)荷保持相對(duì)而言地小的時(shí)候，牽引機(jī)構(gòu)張緊系統(tǒng)中的減震裝置的 摩擦襯里可以有效地減輕負(fù)荷并得到保護(hù)(該摩擦襯里由螺旋彈簧在
徑向方向上施壓)。
因此，本發(fā)明從一種用于牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器的機(jī)械張緊系統(tǒng)的減震 裝置出發(fā)，例如汽車的減震裝置，該減震裝置用于張緊臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的減震，該張緊臂一端通過(guò)張緊輪支撐在牽引機(jī)構(gòu)上且另一端能轉(zhuǎn)動(dòng) 地支承在位置固定的外殼件上，該減震系統(tǒng)具有環(huán)形的摩擦件，該摩 擦件的圓周構(gòu)造為摩擦襯里，為了產(chǎn)生摩擦力矩，該摩擦襯里與環(huán)繞 摩擦件的外殼件的摩擦面共同作用，其中，扭力連接外殼件和張緊臂 的、構(gòu)造為螺旋彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧支撐在摩擦件中并將向外作用的徑向 力施加到摩擦襯里上，張緊臂能夠通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧施加扭轉(zhuǎn)力矩，用來(lái) 產(chǎn)生牽引機(jī)構(gòu)的連續(xù)的預(yù)張力。為了解決所提出的任務(wù)，本發(fā)明設(shè)置 有用于在扭轉(zhuǎn)彈簧與摩擦襯里之間傳遞徑向力的、此外作用于摩擦襯 里的表面接觸機(jī)構(gòu)。
通過(guò)表面接觸機(jī)構(gòu)，即使在張緊單元承受很大負(fù)荷時(shí)，也以簡(jiǎn)單 的方式可靠地避免摩擦襯里在其背向外殼件的摩擦配合件的內(nèi)側(cè)上由 于加載扭轉(zhuǎn)彈簧而增加的磨損，并保證長(zhǎng)的使用壽命以及可靠的運(yùn)行。 尤其可以放棄在外部承載摩擦襯里并在內(nèi)部容納彈簧的成本高的容納 件。
在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，這通過(guò)第一表面接觸機(jī)構(gòu)以如下方 式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，構(gòu)造為在摩擦襯里的內(nèi)壁與螺旋彈簧的外周側(cè)面之間 置入的、形狀配合地緊靠在摩擦襯里上的加固帶，通過(guò)該加固帶可以 將螺旋彈簧的徑向力間接地平面地傳遞到摩擦襯里上。
加固件例如可以是卡入的(angeklipstes)金屬帶或者由纖維加固 的塑料組成。同樣可能實(shí)現(xiàn)加固帶的其它保持方式或者固定方式。也 可以設(shè)想整體地與摩擦襯里相連的(例如用塑料注塑法注塑的)徑 向內(nèi)部的壁加固件或者簡(jiǎn)單的徑向內(nèi)部接合的塑料帶。通過(guò)這些措施 在一定程度上實(shí)現(xiàn)具有外置的摩擦配合件和內(nèi)部的加固件的雙組成摩 擦環(huán)。
此外，可以設(shè)置第二表面接觸機(jī)構(gòu)在由岡金屬絲制成的扭轉(zhuǎn)彈 簧中構(gòu)造為至少在與摩擦襯里對(duì)置的區(qū)域內(nèi)安設(shè)在扭轉(zhuǎn)彈簧的周側(cè)面上的、柱形的周表面，該周表面直接平面地緊貼在摩擦襯里的徑向內(nèi) 壁上。
為此，在螺旋彈簧上，例如用所謂的"無(wú)心磨削法
(Centerless-SchleifVerfahren)"，通過(guò)磨平線圈倒圓部的外惻來(lái)在彈 簧周側(cè)面上構(gòu)造幾毫米寬的柱形的外表面。
作為補(bǔ)充，還實(shí)現(xiàn)由矩形金屬絲制成的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧的 直接緊貼在摩擦襯里上的柱形的周表面產(chǎn)生與圓形彈簧線圈的直線接 觸相比有效的表面接觸并因此使徑向力平面地導(dǎo)入摩擦襯里中，由此 基本上避免了運(yùn)行時(shí)摩擦襯里材料的蠕變。
最后，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦襯里的特別有效的保護(hù)，柱形的彈簧周側(cè) 面或矩形彈簧和內(nèi)壁加固件或加固帶也可以作為表面接觸機(jī)構(gòu)來(lái)組合 使用。


下面借助幾種實(shí)施方式的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中 圖1示出帶有根據(jù)本發(fā)明的減震裝置的張緊系統(tǒng)的透視分解圖； 圖2以剖面?zhèn)纫晥D示出圖1的組裝后的張緊系統(tǒng)； 圖3a示出帶有根據(jù)本發(fā)明的減震裝置的第二實(shí)施方式的張緊系 統(tǒng)；以及
圖3b示出根據(jù)圖3a的減震裝置的摩擦件。
具體實(shí)施例方式
因此，圖l示出牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器的自動(dòng)張緊系統(tǒng)l，例如用于驅(qū)動(dòng) 汽車內(nèi)燃機(jī)上的輔助總成。這種皮帶張緊器的工作原理對(duì)專業(yè)人員本 身來(lái)說(shuō)是公知的。張緊系統(tǒng)1的基本結(jié)構(gòu)基本上與本申請(qǐng)人的開(kāi)頭所 提到的專利申請(qǐng)相應(yīng)。因此，下面僅細(xì)致描述對(duì)本發(fā)明來(lái)說(shuō)很重要的 構(gòu)件。張緊系統(tǒng)1具有張緊臂2，在該張緊臂2的一端上能夠可轉(zhuǎn)動(dòng)地支 承未示出的張緊輪，該張緊輪用于彈性支撐在牽引機(jī)構(gòu)(例如皮帶) 上。借助于另一端，張緊臂2能夠可轉(zhuǎn)動(dòng)支承在外殼件3上(圖l、圖 2)。為此，張緊臂2具有盤(pán)轂16，該盤(pán)轂16帶有向外殼件3方向上 凸起的盤(pán)轂軸頸17，該盤(pán)轂軸頸17通過(guò)滑動(dòng)軸承18與外殼件3的穿 過(guò)張緊臂盤(pán)轂16的中心軸4配合。張緊臂2和外殼件3在已裝配狀態(tài) 下借助保險(xiǎn)件19軸向固定，該保險(xiǎn)件19在張緊臂2背向外殼件3的 端側(cè)上，例如通過(guò)壓嵌或者旋緊，將張緊臂2保持到中心外殼軸4上。 外殼件3可以位置固定地固定在未示出的機(jī)械部件上，例如內(nèi)燃機(jī)的 曲軸箱上。為了界定張緊臂2的樞轉(zhuǎn)范圍，存在路徑界定件5，該路徑 界定件5包括外殼件3上的徑向凸起部6，該徑向凸起部6與張緊臂2 上形成工作窗的一個(gè)或者兩個(gè)止擋部7共同作用。
張緊系統(tǒng)1的減震裝置具有環(huán)形的摩擦件8。摩擦^|^8由環(huán)繞的摩 擦襯里9和與摩擦襯里9相連的止擋部10組成。摩擦襯里9由摩擦學(xué) 上合適的材料(例如由P46-PTFE15)制成。在摩擦襯里9上構(gòu)造由一 定數(shù)量的在外周上等距分布的橫向溝槽組成的排流槽13，該排流槽13 用于排出污染物。在外殼件3上存在與摩擦襯里9對(duì)應(yīng)的摩擦面15。 止擋部IO用于支撐扭轉(zhuǎn)彈簧11的一個(gè)彈簧端部12。
扭轉(zhuǎn)彈簧11具有表面接觸機(jī)構(gòu)14，該表面接觸機(jī)構(gòu)14構(gòu)造為柱 形的周表面，該周表面通過(guò)磨掉在彈簧ll外周側(cè)面上的圈來(lái)安設(shè)。在 外殼件3的內(nèi)部布置未示出的用于容納另一個(gè)彈簧端部的支撐件。摩 擦件8能夠以未詳細(xì)說(shuō)明的方式與張緊臂2轉(zhuǎn)動(dòng)配合地連接，從而通 過(guò)一側(cè)支撐在摩擦件8中并且另一側(cè)支撐在外殼件3中的扭轉(zhuǎn)彈簧11， 可以在外殼件3與張緊臂2之間產(chǎn)生扭力連接，并且可以在張緊臂2 樞轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生扭矩，該扭矩可以通過(guò)張緊輪為了產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力傳遞到牽引 機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器上的皮帶上。圖2示出在已裝配狀態(tài)下的張緊系統(tǒng)1。其中 清楚可見(jiàn)的是安設(shè)在扭轉(zhuǎn)彈簧11上的柱形的周表面14平整地緊貼
10在摩擦襯里9的內(nèi)側(cè)上。
圖3a示出具有相同結(jié)構(gòu)的張緊系統(tǒng)l'。但其中使用傳統(tǒng)的，也就 是相對(duì)于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的張緊系統(tǒng)沒(méi)有變化的扭轉(zhuǎn)彈簧11'。張緊系統(tǒng) l'的減震裝置具有帶有摩擦襯里9'的摩擦件8'。圖3b詳細(xì)示出摩擦件 8'。摩擦襯里9'環(huán)繞地、交錯(cuò)地軸向開(kāi)槽并具備兩個(gè)界定圓周開(kāi)口 22 的止擋部20、 21。圓周開(kāi)口 22通過(guò)彈性?shī)A板23跨接。在摩擦襯里9' 的內(nèi)側(cè)上置入構(gòu)造為金屬帶的第二表面接觸機(jī)構(gòu)24，該第二表面接觸 機(jī)構(gòu)24用于加固摩擦襯里9'。金屬帶24形狀配合地與摩擦襯里9'匹配， 并且具有緊貼在止擋部20、 21上的彎曲的端部以及在圓周上具有相同 的、與摩擦襯里等高齊平的的縫槽。附圖符號(hào)
1、r張緊系統(tǒng)
2張緊臂
3外殼件
4軸
路徑界定件
6凸起部
7止擋部
8、8'摩擦件
9、9'摩擦襯里
10止擋部
11、11，扭轉(zhuǎn)彈簧
12彈簧端部
13排流槽
14表面接觸機(jī)構(gòu)
15摩擦面
16盤(pán)轂
17盤(pán)轂軸頸
18滑動(dòng)軸承
19保險(xiǎn)件
20止擋部
21止擋部
22開(kāi)口
23夾板
24表面接觸機(jī)構(gòu)
權(quán)利要求
1.用于牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器的機(jī)械張緊系統(tǒng)(1、1′)的減震裝置，例如汽車的減震裝置，所述減震裝置用于張緊臂(2)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的減震，所述張緊臂(2)一端通過(guò)張緊輪支撐在牽引機(jī)構(gòu)上且另一端能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在位置固定的外殼件(3)上，所述減震裝置具有環(huán)形的摩擦件(8、8′)，所述摩擦件(8、8′)的圓周構(gòu)造為摩擦襯里(9、9′)，為了產(chǎn)生摩擦力矩，所述摩擦襯里(9、9′)與環(huán)繞所述摩擦件(8、8′)的所述外殼件(3)的摩擦面(15)共同作用，其中，扭力連接所述外殼件(3)和所述張緊臂(2)的、構(gòu)造為螺旋彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧(11、11′)支撐在所述摩擦件(8、8′)上并將向外作用的徑向力施加到所述摩擦襯里(9、9′)上，所述張緊臂(2)能夠通過(guò)所述扭轉(zhuǎn)彈簧(11、11′)被施加扭轉(zhuǎn)力矩，用來(lái)產(chǎn)生所述牽引機(jī)構(gòu)的連續(xù)的預(yù)張力，其特征在于，為了在所述扭轉(zhuǎn)彈簧(11、11′)與所述摩擦襯里(9、9′)之間傳遞所述徑向力，設(shè)置有作用于所述摩擦襯里(9、9′)的表面接觸機(jī)構(gòu)(14、24)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減震裝置，其特征在于，第--表面接觸 機(jī)構(gòu)(24)構(gòu)造為在所述摩擦襯里(9、 9')的內(nèi)壁與所述扭轉(zhuǎn)彈簧(11、 11')的周側(cè)面之間置入的、形狀配合地緊靠在所述摩擦襯里(9、 9') 上的加固帶，通過(guò)所述加固帶能夠?qū)⑺雠まD(zhuǎn)彈簧(11、 11')的所述 徑向力間接地平面地傳遞到所述摩擦襯里(9、 9')上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震裝置，其特征在于，所述加固帶(24) 構(gòu)造為金屬帶。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震裝置，其特征在于，所述加固帶(24) 構(gòu)造為塑料帶。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的減震裝置，其特征在于，所述加固帶(24)固定在所述摩擦襯里(9、 9')上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震裝置，其特征在于，所述加固帶(24) 在所述摩擦襯里(9、 9')上的固定裝置構(gòu)造為夾持件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震裝置，其特征在于，所述加固帶整 體地與所述摩擦襯里(9、 9')相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7至少之一所述的減震裝置，其特征在于， 第二表面接觸機(jī)構(gòu)(14)在由圓金屬絲制成的扭轉(zhuǎn)彈簧(11)中構(gòu)造 為至少在與所述摩擦襯里(9、 9')對(duì)置的區(qū)域內(nèi)安設(shè)在所述扭轉(zhuǎn)彈簧(11)的所述周側(cè)面上的、柱形的周表面，所述周表面直接平面地緊 貼在所述摩擦襯里(9、 9')的所述內(nèi)壁上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震裝置，其特征在于，所述柱形的周 表面(14)用磨削方法通過(guò)磨平所述扭轉(zhuǎn)彈簧(II)的線圈倒圓部的 外側(cè)來(lái)生產(chǎn)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至7至少之一所述的減震裝置，其特征在于， 第三表面接觸機(jī)構(gòu)是由矩形金屬絲制成的扭轉(zhuǎn)彈簧的直接緊貼在所述 摩擦襯里(9、 9')的所述內(nèi)壁上的所述柱形周表面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器的機(jī)械張緊系統(tǒng)(1、1′)的減震裝置，例如汽車的減震裝置，該減震裝置用于張緊臂(2)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的減震，該張緊臂(2)一端通過(guò)張緊輪支撐在牽引機(jī)構(gòu)上且另一端能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在位置固定的外殼件(3)上，該減震裝置具有環(huán)形的摩擦件(8、8′)，該摩擦件(8、8′)的圓周構(gòu)造為摩擦襯里(9、9′)，為了產(chǎn)生摩擦力矩，該摩擦襯里(9、9′)與環(huán)繞摩擦件(8、8′)的外殼件(3)的摩擦面(15)共同作用，其中，扭力連接外殼件(3)和張緊臂(2)的、構(gòu)造為螺旋彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧(11、11′)支撐在摩擦件(8、8′)中并將向外作用的徑向力施加到所述摩擦襯里(9、9′)上，張緊臂(2)能夠通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧(11、11′)被施加扭轉(zhuǎn)力矩，用來(lái)產(chǎn)生牽引機(jī)構(gòu)的連續(xù)的預(yù)張力。由此，減震裝置具有很高的運(yùn)行可靠性以及負(fù)荷能力和很長(zhǎng)的使用壽命，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且成本低廉，為了在扭轉(zhuǎn)彈簧(11、11′)與摩擦襯里(9、9′)之間傳遞徑向力，設(shè)置有作用于摩擦襯里(9、9′)的表面接觸機(jī)構(gòu)(14、24)。
文檔編號(hào)F16H7/12GK101688593SQ200880023543
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者約翰·辛格爾 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司