專利名稱：動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳遞裝置，尤其涉及適用于例如將來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輛搭載設(shè)備(例如，車輛空調(diào)裝置用壓縮機(jī))的動(dòng)力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于動(dòng)力傳遞裝置多要求其具有阻斷過大驅(qū)動(dòng)力的傳遞的扭矩限制器的功能。例如，當(dāng)將來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輛空調(diào)裝置用壓縮機(jī)以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，在作為被驅(qū)動(dòng)體的壓縮機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)負(fù)載因?yàn)槟撤N原因而變得過大的情形下，為了保護(hù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)帶，希望驅(qū)動(dòng)力的傳遞(扭矩傳遞)被阻斷。
作為這種扭矩傳遞的阻斷機(jī)構(gòu)，已知有各種機(jī)構(gòu)，例如有在驅(qū)動(dòng)側(cè)構(gòu)件與被驅(qū)動(dòng)側(cè)構(gòu)件之間設(shè)置當(dāng)超過規(guī)定值的傳遞載荷作用時(shí)斷裂的構(gòu)件或部位的斷裂式扭矩限制器。例如專利文獻(xiàn)1所述的動(dòng)力傳遞裝置中設(shè)有當(dāng)壓縮機(jī)由于故障等而異常停止時(shí)，使得設(shè)于驅(qū)動(dòng)源側(cè)的帶輪與安裝于被驅(qū)動(dòng)側(cè)的壓縮機(jī)軸上的旋轉(zhuǎn)傳遞板之間的結(jié)合構(gòu)件斷裂的斷裂式扭矩限制器。
專利文獻(xiàn)l:日本專利實(shí)公平6-39105號(hào)公報(bào)發(fā)明的公開
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
但是，上述現(xiàn)有的斷裂式扭矩限制器中，特別在驅(qū)動(dòng)源是發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的伴隨輸出變動(dòng)的裝置的情形下， 一般具有以下問題。以上述專利文獻(xiàn)1所述的構(gòu)造為例進(jìn)行說明，如圖7所示，專利文獻(xiàn)l所述的構(gòu)造中，壓縮
4機(jī)101的主軸102的端部安裝有旋轉(zhuǎn)傳遞板103，發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的驅(qū)動(dòng)扭矩從帶輪104通過設(shè)成連結(jié)帶輪104與旋轉(zhuǎn)傳遞板103之間的結(jié)合構(gòu)件105傳遞到旋轉(zhuǎn)傳遞板103，并藉此驅(qū)動(dòng)主軸102旋轉(zhuǎn)。采用上述結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)用動(dòng)力傳遞裝置中，作為剪切載荷保持型的扭矩阻斷體(或扭矩傳遞體)的結(jié)合構(gòu)件105上作用有隨發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)的載荷，剪切應(yīng)力在旋轉(zhuǎn)方向的正向/反向上交變作用于結(jié)合構(gòu)件105。這種交變載荷作用時(shí)，結(jié)合構(gòu)件105上產(chǎn)生疲勞，結(jié)合構(gòu)件105可能在比目標(biāo)斷裂扭矩值低的扭矩就斷裂，不能進(jìn)行在規(guī)定值的扭矩阻斷。此外，除上述作用有剪切載荷的結(jié)合構(gòu)件105的形態(tài)以外，還可考慮將帶輪與壓縮機(jī)主軸側(cè)的輪轂之間用單純沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的板狀構(gòu)件連結(jié)的方式，此時(shí)，拉伸載荷和壓縮載荷作為交變載荷作用于板狀構(gòu)件，在板狀構(gòu)件上仍會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞，不能高精度地設(shè)定阻斷扭矩。
上述現(xiàn)有裝置中的問題圖解表示如下。即，由于伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)/壓縮行程變化的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)，因而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出變動(dòng)，設(shè)上述動(dòng)力傳遞裝置中包含扭矩變動(dòng)的正扭矩側(cè)的最大扭矩值為Wp，負(fù)扭矩側(cè)的最大扭矩值為Wn，如圖8所示，扭矩變動(dòng)的全振幅為(Wp+Wn)。由于圖7所示的剪切載荷保持型的扭矩阻斷體上，剪切應(yīng)力在順方向(正向)/逆方向上共同交變作用，因此，可以說情況相同。這樣，現(xiàn)有的斷裂式扭矩傳遞裝置中，由于上述扭矩振幅產(chǎn)生的變動(dòng)載荷全部起作用，因此本應(yīng)作為扭矩阻斷體起作用的扭矩傳遞構(gòu)件產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，在比目標(biāo)斷裂扭矩值低的扭矩就阻斷扭矩?？紤]該材料的疲勞來設(shè)計(jì)斷裂式扭矩限制器的話，瞬間的斷裂扭矩的值變大，不適用于原有目的的傳動(dòng)帶保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。
對(duì)于上述現(xiàn)有裝置中的問題，雖然還處于未公開的階段，但之前本申請(qǐng)人已提出了這樣一種動(dòng)力傳遞裝置驅(qū)動(dòng)體和被驅(qū)動(dòng)體通過由彼此分開的構(gòu)件形成的正扭矩傳遞構(gòu)件和負(fù)扭矩傳遞構(gòu)件的組合而形成的連結(jié)部連結(jié)，能通過正扭矩傳遞構(gòu)件的斷裂阻斷過大傳遞扭矩(日本專利特愿2006-241277號(hào))。利用該提案的構(gòu)造可解決上述現(xiàn)有裝置中的問題的大部分，但是該提案的構(gòu)造中，由于正扭矩傳遞構(gòu)件和負(fù)扭矩傳遞構(gòu)件由彼此分開的構(gòu)件形成，因此還殘留有組裝性差、預(yù)載荷施加變得復(fù)雜、需要多個(gè)高精度零件等問題。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種即便驅(qū)動(dòng)體側(cè)存在扭矩變動(dòng)(例如，即便存在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變動(dòng))，也能將其影響抑制到最小限度，能在目標(biāo)阻斷扭矩值準(zhǔn)確阻斷扭矩的動(dòng)力傳遞裝置。
此外，本發(fā)明的另一目的在于使驅(qū)動(dòng)體與被驅(qū)動(dòng)體間的連結(jié)構(gòu)件的構(gòu)造比之前本申請(qǐng)人提出的構(gòu)造更簡(jiǎn)單化、低成本化，并提高組裝性。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中，朝相同方向旋轉(zhuǎn)的被驅(qū)動(dòng)體與驅(qū)動(dòng)該被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)體通過連結(jié)構(gòu)件連結(jié)，將驅(qū)動(dòng)體的扭矩傳遞到被驅(qū)動(dòng)體，并且，當(dāng)被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)，阻斷來自驅(qū)動(dòng)體的扭矩的傳遞，其特征是，上述連結(jié)構(gòu)件中，作為該連結(jié)構(gòu)件中彼此分開的部分，同時(shí)具有正扭矩傳遞部和負(fù)扭矩傳遞部，上述正扭矩傳遞部保持正轉(zhuǎn)方向的扭矩，并當(dāng)上述被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)，通過自身的斷裂來阻斷來自驅(qū)動(dòng)體的扭矩的傳遞，上述負(fù)扭矩傳遞部保持逆轉(zhuǎn)方向的扭矩。即，不是采用之前本申請(qǐng)人提出的構(gòu)造(日本專利特愿
2006-241277號(hào)的構(gòu)造)那樣的由彼此分開的構(gòu)件形成的正扭矩傳遞構(gòu)件與負(fù)扭矩傳遞構(gòu)件的組合而形成的連結(jié)部的結(jié)構(gòu)，而是采用作為連結(jié)構(gòu)件中彼此分開的部分，同時(shí)具有正扭矩傳遞部和負(fù)扭矩傳遞部的構(gòu)造，各扭矩傳遞部分別承接正扭矩和負(fù)扭矩。通過此結(jié)構(gòu)，可抑制只在一個(gè)公共部位產(chǎn)生交變載荷造成的疲勞現(xiàn)象，使正扭矩傳遞部正確地具有目標(biāo)阻斷扭矩值的作用，并可回避扭矩傳遞構(gòu)件在比目標(biāo)阻斷扭矩值小很多的扭矩?cái)嗔训那樾?。此外，由于采用連結(jié)構(gòu)件中同時(shí)具有正扭矩傳遞部和負(fù)扭矩傳遞部的結(jié)構(gòu)，因此構(gòu)造變得簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)低成本化，并能提高連結(jié)構(gòu)件自身的組裝性及連結(jié)構(gòu)件組裝到規(guī)定處的組裝性。
本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中，較為理想的是，對(duì)上述正扭矩傳遞部及上述負(fù)扭矩傳遞部作用相反方向的預(yù)載荷，此外，兩預(yù)載荷通過作用/反作用的關(guān)系處于大致平衡的狀態(tài)。通過作用這種預(yù)載荷，如后所述，可大幅度
6減小傳遞中的扭矩變動(dòng)振幅，藉此可將材料的疲勞造成的影響抑制到最小限度。
作為上述預(yù)載荷，例如能采用在裝置旋轉(zhuǎn)方向上，正扭矩傳遞部上作用有拉伸預(yù)載荷，負(fù)扭矩傳遞部上作用有壓縮預(yù)載荷的形態(tài)。這樣，通過在裝置旋轉(zhuǎn)方向上，拉伸預(yù)載荷和壓縮預(yù)載荷共同作用，當(dāng)減小扭矩變動(dòng)振幅時(shí)，拉伸預(yù)載荷與壓縮預(yù)載荷能朝大致完全相反的方向作用，可高效并極具效果地大幅度減小扭矩變動(dòng)振幅。
此外，較為理想的是，上述正扭矩傳遞部的剛性被設(shè)定成比上述負(fù)扭矩傳遞部的剛性低。在目標(biāo)阻斷扭矩值進(jìn)行扭矩阻斷時(shí)，從設(shè)備保護(hù)的角度出發(fā)，最好對(duì)正扭矩側(cè)的過大扭矩進(jìn)行上述扭矩阻斷，因此，當(dāng)產(chǎn)生過大扭矩時(shí)，最好使正扭矩傳遞部斷裂，上述結(jié)構(gòu)正是為了可靠地實(shí)現(xiàn)這樣的效果。
此外，本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中，較為理想的是，如后述的實(shí)施方式所示，特別地，在上述正扭矩傳遞部的兩側(cè)配置上述負(fù)扭矩傳遞部。通過采用此種配置結(jié)構(gòu)，在同時(shí)具有正扭矩傳遞部和負(fù)扭矩傳遞部的連結(jié)構(gòu)件中，能將相反方向的預(yù)載荷更容易、平衡性良好地作用于正扭矩傳遞部和負(fù)扭矩傳遞部。
此外，較為理想的是，上述正扭矩傳遞部由連續(xù)構(gòu)造(連續(xù)延伸的構(gòu)造)構(gòu)成，上述負(fù)扭矩傳遞部由分割構(gòu)造(延伸設(shè)置方向中途具有分割部的構(gòu)造)構(gòu)成。正扭矩傳遞部通過采用連續(xù)構(gòu)造，對(duì)于過大的扭矩容易使自身斷裂并能可靠地在目標(biāo)扭矩值進(jìn)行扭矩傳遞的阻斷，負(fù)扭矩傳遞部通過采用分割構(gòu)造，可使壓縮預(yù)載荷容易地作用在負(fù)扭矩傳遞部上，進(jìn)而，作為該壓縮預(yù)載荷的反作用，還能使拉伸預(yù)載荷容易地作用在正扭矩傳遞部上。
此種構(gòu)造中，例如，由分割構(gòu)造構(gòu)成的上述負(fù)扭矩傳遞部能釆用被分割的兩部位間具有接觸部、通過該接觸部作用有壓縮預(yù)載荷的結(jié)構(gòu)。
更具體來說能采用這樣的結(jié)構(gòu)例如，被分割的兩部位的接觸部間形成大致孔狀，向該大致孔狀部插入有擴(kuò)孔用構(gòu)件以擴(kuò)張接觸部間距離，從
7而對(duì)上述負(fù)扭矩傳遞部作用壓縮預(yù)載荷，通過該壓縮預(yù)載荷使得上述正扭 矩傳遞部被拉伸，從而對(duì)正扭矩傳遞部作用拉伸預(yù)載荷。此種結(jié)構(gòu)中，能 容易地共同作用期望的壓縮預(yù)載荷和拉伸預(yù)載荷。
此種構(gòu)造中，考慮到上述正扭矩傳遞部為了扭矩阻斷而斷裂時(shí)，上述 擴(kuò)孔用構(gòu)件可能脫落的情形，因此，較為理想的是，設(shè)有防止扭矩阻斷后 上述擴(kuò)孔用構(gòu)件脫落的防脫構(gòu)件。
此外，作為其他形態(tài)，也能采用以下結(jié)構(gòu)例如，由分割構(gòu)造構(gòu)成的 上述負(fù)扭矩傳遞部中，被分割的兩部位中的一個(gè)形成有朝另一個(gè)部位翻折 的翻折部，該翻折部形成為在翻折時(shí)，在翻折部的端部與上述另一個(gè)部位 的端部之間產(chǎn)生干涉余量，該干涉余量通過翻折部的翻折而消失，翻折部 的端部端面與另一個(gè)部位的端部端面面接觸，從而對(duì)上述負(fù)扭矩傳遞部作 用壓縮預(yù)載荷，通過該壓縮預(yù)載荷使得上述正扭矩傳遞部被拉伸，從而對(duì) 正扭矩傳遞部作用拉伸預(yù)載荷。利用此種結(jié)構(gòu)也能容易地共同作用期望的 壓縮預(yù)載荷和拉伸預(yù)載荷。
此外，本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中，較為理想的是，上述正扭矩傳遞部 的兩側(cè)配置有上述負(fù)扭矩傳遞部，在上述正扭矩傳遞部由連續(xù)構(gòu)造構(gòu)成、 上述負(fù)扭矩傳遞部由分割構(gòu)造構(gòu)成的情形下，兩負(fù)扭矩傳遞部的分割部在 正扭矩傳遞部的延伸方向上相互錯(cuò)位(左右錯(cuò)位)配置。由此，可抑制扭 矩阻斷后的各扭矩傳遞部的不必要的干涉。
發(fā)明效果
這樣，利用本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置，即便驅(qū)動(dòng)源、驅(qū)動(dòng)體側(cè)存在扭矩 變動(dòng)，例如即便存在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)，也可將其影響抑制到最小限度，抑 制連結(jié)構(gòu)件的材料疲勞的產(chǎn)生，并能在目標(biāo)阻斷扭矩值準(zhǔn)確地阻斷扭矩。
此外，本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中，由于連結(jié)構(gòu)件采用同時(shí)具有正扭矩 傳遞部和負(fù)扭矩傳遞部的構(gòu)造，因此連結(jié)構(gòu)件的構(gòu)造極其簡(jiǎn)單，零件數(shù)也 減少，能以低成本實(shí)施。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的動(dòng)力傳遞裝置的主視圖。
圖2是表示圖1的裝置的扭矩阻斷時(shí)的狀態(tài)的主視圖。
圖3是表示圖1的裝置的連結(jié)構(gòu)件的俯視圖。
圖4是表示圖3的連結(jié)構(gòu)件的組裝狀態(tài)的俯視圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施方式2的動(dòng)力傳遞裝置的連結(jié)構(gòu)件的主視圖。
圖6是表示本發(fā)明中存在扭矩變動(dòng)時(shí)的扭矩傳遞狀態(tài)的概念的彈性變
形量與載荷的關(guān)系圖。
圖7是現(xiàn)有的動(dòng)力傳遞裝置的縱剖視圖(A)、局部主視圖(B)及局
部剖視圖(C)。
圖8是表示現(xiàn)有的動(dòng)力傳遞裝置中存在扭矩變動(dòng)時(shí)的傳遞扭矩振幅的 概念的說明圖。 (符號(hào)說明) 1動(dòng)力傳遞裝置 2作為驅(qū)動(dòng)體的帶輪 3.作為被驅(qū)動(dòng)體的輪轂體 4壓縮機(jī)的主軸 5主軸螺紋部 6螺母
7、 21連結(jié)構(gòu)件
8、 22正扭矩傳遞部
9、 23負(fù)扭矩傳遞部
10、 11銷或鉚釘 12分割部
13接觸部 14大致孔狀部 15擴(kuò)孔用構(gòu)件 16防脫構(gòu)件 17孔
918、 25連結(jié)用孔 24翻折部
具體實(shí)施例方式
bA卜，夢(mèng)考frj S W^月本漢H力H、J取1王頭鵬萬式。
圖1 圖4表示本發(fā)明實(shí)施例1的動(dòng)力傳遞裝置。圖1 (扭矩傳遞時(shí))、
圖2 (扭矩阻斷時(shí))中，符號(hào)1表示動(dòng)力傳遞裝置整體，動(dòng)力傳遞裝置1
包括沿圖1的箭頭方向旋轉(zhuǎn)的作為驅(qū)動(dòng)體的、例如傳遞得到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)
力的帶輪2和作為被驅(qū)動(dòng)體的、例如通過主軸4的螺紋部5、螺母6與壓縮 機(jī)的主軸4的端部連結(jié)固定的輪轂體3。這些帶輪2與輪轂體3通過連結(jié)構(gòu) 件7連結(jié)，作為驅(qū)動(dòng)體的帶輪2的扭矩傳遞到作為被驅(qū)動(dòng)體的輪轂體3上， 此外，當(dāng)被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)，如后所述通過連結(jié)構(gòu)件7的 正扭矩傳遞部的斷裂阻斷扭矩的傳遞。本實(shí)施例中，連結(jié)構(gòu)件7在圓周方 向上均等地配置有多個(gè)，特別是配置有3個(gè)(3組)。
各連結(jié)構(gòu)件7自身同時(shí)具有作為該連結(jié)構(gòu)件7中彼此分開的部分的正 扭矩傳遞部8和負(fù)扭矩傳遞部9，正扭矩傳遞部8傳遞正轉(zhuǎn)方向(圖1的箭 頭方向)的扭矩，并在被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)通過自身的斷裂 來阻斷來自驅(qū)動(dòng)體的扭矩傳遞，負(fù)扭矩傳遞部9可傳遞逆轉(zhuǎn)方向的扭矩。 正扭矩傳遞部8的剛性被設(shè)定成比負(fù)扭矩傳遞部9的剛性低，在產(chǎn)生過大 扭矩時(shí)，正扭矩傳遞部8側(cè)能可靠地?cái)嗔?。本?shí)施例中，各連結(jié)構(gòu)件7配 置于作為驅(qū)動(dòng)體的帶輪2與作為被驅(qū)動(dòng)體的輪轂體3之間，其各端部通過 銷或鉚釘IO、 11與帶輪2和輪轂體3側(cè)連結(jié)。
如圖3 (A)所示，各連結(jié)構(gòu)件7同時(shí)具有作用有朝向正扭矩方向的拉 伸預(yù)載荷的由細(xì)截面部形成的正扭矩傳遞部8和配置于該正扭矩傳遞部8 兩側(cè)的負(fù)扭矩傳遞部9，作為作用于負(fù)扭矩傳遞部9的壓縮預(yù)載荷的反作 用，正扭矩傳遞部8上作用有拉伸預(yù)載荷。更具體來說，正扭矩傳遞部8 在連結(jié)構(gòu)件7的中央部以連續(xù)構(gòu)造作為細(xì)截面部延伸，各負(fù)扭矩傳遞部9 由在正扭矩傳遞部8的延伸方向上中途具有分割部12的分割構(gòu)造構(gòu)成。在由分割構(gòu)造構(gòu)成的各負(fù)扭矩傳遞部9的分割部12中，也就是說在被分割的
兩部位間形成有接觸部13，通過該接觸部13作用有壓縮預(yù)載荷。
本實(shí)施例中，被分割的兩部位的接觸部13間形成大致孔狀，該大致孔 狀部14中插入有擴(kuò)孔用構(gòu)件15 (例如，由鉚釘形成，安裝后鉚接)以擴(kuò)張 接觸部13間的距離，從而對(duì)各負(fù)扭矩傳遞部9作用壓縮預(yù)載荷。換句話說， 大致孔狀部14中插入擴(kuò)孔用構(gòu)件15，該擴(kuò)孔用構(gòu)件15在軸向上被壓扁而 在徑向上擴(kuò)張，使得大致孔狀部14的寬度被適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大，形成大致孔狀部 14的兩側(cè)接觸部13作用有壓縮載荷，藉此對(duì)負(fù)扭矩傳遞部9作用壓縮預(yù)載 荷。利用該壓縮預(yù)載荷的反作用拉伸位于兩負(fù)扭矩傳遞部9之間的正扭矩 傳遞部8，正扭矩傳遞部8上作用有拉伸預(yù)載荷。優(yōu)化初期的接觸部13間 的距離(初期的大致孔狀部14的寬度)，以防止擴(kuò)孔用構(gòu)件15的插入和 鉚接引起的接觸部13間的距離的擴(kuò)張(大致孔狀部14的寬度擴(kuò)大)過度， 并避免正扭矩傳遞部8的拉伸引起的作用于正扭矩傳遞部8的拉伸預(yù)載荷 過度。利用此結(jié)構(gòu)，能容易地共同作用期望的壓縮預(yù)載荷和拉伸預(yù)載荷。 此外，本實(shí)施例中，設(shè)有用于防止扭矩阻斷后擴(kuò)孔用構(gòu)件15脫落的防脫構(gòu) 件16，形成于防脫構(gòu)件16的孔17內(nèi)保持有擴(kuò)孔用構(gòu)件15。
包括各連結(jié)構(gòu)件7的圖3 (A)所示的各構(gòu)件的組裝狀態(tài)如圖4 (A)、 (B)所示。例如如圖3 (B)所示，將連結(jié)構(gòu)件7組裝前的各尺寸設(shè)定為 連結(jié)用孔18間的距離為L(zhǎng)，從一側(cè)連結(jié)用孔18到各分割部12間的距離為 a,、 a2，各分割部12中接觸部13間的距離(初期大致孔狀部14的寬度) 為b，如圖4(C)所示，組裝后，由于擴(kuò)孔用構(gòu)件15的插入和鉚接，各分 割部12中接觸部13間的距離(初期大致孔狀部14的寬度)擴(kuò)張dL，連 結(jié)用孔18間的距離變?yōu)長(zhǎng)+dL，從一側(cè)連結(jié)用孔18到各分割部12間的距 離變?yōu)閍,+dL/2、 a2+dL/2，各分割部12中接觸部13間的距離變?yōu)閎+dL。 因此，與該擴(kuò)張量相應(yīng)，對(duì)各負(fù)扭矩傳遞部9作用壓縮預(yù)載荷，作為其反 作用，對(duì)各正扭矩傳遞部8作用拉伸預(yù)載荷，通過合適地設(shè)定擴(kuò)張量，能 容易地作用所期望的各預(yù)載荷。此外，最好形成于防脫構(gòu)件16的孔17的 孔徑為b+dL。
ii采用此種結(jié)構(gòu)的動(dòng)力傳遞裝置1中，扭矩的傳遞如下進(jìn)行。通常的扭 矩傳遞時(shí)，處于圖1所示的狀態(tài)。參照?qǐng)D6進(jìn)行說明，若計(jì)算作用于正扭 矩傳遞部8的例如發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)引起的扭矩變動(dòng)振幅，由于正扭矩傳遞
部8上作用有比例如對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)的扭矩值大的拉伸預(yù)載荷，因此，
在通常傳遞狀態(tài)下不產(chǎn)生壓縮應(yīng)力，且負(fù)載變動(dòng)變?yōu)榕ぞ刈儎?dòng)振幅
(Wp+Wn)的4>倍(*<<1)，負(fù)載變動(dòng)變得非常小(也就是說，與上述 現(xiàn)有的扭矩變動(dòng)振幅(Wp+Wn)相比減小到4)倍)。這是由于與負(fù)扭矩傳 遞部9的彈簧常數(shù)Kc相比，正扭矩傳遞部8的彈簧常數(shù)Kb被設(shè)定得足夠 小的緣故。在此，Wp表示發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)中正扭矩側(cè)的最大值，Wn表示 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)中負(fù)扭矩側(cè)的最大值。此外，4=Kb/ (Kb+Kc)。
這樣，即便存在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)，也能將其影響抑制到最低限度。更 具體來說，能大幅度降低傳遞扭矩的變動(dòng)振幅，使金屬疲勞、特別是正扭 矩傳遞部8的疲勞最小化，當(dāng)最大扭矩產(chǎn)生時(shí)使其在目標(biāo)斷裂扭矩準(zhǔn)確地 動(dòng)作。
另一方面，如圖2所示，當(dāng)產(chǎn)生過大扭矩時(shí)，剛性比負(fù)扭矩傳遞部9 小的正扭矩傳遞部8斷裂，停止扭矩傳遞。其結(jié)果是，輪轂體3的旋轉(zhuǎn)停 止，主軸4的旋轉(zhuǎn)停止，驅(qū)動(dòng)源側(cè)、也就是帶輪2和向帶輪2傳遞驅(qū)動(dòng)力 的驅(qū)動(dòng)力傳遞用傳動(dòng)帶等也能被適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)。此外，正扭矩傳遞部8斷裂 時(shí)，負(fù)扭矩傳遞部9在分割部12迅速地左右分離，只有帶輪2空轉(zhuǎn)。此時(shí)， 擴(kuò)孔用構(gòu)件15的脫落被防脫構(gòu)件16防止。因此，能順利并可靠地進(jìn)行所 期望的扭矩阻斷。
此種作用效果是通過采用連結(jié)構(gòu)件7中同時(shí)具有正扭矩傳遞部8和負(fù) 扭矩傳遞部9，各扭矩傳遞部8、 9上分別作用有正扭矩和負(fù)扭矩的結(jié)構(gòu)來 實(shí)現(xiàn)的，與只在一個(gè)公共部位作用拉伸、壓縮的交變荷載而產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象 的現(xiàn)有構(gòu)造相比，正扭矩傳遞部8和負(fù)扭矩傳遞部9可分別具有實(shí)質(zhì)獨(dú)立 的所期望的功能，特別地，可使正扭矩傳遞部8正確地在目標(biāo)阻斷扭矩值 斷裂。因此，能實(shí)現(xiàn)高精度的所期望的扭矩阻斷，且連結(jié)構(gòu)件7由同時(shí)具 有正扭矩傳遞部8和負(fù)扭矩傳遞部9的構(gòu)件構(gòu)成，能實(shí)現(xiàn)構(gòu)造的簡(jiǎn)化、低成本化，此外，還能提高連結(jié)構(gòu)件自身的組裝性及將連結(jié)構(gòu)件安裝到規(guī)定 處的組裝性。
圖5表示本發(fā)明實(shí)施例2的動(dòng)力傳遞裝置的連結(jié)構(gòu)件21， (A)表示 連結(jié)構(gòu)件21的初期零件形態(tài)，(B)表示為對(duì)連結(jié)構(gòu)件21作用規(guī)定的預(yù)載 荷而將其局部翻折的狀態(tài)，(C)表示扭矩阻斷時(shí)的形態(tài)。如圖5 (A)所 示，連結(jié)構(gòu)件21在初期零件形態(tài)下，由經(jīng)沖壓等起模的板狀構(gòu)件形成，中 央部具有由細(xì)截面部形成的正扭矩傳遞部22，其兩側(cè)形成有負(fù)扭矩傳遞部 23，各負(fù)扭矩傳遞部23由分割構(gòu)造構(gòu)成，被分割的兩部位的一側(cè)具有朝另 一側(cè)的部位翻折的翻折部24。該翻折部24設(shè)定為當(dāng)被翻折時(shí)，產(chǎn)生dL的 干涉。翻折部24被翻折時(shí)，翻折部24的端部端面與另一側(cè)部位的端部端 面面接觸以消除干涉量dL，由此各負(fù)扭矩傳遞部23擴(kuò)張dL (圖5 (B)中 表示連結(jié)用孔25間的距離從L擴(kuò)張到L+dL的狀態(tài))，負(fù)扭矩傳遞部23 上作用有壓縮預(yù)載荷。通過該壓縮預(yù)載荷使得正扭矩傳遞部22被拉伸，從 而對(duì)正扭矩傳遞部22作用拉伸預(yù)載荷。通過合適地設(shè)定上述干涉余量dL， 壓縮預(yù)載荷、拉伸預(yù)載荷都能作用有所期望的預(yù)載荷。如圖5 (C)所示， 當(dāng)過大扭矩作用時(shí)，正扭矩傳遞部22斷裂，各負(fù)扭矩傳遞部23在中途的 分割部分離，能準(zhǔn)確地進(jìn)行扭矩阻斷。
本實(shí)施例2中，與實(shí)施例1同樣，能獲得參照?qǐng)D6說明的作用效果。 也就是說，若計(jì)算作用于正扭矩傳遞部22的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)引起的扭矩變 動(dòng)振幅，由于正扭矩傳遞部22上作用有比對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)的扭矩值大 的拉伸預(yù)載荷，因此，在通常傳遞狀態(tài)下不產(chǎn)生壓縮應(yīng)力，且負(fù)載變動(dòng)變 為扭矩變動(dòng)振幅(Wp+Wn)的小倍(*<<1)，負(fù)載變動(dòng)變得非常小(也 就是說，與上述現(xiàn)有的扭矩變動(dòng)振幅(Wp+Wn)相比減小到4)倍)。這與 實(shí)施例1同樣是由于與負(fù)扭矩傳遞部23的彈簧常數(shù)Kc相比，正扭矩傳遞 部22的彈簧常數(shù)Kb被設(shè)定得足夠小的緣故。
此外，實(shí)施例l、 2中，均將負(fù)扭矩傳遞部的分割部設(shè)定為左右錯(cuò)位， 這是為了降低阻斷后的連結(jié)構(gòu)件中各部位的干涉量。
工業(yè)上的實(shí)用性
13本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的構(gòu)造能應(yīng)用于通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)體與被驅(qū)動(dòng)體之 間的連結(jié)構(gòu)件的斷裂來阻斷扭矩的所有動(dòng)力傳遞裝置，特別是當(dāng)驅(qū)動(dòng)源是 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，適用于例如向車輛空調(diào)裝置用壓縮機(jī)傳遞動(dòng)力的情形。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力傳遞裝置，朝相同方向旋轉(zhuǎn)的被驅(qū)動(dòng)體與驅(qū)動(dòng)該被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)體通過連結(jié)構(gòu)件連結(jié)，將驅(qū)動(dòng)體的扭矩傳遞到被驅(qū)動(dòng)體，并且，當(dāng)被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)，阻斷來自驅(qū)動(dòng)體的扭矩的傳遞，其特征在于，所述連結(jié)構(gòu)件中，作為該連結(jié)構(gòu)件中彼此分開的部分，同時(shí)具有正扭矩傳遞部和負(fù)扭矩傳遞部，所述正扭矩傳遞部保持正轉(zhuǎn)方向的扭矩，并當(dāng)所述被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)，通過自身的斷裂來阻斷來自驅(qū)動(dòng)體的扭矩的傳遞，所述負(fù)扭矩傳遞部保持逆轉(zhuǎn)方向的扭矩。
2. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述正扭矩傳遞部及所述負(fù)扭矩傳遞部上作用有相反方向的預(yù)載荷，此外，兩預(yù)載荷通過作用/反作用的關(guān)系處于大致平衡的狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述正扭矩傳遞部上作用有拉伸預(yù)載荷，所述負(fù)扭矩傳遞部上作用有壓縮預(yù)載荷。
4. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述正扭矩傳遞部的剛性被設(shè)定成比所述負(fù)扭矩傳遞部的剛性低。
5. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述正扭矩傳遞部的兩側(cè)配置有所述負(fù)扭矩傳遞部。
6. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述正扭矩傳遞部由連續(xù)構(gòu)造構(gòu)成，所述負(fù)扭矩傳遞部由分割構(gòu)造構(gòu)成。
7. 如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，由分割構(gòu)造構(gòu)成的所述負(fù)扭矩傳遞部中，被分割的兩部位間具有接觸部，通過該接觸部作用有壓縮預(yù)載荷。
8. 如權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，被分割的兩部位的接觸部間形成大致孔狀，向該大致孔狀部插入有擴(kuò)孔用構(gòu)件以擴(kuò)張接觸部間距離，從而對(duì)所述負(fù)扭矩傳遞部作用壓縮預(yù)載荷，通過該壓縮預(yù)載荷使得所述正扭矩傳遞部被拉伸，從而對(duì)正扭矩傳遞部作用拉伸預(yù)載荷。
9. 如權(quán)利要求8所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，設(shè)有防止扭矩阻斷后所述擴(kuò)孔用構(gòu)件脫落的防脫構(gòu)件。
10. 如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，由分割構(gòu)造構(gòu)成的所述負(fù)扭矩傳遞部中，被分割的兩部位中的一個(gè)形成有朝另一個(gè)部位翻折的翻折部，該翻折部形成為在翻折時(shí)，在翻折部的端部與所述另一個(gè)部位的端部之間產(chǎn)生干涉余量，該干涉余量通過翻折部的翻折而消失，翻折部的端部端面與另一個(gè)部位的端部端面面接觸，從而對(duì)所述負(fù)扭矩傳遞部作用壓縮預(yù)載荷，通過該壓縮預(yù)載荷使得所述正扭矩傳遞部被拉伸，從而對(duì)正扭矩傳遞部作用拉伸預(yù)載荷。
11. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述正扭矩傳遞部的兩側(cè)配置有所述負(fù)扭矩傳遞部，所述正扭矩傳遞部由連續(xù)構(gòu)造構(gòu)成，所述負(fù)扭矩傳遞部由分割構(gòu)造構(gòu)成，兩負(fù)扭矩傳遞部的分割部在正扭矩傳遞部的延伸方向上相互錯(cuò)位配置。
全文摘要
一種動(dòng)力傳遞裝置，被驅(qū)動(dòng)體與驅(qū)動(dòng)體通過連結(jié)構(gòu)件連結(jié)，將驅(qū)動(dòng)體的扭矩傳遞到被驅(qū)動(dòng)體，并且，當(dāng)被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)，阻斷扭矩，其特征是，連結(jié)構(gòu)件中，作為該連結(jié)構(gòu)件中彼此分開的部分，同時(shí)具有正扭矩傳遞部和負(fù)扭矩傳遞部，正扭矩傳遞部保持正轉(zhuǎn)方向的扭矩，并當(dāng)被驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)，通過自身的斷裂來阻斷來自驅(qū)動(dòng)體的扭矩的傳遞，負(fù)扭矩傳遞部保持逆轉(zhuǎn)方向的扭矩。動(dòng)力傳遞裝置具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造和優(yōu)異的組裝性，即便驅(qū)動(dòng)體側(cè)存在扭矩變動(dòng)，也能將其影響抑制到最小限度，并能在目標(biāo)阻斷扭矩值準(zhǔn)確地阻斷扭矩。
文檔編號(hào)F16H55/36GK101688564SQ200880024309
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者高井和彥 申請(qǐng)人:三電有限公司