專利名稱：汽車變速器的具有鎖定裝置的換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車變速器的換擋裝置，該換擋裝置具有鎖定裝置、用于預(yù) 選并且切換變速器中的檔位的換擋軸、多個(gè)用于將換擋力矩從換擋軸傳遞到變速器的換擋 滑桿，其中換擋軸垂直于換擋滑桿指向并且為了預(yù)選檔位可軸向推移地并且為了切換檔位 可圍繞自身軸線擺動地進(jìn)行設(shè)置，其中鎖定裝置具有鎖定區(qū)段和導(dǎo)引區(qū)段，鎖定區(qū)段用于 放行其中一個(gè)換擋滑桿并且鎖定其它換擋滑桿，導(dǎo)引區(qū)段用于在相對于殼體固定的導(dǎo)引機(jī) 構(gòu)上軸向?qū)бi定裝置，其中如此構(gòu)造和/或設(shè)置鎖定裝置，使得其在軸向推移換擋軸以 預(yù)選檔位時(shí)一起運(yùn)動并且在偏轉(zhuǎn)換擋軸以切換檔位時(shí)進(jìn)行空轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
在許多汽車中，由駕駛員通過手動換擋桿導(dǎo)入的換擋和選擇運(yùn)動通過換擋軸進(jìn)行 傳遞，該換擋軸作用到多個(gè)換擋滑桿上，該換擋滑桿最終將換擋力矩從換擋軸傳遞到變速 器上。為了選擇確定的換擋滑桿，在已知的結(jié)構(gòu)中軸向推移換擋軸，為了嵌入或者切換所選 擇的檔位，通過換擋軸圍繞自身軸線的擺動運(yùn)動將所選擇的換擋滑桿沿其縱向延伸方向進(jìn) 行推移。尤其在手動切換檔位時(shí)出現(xiàn)的問題是，錯誤地沒有嵌入所希望的換擋滑桿的兩個(gè) 檔位之一，而是“對角線地切換”，從而切換了其它換擋滑桿之一的檔位。這種“錯接”導(dǎo)致 嵌入錯誤的檔位，從而在最不利的情況下，變速器和驅(qū)動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向不一致并 且會出現(xiàn)不期望的行駛情況、甚至?xí)霈F(xiàn)變速器或者說驅(qū)動馬達(dá)的損壞。為了排除這種“錯接”，公開了一種鎖定系統(tǒng)，該鎖定系統(tǒng)設(shè)置并且構(gòu)造在換擋軸 和變速器之間，從而鎖定不選擇的換擋滑桿并且只放行所選擇的用于換擋過程的換擋滑 桿。鎖定系統(tǒng)由此確保駕駛員可以通過換擋運(yùn)動只插入所選擇的換擋凹槽的或者說所選擇 的換擋滑桿的一個(gè)檔位中。這種鎖定系統(tǒng)例如由文件DE 30 111 31 A1進(jìn)行公開，該文件涉及一種用于汽車 機(jī)械的齒輪變速器的換擋裝置。在該文件中公開了一種在達(dá)到確定的換擋凹槽方面限制換 擋軸的換擋凹槽選擇運(yùn)動的鎖止裝置。該鎖止裝置構(gòu)造成鎖止板，該鎖止板通過兩個(gè)支臂 穿在換擋軸上，其中該鎖止板借助于兩個(gè)位于兩個(gè)支臂之間的環(huán)形帶狀的區(qū)段在軸向調(diào)節(jié) 換擋軸時(shí)一起運(yùn)動。通過嚙合固定在變速器殼體上的定位螺栓來防止鎖止板的扭轉(zhuǎn)，該定 位螺栓嵌入鎖止板的上側(cè)中。在關(guān)于換擋軸與上側(cè)對置的一側(cè)上設(shè)置了支臂的平行于鎖止 板的上側(cè)彎曲的區(qū)域，變速桿撥指在所述區(qū)域之間穿過，從而該變速桿撥指只能在換擋凹 槽中調(diào)節(jié)設(shè)置在該區(qū)域中的換擋叉形件，其它換擋叉形件卻通過彎曲的支臂進(jìn)行鎖定。形成下面的現(xiàn)有技術(shù)的文件DE 39 132 69 A1涉及一種用于汽車變速器的換擋裝 置，該換擋裝置同樣具有用于傳遞選擇力矩和換擋力矩的換擋軸。該換擋裝置也示出了鎖 止板，該鎖止板通過變速器撥指的鋼帶沿軸向一起運(yùn)動，相反，變速桿撥指或者說換擋軸可 以沿著圓周方向相對于鎖止板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。該鎖止板同樣通過螺栓/槽_連接保持不可相對 旋轉(zhuǎn)的。該螺栓/槽-連接在換擋裝置的軸向俯視圖中相對于所述鎖定區(qū)域以90°角度進(jìn)行設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種用于汽車變速器的具有用于鎖定換擋滑桿的鎖定裝置 的換擋裝置，該換擋裝置運(yùn)行可靠并且成本低廉。該目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的鎖定系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選或者有利 的實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求、下面的描述和/或附圖中獲得。根據(jù)本發(fā)明提出了用于汽車變速器的具有用于鎖定換擋滑桿的鎖定裝置的換擋 裝置，其中變速器優(yōu)選是機(jī)械的多級的齒輪變速器。作為組件，換擋軸配屬于換擋裝置，優(yōu)選可以通過手動換擋桿操作該換擋軸，并且 設(shè)置和/或構(gòu)造該換擋軸用于預(yù)選并且切換變速器中的檔位。為了將換擋力矩從換擋軸傳 遞到變速器上，設(shè)置了多個(gè)換擋滑桿、優(yōu)選三個(gè)換擋滑桿用于切換六個(gè)檔位。在作為替代方 案的實(shí)施方式中，也可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)數(shù)量的換擋滑桿用于切換其它檔位數(shù)。在結(jié)構(gòu)上考慮將 換擋軸-尤其在換擋軸沿徑向的俯視圖中-垂直于或者基本上垂直于換擋滑桿指向。該換 擋軸為了預(yù)選檔位或者說換擋滑桿可以沿其自身軸線軸向推移地并且為了切換檔位可圍 繞其自身軸線擺動地進(jìn)行設(shè)置。換擋軸例如具有變速桿撥指，該變速桿撥指通過軸向推移 換擋軸可以在換擋滑桿之間推移，并且通過換擋軸圍繞自身軸線的擺動沿著換擋滑桿的縱 向延伸方向推移所選擇的換擋滑桿，從而插入相應(yīng)的檔位。鎖定系統(tǒng)具有一件式或者多件式的鎖定裝置，該鎖定裝置示出了至少兩個(gè)功能范 圍一個(gè)功能范圍涉及鎖定區(qū)段，該鎖定區(qū)段在所選擇的位置上放行換擋滑桿之一并且同 時(shí)鎖定其它的換擋滑桿。通過改變預(yù)選同時(shí)改變放行的換擋滑桿。另一功能范圍涉及導(dǎo)引 區(qū)段，構(gòu)造該導(dǎo)引區(qū)段連同相對于殼體固定的導(dǎo)引機(jī)構(gòu)來軸向?qū)б?、尤其沿著換擋軸的軸 向延伸方向?qū)б鲦i定裝置。導(dǎo)引機(jī)構(gòu)尤其剛性地和/或位置固定地設(shè)置在換擋圓頂殼 體和/或變速器殼體上，該換擋圓頂殼體至少分段地容納換擋軸和換擋滑桿。優(yōu)選如此構(gòu) 造該軸向引導(dǎo)，使得鎖定裝置不可沿著圍繞換擋軸的圓周方向扭轉(zhuǎn)。如此構(gòu)造和/或設(shè)置鎖定裝置，使得其在軸向推移換擋軸以預(yù)選檔位時(shí)一起運(yùn) 動，從而_如已經(jīng)解釋的_放行其中一個(gè)換擋滑桿并且鎖定其它換擋滑桿，并且在偏轉(zhuǎn)換擋 軸以插入檔位時(shí)進(jìn)行空轉(zhuǎn)并且與換擋軸的擺動運(yùn)動進(jìn)行機(jī)械脫耦。鎖定區(qū)段構(gòu)造成平面的第一板材段，該板材段沿表面延伸方向確定了鎖定平面。 確定為導(dǎo)引平面的面狀的滑動平面和/或推移平面位于導(dǎo)引區(qū)段和導(dǎo)引機(jī)構(gòu)之間。根據(jù)本 發(fā)明提出，鎖定平面和導(dǎo)引平面相互平行地設(shè)置在換擋軸的相同的一側(cè)上，也就是說換擋 軸的自身的軸向沒有設(shè)置在所述平面之間。優(yōu)選地，鎖定區(qū)段和導(dǎo)引區(qū)段沿?fù)Q擋軸的軸向相互錯開地設(shè)置并且/或者在軸向 的俯視圖中相互平行地和/或相互一致地和/或相互重疊地定位。在本發(fā)明的特別優(yōu)選的 實(shí)施方式中，鎖定平面和導(dǎo)引平面相互同平面地設(shè)置，其中這兩個(gè)平面一致。本發(fā)明的觀點(diǎn)是，由現(xiàn)有技術(shù)公開的具有鎖止板的鎖定系統(tǒng)在機(jī)械方面構(gòu)造得較 復(fù)雜并且在制造和裝配時(shí)尤其耗費(fèi)。這同樣因?yàn)樗_的鎖止板的鎖定區(qū)域和導(dǎo)引區(qū)域相 對于換擋軸對置或者相互以90°角度進(jìn)行設(shè)置。該設(shè)置方式導(dǎo)致鎖止板必須作為復(fù)雜的 3D形式得以實(shí)現(xiàn)，其缺少公差的制造和裝配與高花費(fèi)聯(lián)系在一起。與之相對，本發(fā)明提出將鎖定區(qū)段和導(dǎo)引區(qū)段設(shè)置在換擋軸的共同的一側(cè)上，這使得在制造技術(shù)上得到了簡化。在 本發(fā)明的特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)上的實(shí)施方式中，導(dǎo)引元件的導(dǎo)引區(qū)段具有平面的第二板材段， 該板材段的表面延伸方向確定了滑動平面。由此，分別通過平面的板材段一起構(gòu)造了鎖定 區(qū)段和導(dǎo)引區(qū)段，其中通過板材段確定的平面相互平行地和/或同平面地進(jìn)行設(shè)置。在本發(fā)明的特別優(yōu)選的改進(jìn)方案中，平面的第一和第二板材段形成了共同的平面 的板材段。在本發(fā)明的這個(gè)改進(jìn)方案中，鎖定裝置的制造特別簡單，因?yàn)殒i定區(qū)段和導(dǎo)引區(qū) 段可以通過簡單的分開過程例如通過沖壓來制造。尤其在兩個(gè)區(qū)段的范圍內(nèi)不需要變形步 驟。由此，鎖定裝置在所述兩個(gè)區(qū)段的范圍內(nèi)可以成本低廉地并且以高精度進(jìn)行制造。在可能的結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)變中，鎖定區(qū)段具有在邊緣側(cè)開口的凹處，該凹處例如形成 矩形的形式，其寬度如此配合任一換擋滑桿的寬度，從而相應(yīng)地鎖定其它換擋滑桿。由此， 該凹處形成了用于恰好一個(gè)換擋滑桿的通過區(qū)域。在該實(shí)施方式的改進(jìn)方案中，換擋滑桿具有鎖定口，鎖定區(qū)段嵌入該鎖定口中。鎖 定口在側(cè)向的俯視圖中也具有優(yōu)選矩形的橫截面。在本發(fā)明的另一優(yōu)選的構(gòu)造中，不是導(dǎo)引區(qū)段就是導(dǎo)引機(jī)構(gòu)包括軸向的、尤其沿 換擋軸的軸向延伸方向指向的導(dǎo)引通道，相反，相應(yīng)的組合也就是導(dǎo)引機(jī)構(gòu)或者說導(dǎo)引區(qū) 段具有導(dǎo)引元件尤其是導(dǎo)引銷，該導(dǎo)引元件通過導(dǎo)引通道沿軸向引導(dǎo)。在本發(fā)明的特別優(yōu) 選的實(shí)施方式中，如此設(shè)置導(dǎo)引元件的縱向延伸方向，使得該縱向延伸方向在換擋軸軸向 的俯視圖中垂直于換擋軸，但是不相交。為了在機(jī)械上連接鎖定裝置和換擋軸，鎖定裝置具有連動區(qū)段并且換擋軸具有連 動機(jī)構(gòu)，如此設(shè)計(jì)該連動區(qū)段和連動機(jī)構(gòu)，使得鎖定裝置在換擋軸軸向運(yùn)動時(shí)由換擋軸一 起帶動，在換擋軸擺動運(yùn)動時(shí)、至少在預(yù)選擺動的范圍內(nèi)解除連接或者說空轉(zhuǎn)。這種功能性 允許鎖定裝置在預(yù)選時(shí)從一個(gè)換擋滑桿推移到下一個(gè)換擋滑桿，相反在換擋軸的換擋運(yùn)動 中不運(yùn)動。在本發(fā)明的可能的第一實(shí)施方式中，將連動機(jī)構(gòu)構(gòu)造成變速桿撥指，該變速桿撥 指嵌入鎖定裝置的連動區(qū)段的在邊緣側(cè)敞開的凹處中。在該實(shí)施方式中，由變速桿撥指移 動鎖定裝置。在該實(shí)施方式的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)過程中，所述變速桿撥指在端部側(cè)具有叉形件，如 此度量所述叉形件自由叉形空間沿?fù)Q擋軸的圓周方向的尺寸，使得換擋軸可以沿著方位角 的方向相對于鎖定裝置在預(yù)選擺動的范圍內(nèi)自由擺動。在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中，將連動機(jī)構(gòu)構(gòu)造成換擋套，優(yōu)選至少一個(gè)變速桿撥 指和/或凸輪冠設(shè)置在該換擋套上。在第二實(shí)施方式中，連動區(qū)段構(gòu)造成至少一個(gè)連動支 臂，該連動支臂沿著徑向朝換擋軸延伸。該連動支臂優(yōu)選例如通過連動支臂中的通孔穿在 換擋軸上。在該實(shí)施方式中，優(yōu)選將沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的連動槽嵌入換擋套中用于實(shí)施并且軸 向帶動連動支臂。尤其為了穩(wěn)定鎖定裝置，該鎖定裝置優(yōu)選具有兩個(gè)連動支臂，連動支臂由 換擋套中的兩個(gè)沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的連動槽一起帶動或者說放行。在本發(fā)明的接近產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程中，連動支臂與第一、第二和/或第三板材段直 角地設(shè)置。在該實(shí)施方式中，鎖定裝置在換擋軸的縱剖面視圖中優(yōu)選構(gòu)造成L形或者說U 形，使得鎖定元件可以在這種或者其它實(shí)現(xiàn)過程中以成本低廉的方式通過沖壓彎曲方法順 序進(jìn)行制造。


本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點(diǎn)和作用從下面對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例以及附圖的描述中 獲得。在此示出圖1是作為本發(fā)明的第一實(shí)施例的具有鎖定裝置的換擋裝置的從側(cè)面斜看的示 意性三維視圖；圖2是圖1中的鎖定裝置從前面斜看的示意性三維視圖；圖3是圖1和2中的鎖定裝置在垂直于換擋軸的徑向平面中的三維示意圖；圖4是作為本發(fā)明的第二實(shí)施例的具有鎖定裝置的換擋裝置在通過換擋軸的平 面中的示意性的三維縱剖圖。
具體實(shí)施例方式相同的或者相互對應(yīng)的部件在附圖中分別用相同的或者相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示。圖1示出了具有鎖定裝置的換擋裝置1的截取部分的示意性三維圖。該換擋裝 置1包括換擋軸2，該換擋軸在其自由端部上在作用技術(shù)上與可由駕駛員操作的手動換擋 桿連接。該換擋軸2沿著箭頭3可以在其軸向延伸方向上推移地并且此外沿著根據(jù)箭頭4 的旋轉(zhuǎn)方向可圍繞自身軸線擺動地進(jìn)行設(shè)置。如尤其從結(jié)合圖2和3的一覽中得知，所述 換擋裝置1包括換擋套5，該換擋套與換擋軸2同軸設(shè)置，并且與該換擋軸不可推移并且不 可相對擺動地例如材料配合地尤其通過焊接進(jìn)行連接。該換擋套5在其外側(cè)上承載著凸輪 冠6以及一個(gè)或者多個(gè)變速桿撥指8，凸輪冠容納用彈簧加載的定位凸輪7，變速桿撥指從 換擋套5沿著徑向延伸并且與換擋套材料配合地連接。為了將換擋運(yùn)動傳遞到?jīng)]有示出的變速器上，換擋裝置1具有三個(gè)換擋滑桿9，這 些換擋滑桿相互平行地并且垂直于換擋軸2指向。換擋滑桿9在其面對換擋軸2的端部段 上分別具有換擋口 10，換擋口構(gòu)造成矩形的在邊緣側(cè)開口的凹處。為了進(jìn)行選擇運(yùn)動，換擋軸2沿著箭頭3推移，使得變速桿撥指8定位在所希望的 換擋滑桿9的換擋口 10中。通過換擋軸沿著箭頭4的擺動，變速桿撥指8圍繞換擋軸2偏 轉(zhuǎn)，根據(jù)圖2中的擺動方向向左或者說向右推動所選擇的換擋滑桿9并且以這種方式插入 所希望的檔位。為了現(xiàn)在避免由駕駛員的不靈活的運(yùn)動而如此導(dǎo)引變速桿撥指8，使得所選擇的 換擋滑桿9沒有運(yùn)動而相應(yīng)的換擋滑桿9卻運(yùn)動了，換擋裝置1具有鎖定裝置11。例如構(gòu)造成沖壓彎曲件的鎖定裝置11包括鎖定區(qū)段12，該鎖定區(qū)段構(gòu)造成平面 的第一板材段，并且嵌入換擋滑桿9的與換擋口 10錯開設(shè)置的鎖定口 13中，該鎖定區(qū)段可 以通過換擋軸2垂直于換擋滑桿9的縱向延伸方向推移。鎖定區(qū)段12具有凹處14，該凹處 沿著箭頭3的延伸方向的寬度如此配合任一換擋滑桿9的寬度，從而根據(jù)鎖定區(qū)段12的位 置可以切換任一換擋滑桿9，相反另外兩個(gè)換擋滑桿9則被鎖定。在圖1示出的位置中，可 以切換中間的換擋滑桿9，也就是說該中間的換擋滑桿可以沿其縱向延伸方向推移并且另 外兩個(gè)換擋滑桿9由鎖定區(qū)段12鎖住。為了確保沿著箭頭3良好地導(dǎo)引鎖定區(qū)段12，鎖定裝置11具有導(dǎo)引區(qū)段15，該導(dǎo) 引區(qū)段構(gòu)造成平面的第二板材段，在該板材段中置入導(dǎo)引槽16或者說導(dǎo)引通道16。如最好從圖2中得知的，通過導(dǎo)引通道16卡住導(dǎo)引銷17，該導(dǎo)引銷剛性地并且/或者位置固定地 與殼體18連接，或者-在其它實(shí)施方式中_與變速器圓頂殼體連接。導(dǎo)引通道16和導(dǎo)引銷 17確定了用于第二板材段的強(qiáng)制導(dǎo)引，并且由此確定了用于鎖定區(qū)段12的強(qiáng)制導(dǎo)引，使得 該鎖定區(qū)段雖然沿著箭頭方向3推移，但是不會根據(jù)箭頭4沿著換擋軸2的圓周方向偏轉(zhuǎn)。 承載著導(dǎo)引通道16的第二板材段和承載著鎖定區(qū)段12的第一板材段形成了共同的、平面 的和/或不彎曲的和/或不變形的板材段，該板材段沿其表面延伸方向確定了鎖定平面、也 就是鎖定區(qū)段所處的并且在其中推移的平面，并且同時(shí)確定了與之同平面的和/或與之一 致的推移平面、也就是導(dǎo)引區(qū)段15所處的并且在其中推移的滑動平面。為了連接鎖定裝置11與換擋軸2，該鎖定裝置具有兩個(gè)連動支臂19，連動支臂與 由第一和第二板材段形成的共同的板材段直角地延伸。連動支臂19通過兩個(gè)置入換擋套 5的沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的通道狀的導(dǎo)引槽20卡住，并且在其自由端部上分別具有圓盤環(huán)狀的 端部段21，換擋軸2可自由旋轉(zhuǎn)地穿過該端部段的自由的通孔。在功能上考慮在根據(jù)箭頭3軸向推移換擋軸2時(shí)通過換擋套5帶動所述鎖定裝 置，其中連動支臂19形狀配合地并且傳力地靠在導(dǎo)引槽20的邊界上。導(dǎo)引槽20沿著根據(jù) 箭頭4的旋轉(zhuǎn)方向延伸的程度如此之大，使得由換擋軸2和換擋套5構(gòu)成的連接對于換擋 運(yùn)動來說可以偏轉(zhuǎn)，而不帶動鎖定裝置11，使得該鎖定裝置11與換擋軸2的擺動運(yùn)動脫耦 地進(jìn)行設(shè)置。圖4示出了換擋裝置1的第二實(shí)施例的剖面三維視圖。該換擋裝置1具有在圖4 中在中間延伸的換擋軸2，該換擋軸承載著第一變速桿撥指8a以及與之軸向間隔開的第二 變速桿撥指8b。如此設(shè)置或者說構(gòu)造變速桿撥指8a或者說8b，從而嵌入垂直于換擋軸2 設(shè)置的換擋滑桿9a，b，c，d。為此，換擋滑桿9a，b，c，d分別具有換擋口 10。如從圖4的視 圖中獲知，換擋軸2可以占據(jù)四個(gè)預(yù)選位置，在第一預(yù)選位置中選擇換擋滑桿9a，在第二預(yù) 選位置中選擇換擋滑桿％，在第三預(yù)選位置中選擇換擋滑桿9c并且在第四預(yù)選位置中選 擇換擋滑桿9d。為了補(bǔ)充地導(dǎo)引換擋軸2，換擋裝置1具有變速連桿22，連桿撥指23根據(jù) 所選擇的位置嵌入該變速連桿中。為了支持鎖定所選擇的檔位，鎖定系統(tǒng)1示出了凸輪冠 6，定位凸輪7鎖定在該凸輪冠中。鎖定裝置11在圖4中基本上構(gòu)造成平面的板材段，該板材段在兩個(gè)換擋滑桿組 9a，c或者說9b，d的區(qū)域中分別承載著鎖定區(qū)段12，其中每個(gè)鎖定區(qū)段12具有凹處14，通 過沿著根據(jù)箭頭3的軸向方向推移鎖定裝置11可以將該凹處置于用于通過所選擇的換擋 滑桿9a，b，c，d的位置中。鎖定裝置11的導(dǎo)引區(qū)段15是平面的板材段的一段并且具有兩個(gè)導(dǎo)引銷24，導(dǎo)引 銷安置在導(dǎo)引區(qū)段15中并且在導(dǎo)引通道16中得到導(dǎo)引，該導(dǎo)引通道置入相對于殼體固定 的導(dǎo)引板材25中。由此，導(dǎo)引板材25和導(dǎo)引通道16形成了殼體側(cè)的導(dǎo)引機(jī)構(gòu)。為了調(diào)節(jié)鎖定裝置11的根據(jù)箭頭3的軸向位置，該鎖定裝置具有導(dǎo)引凹處26，變 速桿撥指8a或者說8b的構(gòu)造成叉形件的端部段嵌入該導(dǎo)引凹處中。在此，如此實(shí)現(xiàn)該嵌 入動作，即在軸向推移換擋軸2時(shí)通過變速桿撥指8a，b引導(dǎo)鎖定裝置11，相反在沿根據(jù)箭 頭4的旋轉(zhuǎn)方向偏轉(zhuǎn)換擋軸2時(shí)如此構(gòu)造變速桿撥指8a，b的叉形件中的中間空間，使得該 變速桿撥指8a，b可以不帶動鎖定裝置11地進(jìn)行自由的擺動。在圖4的第二實(shí)施方式中，通過鎖定裝置11的共同的板材段的表面延伸方向也確定了導(dǎo)引平面和與之同平面設(shè)置或者與之一致設(shè)置的鎖定平面?？傊i定裝置11在圖4 中作為可以簡單制造的結(jié)構(gòu)部件，該結(jié)構(gòu)部件可以通過沖壓過程連同隨后插入的導(dǎo)引銷24 成本低廉地進(jìn)行制造。參考標(biāo)號
1換擋裝置
2換擋軸
3沿軸向的箭頭
4沿旋轉(zhuǎn)方向的箭頭
5換擋套
6凸輪冠
7定位凸輪
8a, b變速桿撥指
9,9a, b, c；’d 換擋滑桿
10換擋口
11鎖定裝置
12鎖定區(qū)段
13鎖定口
14凹處
15導(dǎo)引區(qū)段
16沿軸向的導(dǎo)引槽
17與導(dǎo)引槽16嚙合的導(dǎo)引銷
18殼體
19連動支臂
20沿旋轉(zhuǎn)方向的導(dǎo)引槽
21端部段
22換擋連桿
23連桿撥指
24與導(dǎo)引槽20嚙合的導(dǎo)引銷
25導(dǎo)引板材
26導(dǎo)引凹處
權(quán)利要求
一種用于汽車變速器的具有鎖定裝置(11)的換擋裝置(1)，所述換擋裝置具有用于預(yù)選并且切換變速器中的檔位的換擋軸(2)、多個(gè)用于將換擋力矩從所述換擋軸(2)傳遞到所述變速器的換擋滑桿(9a，b，c，d)，其中，所述換擋軸(2)垂直于所述換擋滑桿(9a，b，c，d)指向并且為了預(yù)選檔位可軸向(3)推移地并且為了切換檔位可圍繞自身軸線擺動(4)地進(jìn)行設(shè)置，其中，所述鎖定裝置(11)具有鎖定區(qū)段(12)和導(dǎo)引區(qū)段(15)，所述鎖定區(qū)段用于放行其中一個(gè)所述換擋滑桿(9a，b，c，d)并且鎖定其它換擋滑桿，所述導(dǎo)引區(qū)段用于在相對于殼體固定的導(dǎo)引機(jī)構(gòu)上軸向?qū)б鲦i定裝置(11)，其中，構(gòu)造和/或設(shè)置所述鎖定裝置(11)，使得其在軸向推移(3)換擋軸(2)以預(yù)選檔位時(shí)一起運(yùn)動并且在偏轉(zhuǎn)(4)所述換擋軸以切換檔位時(shí)進(jìn)行空轉(zhuǎn)，其特征在于，所述鎖定區(qū)段(12)構(gòu)造成平面的第一板材段，所述第一板材段沿表面延伸方向確定了鎖定平面，并且在所述導(dǎo)引區(qū)段(15)和所述導(dǎo)引機(jī)構(gòu)之間作為推移平面確定了導(dǎo)引平面，其中所述鎖定平面和所述導(dǎo)引平面相互平行地設(shè)置在所述換擋軸(2)的同一側(cè)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述鎖定平面和所述導(dǎo)引平面相 互同平面地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述導(dǎo)引區(qū)段(15)具有平 面的第二板材段，所述第二板材段的表面延伸方向確定了推移平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述平面的第一和第二板材段形 成了共同的平面的板材段。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述鎖定區(qū)段(12) 具有在邊緣側(cè)開口的凹處(14)，所述凹處的寬度如此配合任一所述換擋滑桿(9a，b，c, d) 的寬度，從而相應(yīng)地鎖定其它換擋滑桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述換擋滑桿具有鎖定口(13)， 所述鎖定區(qū)段(12)嵌入所述鎖定口中。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述導(dǎo)引區(qū)段(15) 或者所述導(dǎo)引機(jī)構(gòu)具有軸向指向的導(dǎo)引通道(16)并且所述導(dǎo)引機(jī)構(gòu)或者說所述導(dǎo)引區(qū)段 具有導(dǎo)引元件尤其是導(dǎo)引銷(17)，所述導(dǎo)引元件通過所述導(dǎo)引通道(16)沿軸向引導(dǎo)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述鎖定裝置(11) 具有連動區(qū)段(19，26)，所述鎖定裝置(11)通過所述連動區(qū)段與所述換擋軸(2)的連動機(jī) 構(gòu)(5，8a，b)連接，用于軸向連動并且在預(yù)選擺動的范圍內(nèi)在方位角上空轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述連動機(jī)構(gòu)構(gòu)造成變速桿撥指 (8a，b)，所述變速桿撥指嵌入所述鎖定裝置(11)的連動區(qū)段的邊緣側(cè)的凹處(26)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述變速器撥指(8a，b)在端部 側(cè)具有叉形件，如此度量所述叉形件的自由的叉形空間，使得所述換擋軸(2)可以在預(yù)選 擺動的范圍內(nèi)沿圓周方向相對于所述鎖定裝置(11)自由擺動。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述連動機(jī)構(gòu)構(gòu)造成換擋套(5)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述連動區(qū)段構(gòu)造成至少一個(gè)連動支臂(19)，所述連動支臂沿徑向延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述連動支臂(19)可擺動地 穿在所述換擋軸(2)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述換擋套(5)具有沿 旋轉(zhuǎn)方向延伸的連動槽(20)，用于實(shí)施、沿軸向帶動和/或在方位角上放行所述連動支臂 (19)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12到14中任一項(xiàng)所述的換擋裝置(1)，其特征在于，所述連動支臂 (19)與所述第一、第二和/或第三板材區(qū)域直角地進(jìn)行設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種用于汽車變速器的具有用于鎖定換擋滑桿的鎖定裝置的換擋裝置，該換擋裝置運(yùn)行可靠并且成本低廉。本發(fā)明涉及一種用于汽車變速器的具有鎖定裝置(11)的換擋裝置(1)，該換擋裝置具有用于預(yù)選并且切換變速器中的檔位的換擋軸(2)以及多個(gè)用于將換擋力矩從換擋軸(2)傳遞到變速器的換擋滑桿(9a，b，c，d)，其中換擋軸(2)垂直于換擋滑桿(9a，b，c，d)指向并且為了預(yù)選檔位可軸向(3)推移地并且為了切換檔位可圍繞自身軸線擺動(4)地進(jìn)行設(shè)置，其中鎖定裝置(11)具有鎖定區(qū)段(12)和導(dǎo)引區(qū)段(15)，鎖定區(qū)段用于放行其中一個(gè)換擋滑桿(9a，b，c，d)并且鎖定其它換擋滑桿，導(dǎo)引區(qū)段用于在相對于殼體固定的導(dǎo)引機(jī)構(gòu)上軸向?qū)бi定裝置(11)，其中構(gòu)造和/或設(shè)置所述鎖定裝置(11)，使得其在軸向推移(3)換擋軸(2)以預(yù)選檔位時(shí)一起運(yùn)動并且在偏轉(zhuǎn)(4)換擋軸以在切換檔位時(shí)進(jìn)行空轉(zhuǎn)，其中鎖定區(qū)段(12)構(gòu)造成平面的第一板材段，該板材段沿表面延伸方向確定了鎖定平面，并且在導(dǎo)引區(qū)段(15)和導(dǎo)引機(jī)構(gòu)之間作為推移平面確定了導(dǎo)引平面，其中鎖定平面和導(dǎo)引平面相互平行地設(shè)置在換擋軸(2)的同一側(cè)上。
文檔編號F16H63/20GK101842619SQ200880025135
公開日2010年9月22日 申請日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月18日
發(fā)明者烏韋·施瓦茨, 克勞斯·克雷默, 蘇珊娜·郝克 申請人:謝夫勒兩合公司