專(zhuān)利名稱(chēng)：半第三管設(shè)計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)內(nèi)容涉及用于懸架系統(tǒng)例如機(jī)動(dòng)車(chē)輛所用的懸架系統(tǒng)中的液壓緩沖器或 減振器。更具體地，本公開(kāi)內(nèi)容涉及具有一個(gè)外部安裝的電磁控制閥的液壓緩沖器或減振 器。該外部安裝的電磁控制閥被直接附接至儲(chǔ)存管，且沿與該儲(chǔ)存管的軸線平行的方向延 伸。
背景技術(shù)：
在此部分的陳述僅提供與本公開(kāi)內(nèi)容相關(guān)的背景信息，并且可以不構(gòu)成現(xiàn)有技 術(shù)。傳統(tǒng)的液壓緩沖器或減振器包括一個(gè)適于在一端附接至車(chē)輛的簧載或非簧載質(zhì) 量(sprung or unsprung mass)的缸。一個(gè)活塞可滑動(dòng)地布置在該缸內(nèi)，同時(shí)該活塞將缸 的內(nèi)部分成兩個(gè)流體室。一個(gè)活塞桿連接至活塞，且自液壓缸的一端延伸出，其中該活塞桿 適于附接至車(chē)輛的其他簧載或非簧載質(zhì)量。一般被包含在活塞內(nèi)的第一閥門(mén)系統(tǒng)(valving system)，在減振器的活塞相對(duì)于缸的伸長(zhǎng)行程期間發(fā)揮作用以產(chǎn)生阻尼負(fù)載。一般以單管 道設(shè)計(jì)被包含在活塞內(nèi)和以雙管道設(shè)計(jì)包含在底座閥組件(base valve assembly)中的第 二閥門(mén)系統(tǒng)，在減振器的活塞相對(duì)于缸的壓縮行程期間發(fā)揮作用，以產(chǎn)生阻尼負(fù)載。已經(jīng)開(kāi)發(fā)了各種類(lèi)型的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)相對(duì)于簧載或非簧載質(zhì)量的位移速度和/或 幅度而產(chǎn)生阻尼力。這些調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要開(kāi)發(fā)用來(lái)在車(chē)輛的正常穩(wěn)態(tài)運(yùn)行期間提供相對(duì)小或 低的阻尼特性，以及在需要擴(kuò)大的懸架運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛操縱期間提供相對(duì)大或高的阻尼特性。 車(chē)輛的正常穩(wěn)態(tài)運(yùn)行伴有車(chē)輛非簧載質(zhì)量的小或輕微的振動(dòng)，因此需要懸架系統(tǒng)的軟乘坐 性(soft ride)或低阻尼特性將簧載質(zhì)量與這些小振動(dòng)隔離。例如在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)操縱期間， 車(chē)輛的簧載質(zhì)量將試圖進(jìn)行相對(duì)慢和/或大的運(yùn)動(dòng)或振動(dòng)，這則需要懸架系統(tǒng)的硬乘坐性 (firm ride)或高阻尼特性，以支撐簧載質(zhì)量和為車(chē)輛提供穩(wěn)定的操縱特性。這些用于減振 器阻尼率的可調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)將高頻率/小幅度的激勵(lì)與非簧載質(zhì)量隔離，而提供平滑穩(wěn)定 狀態(tài)乘坐性的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在引起簧載質(zhì)量的低頻率/大激勵(lì)的車(chē)輛操縱期間，仍為懸架系 統(tǒng)提供所需的阻尼或硬乘坐性。通常，這些阻尼特性通過(guò)一個(gè)外部安裝的控制閥來(lái)控制。減振器繼續(xù)發(fā)展包括調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展為車(chē)輛設(shè)計(jì)者提供一 種連續(xù)可變系統(tǒng)，該連續(xù)可變系統(tǒng)不僅能夠在用于該系統(tǒng)的空間有限時(shí)被封裝在車(chē)輛中， 而且還可為車(chē)輛特別定制，以相對(duì)于車(chē)輛和其懸架系統(tǒng)的各種監(jiān)測(cè)條件提供特定阻尼量。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的減振器包括一個(gè)限定一工作室的壓力管。一個(gè)活塞可滑動(dòng)地布 置在工作室內(nèi)的壓力管上，且該活塞將工作室分為上工作室和下工作室。一個(gè)儲(chǔ)存管?chē)@ 壓力管，以限定一個(gè)儲(chǔ)存室。一個(gè)中間管被布置在儲(chǔ)存管和壓力管之間，以限定一個(gè)中間 室。一個(gè)外部控制閥被緊固至儲(chǔ)存管，使得該外部閥組件大致平行于儲(chǔ)存管的軸線布置。該 外部控制閥與中間室和儲(chǔ)存室連通?？刂崎y的進(jìn)口與中間室連通，并且控制閥的出口與儲(chǔ)存室連通。該控制閥產(chǎn)生用于緩沖器或減振器的不同的壓力流特性，該壓力流特性控制緩沖器或減振器的阻尼特性。該不同的壓力流特性隨被供應(yīng)至控制閥的電流而變化。根據(jù)在此提供的描述，其他的適用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)理解的是，所述描述和具體實(shí)施例僅旨在說(shuō)明的目的，并不旨在限制本公開(kāi)內(nèi)容的范圍。


在此描述的附圖僅出于說(shuō)明的目的，并不旨在以任何方式限制本公開(kāi)內(nèi)容的范圍。圖1示出了包含根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的減振器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛；圖2是圖1所示減振器中的一個(gè)的側(cè)視橫截面圖；圖3是圖2所示的外部安裝的控制閥的放大的側(cè)視橫截面圖，且示出了在壓縮行程中的流體流；以及圖4是圖2所示的外部安裝的控制閥的放大的側(cè)視橫截面圖，且示出了在伸長(zhǎng)行程中的流體流。
具體實(shí)施例方式以下描述在本質(zhì)上僅是示例性的，且并不旨在限制本公開(kāi)內(nèi)容、應(yīng)用或使用。現(xiàn)在 參考這些在這幾幅附圖中用相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同部件的附圖，圖1所示為包含具有根 據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的減振器的懸架系統(tǒng)的車(chē)輛，該車(chē)輛用參考標(biāo)號(hào)10表示。車(chē)輛10包括后懸架12、前懸架14和車(chē)身16。后懸架12具有適于可操作地支撐 一對(duì)后輪18的橫向延伸的后橋總成(未示出)。該后橋通過(guò)一對(duì)減振器20和一對(duì)彈簧22 附接至車(chē)身16。類(lèi)似地，前懸架14包括橫向延伸的前橋總成(未示出)以可操作地支撐一 對(duì)前輪24。該前橋總成通過(guò)一對(duì)減振器26和一對(duì)彈簧28附接至車(chē)身16。減振器20和26 用于緩沖車(chē)輛10的非簧載部分(即前懸架12和后懸架14)相對(duì)于簧載部分(即車(chē)身16) 的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。雖然車(chē)輛10被描述成具有前橋和后橋總成的乘用車(chē)，但減振器20和26可用 于其他類(lèi)型的車(chē)輛或其他類(lèi)型的應(yīng)用中，所述其他類(lèi)型的車(chē)輛或其他類(lèi)型的應(yīng)用包括但并 不限于包含非獨(dú)立前懸架和/或非獨(dú)立后懸架的車(chē)輛，包含獨(dú)立前懸架和/或獨(dú)立后懸架 或其他本領(lǐng)域內(nèi)已知的懸架系統(tǒng)的車(chē)輛。此外，在此使用的術(shù)語(yǔ)“減振器”通常意味著是指 緩沖器，且因此將包括麥弗遜柱(McPherson struts)和其他本領(lǐng)域內(nèi)已知的緩沖器設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在參考圖2，更詳細(xì)地示出了減振器26。雖然圖2僅示出了減振器26，但應(yīng)理解的是，減振器20也包括以下對(duì)于減振器26所述的控制閥設(shè)計(jì)。減振器20與減振器26的 不同之處僅在于其適于被連接至車(chē)輛10的簧載和非簧載質(zhì)量的方式。減振器26包括壓力 管30、活塞組件32、活塞桿34、儲(chǔ)存管36、底座閥組件38、中間管40和外部安裝的控制閥 42。壓力管30限定一個(gè)工作室44。活塞組件32可滑動(dòng)地布置在壓力管30內(nèi)，且將工作室44分為上工作室46和下工作室48。一個(gè)密封件布置在活塞組件32和壓力管30之 間，以不僅使上工作室46與下工作室48密封，而且允許活塞組件32相對(duì)于壓力管30的滑 動(dòng)運(yùn)動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)哪Σ亮?。活塞桿34附接至活塞組件32，且穿過(guò)上工作室46和 將壓力管30的上端封閉的上桿導(dǎo)組件50延伸。一個(gè)密封系統(tǒng)將上桿導(dǎo)組件50、儲(chǔ)存管36和活塞桿34之間的界面密封。活塞桿34的與活塞組件32相對(duì)的端部適于被緊固至車(chē)輛10的簧載質(zhì)量。由于活塞桿34僅延伸穿過(guò)上工作室46而不穿過(guò)下工作室48，因此活塞組 件32相對(duì)于壓力管30的伸長(zhǎng)和壓縮運(yùn)動(dòng)引起上工作室46內(nèi)轉(zhuǎn)移的流體量和下工作室48 內(nèi)轉(zhuǎn)移的流體量的差異。這種轉(zhuǎn)移的流體量的差異被稱(chēng)為為“桿體積(rod volume)”，且其 在伸長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)期間流經(jīng)底座閥組件38。在活塞組件32相對(duì)于壓力管30的壓縮運(yùn)動(dòng)期間，活 塞組件32內(nèi)的閥門(mén)允許從下工作室48至上工作室46的流體流，且流體流的“桿體積”穿 過(guò)控制閥42流動(dòng)，如下所述。儲(chǔ)存管36圍繞壓力管30以限定一個(gè)位于管30和36之間的儲(chǔ)存室52。儲(chǔ)存管36的下端由適于被連接到車(chē)輛10的非簧載質(zhì)量的底座罩(base cup) 54封閉。儲(chǔ)存管36 的上端被附接至上桿導(dǎo)組件50。底座閥組件38布置在下工作室48和儲(chǔ)存室52之間，以控 制從儲(chǔ)存室52到下工作室48的流體流。當(dāng)減振器26在長(zhǎng)度上伸長(zhǎng)時(shí)，由于“桿體積”概 念，在下工作室48中需要額外體積的流體。因此，如下文詳細(xì)所述，流體將穿過(guò)底座閥組件 38從儲(chǔ)存室52流到下工作室48。當(dāng)減振器26在長(zhǎng)度上壓縮時(shí)，由于“桿體積”概念，多余 體積的流體必須從下工作室48中除去。因此，流體將從下工作室48穿過(guò)活塞組件32、穿過(guò) 控制閥42流到儲(chǔ)存室52，如下詳細(xì)所述。活塞組件32包括活塞體60、壓縮閥組件62和伸長(zhǎng)閥組件64。一個(gè)螺母66被裝配至活塞桿34，以將壓縮閥組件62、活塞體60和伸長(zhǎng)閥組件64緊固至活塞桿34?；钊w 60限定多個(gè)壓縮通道68和多個(gè)伸長(zhǎng)通道70。底座閥組件38包括閥體72、伸長(zhǎng)閥組件74 和壓縮閥組件76。閥體72限定多個(gè)伸長(zhǎng)通道78和多個(gè)壓縮通道80。在壓縮行程期間，下工作室48中的流體被壓縮，使得流體壓力反作用在壓縮閥組件62。壓縮閥組件62在下工作室48和上工作室46之間起止回閥的作用。如下文所述， 在壓縮行程期間，用于減振器26的阻尼特性被控制閥42單獨(dú)控制，或可能地被與底座閥組 件38平行工作的控制閥42控制。如下文所述，在壓縮行程期間，控制閥42控制由于“桿體 積”概念而從下工作室48到上工作室46、到控制閥42、到儲(chǔ)存室52中的流體流。在壓縮行 程期間，壓縮閥組件76控制從下工作室48到儲(chǔ)存室52的流體流。壓縮閥組件76可設(shè)計(jì) 為安全液壓減壓閥、與控制閥42平行工作的阻尼閥，或者壓縮閥組件可從底座閥組件38中 被除去。在伸長(zhǎng)行程期間，壓縮通道68被壓縮閥組件62封閉。在伸長(zhǎng)行程期間，上工作室46中的流體被壓縮，使得流體壓力反作用在伸長(zhǎng)閥組件64上。伸長(zhǎng)閥組件64被設(shè)計(jì)為當(dāng)上工作室46內(nèi)的流體壓力超過(guò)預(yù)定限值時(shí)將打開(kāi)的 安全液壓減壓閥，或者被設(shè)計(jì)為與控制閥42平行工作以改變阻尼曲線形狀的典型壓力閥， 如下所述。在伸長(zhǎng)行程期間，用于減振器26的阻尼特性被控制閥42單獨(dú)控制，或被與伸長(zhǎng) 閥組件64平行的控制閥42控制，如下所述。控制閥42控制從上工作室46到儲(chǔ)存室52的 流體流。在伸長(zhǎng)行程期間，進(jìn)入下工作室48的流體的置換流穿過(guò)底座閥組件38流動(dòng)。下 工作室48中的流體被降壓，使得儲(chǔ)存室52中的流體壓力打開(kāi)伸長(zhǎng)閥組件74，且允許流體從 儲(chǔ)存室52穿過(guò)伸長(zhǎng)通道78流到下工作室48。伸長(zhǎng)閥組件74在儲(chǔ)存室52和下工作室48 之間起止回閥的作用。在伸長(zhǎng)行程期間，用于減振器26的阻尼特性被控制閥42單獨(dú)控制， 以及可能地被與控制閥42平行的伸長(zhǎng)閥組件64控制，如下所述。中間管40在上端部與上桿導(dǎo)組件50接合，且其部分地穿過(guò)儲(chǔ)存室52延伸，以與 雙側(cè)密封環(huán)82接合，從而限定一個(gè)中間室84。雙側(cè)密封環(huán)82密封地與壓力管30、儲(chǔ)存管36、控制閥42和中間管40接合，且將儲(chǔ)存室52分為上儲(chǔ)存室86和下儲(chǔ)存室88。第二單 側(cè)密封環(huán)90密封地與中間管40、儲(chǔ)存管36和控制閥42接合。在雙側(cè)密封環(huán)82和單側(cè)環(huán) 90之間限定一個(gè)與中間室84連通的流體入口 92，在雙側(cè)密封環(huán)82和儲(chǔ)存管36之間限定 一個(gè)與上儲(chǔ)存室86連通的第一流體出口 94，以及在單側(cè)密封環(huán)90和儲(chǔ)存管36之間限定一 個(gè)與下儲(chǔ)存室88連通的第二流體出口 96?，F(xiàn)在參考圖3和4，更詳細(xì)地圖解了控制閥42。控制閥42包括一下閥殼100、一上 閥殼102、一殼蓋104、一閥組件106、一電磁閥組件108和三個(gè)夾環(huán)(transfer ring) 110。 下閥殼100被附接至上閥殼102。殼蓋104被附接至上閥殼102，以限定一個(gè)第二儲(chǔ)存室 112。
控制閥42使用三個(gè)夾環(huán)110被緊固至儲(chǔ)存管36。一個(gè)夾環(huán)110限定第一流體出 口 94，第二夾環(huán)110限定流體入口 92，以及第三夾環(huán)110限定第二流體出口 96。流體入口 92穿過(guò)多個(gè)貫穿中間管40延伸的孔114與中間室84連通。如果有必要的話，一個(gè)在116 處示出的附加焊接可被用于將控制閥42緊固至儲(chǔ)存管36。第一流體出口 94、第二流體出 口 96和流體入口 92必須被定位得盡可能地低，使得它們一直在上儲(chǔ)存室86的由參考標(biāo)號(hào) 118示出的流體面之下。這將避免產(chǎn)生對(duì)減振器26的工作具有消極作用的泡沫。閥組件106和電磁閥組件108被布置在下閥殼100、上閥殼102和殼蓋104的組合 內(nèi)。閥組件106包括閥座120，而電磁閥組件108包括閥體組件122。閥座120限定一個(gè)接 收來(lái)自流體入口 92的流體的軸向孔124。閥體組件122限定一個(gè)軸向孔126以及多個(gè)與 第一流體出口 94、第二流體出口 96和第二儲(chǔ)存室112連通的徑向通道128。第一流體出口 94與上儲(chǔ)存室86連通，且第二流體出口 96與下儲(chǔ)存室88連通。參考圖3，將描述當(dāng)控制閥42單獨(dú)控制在壓縮行程期間用于減振器26的阻尼負(fù)載 時(shí)，減振器26的操作。在壓縮行程期間，壓縮閥組件62將打開(kāi)，以允許流體從下工作室48 流到上工作室46。由于“桿體積”概念，在上工作室46中的流體將流到上儲(chǔ)存室86中，如 以下詳細(xì)所述。首先，少量的流體——泄放流——將穿過(guò)至少一個(gè)貫穿上桿導(dǎo)組件50延伸的泄放 通道(未示出)流入上儲(chǔ)存室86。一旦泄放流已達(dá)到其最大流體流量，主流體流將穿過(guò)在 上桿導(dǎo)組件50中形成的通路132流動(dòng)并且進(jìn)入中間室84。該流體將從中間室84穿過(guò)所 述多個(gè)孔114流入流體入口 92。用于減振器26的更高的或主流動(dòng)阻尼特性由閥組件106 和電磁閥組件108的配置確定。同樣地，閥組件106和電磁閥組件108被配置為提供一個(gè) 預(yù)定的阻尼函數(shù)，該阻尼函數(shù)通過(guò)提供至電磁閥組件108的信號(hào)控制。該預(yù)定的阻尼函數(shù) 可以是在基于車(chē)輛10的運(yùn)行條件下的軟阻尼函數(shù)至硬阻尼函數(shù)之間的任何位置。在低的 活塞速度下，控制閥42保持關(guān)閉，且流體穿過(guò)泄放通道流動(dòng)。在更高的活塞速度下，隨著流 體流量的上升，在閥體組件122的柱塞134上的流體壓力將使閥體組件122的柱塞134與 閥體組件122的閥座136分離，且流體將在閥體組件122的柱塞134和閥體組件122的閥 座136之間穿過(guò)徑向通道128、穿過(guò)第一流體出口 94流至上儲(chǔ)存室86，且進(jìn)入第二儲(chǔ)存室 112，如圖3中箭頭所示。在第二儲(chǔ)存室112中的流體面被參考標(biāo)號(hào)120示出。在壓縮行程 期間，用于減振器26的阻尼特性將通過(guò)閥組件106的設(shè)計(jì)、電磁閥組件108的設(shè)計(jì)和供應(yīng) 至電磁閥組件108的電流量來(lái)控制。參考圖4，將描述當(dāng)控制閥42單獨(dú)控制在伸長(zhǎng)行程期間用于減振器26的阻尼負(fù)載時(shí)，減振器26的操作。在伸長(zhǎng)行程期間，壓縮閥組件62將關(guān)閉，以阻止流體從上工作室46 流至下工作室48。 首先，少量的流體——泄放流——將穿過(guò)至少一個(gè)貫穿上桿導(dǎo)組件50延伸的泄放 通道流入上儲(chǔ)存室88。一旦泄放流已達(dá)到其最大流體流量，主流體流將穿過(guò)在上桿導(dǎo)組件 50中形成的通路132流動(dòng)并且進(jìn)入中間室84。該流體將從中間室84穿過(guò)多個(gè)孔114流入 流體入口 92。用于減振器26的更高的或主流動(dòng)阻尼特性由閥組件106和電磁閥組件108 的配置確定。同樣地，閥組件106和電磁閥組件108被配置為提供一個(gè)預(yù)定的阻尼函數(shù)，該 阻尼函數(shù)通過(guò)提供至電磁閥組件108的信號(hào)來(lái)控制。該預(yù)定的阻尼函數(shù)可以是在基于車(chē)輛10的運(yùn)行條件下的軟阻尼函數(shù)至硬阻尼函數(shù)之間的任何位置。在低的活塞速度下，控制閥 42保持關(guān)閉，且流體穿過(guò)泄放通道流動(dòng)。在更高的活塞速度下，隨著流體流量的上升，在閥 體組件122的柱塞134上的流體壓力將使閥體組件122的柱塞134與閥體組件122的閥座 136分離，且流體將在閥體組件122的柱塞134和閥體組件122的閥座136之間穿過(guò)徑向通 道128、穿過(guò)第二流體出口 96流至下儲(chǔ)存室88，且進(jìn)入第二儲(chǔ)存室112，如圖4中箭頭所示。 在壓縮行程期間，用于減振器26的阻尼特性將通過(guò)閥組件106的設(shè)計(jì)、電磁閥組件108的 設(shè)計(jì)和供應(yīng)至電磁閥組件108的電流來(lái)控制。
權(quán)利要求
一種減振器，包括壓力管，其形成一個(gè)工作室；活塞組件，其可滑動(dòng)地布置在所述壓力管內(nèi)，所述活塞組件將所述工作室分為上工作室和下工作室；儲(chǔ)存管，其圍繞所述壓力管布置；中間管，其布置在所述壓力管和所述儲(chǔ)存管之間，在所述中間管和所述壓力管之間限定一個(gè)中間室，在所述儲(chǔ)存室和所述壓力管之間限定一個(gè)第一儲(chǔ)存室；第一密封環(huán)，其布置在所述第一儲(chǔ)存室內(nèi)，所述第一密封環(huán)將所述儲(chǔ)存室分為上儲(chǔ)存室和下儲(chǔ)存室；閥組件，其被安裝至所述儲(chǔ)存管，所述閥組件具有一個(gè)與所述中間室連通的入口、一個(gè)與所述上儲(chǔ)存室連通的第一出口和一個(gè)與所述下儲(chǔ)存室連通的第二出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述閥組件包括一個(gè)限定一殼軸線的圓柱形 殼，并且所述儲(chǔ)存管限定一個(gè)儲(chǔ)存管軸線，所述殼軸線與所述儲(chǔ)存管軸線平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其中所述殼軸線與所述儲(chǔ)存管軸線間隔開(kāi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述閥組件限定一個(gè)第二儲(chǔ)存室。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其中所述閥組件包括一個(gè)布置在所述入口和所述第 二儲(chǔ)存室之間的可變閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器，其中所述可變閥布置在所述入口和所述出口之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述閥組件包括一個(gè)電磁閥組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述閥組件包括一個(gè)布置在所述入口和所述出 口之間的可變閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，還包括一個(gè)布置在所述第一儲(chǔ)存室內(nèi)的第二密封 環(huán)，所述第二密封環(huán)將所述第一儲(chǔ)存室與所述中間室密封。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減振器，其中所述入口布置在所述第一和第二密封環(huán)之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，還包括一個(gè)布置在所述上儲(chǔ)存室內(nèi)的第二密封環(huán)， 所述第二密封環(huán)將所述上儲(chǔ)存室與所述中間室密封。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減振器，其中所述入口布置在所述第一和第二密封環(huán)之間。
全文摘要
一種具有控制用于減振器的阻尼負(fù)載的外部閥門(mén)的減振器。該外部閥門(mén)大致平行于減振器的軸線延伸，且被附接至減振器的儲(chǔ)存管。該外部閥門(mén)的入口與中間室連通，所述中間室與減振器的工作室連通。該閥門(mén)的出口與減振器的儲(chǔ)存室連通。該外部閥門(mén)在減振器的壓縮行程和伸長(zhǎng)行程中都控制阻尼負(fù)載。
文檔編號(hào)F16F9/34GK101802440SQ200880101547
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2008年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日
發(fā)明者M·諾瓦澤克 申請(qǐng)人:田納科汽車(chē)營(yíng)運(yùn)公司