專利名稱：低噪聲的鏈傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鏈傳動(dòng)裝置，該鏈傳動(dòng)裝置具有一個(gè)主動(dòng)的鏈輪和一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的鏈輪以及一個(gè)使這些鏈輪在驅(qū)動(dòng)上連接的驅(qū)動(dòng)鏈。
背景技術(shù)：
這種齒形鏈在車輛驅(qū)動(dòng)裝置中的多個(gè)部位上使用，例如在全輪分動(dòng)器中使用，在 發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫向布置式變速器中用于跨接到差速器的軸距，作為變速器內(nèi)部的液壓輔助 總成的驅(qū)動(dòng)鏈，作為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)控制鏈或者作為車輛的其它輔助總成(冷卻劑 泵，潤(rùn)滑劑泵，空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)馬達(dá)，混合式輔助馬達(dá)，制動(dòng)力放大器和類似裝 置)的驅(qū)動(dòng)鏈。如通常公知的那樣對(duì)齒形鏈、套筒鏈和滾子鏈予以區(qū)別。本發(fā)明涉及具有 齒形鏈的鏈傳動(dòng)裝置，其中，鏈輪設(shè)置有漸開(kāi)線嚙合。驅(qū)動(dòng)鏈的齒分別與鏈輪的齒槽嚙合， 由此在驅(qū)動(dòng)鏈與對(duì)應(yīng)的鏈輪之間建立形狀鎖合且無(wú)滑轉(zhuǎn)的連接以便傳遞轉(zhuǎn)矩。在使用平環(huán)鏈作為以固定傳動(dòng)比在兩個(gè)齒輪之間行進(jìn)的齒形鏈時(shí)，由于鏈接片在 齒輪的齒廓上的碰撞脈沖，固體聲傳入到系統(tǒng)中，這種固體聲傳入在聲學(xué)上表現(xiàn)得不利。通 過(guò)這種碰撞脈沖產(chǎn)生的“齒嚙合頻率”在全部轉(zhuǎn)速下存在。系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速僅僅確定頻率，鏈或 鏈傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)越快，該頻率越高。已經(jīng)公知，具有齒形鏈和鏈輪的鏈傳動(dòng)裝置的聲學(xué)特性例如通過(guò)接片長(zhǎng)度的隨機(jī) 化來(lái)優(yōu)化。另外，通過(guò)使用兩個(gè)平行地設(shè)置并且分別彼此相對(duì)錯(cuò)位半個(gè)接片長(zhǎng)度地行進(jìn)的 齒形鏈而得到聲學(xué)優(yōu)化的可能性。DE 43 16 877 Al已經(jīng)基本公知，這樣構(gòu)造鏈傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)鏈，使得鏈節(jié)與鏈輪 的前后相繼的嚙合不規(guī)則地進(jìn)行，以便以此方式干擾撞擊脈沖的噪聲成分，由此，鏈傳動(dòng)裝 置的噪聲形成朝沙沙聲發(fā)展。在作為現(xiàn)有技術(shù)的該文獻(xiàn)中描述的公知措施提出，在驅(qū)動(dòng)鏈 中例如通過(guò)鏈輪齒或驅(qū)動(dòng)鏈節(jié)的不規(guī)則的齒距或者通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪的嚙合齒廓的不規(guī)則構(gòu) 型來(lái)產(chǎn)生鏈節(jié)的不規(guī)則沖擊頻率。該措施的目的在于，實(shí)現(xiàn)隨機(jī)的鏈嚙入。在此描述的措 施可概括為概念“小隨機(jī)”。已經(jīng)證實(shí)，使用小隨機(jī)的措施在制造技術(shù)上比較麻煩，由此在制 造中昂貴。在上述文獻(xiàn)中描述的另一個(gè)公知措施提出，使用由多個(gè)彼此相對(duì)平行地行進(jìn)的 單個(gè)鏈組成的驅(qū)動(dòng)鏈，并且對(duì)應(yīng)配置的鏈輪分別彼此相對(duì)扭轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)給定的角度。以此方 式應(yīng)使不同的單個(gè)鏈的沖擊頻率的相位彼此相對(duì)移動(dòng)并且由此也使同時(shí)碰撞到被分開(kāi)的 齒輪上的質(zhì)量減小。該解決方案在結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)上也非常麻煩，因此相對(duì)昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供另一種行進(jìn)噪聲減小的鏈傳動(dòng)裝置。該任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)解決。從屬權(quán)利要求描述本發(fā)明的有利的進(jìn)一步 構(gòu)型。本發(fā)明的基本觀點(diǎn)在于，設(shè)置鏈輪齒的齒廓的不同幾何形狀。這種差別可通過(guò)不 同措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些措施也可組合。鏈輪的齒的齒廓應(yīng)構(gòu)造得不對(duì)稱，尤其是嚙合角度應(yīng)不同。由此在齒輪上存在一個(gè)主轉(zhuǎn)動(dòng)方向。在牽引工況中，第一(驅(qū)動(dòng))鏈輪的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上在前行進(jìn)的齒廓牽引著鏈纏繞，即齒形鏈在所述齒廓上嚙入。如果例如在發(fā)動(dòng)機(jī)不向 前驅(qū)動(dòng)的下坡行駛的情況下?tīng)恳r變換到慣性工況中，則從牽引工況中的牽引回行段變 化到慣性工況中的空載回行段以及反之。在此情況下，鏈接片的齒的齒廓壓到現(xiàn)在進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)的第二鏈輪的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上在前行進(jìn)的齒廓上。鏈與鏈輪的嚙入對(duì)聲學(xué)情況具有決定性 影響。通過(guò)在鏈輪上使用不同的齒廓幾何形狀而存在可能性鏈傳動(dòng)裝置的聲學(xué)情況對(duì)于 牽引工況和慣性工況有目的地受到積極影響。因?yàn)閮蓚€(gè)工作狀態(tài)中的力情況不同，所以在 公知鏈傳動(dòng)裝置中接片齒廓關(guān)于齒輪齒廓的力作用點(diǎn)也變化。本發(fā)明通過(guò)對(duì)鏈輪的齒的齒 廓的要求保護(hù)的改善而克服該效應(yīng)。因此，根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置具有至少兩個(gè)鏈輪，其中，鏈輪的齒設(shè)置有漸開(kāi)線 嚙合。這些齒在鏈傳動(dòng)裝置工作期間與平環(huán)鏈的鏈接片的齒嚙合。鏈接片以公知方式成排 設(shè)置，其中，各個(gè)接片具有孔，這些孔被壓力件穿過(guò)。通常每個(gè)孔中分別有兩個(gè)搖擺件，這些 搖擺件與孔一起形成一個(gè)搖擺鉸鏈，由此，各個(gè)齒形接片形成一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的齒形鏈。附件地 可設(shè)置導(dǎo)向接片。根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置的特征在于，這些鏈輪至少之一的至少一個(gè)齒 的齒廓構(gòu)造得不同。這樣的齒因此具有兩個(gè)構(gòu)造得不同的齒廓，這些齒廓在確定的轉(zhuǎn)動(dòng)方 向的情況下可被稱為在前行進(jìn)的齒廓和在后行進(jìn)的齒廓或者工作齒廓和后齒廓。一鏈輪的 至少一個(gè)齒的在前行進(jìn)的齒廓和在后行進(jìn)的齒廓因此在其幾何形狀方面彼此不同。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)構(gòu)型，一鏈輪的至少一個(gè)齒的在前行進(jìn)的齒廓和在后行進(jìn)的齒 廓由于嚙合角度不同而彼此不同。在此優(yōu)選，在驅(qū)動(dòng)方向上在前行進(jìn)的齒廓的嚙合角度比在驅(qū)動(dòng)方向上在后行進(jìn)的 齒廓的嚙合角度陡。按照通常公知的漸開(kāi)線結(jié)構(gòu)，較陡的嚙合角度在此情況下意味著在前 行進(jìn)的齒廓上的嚙合角度比該齒的在后行進(jìn)的齒廓上的嚙合角度小。根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置的一個(gè)構(gòu)型，所述嚙合角度彼此相差在0.2°至7°之 間。嚙合角度本身在22°至38°之間。在根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置的一個(gè)特別優(yōu)選的構(gòu)型中，兩個(gè)鏈輪設(shè)置有具有不同 大小嚙合角度的齒。這些齒的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上在前行進(jìn)的齒廓在此分別具有較小的嚙合角度。除了齒廓的嚙合角度的不同構(gòu)型之外，至少一個(gè)鏈輪的至少兩個(gè)齒的齒距構(gòu)造得 不同。此外，本發(fā)明構(gòu)思在于，至少兩個(gè)齒的齒厚構(gòu)造得厚度不同，其中，該差優(yōu)選在 0. Imm至0. 7mm之間取值。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，不同嚙合角度和/或不同齒距和/或不同齒厚的措 施相互組合。在根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置中可提出，驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪或兩個(gè)鏈輪設(shè)置有具有不 同大小嚙合角度和/或不同齒距和/或不同齒厚的齒。根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置的另外的實(shí)施形式，第一鏈輪可比第二鏈輪大。鏈輪可 具有20至100個(gè)之間的齒數(shù)和/或?qū)崿F(xiàn)0. 2至5之間的傳動(dòng)比。根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置被設(shè)置用于在車輛中使用，尤其是在車輛變速器中使 用。


下面借助于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
附圖表示圖1鏈傳動(dòng)裝置的簡(jiǎn)化視圖，圖2a和圖2b在漸開(kāi)線嚙合的情況下關(guān)于嚙合角度的幾何情況，圖3具有不同齒距的兩個(gè)鏈輪齒，圖4對(duì)于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鏈傳動(dòng)裝置在從牽引工況變換到慣性工況時(shí)接觸點(diǎn)的 移位，圖5對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置在從牽引工況變換到慣性工況時(shí)接觸點(diǎn)的移 位，圖6在牽引工況中鏈/鏈輪的嚙合情況，以及圖7在慣性工況中鏈/鏈輪的嚙合情況。
具體實(shí)施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置100的示意性視圖，該鏈傳動(dòng)裝置具有一個(gè) 被驅(qū)動(dòng)的鏈輪1、一個(gè)從動(dòng)的鏈輪2以及一個(gè)使這些鏈輪彼此連接的傳遞轉(zhuǎn)矩的齒形鏈3。 齒形鏈3包括多個(gè)接片4，這些接片相對(duì)于齒形鏈3的行進(jìn)方向橫向地成排設(shè)置并且在齒形 鏈3的周向方向上彼此相對(duì)錯(cuò)位地延伸。接片4分別具有兩個(gè)用于與鏈輪1、2的齒7、8嚙 合的鏈齒5以及兩個(gè)孔6。孔6分別由兩個(gè)搖擺件91、92穿過(guò)，這些搖擺件保證接片4相互 連接并且與孔6的壁形成搖擺鉸鏈。如箭頭所示，轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较颉Ｔ谙旅娴膱D中 也以逆時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)。圖2a和圖2b示出了鏈輪1的具有兩個(gè)齒廓71和72的齒7的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型， 其中，圖2a示出了在鏈輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上在前行進(jìn)的齒廓71的幾何情況，圖2b示出了在 后行進(jìn)的齒廓72的幾何情況，具有嚙合角度W1、W2、分度圓直徑TK和基圓直徑Gkl、Gk2。 分度圓直徑TK對(duì)于兩個(gè)齒廓71、72相同，而基圓直徑GKl和GK2不同。因?yàn)闈u開(kāi)線的結(jié)構(gòu) 作為齒廓通常已知，所以對(duì)幾何尺寸的關(guān)系不予以詳細(xì)探討。在鏈輪1的根據(jù)本發(fā)明的齒 7中，齒廓71的嚙合角度Wl小于在后行進(jìn)的齒廓72的相應(yīng)角度W2。齒廓71的嚙合角度 Wl取值約為30°，齒廓72的嚙合角度取值約為32°。圖3中示出了將一個(gè)鏈輪的兩個(gè)齒700和750的齒廓701、702、710和720構(gòu)造得 不對(duì)稱的另一種可能性，即其方式是在前行進(jìn)的齒廓701和710與在后行進(jìn)的具有齒距P2 的齒廓702和720具有不同的齒距Pl。圖4示出了在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鏈傳動(dòng)裝置中分別在牽引工況和慣性工況中的嚙 合情況，其中，上方的視圖示出了牽引工況，下方的視圖示出了慣性工況?？梢钥闯?，鏈接片 4的鏈齒5與鏈輪的齒79之間的接觸點(diǎn)K在負(fù)荷變換時(shí)向上在箭頭方向上移動(dòng)。這種移動(dòng) 總是引起噪聲，由此使聲學(xué)情況變差。與圖4不同，圖5中示出了相同的嚙合情況，但是是在根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置 中。由于經(jīng)適配的不對(duì)稱的在前行進(jìn)和在后行進(jìn)的齒廓71和72，為力作用點(diǎn)的接觸點(diǎn)K在 從牽引工況變換到慣性工況中時(shí)不移位，由此實(shí)現(xiàn)在聲學(xué)上顯著改善。圖6和圖7示出在根據(jù)本發(fā)明的鏈傳動(dòng)裝置中不同的齒廓71和72在牽引工況和慣性工況中起作用。圖6中示出了牽引工況，在該牽引工況中僅齒70的在前行進(jìn)的齒廓71與齒形鏈3的鏈齒5接觸。與此相對(duì)，齒70與鏈齒5之間的接觸僅通過(guò)在后行進(jìn)的齒廓 72來(lái)進(jìn)行。
權(quán)利要求
鏈傳動(dòng)裝置(100)，具有至少兩個(gè)鏈輪(1，2)和一個(gè)與這些鏈輪處于嚙合的齒形鏈(3)，這些鏈輪設(shè)置有具有漸開(kāi)線嚙合的齒(70，700，750)，該鏈傳動(dòng)裝置尤其是用于車輛驅(qū)動(dòng)裝置，所述齒形鏈(3)由各個(gè)成排設(shè)置的具有孔(6)的鏈接片(4)構(gòu)成，其中，這些鏈接片(4)借助于穿過(guò)這些孔(6)的搖擺件(91，92)可運(yùn)動(dòng)地彼此相連接并且具有鏈齒(5)，其特征在于這些鏈輪(1，2)至少之一的至少一個(gè)齒(70，700，750)的齒廓(71，72，701，702，710，720)構(gòu)造得不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于彼此不同的齒廓(71，72，701， 702，710，720)的嚙合角度(ffl,W2)不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于在驅(qū)動(dòng)方向上在前行進(jìn)的齒廓 (71，701，710)的嚙合角度(W1，W2)比在驅(qū)動(dòng)方向上在后行進(jìn)的齒廓(72，702，720)的嚙合 角度陡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于所述嚙合角度(W1，W2)彼此相差 在0.2°至7°的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于所述嚙合角度(W1，W2) 在22°至38°之間取值。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于兩個(gè)鏈輪(1，2)設(shè)置有 具有不同大小嚙合角度(Wl，W2)的齒并且這些齒的在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上在前行進(jìn)的齒廓分別具 有較小的嚙合角度(W1)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于至少一個(gè)鏈輪的齒(700， 750)具有不同的齒距(P1，P2)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于至少一個(gè)鏈輪的至少兩 個(gè)齒的齒厚不同。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于厚度差在0.1mm至0. 7mm之間取值。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于至少一個(gè)鏈輪(1，2)的 至少一個(gè)齒(70)的齒廓(71，72)的嚙合角度(W1，W2)不同，和/或至少一個(gè)鏈輪(1，2)的 齒(700，750)具有不同的齒距(P1，P2)，和/或至少一個(gè)鏈輪的齒厚度不同。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于兩個(gè)鏈輪(1，2)具有齒 廓(71，72，701，702，710，720)構(gòu)造得不同的齒和/或具有不同的齒距(P1，P2)。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于從外部被驅(qū)動(dòng)的鏈輪 (1)大于借助于所述齒形鏈(3)驅(qū)動(dòng)的鏈輪(2)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于這些鏈輪具有20至100 個(gè)之間的齒數(shù)。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)，其特征在于該鏈傳動(dòng)裝置具有約 0.2至5之間的傳動(dòng)比i。
15.車輛，其特征在于使用根據(jù)權(quán)利要求1至14之一的鏈傳動(dòng)裝置(100)。
16.鏈輪(1，2)，用于具有權(quán)利要求1至14之一的特征的鏈傳動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鏈傳動(dòng)裝置，具有至少兩個(gè)鏈輪和一個(gè)與這些鏈輪處于嚙合的齒形鏈，這些鏈輪設(shè)置有具有漸開(kāi)線嚙合的齒，該鏈傳動(dòng)裝置尤其是用于車輛驅(qū)動(dòng)裝置，所述齒形鏈由各個(gè)成排設(shè)置的具有孔的鏈接片構(gòu)成，其中，這些鏈接片借助于穿過(guò)這些孔的搖擺件可運(yùn)動(dòng)地彼此相連接并且具有鏈齒(5)。該鏈傳動(dòng)裝置的特征在于這些鏈輪至少之一的至少一個(gè)齒的齒廓構(gòu)造得不同。
文檔編號(hào)F16H55/30GK101861480SQ200880116103
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2008年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者A·西蒙諾夫, M·尤尼格, M·皮丘拉, S·彭納 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器兩合公司