專利名稱：帶有閉鎖組件的操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于檔位變換 變速器(Gangwechselgetriebe)、舉例來說用于帶有線控換擋式操縱 (shift-by-wire- Betatigung)的自動變速器的操縱裝置
(Betatigungseinrichtung )。
背景技術(shù)：
機動車的檔位變換變速器通常借助于布置在駕駛員的操作區(qū)域(GrifTbereich) 中的操縱裝置來換擋或者控制。為此，操縱元件例如變速桿或換擋桿OVShlhebel)常被使 用，其舉例來說布置在機動車的前排座位之間。在現(xiàn)代的操縱裝置中，出于安全性和人體工程學的原因尤其地要求使駕駛員獲得 變速器操縱的切合實際的感覺。因此，如下是所必需的，即，使駕駛員不僅獲得視覺的而且 還獲得清楚的觸覺的或者說能觸知的(taktile)關(guān)于變速器的當前的檔位狀態(tài)或者運行 狀態(tài)的反饋。尤其地在線控換擋控制式檔位變換變速器中(大多數(shù)當前的自動變速器同樣屬 于其中)，出于人體工程學和安全性的原因而在此要求，將可能的目前不允許的檔位狀態(tài)或 者換擋操作以換擋桿的所屬的操縱位置的相應(yīng)的閉鎖(Sperrimg)的形式而以視覺和觸覺 方式用信號告知駕駛員。因為在檔位變換變速器的逐漸增多地被使用的電氣的或者線控換擋式的操縱的 情況中，在乘員艙中的換擋桿和發(fā)動機艙(Motorraum)中的機動車變速器之間不再存在機 械的耦聯(lián)(Kopplimg)。在“線控換擋式”變速器中，換擋指令的由操縱裝置至機動車變速器 的傳遞寧可借助于電氣或電子的信號和隨后的在變速器處的換擋指令的轉(zhuǎn)換(大多情況 下為電動液壓轉(zhuǎn)換)來實現(xiàn)。然而，在線控換擋操縱式檔位變換變速器中，在變速器傳動機構(gòu)和換擋桿 之間的機械連接的缺失導(dǎo)致了，變速器狀態(tài)或可能的在變速器中被置入的檔位閉鎖 (Schaltsperren)不再直接地反映到換擋桿的狀態(tài)上。因此，駕駛員無法容易地借助一定的 在換擋桿處可感覺到地被阻止的(blockiert)檔位位置而認識到，某些桿位置、行駛速度 級或者變速器狀態(tài)在目前的行駛狀態(tài)中可能是不允許的且因此同樣不可被選擇。因此，依賴于待操縱的檔位變換變速器的狀態(tài)以及依賴于在機動車處的其它狀態(tài) 因素(點火接通、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛速度等等)，為了在線控換擋控制式變速器中實現(xiàn)觸覺 反饋，如下通常是必需的，即，視變速器狀態(tài)而定以促動地控制的方式限制換擋桿的操縱區(qū) 域。以該方式可使得，即使在線控換擋式變速器的情形下，駕駛員在抓住換擋桿時也以觸覺 上可感知的方式獲知，他的換擋期望(舉例來說由于機動車的當前的運行狀態(tài)或行駛狀態(tài) 或者由于檔位變換變速器的目前的運行狀態(tài)而)是不允許的且因此被閉鎖。關(guān)于用于線控換擋式變速器的單穩(wěn)態(tài)操 縱裝置，這些示出的相互關(guān)系同樣特別重要。單穩(wěn)態(tài)的換擋桿受歡迎地應(yīng)用于線控換擋式換擋的變速器中，因為這樣就可棄用復(fù)雜 的傳動機構(gòu)(Aktuatorik)，該傳動機構(gòu)在變速器中的可能的自動的狀態(tài)改變的情形下用于 換擋桿的跟蹤(NachfUhrimg)，例如，在自動置入式停車閉鎖(Auto-P)的情況中。
在單穩(wěn)態(tài)的操縱裝置中，換擋桿具有穩(wěn)定的(中間)位置且通常具有在由穩(wěn)定 的(中間)位置出發(fā)的不同的方向上的多個非穩(wěn)定的位置。然而在此，視變速器狀態(tài)而 定，大多情況下，在機械上總共存在的換擋桿位置中總是僅有一些對于實際的換擋操縱而 言是可考慮的。與之相反，其它的從換擋桿角度看在機械上雖然可行的換擋桿位置一 視變速器狀態(tài)而定一無法或者不得觸發(fā)有意義的換擋操縱，且因此須被以促動方式 (aktuatorisch)加以閉鎖，以便于使駕駛員在換擋桿處獲得一貫的(konsistente)觸覺以 及關(guān)于可能的檔位閉鎖的可靠的反饋。 舉例來說，如果變速器位于“停車閉鎖”狀態(tài)中，則單穩(wěn)態(tài)的換擋桿不得繼續(xù)在行 駛方向上向前被移動，即使換擋桿本身由其中間位置出發(fā)本來首先仍能夠自由地向前運 動。更確切地說，相應(yīng)的傳動機構(gòu)須確保，換擋桿在該示例情況中僅可參照行駛方向向后運動。如例如由文件US 2006/0016287A1或由文件DE 102005033510A1可見，已嘗試以 如下方式解決該問題，即，線控換擋控制式檔位變換變速器的換擋桿設(shè)有多重作用的促動 器并設(shè)有相應(yīng)的桿元件或者變速器元件，以用于不允許的換擋指令的選擇性的閉鎖。這些 促動器和由此被控制的桿元件或者變速器元件，依賴于車輛狀態(tài)或者變速器狀態(tài)地被切 換，以便由此而與目前行駛或變速器狀態(tài)相適應(yīng)地來限制換擋桿的原有的總的運動范圍， 或者還用于在一定的情況中完全地閉鎖換擋桿。然而，如果在此多個不同的換擋桿位置須以不同的組合而被以促動方式加以閉鎖 或換擋桿的運動范圍須在一角度范圍內(nèi)可變地被定位，則為此，在現(xiàn)有技術(shù)中，復(fù)雜的閉鎖 模擬(Sperrmimik)經(jīng)常是所必需的。由于與之相聯(lián)系的耗費和相應(yīng)的成本提高，這具有非 所期望的后果。伴隨著操縱裝置的區(qū)域中的可供使用的結(jié)構(gòu)空間的問題同樣可能與這種的 常規(guī)的閉鎖傳動機構(gòu)相聯(lián)系。此外，由現(xiàn)有技術(shù)已知的閉鎖裝置容易產(chǎn)生巨大的噪聲水平， 且可能帶來如下問題，即，由于閉鎖器具的相對較慢的切換時間，一定情況下可能出現(xiàn)換擋 桿閉鎖中的一個換擋桿閉鎖的越過(Cberfahren)和與之相聯(lián)系的、操縱裝置的未經(jīng)定義的 運行狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
在該背景下，本發(fā)明的目的在于，創(chuàng)造一種帶有閉鎖器具的、尤其用于檔位變換變 速器的電氣的或者電子的線控換擋式操縱的操縱裝置，利用該操縱裝置可克服現(xiàn)有技術(shù)的 所提及的缺點。在此，尤其地，閉鎖裝置在復(fù)雜的閉鎖邏輯的情況中同樣應(yīng)簡單地被構(gòu)建， 應(yīng)實現(xiàn)快速的切換時間和較小的噪聲生成，且應(yīng)可靠地防止換擋桿的未經(jīng)定義的運行狀態(tài) 或者鉤掛(Hakeln)。此外，該操縱裝置應(yīng)能在盡可能小的結(jié)構(gòu)空間中被實現(xiàn)。該目的通過帶有權(quán)利要求1的特征的操縱裝置來實現(xiàn)。優(yōu)選的實施形式是從屬權(quán)利要求的對象。以本身首先已知的方式，根據(jù)本發(fā)明的操縱裝置包括——在至少一個換檔軌道 (有時或稱換檔叉軸撥塊凹槽)內(nèi)可動的——帶有至少三個行駛速度級位置的換擋桿，以及底座和閉鎖器具。在此，閉鎖器具用于以可控的方式限制換擋桿的運動范圍、用于排除一 定的換擋桿位置或用于阻止換擋桿(尤其地，依賴于變速器的檔位狀態(tài)或依賴于機動車的 行駛狀態(tài))。然而，根據(jù)本發(fā)明，該操縱裝置杰出之處在于，閉鎖器具具有與換擋桿相連接的、 帶有多個閉鎖輪廓(Sperrkonturen)的懸臂組件(Auslegeranordnung)。在此，懸臂組件的 每個閉鎖輪廓與一換擋桿位置相關(guān)聯(lián)，且閉鎖輪廓中的每個各可以如下方式而被帶入到與 一閉鎖元件(該閉鎖元件可以促動方式被激活)的接合中，即，使得，通過閉鎖輪廓和閉鎖 元件形成用于換擋桿的運動止擋。相對現(xiàn)有技術(shù)——由現(xiàn)有技術(shù)中已知了這樣的操縱裝置，即，其或者具有帶有多 個運行位置的促動器(如舉例來說雙作用的電磁鐵)、伺服電氣式變速器促動器、或者具有 變速器轉(zhuǎn)換元件(Getriebeilbersetzungselemente)——得益于本發(fā)明，尤其地實現(xiàn)了與閉 鎖器具的操縱相聯(lián)系的噪聲水平的降低，獲得了較快的閉鎖器具的反應(yīng)時間，且可獲得更 高的安全性以防止閉鎖無意地被越過并由此防止操縱裝置的與此相聯(lián)系的未經(jīng)定義的運 行狀態(tài)。本發(fā)明首先地可不依賴于如下這點地被實現(xiàn)，S卩，不依賴于閉鎖元件和所屬的傳 動機構(gòu)如何實施和在結(jié)構(gòu)上如何構(gòu)造。因此如下舉例來說是可能的，即，閉鎖促動器實施成 液壓的或者氣動的缸或?qū)嵤┏呻妱拥拇賱悠?。然而，根?jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實施形 式，閉鎖元件由促動器的可伸出的銷形成，其中，閉鎖元件優(yōu)選地各由電磁鐵的可動的銜鐵 形成。以該方式得出了操縱裝置的特別緊湊的構(gòu)型、閉鎖元件的特別小的質(zhì)量和因此特別 快的反應(yīng)時間和高的安全性(防止鉤掛或閉鎖非所期望地被越過)。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選的實施形式，懸臂組件與換擋桿的桿體構(gòu)造成一件式 的。該實施形式首先地同樣有助于操縱裝置的特別低成本的、耐用的、低重量的并且緊湊的 設(shè)計。本發(fā)明的另一種優(yōu)選的實施形式設(shè)置了橫向于換擋桿的主操縱方向可移動地布 置的橫向滑塊(Querschieber)。在此，橫向滑塊具有在操縱裝置的底座區(qū)域中包圍換擋桿 的長孔，由此，換擋桿參照于其主操縱方向相對橫向滑塊可自由運動，而橫向于換擋桿的主 操縱方向的運動則通過長孔的縱向棱邊而被傳遞到橫向滑塊上。此外，橫向滑塊可通過操 縱裝置的閉鎖促動器而被阻止。以該方式，本發(fā)明同樣可擴展到帶有多個換檔軌道的操縱裝置或者換擋桿上，尤 其地可擴展到帶有選擇軌道和點動軌道的操縱裝置或者換擋桿上。因為，得益于可以促動 方式被阻止的橫向滑塊(其以其長孔包圍換擋桿，從而借助于換擋桿的在其換檔軌道之間 的橫向運動而實現(xiàn)了橫向滑塊的移動式的操縱)，換擋桿從選擇軌道到點動軌道中的運動 可以促動方式被阻止。這在如下時候尤其重要，即，在由于機動車的當前的行駛狀態(tài)或者由 于變速器的當前的運行狀態(tài)而使得在自動運行和點動運行之間的變換不應(yīng)被允許時。同樣 就橫向滑塊而言，所屬的閉鎖促動器優(yōu)選地也構(gòu)造成帶有可伸出的銜鐵銷的電磁鐵。在此， 用于阻止橫向滑塊的銜鐵銷可優(yōu)選直接地被與至少一個相應(yīng)的在橫向滑塊中的凹槽帶入 到接合中。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選的實施形式，操縱裝置具有用于換擋桿的從點動軌道到 選擇軌道中的促動式的回位(RUckfUhrimg)的促動器裝置。得益于該實施形式可避免，換擋桿(在自動置入的停車閉鎖(Auto-P)的情況中且同時地在停留在點動軌道中的換擋桿 的情形下)在下一次行駛開始時處于與變速器狀態(tài)“停車閉鎖”不相符的位置中。如果換擋桿留在點動軌道中，則換擋桿位置不再與變速器的實際的檔位狀態(tài)相一 致。由此，在返回到車輛中時或者在嘗試起動車輛時，通過換擋桿位置在視覺上首先會將不 正確的信息提供給駕駛員。根據(jù)對換擋桿位置的感知，駕駛員必定會認為，變速器位于一行 駛速度級位置中，而與之相反，在變速器中實際上被置入的是停車閉鎖。因此，為了防止駕駛員得到的這樣的錯誤信息，須特意地設(shè)置有額外的用于駕駛 員的信號裝置，其針對由Auto-P所置入的停車閉鎖的情況而向駕駛員發(fā)出如下信號，即， 只有當換擋桿首先被手動地帶入到單穩(wěn)態(tài)位置中時，車輛才能夠被啟動。用于換擋桿的促動式復(fù)位的促動器裝置，優(yōu)選地具有部分蝸輪蝸桿傳動裝置 (Segment-Schneckengetriebe)或主軸傳云力裝置(Spindelgetriebe)0以該方式，促云力器裝 置可構(gòu)造成特別省空間，且同時具有高的傳動比。由此，可尤其地使用較小的電機以用于驅(qū) 動該促動器裝置，且必要時可省去另外的用于促動器裝置的變速級。本發(fā)明的另一種實施形式作如下設(shè)置，S卩，促動器裝置具有受彈簧加載 的(federbelasteten)單向離合(Freilauf)。在此，單向離合和單向離合彈簧 (Freilauffeder)都在促動器裝置的操縱方向上起作用。以該方式，假如換擋桿被固定在點動軌道中或通過一物品在點動軌道中被阻止、 而換擋桿的從點動軌道到選擇軌道中的自動的回位借助于促動器裝置而被進行，則，促動 器裝置的誤操作或損傷可被避免。作為換擋桿的從點動軌道到選擇軌道中的立即的回位 的替代，在該情況中，在單向離合打開的情形下，僅是單向離合彈簧通過促動器裝置而被預(yù) 緊。一旦換擋桿被放開或換擋桿的卡阻被消除，則換擋桿由于在單向離合彈簧中儲存的彈 性能而返回到選擇軌道中。尤其地在先前所提及的、換擋桿的一定的運動范圍的可變的可定位性(其通過相 應(yīng)地處在所期望的運動范圍之外的換擋桿位置的促動式閉鎖而實現(xiàn))的背景下，根據(jù)本發(fā) 明的另一種特別優(yōu)選的實施形式作如下設(shè)置，即，換擋桿構(gòu)造成單穩(wěn)態(tài)的。這首先意味著，換擋桿在每次換擋操縱之后以受彈簧加載的方式再次返回到相同 的中間位置中。單穩(wěn)態(tài)的換擋桿尤其在線控換擋控制式變速器的操縱中具有優(yōu)點，因為 以該方式可取消例如在自動地被置入的變速器行駛速度級的情形下的(如舉例而言在由 “Auto-P”所自動置入的停車閉鎖的情況中的)、對換擋桿的機動式的跟蹤。取而代之，在此 類構(gòu)造成單穩(wěn)態(tài)的換擋桿中在根本上僅指示器須對變速器行駛速度級進行跟蹤或相應(yīng)地 被更新和被匹配于當前的變速器狀態(tài)。然而對于駕駛員而言這意味著，首先一點，關(guān)于變速器的實際的檔位狀態(tài)的反饋 僅保留由單獨的指示器(舉例來說借助于發(fā)光二極管或指示符號)來負責。與之相反，在 單穩(wěn)態(tài)的換擋桿中失去了如下可能性，即，借助純粹的換擋桿位置使駕駛員獲得視覺的或 者觸覺的關(guān)于變速器的檔位狀態(tài)的反饋。此外，在由現(xiàn)有技術(shù)已知的單穩(wěn)態(tài)的換擋桿中，正確的機械的換擋邏輯的實現(xiàn) (即，換擋桿的相應(yīng)的允許的運動角度區(qū)域的在機械上的照章實施)是復(fù)雜的。然而，帶有 懸臂組件和多個閉鎖輪廓的閉鎖器具的根據(jù)本發(fā)明的使用在此處同樣帶有優(yōu)點。因為得益 于每個閉鎖輪廓的可單獨激活的閉鎖元件，借助于對相應(yīng)的不屬于運動范圍的換擋桿位置的閉鎖，換擋桿的相應(yīng)的被允許的運動范圍能夠可變地在換擋桿的整個在機械上可供使用 的運動窗口內(nèi)被定位。在單穩(wěn)態(tài)的換擋桿中后者由于如下緣故而非常重要，即，中間位置(在操縱之后， 換擋桿始終自動地再次占據(jù)該中間位置)首先可被與變速器的每個任意的實際的檔位狀 態(tài)相關(guān)聯(lián)。尤其地，在其穩(wěn)定的中間位置中停留的換擋桿原則上可代表標準的變速器行駛 速度級“P”、“R”、“N”或“D”中的每一個。變速器實際上處在行駛速度級中的哪個中，僅通 過在換擋桿處或在車輛儀表上的相應(yīng)的可變的指示器具而被告知駕駛員。然而，得益于帶有懸臂組件和多個閉鎖輪廓及所屬的閉鎖元件的閉鎖裝置的根據(jù) 本發(fā)明的使用，在單穩(wěn)態(tài)的換擋桿中同樣可在如下方面模仿帶有多個穩(wěn)定的換擋桿位置的 通常的多穩(wěn)態(tài)的換擋桿的特性，即，使得換擋桿的運動范圍依賴于在變速器中相應(yīng)地實際 被置入的行駛速度級。那么，如果在變速器中舉例來說停車閉鎖被置入，則常規(guī)的換擋桿無 法再向前運動一級，然而一般可向后運動兩至四級(在其抵靠在操縱裝置的與停車閉鎖位 置相對的止擋處或者抵靠在換擋桿滑槽的相對的端部處之前)。得益于本發(fā)明，有助于變速器狀態(tài)的觸覺的可識別性和直觀的可操縱性的該特性 在單穩(wěn)態(tài)的換擋桿中同樣可在設(shè)計上相對簡單地以如下方式來實現(xiàn)，即，通過相應(yīng)的閉鎖 元件的激活，換擋桿的當前所允許的運動范圍各如此地在換擋桿的整個的結(jié)構(gòu)上的運動窗 口內(nèi)被移動，以使得，換擋桿的運動僅在在邏輯上與所置入的變速器行駛速度級相匹配的 方向上且僅可以在邏輯上與所置入的變速器行駛速度級相匹配地那樣多的擋級來實現(xiàn)。最后，本發(fā)明的另一種實施形式作如下設(shè)置，S卩，閉鎖輪廓具有彈性體止擋緩沖 器，舉例來說呈閉鎖凹槽的區(qū)域中的彈性體插入物或噴濺成型物的形式。由此，在換擋過 程、操縱過程或者閉鎖過程中實現(xiàn)了特別良好的噪聲衰減。


在下面，借助僅示出了一些實施例的圖紙對本發(fā)明作進一步說明。其中圖1以示意性的等軸視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的操縱裝置的一種實施形式；圖2以與圖1相應(yīng)的圖示和視圖顯示了根據(jù)圖1的、移除了殼體底座的操縱裝置 的換擋桿、閉鎖器具和促動器裝置；圖3以與圖1相應(yīng)的圖示而在傾斜的平面圖中顯示了根據(jù)圖1和2的操縱裝置的 換擋桿和促動器裝置(移除了閉鎖傳動機構(gòu))；圖4以與圖1至3相應(yīng)的圖示顯示了根據(jù)圖1至3的操縱裝置的換擋桿和閉鎖滑 塊，換擋桿在點動軌道中；且圖5以與圖4相應(yīng)的圖示和視圖顯示了根據(jù)圖4的換擋桿和閉鎖滑塊，換擋桿在 換檔軌道中。
具體實施例方式圖1以示意性地實施的等軸圖示顯示了根據(jù)本發(fā)明的操縱裝置的一種實施形式。 首先可以看出操縱裝置的換擋桿1以及底座殼體2。參照于行駛方向在右側(cè)的殼體半殼被 從底座殼體2移除，以便能夠示出布置在殼體2中的用于換擋桿1的擺動軸承3以及同樣 布置在底座2中的閉鎖器具4。
可以認出，閉鎖器具4首先包括帶有兩個懸臂5，6的懸臂組件。懸臂5，6具有閉 鎖輪廓7，8，9，其中，懸臂5，6且由此閉鎖輪廓7，8，9也與換擋桿1構(gòu)造成一件式的。與閉鎖輪廓7，8，9形狀對應(yīng)地設(shè)置有閉鎖元件或者說閉鎖銜鐵10，11，12，其中， 閉鎖元件10，11，12由電磁鐵13，14，15的軸向可移動的銜鐵形成。銜鐵10，11，12可通過電磁促動器13，14，15而單獨地軸向地伸出且然后各與所屬 的閉鎖輪廓7，8，9 一起形成單獨地可控制的用于換擋桿1的閉鎖止擋。為了實現(xiàn)特別良好 的噪聲衰減，閉鎖輪廓7，8，9在示出的實施形式中各設(shè)有彈性體插入物(參見舉例來說在 閉鎖輪廓8中的插入物8a，這樣的插入物在另外的閉鎖輪廓7和9中同樣存在。)在該示出的實施形式中，兩個閉鎖輪廓7和9以及所屬的閉鎖銜鐵10和12用于處 在圖1中示出的換擋桿1中間位置中的換擋桿1的擺動區(qū)域的限制。換而言之這意味著， 當閉鎖銜鐵10和閉鎖銜鐵12都被激活或者說伸出時，換擋桿1可在所顯示的中間位置中 完全地被阻止。在換擋桿1的中間位置中的閉鎖舉例而言在功能上可對應(yīng)于換擋鎖-閉鎖 (Shiftlock-Sperre)，在其中換擋桿在(此時代表了停車閉鎖位置的)中間位置中如此之 久地保持被閉鎖，直到點火接通且剎車踏板被踩下。優(yōu)選地，換擋桿在換擋鎖_閉鎖的情況 中在暫時的于選擇軌道和點動軌道之間的擺動運動方面同樣被閉鎖，為此，橫向滑塊18和 所屬的閉鎖促動器29被使用，參見圖4和5。由閉鎖輪廓8和所屬的閉鎖銜鐵11形成用于換擋桿1的另一止擋。該止擋8，11 在換擋桿1參照于行駛方向向前(參照于圖紙向右)偏轉(zhuǎn)一行駛速度級位置時起作用—— 只要所屬的閉鎖銜鐵11是伸出的。通過這種方式，換擋桿1的向前的運動范圍由此相應(yīng) 地被減小或者被限制。如果變速器舉例來說處在運行位置“D”(駕駛)中，則以該方式可 例如避免倒車檔在行駛期間被選擇。以類似的方式——除了在殼體2處的換擋桿1的總歸 存在的靜態(tài)端部止擋之外，并且作為對在示出的實施形式中所存在的三個止擋位置的補充 地——通過另外的閉鎖輪廓和閉鎖銜鐵的布置可實現(xiàn)用于換擋桿1的其它角度位置的其它 的止擋。此外，在圖1中可認出定位銷釘(Rastierpin) 16，其以在彈簧應(yīng)力作用下在換擋 桿軸向方向上可動的方式布置在換擋桿1的下端部中。在此，定位銷釘16的該(不可見 的)端部被容納在定位滑槽17中。定位滑槽17的在內(nèi)部大致上呈漏斗形的構(gòu)型與定位銷 釘16的彈性應(yīng)力一起導(dǎo)致了，換擋桿1從在換擋桿換檔軌道中的一個換擋桿換檔軌道內(nèi)的 任何位置出發(fā)，以彈性地被加載的方式(angefedert)重新返回到其中間位置中。此外，圖1還顯示了用于換擋桿1的在選擇軌道和點動軌道之間的側(cè)向擺動運動 的閉鎖的橫向滑塊18。橫向滑塊18在針對圖4和5的圖紙描述中作進一步說明。圖2再次顯示了由根據(jù)圖1的換擋桿1和閉鎖器具4構(gòu)成的組件，其中，在根據(jù)圖 2的圖示中殼體2被略去。由此，尤其地，用于閉鎖止擋10，11，12的運動的電磁促動器13， 14，15可更明顯地被認出。此外，在圖2中區(qū)別于圖1額外地還示出了用于使換擋桿1以促 動方式從點動軌道復(fù)位到選擇軌道中的促動器裝置19。促動器裝置19包括電機20，在其 輸出軸上布置有螺紋主軸21。一主軸螺母22在螺紋主軸21上運轉(zhuǎn)，該主軸螺母22通過促 動器桿23，24作用到換擋桿1的下端部上。在此，促動器桿23，24支承在擺動軸25上。如尤其地由圖3可認出的那樣，促動器桿23，24構(gòu)造成分開兩半的，其中，驅(qū)動半 部23和從動半部24都支承在共同的擺動軸25上。在驅(qū)動半部23和從動半部24之間布置有如單向離合那樣起作用的止擋26。在此，單向離合止擋26通過單向離合彈簧27被預(yù)緊。因此，換擋桿1可借助于促動器裝置19-27從其點動軌道位置(參見圖4)以促動 方式被轉(zhuǎn)移到選擇軌道位置(參見圖5)中。在此，如果換擋桿1同時無意地被固定或被物 品阻止，則受彈簧加載的單向離合止擋26，27以如下方式避免促動器裝置19-27的過載或 損傷，即，作為換擋桿1的運動的替代，僅單向離合彈簧27被預(yù)緊。一旦換擋桿1再次被釋 放，則借助在單向離合彈簧27中儲存的促動器裝置19-27的操縱能量實現(xiàn)換擋桿1的從點 動軌道位置(參見圖4)到選擇軌道位置(參見圖5)中的自動的復(fù)位。為了使換擋桿1的 從點動軌道到選擇軌道的復(fù)位運動盡可能無噪聲地進行，換擋桿1在其下端部處具有涂有 彈性體的邊棱或者具有有彈性的環(huán)28，促動器桿23，24的從動半部24可貼靠在該邊棱或環(huán) 處。最后，在圖4和5中示出了用于換擋桿1的從選擇軌道位置(圖5)到點動軌道位 置(圖4)中的擺動運動的促動式的閉鎖可能性。首先，尤其地，可認出閉鎖滑塊18(同樣 參見圖1和2)。閉鎖滑塊18在操縱裝置的(此處未示出的)底座2的殼體半殼的相應(yīng)的 直導(dǎo)軌中水平地可移動地被容納和引導(dǎo)。為了至換擋桿1的聯(lián)結(jié)，閉鎖滑塊18具有長孔凹 槽31 (同樣參見圖2)，在該長孔凹槽31中換擋桿1可自由地沿著其主運動方向向前或者向 后運動，而通過凹槽31的寬側(cè)則同時實現(xiàn)了換擋桿1的(在點動軌道和選擇軌道之間的) 側(cè)向的擺動運動與閉鎖滑塊18的相應(yīng)的線性移動的耦聯(lián)。為了依賴于車輛的當前的行駛狀態(tài)或者依賴于當前在變速器中所置入的行駛速 度級而阻止換擋桿1的從選擇軌道(圖5)到點動軌道(圖4)的擺動運動，電磁促動器29 的(在圖5中被閉鎖滑塊18遮蓋的)銜鐵銷釘(Ankerstift)向下伸出，且在該處接合到 閉鎖滑塊18的相應(yīng)的凹槽中。為了再次取消對換擋桿的從根據(jù)圖5的選擇軌道位置出發(fā) 的側(cè)向運動的閉鎖，促動器29的銜鐵銷釘縮入，并且，在換擋桿1的繞主軸頸30的擺動運 動之后，得出根據(jù)圖4的情形。因此，作為結(jié)果如下是清楚地，S卩，利用本發(fā)明創(chuàng)造了一種帶有閉鎖組件 (Sperranordnung)的操縱裝置，其相對現(xiàn)有技術(shù)尤其地具有如下優(yōu)點，即，其在復(fù)雜的閉鎖 任務(wù)的情況中同樣可利用相對較少的結(jié)構(gòu)成本來實現(xiàn)。重要的優(yōu)點以較少的噪聲生成的形 式并且以較少的切換時間的形式來實現(xiàn)。此外，在可能的同時的換擋桿操縱和閉鎖器具激 活的情形下的、換擋桿的未經(jīng)定義的運行狀態(tài)或者說鉤掛能夠可靠地被防止。最后，換擋桿 的運動范圍可與檔位變換變速器的相應(yīng)的運行狀態(tài)相匹配地盡可能自由地被定位。以該方式，利用本發(fā)明——尤其在單穩(wěn)態(tài)的操縱裝置的情況中——可展示出對于 駕駛員而言可靠的能觸知的、關(guān)于實際的檔位狀態(tài)和關(guān)于當前的操縱可能性(例如在自動 變速器中)的反饋。得益于簡單的結(jié)構(gòu)和高的可靠性，本發(fā)明在機動車變速器所用操縱裝 置中為改善操縱舒適性、人體工程學、成本效率和安全性作出了重大貢獻。參考標號列表1換擋桿2底座3擺動軸承4閉鎖器具，閉鎖組件[0064 [0065 [0066 [0067 [0068 [0069 [0070 [0071 [0072 [0073 [0074 [0075 [0076 [0077 [0078 [0079 [0080 [0081 [0082 [0083
5,6閉鎖懸臂
7,8,9閉鎖輪廓，閉鎖凹槽 10，11，12閉鎖銜鐵
8a彈性體插入物 13，14，15閉鎖促動器
16定位銷釘
17定位滑槽
18閉鎖滑塊
19促動器裝置
20電機
21螺紋主軸
22主軸螺母
23，24驅(qū)動半部，從動半部，促動器桿
25擺動軸
26單向離合止擋
27單向離合彈簧
28彈性體環(huán)
29閉鎖促動器
30主軸頸
31長孔凹槽
權(quán)利要求
一種用于選擇檔位變換變速器的擋級的操縱裝置，所述操縱裝置包括能夠在至少三個行駛速度級位置之間運動的換擋桿(1)以及用于限制所述換擋桿(1)的運動范圍、用于排除一定的換擋桿位置或者用于阻止所述換擋桿(1)的閉鎖器具(4)，其特征在于，所述閉鎖器具(4)具有與所述換擋桿相連接的帶有多個閉鎖輪廓(7，8，9)的懸臂組件(5，6)，其中，每個閉鎖輪廓(7，8，9)與一換擋桿位置相關(guān)聯(lián)，且各能夠與一可以促動方式被激活的閉鎖元件(10，11，12)以形成用于所述換擋桿(1)的運動止擋的方式達成接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其特征在于，所述閉鎖元件由促動器(13，14，15)的可伸出的銷(10，11，12)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的操縱裝置，其特征在于，所述閉鎖元件由電磁鐵(13，14，15)的可動的銜鐵(10，11，12)形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的操縱裝置，其特征在于，所述懸臂組件(5，6)與所述換擋桿(1)的桿體構(gòu)造成一件式的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的操縱裝置，其特征在于橫向于所述換擋桿(1)的主操縱方向可移動地布置的橫向滑塊(18)，該橫 向滑塊(18)具有在所述操縱裝置的底座區(qū)域(2)中包圍所述換擋桿(1)的長孔(31)，其 中，所述橫向滑塊(18)能夠被閉鎖促動器(29)所阻止。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的操縱裝置，其特征在于用于以促動方式將所述換擋桿(1)從點動軌道復(fù)位到選擇軌道中的促動 器裝置(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的操縱裝置，其特征在于，所述促動器裝置(19)具有部分蝸輪蝸桿傳動裝置或主軸傳動裝置(21，22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的操縱裝置，其特征在于，所述促動器裝置(19)具有受彈簧加載的(27)單向離合(26)，其中，單向 離合(26)和單向離合彈簧(27)在所述促動器裝置(19)的操縱方向上起作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的操縱裝置， 其特征在于，所述換擋桿(1)是單穩(wěn)態(tài)的。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的操縱裝置， 其特征在于，所述閉鎖輪廓具有彈性體止擋緩沖器(8a)。全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于選擇檔位變換變速器的擋級的操縱裝置。該操縱裝置包括可在至少三個行駛速度級位置之間運動的換擋桿(1)以及用于限制換擋桿的運動范圍的閉鎖器具(4)。根據(jù)本發(fā)明，該操縱裝置杰出之處在于，閉鎖器具(4)具有與換擋桿相連的帶有多個閉鎖輪廓(7，8，9)的懸臂組件(5，6)。在此，每個閉鎖輪廓(7，8，9)與一換擋桿位置相關(guān)聯(lián)、可各被與一可以促動方式被激活的閉鎖元件(10，11，12)帶入接合中并由此形成用于換擋桿(1)的運動止擋。換擋桿的運動范圍可促動式地被控制地盡可能自由地定位，且該操縱裝置具有較小的噪聲生成以及較短的切換時間。
文檔編號F16H59/10GK101889155SQ200880119909
公開日2010年11月17日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者A·吉弗, L·拉克, S·羅森特雷特 申請人:Zf腓特烈港股份公司