專(zhuān)利名稱(chēng)：用于變速器的緊湊減速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種用于作業(yè)機(jī)械中使用的變速器。
背景技術(shù)：
作業(yè)機(jī)械，例如農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)，可以利用原動(dòng)力使其驅(qū)動(dòng)，原動(dòng)力可采用多種驅(qū)動(dòng)形 式，如后輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)、機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)(MFWD)、環(huán)行履帶驅(qū)動(dòng)等。在拖拉機(jī)使用機(jī) 械前輪驅(qū)動(dòng)方式的情況下，前輪驅(qū)動(dòng)是一個(gè)典型的非全時(shí)驅(qū)動(dòng)方式，駕駛室內(nèi)的電子開(kāi)關(guān) 被用來(lái)在后輪驅(qū)動(dòng)與機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)方式之間進(jìn)行切換。含有這樣變速器的作業(yè)機(jī)械依靠原動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通常包含一個(gè)壓縮點(diǎn)火或柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)一范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但是可以確定其一定的操作條件， 使其扭矩輸出和燃料效率處于高水平。這種作業(yè)機(jī)械的變速器的目的是使地速匹配最佳發(fā) 動(dòng)機(jī)操作條件，以提供燃料效率和高效運(yùn)行作。這種作業(yè)機(jī)械有一個(gè)條件，即車(chē)輛需要以大體低于車(chē)輛正常運(yùn)行速度的速度沿地 面前行。為了達(dá)到這個(gè)目的，可以在作業(yè)車(chē)輛的變速器中提供減速傳動(dòng)裝置。這些減速傳動(dòng) 裝置可以是單速或多速裝置。在現(xiàn)有技術(shù)的變速器中，減速傳動(dòng)裝置已在速比齒輪之前或 之后被合并或作為一個(gè)獨(dú)立的范圍。通常，這些設(shè)計(jì)增加變速器總長(zhǎng)度約50-75毫米。由 于這樣顯著的長(zhǎng)度增加，針對(duì)緊湊作業(yè)車(chē)輛裝置，車(chē)輛外殼受到影響。因此，本領(lǐng)域需要一種用于作業(yè)車(chē)輛的變速器的緊湊的減速傳動(dòng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
第一種形式中，本發(fā)明包括一種用于車(chē)輛變速器的減速傳動(dòng)裝置，該減速傳動(dòng)裝 置包括從動(dòng)檔位齒輪和與該檔位齒輪共軸的主輸出驅(qū)動(dòng)軸，所述檔位齒輪選擇性連接和脫 離主輸出驅(qū)動(dòng)軸。所述減速傳動(dòng)裝置包括固定在檔位齒輪上并與檔位齒輪共軸的減速輸入 齒輪，以及與該減速輸入齒輪嚙合并固定在減速傳動(dòng)輸入軸上且與主輸出驅(qū)動(dòng)軸平行并間 隔開(kāi)的減速?gòu)膭?dòng)齒輪。一對(duì)相互嚙合的齒輪分別固定在主輸出驅(qū)動(dòng)軸和與減速傳動(dòng)輸入軸 共軸的第二輸出軸上，一裝置在檔位齒輪脫離主輸出驅(qū)動(dòng)軸時(shí)選擇性互連減速傳動(dòng)輸入軸 與所述第二輸出軸。另一形式中，本發(fā)明是一種車(chē)輛變速器，包括主輸入驅(qū)動(dòng)軸；主輸出驅(qū)動(dòng)軸；位于 主輸出驅(qū)動(dòng)軸之上且與該主輸出驅(qū)動(dòng)軸共軸的檔位齒輪，所述檔位齒輪由主輸入驅(qū)動(dòng)軸驅(qū) 動(dòng)并選擇性連接和脫離該主輸出驅(qū)動(dòng)軸。固定在檔位齒輪上并與檔位齒輪共軸的減速輸入 齒輪。與減速輸入齒輪嚙合并固定在減速傳動(dòng)輸入軸上且與主輸出驅(qū)動(dòng)軸平行并間隔開(kāi)的 減速?gòu)膭?dòng)齒輪。一對(duì)相互嚙合的齒輪分別固定在主輸出驅(qū)動(dòng)軸和與減速傳動(dòng)輸入軸共軸的 第二輸出軸上。一裝置在檔位齒輪脫離主輸出驅(qū)動(dòng)軸時(shí)選擇性互連惰輪軸與第二輸出軸。在又一形式中，本發(fā)明是一種作業(yè)機(jī)械，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)、以及車(chē)輛變 速器，該車(chē)輛變速器包括主輸入驅(qū)動(dòng)軸、主輸出驅(qū)動(dòng)軸、位于主輸出驅(qū)動(dòng)軸之上且與該主輸 出驅(qū)動(dòng)軸共軸的檔位齒輪，所述檔位齒輪由主輸入驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)且選擇性連接和脫離該主輸出驅(qū)動(dòng)軸。固定在檔位齒輪上并與檔位齒輪共軸的減速輸入齒輪。與減速輸入齒輪嚙合并 固定在減速傳動(dòng)輸入軸上且與主輸出驅(qū)動(dòng)軸平行并間隔開(kāi)的減速?gòu)膭?dòng)齒輪。所述減速?gòu)膭?dòng) 齒輪固定在減速傳動(dòng)輸入軸上并與減速傳動(dòng)輸入軸共軸。一對(duì)相互嚙合的齒輪分別固定在 主輸出驅(qū)動(dòng)軸和與惰輪軸共軸的第二輸出軸上。一裝置在檔位齒輪脫離主輸出驅(qū)動(dòng)軸時(shí)選 擇性互連減速傳動(dòng)輸入軸與第二輸出軸。所述第二輸出軸向機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)輸入。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述含有減速傳動(dòng)裝置的作業(yè)機(jī)械和變速器的透視圖；圖2是圖1中所示的變速器的側(cè)剖視圖；圖3是圖2中細(xì)節(jié)A放大視圖；圖4是沿圖1中的線(xiàn)4-4的圖1部分放大的詳細(xì)視圖；圖5是用于圖1所示裝置的軸承設(shè)備的透視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照附圖，尤其參照?qǐng)D1和圖2，示出了農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)形式的作業(yè)機(jī)械10的一部 分，特別是拖拉機(jī)的后部傳動(dòng)系。盡管顯示為農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)，作業(yè)機(jī)械10可以是不同類(lèi)型作 業(yè)機(jī)械的形式，例如建筑拖拉機(jī)或林業(yè)機(jī)械。拖拉機(jī)10包括變速器12，變速器12與后部差速器14連接，后部差速器14又驅(qū)動(dòng) 一對(duì)后軸16。每一后軸16包括外側(cè)輪轂18，相應(yīng)的后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪(未畫(huà)出)安裝到該外側(cè) 輪轂18上。如圖1所示的示意圖，變速器12包括從動(dòng)軸20、從動(dòng)軸20與IC發(fā)動(dòng)機(jī)22機(jī)械連 接接收IC發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸入功率。從動(dòng)軸20通過(guò)與差速器驅(qū)動(dòng)軸M相稱(chēng)的齒輪傳動(dòng)傳 遞旋轉(zhuǎn)功率，差速器驅(qū)動(dòng)軸M又從后部差速齒輪組26延伸出并提供旋轉(zhuǎn)輸入功率給后部 差速齒輪組沈(參照?qǐng)D2)。從動(dòng)軸20延伸穿過(guò)外殼28并由外殼28可旋轉(zhuǎn)地支承，外殼28也裝載并可旋轉(zhuǎn) 地支承許多其他的部件。也位于外殼28內(nèi)并由外殼28支承的是惰輪裝置30，惰輪裝置30 機(jī)械地互連在功率輸入32和功率輸出34之間。參照?qǐng)D2和圖3，功率輸入32包括輸入軸 36和由輸入軸36支承的輸入齒輪38。在所示的實(shí)施例中，輸入軸36其實(shí)就是差速器驅(qū)動(dòng) 軸對(duì)，但能是提供輸入功率給惰輪裝置30的不同的可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸。輸入軸36從與IC發(fā)動(dòng) 機(jī)22連接的從動(dòng)軸20接收輸入功率。所述術(shù)語(yǔ)功率輸入32和功率輸出34相對(duì)惰輪裝置30使用。也就是說(shuō)，功率輸入 32提供輸入功率給惰輪裝置30，功率輸出34從惰輪裝置30接收并提供功率輸出。惰輪裝置30 (圖3和圖4)包括惰輪軸44、從動(dòng)齒輪46和驅(qū)動(dòng)齒輪48。從動(dòng)齒輪 46剛性地安裝至惰輪軸44并在運(yùn)行過(guò)程中隨其旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)齒輪48具有內(nèi)直徑，當(dāng)在一已 安裝位置時(shí)所述內(nèi)直徑花鍵配合惰輪軸44的外直徑。驅(qū)動(dòng)齒輪48緊靠惰輪軸44 (參見(jiàn)圖 3)上的肩50以保持在一個(gè)軸向方向，并由卡環(huán)52保持在另一軸向方向(用卡環(huán)52與驅(qū)動(dòng) 齒輪48之間的止推墊圈53)。進(jìn)出口蓋M構(gòu)成外殼觀(guān)的一部分，其裝配在外殼觀(guān)上形成的人孔56內(nèi)。進(jìn)出 口蓋M還限定支撐軸承62的軸承支撐，軸承62又具有可旋轉(zhuǎn)地支承惰輪軸44的外端的內(nèi)圈。進(jìn)出口蓋M利用三個(gè)螺栓60緊固在外殼觀(guān)上。功率輸出34相似地包括輸出軸40和由輸出軸40支承的輸出齒輪42。如圖1所 示，輸出軸40延伸穿過(guò)外殼觀(guān)并提供旋轉(zhuǎn)輸出功率給MFWD，在圖1中以拖拉機(jī)10前軸上 的參考字符41表示。輸出齒輪42與輸出軸40聯(lián)軸，因此，當(dāng)MFWD通過(guò)駕駛室內(nèi)的開(kāi)關(guān)啟 動(dòng)而接合時(shí)，輸出齒輪42主動(dòng)跟隨輸出軸40旋轉(zhuǎn)。更為具體的說(shuō)，離合器裝置62通常包括輸出齒輪42、掛檔軸套64、環(huán)形活塞66 和彈簧68(圖幻。輸出齒輪42通過(guò)離合器裝置62選擇性連接輸出軸，以提供功率輸出給 MFffD0由上所述，作業(yè)機(jī)械10的變速器12具有標(biāo)準(zhǔn)速度檔位齒輪，檔位齒輪的一部分在 圖2和圖3的輸入軸M上有顯示。所述的齒輪設(shè)置在軸M上并與輸入軸22上的齒輪相 互嚙合，用以下方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)22維持在最佳占空度條件時(shí)，作業(yè)機(jī)械10可以達(dá)到多個(gè)速 度范圍。對(duì)于這樣的變速器，它還可以具有減速傳動(dòng)裝置，以圖2、3和4中參照字符70表 示。圖中所述減速傳動(dòng)裝置70具有一來(lái)自套在軸M上的速度檔位齒輪72的輸入。速度 檔位齒輪72可以是多個(gè)速度檔位齒輪中的一個(gè)，但如此處所示，是A檔位齒輪，其在變速器 被接合時(shí)旋轉(zhuǎn)。齒輪72通過(guò)圖2和圖3中所示的離合器裝置73連接或脫離軸M。如圖4所示，速度檔位齒輪72與減速輸入齒輪74構(gòu)成一個(gè)整體，減速輸入齒輪74 固定在速度檔位齒輪72上并與其共軸。減速輸入齒輪74與固定在齒輪76上的對(duì)應(yīng)齒輪 76嚙合，齒輪76固定到管狀減速傳動(dòng)輸入軸78上并與之一起旋轉(zhuǎn)，管狀減速傳動(dòng)輸入軸 78平行間隔于軸M的軸線(xiàn)。如此處所示，減速傳動(dòng)輸入軸78通過(guò)安裝在外殼觀(guān)上的軸承 裝置80樞接在一端，并通過(guò)也安裝在外殼觀(guān)上的軸承裝置82樞接在另一端。減速傳動(dòng)輸 入軸78延伸到具有向外花鍵部分86的端部84。減速傳動(dòng)輸出軸88與管狀惰輪軸減速傳 動(dòng)輸入軸78共軸并套入其內(nèi)，如圖4所示，減速傳動(dòng)輸出軸88通過(guò)軸44被支撐在左端，軸 44通過(guò)使用軸承裝置90樞接在外殼觀(guān)中。減速傳動(dòng)輸出軸88的左端是相配地花鍵聯(lián)接 軸44于92，因此所述的軸共軸并一起旋轉(zhuǎn)。軸88的右端具有向外朝向的花鍵部分94，花鍵部分94終止于安裝在支架100上 的軸承裝置98的肩96，支架100相匹配地固定在外殼觀(guān)上。軸向可移置的套筒102被接 納在花鍵部分94上并具有向內(nèi)指引的花鍵部分104，所以套筒102隨軸88旋轉(zhuǎn)，但沿軸88 軸向可移置。套筒102具有槽106，槽106接納相稱(chēng)機(jī)構(gòu)的叉108以在多個(gè)位置之間移動(dòng)套 筒102。在圖4所示的位置，套筒102處于中間位置，其中，減速傳動(dòng)輸入軸78的向外朝向 花鍵部分86沒(méi)有嚙合套筒102的向內(nèi)朝向花鍵部分104，這樣，減速傳動(dòng)裝置不運(yùn)行。如果 叉108被操縱以移動(dòng)套管102至圖4所示的左端，花鍵86與花鍵104相互接合以提供減速 傳動(dòng)輸入軸78與減速傳動(dòng)輸出軸88的直接連接。減速傳動(dòng)裝置70可以是單速，其中套管102接合或脫開(kāi)減速傳動(dòng)輸入軸78與減 速傳動(dòng)輸出軸88的連接。然而，如此處所示，減速傳動(dòng)裝置70具有使用不同速度比的第二 速度。為了達(dá)到這個(gè)目的，齒輪110套入減速傳動(dòng)輸入軸78并相對(duì)減速傳動(dòng)輸入軸78樞 轉(zhuǎn)。齒輪110設(shè)有環(huán)形擴(kuò)展部分112，該環(huán)形延伸部分112終止于向內(nèi)朝向花鍵部分114， 向內(nèi)朝向花鍵部分114的大小適合與套管102上的向外朝向花鍵部分108相互接合。齒輪 110與齒輪組116嚙合，齒輪組116通過(guò)軸承裝置118和120樞接。齒輪組116具有與齒輪 110嚙合的第一齒輪112和與齒輪1 嚙合的第二齒輪124，齒輪1 與減速傳動(dòng)輸入軸787構(gòu)成一個(gè)整體。因此，套管102從圖4所示位置到右端的移動(dòng)接合花鍵部分108和花鍵部分104 來(lái)提供齒輪110和輸出軸88的連接，以提供一低速減速傳動(dòng)。齒輪110與具有齒輪124的 齒輪組116嚙合，齒輪124與減速傳動(dòng)輸入軸78上的齒輪126嚙合。在該位置，功率流從 減速傳動(dòng)輸入軸78通過(guò)與齒輪IM嚙合的齒輪126。齒輪122與齒輪110嚙合，齒輪110 通過(guò)花鍵部分108和花鍵部分114連接到減速傳動(dòng)輸出軸88。這樣就可以給減速傳動(dòng)輸出 提供第二速度。減速傳動(dòng)輸出軸連接到軸44，軸44又通過(guò)齒輪組38和齒輪組46連接到軸24。如 上述說(shuō)明，軸M的輸出通向變速器12的差速器裝置，但是，另外，是通向齒輪組的輸入，該 齒輪組提供功率給MFWD裝置41。對(duì)于圖4所示的中間位置，A檔位齒輪72的轉(zhuǎn)動(dòng)和整個(gè)減速輸入齒輪74引起減 速傳動(dòng)輸入軸78旋轉(zhuǎn)。然而，由于套管102既不直接接合在減速傳動(dòng)輸入軸78與減速傳 動(dòng)輸出軸88之間，也不使花鍵部分108和114接合到齒輪110，所以沒(méi)有移動(dòng)傳遞到減速傳 動(dòng)輸出軸88。軸44和MFWD的連接以通常方式控制，在車(chē)輛前部接合或脫離MFWD驅(qū)動(dòng)。減速傳動(dòng)裝置70的啟動(dòng)首先通過(guò)移動(dòng)離合器裝置73發(fā)動(dòng)，以使齒輪72從軸M 脫離。然后套管102從圖4所示位置軸向移動(dòng)到左端達(dá)到高速傳動(dòng)齒輪比率，以使套管102 直接連接減速傳動(dòng)輸入軸78和減速傳動(dòng)輸出軸88。該種轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)齒輪組38和齒輪組46 傳遞到差速器驅(qū)動(dòng)軸24，以提供減速傳動(dòng)裝置。值得注意的是，在這種狀態(tài)下，A檔位齒輪 72以及從而減速輸入齒輪74均相對(duì)于差速器驅(qū)動(dòng)軸M旋轉(zhuǎn)。為了更好的調(diào)節(jié)這些齒輪 上的徑向載荷，套管軸承1 套入差速器輸入軸M上，如圖5所示。因此，功率流從接合A 檔位齒輪72的齒輪穿過(guò)減速輸入齒輪76、減速傳動(dòng)輸入軸78并直接到減速傳動(dòng)輸出軸88 到軸44，軸44又通過(guò)相互嚙合的齒輪46和齒輪38驅(qū)動(dòng)差速器輸入軸24。不管變速器12 是否處于減速傳動(dòng)模式，離合器裝置62選擇性用于接合或脫離MFWD 41。如果需要利用減速傳動(dòng)裝置70的第二速度，套管102從圖4所示位置被移置到右 端，以使花鍵部分108和花鍵部分114被接合。在該位置，功率流從A檔位齒輪72穿過(guò)減 速輸入齒輪74穿過(guò)齒輪76到減速傳動(dòng)輸入軸78。從這里穿過(guò)嚙合的齒輪1 和124以及 穿過(guò)齒輪122傳遞到齒輪110，然后齒輪110連接到減速傳動(dòng)輸出軸88。因此，可以看出第 二減速傳動(dòng)輸入速度是可獲得的。這種裝置的益處是，減速傳動(dòng)輸入和輸出軸相互間隔但平行于變速器的主傳動(dòng) 軸。這樣能夠使任何附加的空間在側(cè)面而不是軸向以提供緊湊的變速器。既然所述變速器 包括MFWD，該驅(qū)動(dòng)的輸入軸被用來(lái)調(diào)節(jié)輸入和輸出減速傳動(dòng)軸。另外，套管102和相關(guān)的互 連被放置在變速器12內(nèi)差速器裝置沈下面未被占用的空間里。在圖2中具體顯示。這種 裝置允許高緊湊變速器具有最小軸長(zhǎng)和基本上更大的變速器的全部功能。已經(jīng)說(shuō)明了優(yōu)選的實(shí)施例，顯然，在不偏離如所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范 圍的情況下可以進(jìn)行各種變型。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛變速器的減速傳動(dòng)裝置，所述車(chē)輛變速器包括一從動(dòng)檔位齒輪和一主 輸出驅(qū)動(dòng)軸，與所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸共軸，所述檔位齒輪選擇性連接和脫離所述主輸出驅(qū)動(dòng) 軸，所述減速傳動(dòng)裝置包括一減速輸入齒輪，其固定在所述檔位齒輪上并與所述檔位齒輪共軸；一減速?gòu)膭?dòng)齒輪，其與所述減速輸入齒輪嚙合并固定在一減速傳動(dòng)輸入軸上，所述減 速輸入軸與所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸平行并間隔開(kāi)；一對(duì)相互嚙合的齒輪，其分別固定在所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸和與所述減速傳動(dòng)輸入軸共軸 的一第二輸出軸上；和一裝置，其在所述檔位齒輪連接所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸時(shí)選擇性互連減速傳動(dòng)輸入軸與所 述第二輸出軸。
2.如權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述第二輸出軸連接一用于機(jī)械前輪驅(qū) 動(dòng)的驅(qū)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述主輸出軸包括一到所述變速器中的 一差速器單元的驅(qū)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述減速傳動(dòng)具有多速功能。
5.如權(quán)利要求4所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述減速傳動(dòng)的多速功能是高速、中速和 低速中的一種。
6.如權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述減速傳動(dòng)輸入軸被套在所述第二輸 出軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述選擇性互連裝置位于所述第二輸出 軸和所述減速傳動(dòng)輸入軸的端部。
8.如權(quán)利要求7所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述選擇性互連裝置通過(guò)所述第二輸出 軸和所述減速傳動(dòng)輸入軸之間的一直接互連和通過(guò)一傳動(dòng)裝置中的一種方式連接。
9.如權(quán)利要求8所述的減速傳動(dòng)裝置，進(jìn)一步包括一軸套，該軸套與所述第二輸出軸 花鍵聯(lián)接并軸向可移動(dòng)地進(jìn)入和脫開(kāi)所述第二輸出軸與所述減速傳動(dòng)輸入軸之間的直接 相互接合，且該軸套花鍵聯(lián)接到一齒輪減速裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述齒輪減速裝置包括位于所述減速傳 動(dòng)輸入軸上的一第一齒輪和套入并樞接在所述減速傳動(dòng)輸入軸上的一第二齒輪，以及一對(duì) 與所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合的具有一給定比率的齒輪。
11.如權(quán)利要求10所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述第二齒輪具有向內(nèi)朝向花鍵，以及 所述軸套具有向外朝向花鍵以提供相互接合。
12.如權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)裝置，進(jìn)一步包括一位于所述主輸出軸上的襯套，所 述主輸出軸樞接所述減速輸入齒輪和所述檔位齒輪。
13.如權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)裝置，其中，所述檔位齒輪是多個(gè)檔位齒輪中最低速 度的。
14.一種車(chē)輛變速器，包括一主輸入驅(qū)動(dòng)軸；一主輸出驅(qū)動(dòng)軸；一檔位齒輪，其位于所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸之上并與該主輸出驅(qū)動(dòng)軸共軸，所述檔位齒輪由所述主輸入驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)并選擇性連接和脫離所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸；一減速輸入齒輪，其固定在所述檔位齒輪上并與所述檔位齒輪共軸； 一減速?gòu)膭?dòng)齒輪，其與所述減速輸入齒輪嚙合并固定在一減速傳動(dòng)輸入軸上，所述減 速傳動(dòng)輸入軸與所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸平行并間隔開(kāi)，所述減速?gòu)膭?dòng)齒輪固定至所述減速傳動(dòng) 輸入軸并與所述減速傳動(dòng)輸入軸共軸；一對(duì)相互嚙合的齒輪，其分別固定在所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸和與惰輪軸共軸的一第二輸出 軸上；和一裝置，其在所述檔位齒輪脫離所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸時(shí)選擇性互連所述減速傳動(dòng)輸入軸 與所述第二輸出軸。
15.如權(quán)利要求14所述的車(chē)輛變速器，進(jìn)一步包括一機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)，以及所述第二輸 出軸提供一輸入給所述機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)。
16.如權(quán)利要求14所述的車(chē)輛變速器，其中，所述變速器進(jìn)一步包括一整體的差速器， 以及所述主輸出軸提供一輸入給所述差速器。
17.如權(quán)利要求14所述的車(chē)輛變速器，其中，所述減速傳動(dòng)裝置具有多個(gè)速度。
18.如權(quán)利要求17所述的車(chē)輛變速器，其中，所述減速傳動(dòng)的所述多個(gè)速度裝置包括 高速、中速和低速中的一種。
19.如權(quán)利要求14所述的車(chē)輛變速器，其中，所述惰輪軸套在所述第二輸出軸上。
20.如權(quán)利要求19所述的車(chē)輛變速器，其中，所述選擇性互連裝置位于所述第二輸出 軸和所述惰輪軸的端部。
21.如權(quán)利要求20所述的車(chē)輛變速器，其中，所述選擇性互連裝置以直接連接和通過(guò) 一齒輪減速裝置中的一種方式連接所述第二輸出軸與所述減速傳動(dòng)輸入軸。
22.如權(quán)利要求21所述的車(chē)輛變速器，進(jìn)一步包括一軸套，該軸套與所述第二輸出軸 花鍵聯(lián)接并軸向可移動(dòng)地進(jìn)入一個(gè)位置以提供所述第二輸出軸與所述減速傳動(dòng)輸入軸之 間的直接連接并且可移動(dòng)地進(jìn)入另一位置，在該另一位置所述第二輸出軸與所述減速傳動(dòng) 輸入軸通過(guò)一減速齒輪連接。
23.如權(quán)利要求22所述的車(chē)輛變速器，具有一第一齒輪，該第一齒輪固定于所述減速 傳動(dòng)輸入軸并與所述減速傳動(dòng)輸入軸共軸，以及一第二齒輪，該第二齒輪套入所述減速傳 動(dòng)輸入軸上并與所述減速傳動(dòng)輸入軸樞接，以及與所述第一齒輪和一第二齒輪嚙合的一齒 輪組，所述齒輪組具有齒輪間的固定比率。
24.如權(quán)利要求23所述的車(chē)輛變速器，其中，所述套入的齒輪具有向內(nèi)朝向花鍵，以及 所述軸套具有向外朝向花鍵以來(lái)影響它們之間的接合。
25.—種作業(yè)機(jī)械，包括 一發(fā)動(dòng)機(jī)；一機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)； 一車(chē)輛變速器，其包括 一主輸入驅(qū)動(dòng)軸； 一主輸出驅(qū)動(dòng)軸；一檔位齒輪，其位于所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸之上并與該主輸出驅(qū)動(dòng)軸共軸，所述檔位齒輪 由所述主輸入驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)且選擇性連接和脫離所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸；一減速輸入齒輪，其固定在所述檔位齒輪上并與所述檔位齒輪共軸； 一減速?gòu)膭?dòng)齒輪，其與所述減速輸入齒輪嚙合并固定在一減速傳動(dòng)輸入軸上，所述減 速傳動(dòng)輸入軸與所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸平行并間隔開(kāi)，所述減速?gòu)膭?dòng)齒輪固定在所述減速傳動(dòng) 輸入軸上并與所述減速傳動(dòng)輸入軸共軸；一對(duì)相互嚙合的齒輪，其分別固定在所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸和與惰輪軸共軸的一第二輸出 軸上；和一裝置，其在所述檔位齒輪脫離連接所述主輸出驅(qū)動(dòng)軸時(shí)選擇性互連所述減速傳動(dòng)輸 入軸與所述第二輸出軸，以及其中所述第二輸出軸提供一驅(qū)動(dòng)輸入給所述機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
用于多速變速器(12)的緊湊的減速傳動(dòng)裝置(70)，其中，減速傳動(dòng)輸入軸(78)和輸出軸(88)與所述變速器內(nèi)的主軸橫向間隔且平行。減速傳動(dòng)裝置(70)利用與其中一個(gè)速度檔位齒輪(72)一體的輸入齒輪(74)并選擇性連接軸(24)，其提供一輸入給機(jī)械前輪驅(qū)動(dòng)裝置(41)。所述減速傳動(dòng)裝置(70)是雙速選擇性接合變速器，其內(nèi)部許多機(jī)構(gòu)位于變速器內(nèi)其他未被占用的空間內(nèi)。
文檔編號(hào)F16H37/02GK102057186SQ200880129735
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2008年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月3日
發(fā)明者亞倫·大衛(wèi)·微克勒, 托馬斯·喬治·沃爾 申請(qǐng)人:迪爾公司