專利名稱：變速器爬行聯(lián)鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及變速器裝置，更具體地，涉及一種阻止一個以上換擋軌在任意給 定時間接合的變速器裝置聯(lián)鎖系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明是僅允許三個換擋軌中的一個接合 的三路換擋軌聯(lián)鎖系統(tǒng)，且換擋軌中的一個是位于其它換擋軌所在平面之外的爬行軌。
背景技術(shù)：
在變速器裝置領(lǐng)域，手動操作的同步變速器包括移動以選擇變速器的齒輪速比的 一對換擋軌。在典型的結(jié)構(gòu)中，聯(lián)鎖球和聯(lián)鎖銷與一對共面換擋軌合作以阻止兩個換擋軌 同時接合(對于三個共面換擋軌，將要使用兩個聯(lián)鎖球和一個聯(lián)鎖銷)。大型變速器，例 如那些商業(yè)上可獲得的農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)的變速器，通常設(shè)置有通稱為爬行軌的第三換擋軌。爬 行軌是允許變速器換擋到變速器的最低擋位的換擋軌。對于已知結(jié)構(gòu)，雖然沒有已知的機(jī) 構(gòu)使得聯(lián)鎖裝置通過其設(shè)置為將爬行軌與另外兩個非爬行換擋軌(為清楚起見，下稱變速 軌)耦合，因此在任意給定時間僅變速軌中的一個或爬行軌的接合是可能的。延森的第6，745，878號美國專利公開一種換擋軌裝置，其中在變速器的一對變速 軌之間設(shè)有聯(lián)鎖裝置。每一變速軌均具有與一對聯(lián)鎖球互相配合的聯(lián)鎖槽。當(dāng)連鎖元件一 般保持在鎖定位置時，聯(lián)鎖元件能夠與兩個聯(lián)鎖球接合并將聯(lián)鎖球容納在每一變速軌的聯(lián) 鎖槽內(nèi)以阻止變速軌的任一個或兩個的接合。聯(lián)鎖元件也可移動至從兩個聯(lián)鎖球脫離的解 鎖位置。在此位置，聯(lián)鎖球?qū)⒃试S變速軌中的一個接合，但另一個不接合。聯(lián)鎖元件朝向鎖 定位置偏置且聯(lián)動裝置耦合聯(lián)鎖元件和離合器踏板。因此，離合器踏板移動到其脫離位置 引起聯(lián)鎖元件移動到其解鎖位置。應(yīng)當(dāng)注意，此結(jié)構(gòu)并未公開位于變速器裝置的變速軌與 爬行軌之間的聯(lián)鎖裝置。與將變速軌耦合到爬行軌相關(guān)的問題是爬行換擋軌一般位于遠(yuǎn)離變速軌的位置。 使其進(jìn)一步復(fù)雜化的是爬行軌一般位于變速軌之外的平面且變速器裝置的其它部件一般 位于爬行軌與變速軌之間的事實。因此，從變速軌沿直線不易接近爬行軌。根據(jù)如上所述，很明顯存在變速器裝置的三路聯(lián)鎖裝置的需求，聯(lián)鎖裝置僅允許 在任意給定時間的三個換擋軌之一的接合，其中一個換擋軌是爬行軌。

發(fā)明內(nèi)容
為滿足上述需要，同樣也為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和其它限制，本發(fā)明提供一 種用于變速器裝置的換擋軌聯(lián)鎖系統(tǒng)，變速器裝置包括具有多個可選擇傳動比的擋位單 元。變速器裝置包括三個換擋軌，每一換擋軌均可移動以在相應(yīng)的擋位級別和脫離位置之 間選擇。換擋軌中的兩個，即變速軌，相互合作以限定一個平面。第三個換擋軌，即爬行軌， 位于由前兩個換擋軌限定的平面之外的位置并且可以與變速軌平行或不平行。聯(lián)鎖系統(tǒng)包 括在鎖定和解鎖位置之間可移動的爬行聯(lián)鎖裝置，其分別阻止和允許爬行軌的接合。聯(lián)鎖 系統(tǒng)還包括具有與第一和第二變速軌相關(guān)的具有第一和第二聯(lián)鎖球或元件的換擋桿聯(lián)鎖 裝置。第一聯(lián)鎖球在第一軌鎖定和解鎖位置之間是可移動的，而第二聯(lián)鎖球在兩個變速軌的鎖定和解鎖位置之間是可移動的。變速軌聯(lián)鎖裝置耦合到爬行軌聯(lián)鎖裝置從而當(dāng)其中一 個聯(lián)鎖球或爬行聯(lián)鎖元件在其解鎖位置時，其它的聯(lián)鎖球或爬行聯(lián)鎖元件在其相應(yīng)的鎖定位置。相應(yīng)地，在一個方面本發(fā)明是具有多個可選傳動比的擋位單元、聯(lián)鎖系統(tǒng)和所述 裝置的變速器可移動以在第一對擋位級別和脫離位置之間選擇的第一變速軌；可移動以 在第二對擋位級別和脫離位置之間選擇的第二變速軌，該第一、第二變速軌一般是相互平 行并限定一個平面；可移動以在至少一個爬行擋位級別和脫離位置之間選擇的爬行軌，該 爬行軌位于第一、第二變速軌限定的平面之外的位置；在爬行鎖定位置和爬行解鎖位置之 間可移動的爬行聯(lián)鎖裝置，在爬行鎖定位置該爬行聯(lián)鎖裝置阻止爬行軌的移動，在爬行解 鎖位置該爬行聯(lián)鎖裝置允許爬行軌的移動；包括在第一軌鎖定位置和第一軌解鎖位置之間 可移動的第一元件、在第二軌鎖定位置和第二軌解鎖位置之間可移動的第二元件的變速軌 聯(lián)鎖裝置；并且該爬行聯(lián)鎖裝置耦合到變速軌聯(lián)鎖裝置從而當(dāng)爬行軌和變速軌之一在接合 位置時，其它的爬行軌和變速軌位于解鎖位置且由爬行或變速軌聯(lián)鎖裝置鎖定。參考附圖和在附于說明書且作為說明書一部分的權(quán)利要求，通過閱讀以下的說明 書，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以完全理解本發(fā)明的其它目的、特征和益處。


圖1是體現(xiàn)本發(fā)明原理的具有聯(lián)鎖系統(tǒng)的變速器裝置一部分的示意性透視圖；圖2是當(dāng)爬行桿是接合的(爬行聯(lián)鎖裝置解鎖)且換擋桿處于鎖定位置時圖1中 變速器裝置一部分的示意性立體圖；圖3是當(dāng)爬行桿是鎖定的且任一個變速軌處于接合位置時圖1中變速器裝置一部 分的示意的立體圖；圖4A是當(dāng)爬行軌接合時聯(lián)鎖系統(tǒng)的位置的示意圖；圖4B是當(dāng)?shù)诙兯佘壗雍蠒r聯(lián)鎖系統(tǒng)的位置的示意圖；以及圖4C是當(dāng)?shù)谝蛔兯佘壗雍蠒r聯(lián)鎖系統(tǒng)的位置的示意圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參照附圖，總體示出具有聯(lián)鎖系統(tǒng)并體現(xiàn)本發(fā)明原理的變速器裝置以及標(biāo)號 為10。作為主要部件，變速器裝置10包括擋位單元12和允許變速器裝置10在擋位單元 12的多個擋位級別之間換擋的多個換擋軌14。換擋軌14耦合到換擋桿16，圖1中示出一個，換擋桿由車輛駕駛員控制以在一個 或多個與此相關(guān)的范圍和脫離位置之間選擇性地移動相關(guān)的換擋軌14。依據(jù)車輛內(nèi)的具體 結(jié)構(gòu)，換擋桿16可以是手動、電動或液壓致動。換擋桿16包括與換擋軌16接合以及互動 以在換擋桿16移動過程中引起換擋軌14軸向滑動的棘爪或其它元件。換擋軌14的這樣 移動一般是移動到三個位置的一個、與具體換擋軌14相關(guān)的代表兩個不同擋位級別的接 合位置的兩個位置之間。第三個位置是換擋軌不在任一接合位置的脫離位置。為了將換擋軌14保持在它們可能位置之一上，換擋軌14包括止動器組件20。止 動器20可以是任一傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。一個此種結(jié)構(gòu)包括由彈簧M和固定螺絲沈偏置到與變速 桿的接合的止動球22。球22由彈簧推動促使與換擋軌14上形成的槽或凹槽28接合。由于換擋軌具有三個位置，換擋軌14上具有三個凹槽觀，其中兩個對應(yīng)于換擋軌14的接合位 置，而一個，典型地是三個中的中間凹槽觀，對應(yīng)于換擋軌14的脫離位置。因此，如圖1中 所示，在圖中最低或最左側(cè)的換擋軌是在其解鎖位置。本發(fā)明的變速器裝置在包括商業(yè)車輛，比如農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)的大型變速器上具有具體 應(yīng)用。此變速器裝置經(jīng)常具有在非常低速度時能夠提供大力矩或功率的擋位。該擋位通常 被稱為爬行擋。爬行擋本身也可以具有相關(guān)組的擋位級別。這些擋位級別由此處稱為爬行 軌30的換擋軌控制。除了爬行軌30之外，這些變速器裝置10 —般包括至少兩個另外的換 擋軌14，為清楚起見，另外兩個換擋軌此處稱為變速軌32和33。變速軌32、33和爬行軌30支撐在變速器裝置10內(nèi)，更具體地是變速器殼體34內(nèi)， 從而根據(jù)與每一軌分別對應(yīng)的換擋桿16的致動而在其中軸向可滑動。更經(jīng)常的，變速軌32 一般相互鄰近且平行布置，一般位于變速器裝置10的上部分(上部是就拖拉機(jī)的一般可操 作位置而言)，從而變速軌32、33合作以通過其縱長軸線限定平面36。然而，爬行軌30未 位于變速軌32、33限定的平面36內(nèi)，并且因此位于遠(yuǎn)離變速軌32、33的位置。為防止對變速器裝置10的損壞，優(yōu)選地，變速器裝置包括防止兩個換擋軌14同時 均處于接合位置的聯(lián)鎖系統(tǒng)。本發(fā)明提供聯(lián)鎖系統(tǒng)，一般標(biāo)示為38，其將遠(yuǎn)距離設(shè)置的爬行 軌30與變速軌32、33耦合，從而使得僅這些換擋軌14之一可以在任意時間點接合。聯(lián)鎖系統(tǒng)38包括兩個主要的子組件，爬行聯(lián)鎖裝置40耦合到換擋桿聯(lián)鎖裝置42 并與其合作。聯(lián)鎖裝置40、42—般相對于彼此有一定角度設(shè)置，這一角度在作為示例的圖 中大約是90度，但也可能是其它的角度。換擋桿聯(lián)鎖裝置42在變速器裝置10的殼體34 內(nèi)限定的通道44內(nèi)延伸并且一般位于由變速軌32、30限定的平面36內(nèi)，從而橫向地或正 交地延伸遠(yuǎn)離變速軌32、33。爬行聯(lián)鎖裝置40在變速器裝置10的殼體34限定的通道46 內(nèi)相似地遠(yuǎn)離爬行軌30橫向地或正交地延伸。此通道46延伸從而橫穿其中容納有變速軌 聯(lián)鎖裝置的通道44。爬行聯(lián)鎖裝置40包括軸或由主軸48和副軸50組成的軸組件。主軸48具有比副 軸50更長地長度并且其近端設(shè)置有容納在副軸50的相應(yīng)凹槽或其它接合特征M內(nèi)的凸 部或其它接合特征52。通過提供兩個軸48、50的獲得的益處在于此結(jié)構(gòu)允許在通過爬行聯(lián) 鎖裝置40的加墊片或定位的組裝期間的控制，從而確保在一個時間僅三個桿之一是接合 的，同時仍允許合理的制造公差。在圖2和3中可以見到，墊片56位于主軸48和副軸50 之間、圍繞副軸48的接合特征52并鄰近副軸50的接合特征M的端面。當(dāng)主軸48和副軸 50圖示為形成爬行聯(lián)鎖裝置40的軸時，如果所有相關(guān)部件均保持細(xì)微的制造公差，則主軸 48和副軸50可以可選地設(shè)置為一個整體元件。爬行球58位于通道46內(nèi)且在副軸50與爬行軌30之間的位置。為將爬行球58 偏置到與爬行軌30接合，提供有與爬行聯(lián)鎖裝置40的軸組件相關(guān)的彈簧或其它偏置特征。 在圖示結(jié)構(gòu)中，卷簧60圍繞副軸48的一部分設(shè)置以沿爬行軌30的方向推動副軸48。為獲 得這樣的偏置力，彈簧60緊抵變速器裝置10的殼體34的一部分并且軸向固定在主軸48 的外表面64的環(huán)62上，如卡環(huán)62。當(dāng)爬行軌40在其脫離位置(止動器組件20的球22位 于與脫離位置相關(guān)的槽觀內(nèi))，爬行軌30上相應(yīng)設(shè)置的槽或凹槽66被定位從而促使爬行 球58通過軸48、50和彈簧60進(jìn)入槽66內(nèi)。由彈簧60的推動引起軸48、50向爬行軌30 偏置。形成于主軸48上并與爬行軌30相對的另一槽/凹槽48優(yōu)選地沿圓周圍繞主軸48設(shè)置。槽68設(shè)置于主軸48上從而爬行球58位于其對應(yīng)的槽66內(nèi)，并且因此爬行軌在其 解鎖位置，槽68與容納換擋桿聯(lián)鎖裝置42的通道44對齊。在與爬行聯(lián)鎖裝置40相似的結(jié)構(gòu)中，換擋桿聯(lián)鎖裝置42包括主軸70和副軸72 所組成的軸組件，副軸72短于主軸70。另外，換擋桿聯(lián)鎖裝置42的主軸70包括容納在副 軸72的凹槽或接合特征76中的凸出部或接合特征74。另外，使用墊片78以允許變速軌聯(lián) 鎖裝置42的組裝在要求的公差內(nèi)。中間球80位于通道44內(nèi)且在定位聯(lián)鎖裝置40的主軸48和變速軌聯(lián)鎖裝置42 的主軸70之間。當(dāng)爬行聯(lián)鎖裝置40的主軸48的槽68與容納變速軌聯(lián)鎖裝置42的通道 對齊時，中間球80可以容納在槽68內(nèi)。第一聯(lián)鎖球82也位于軸70、72和第一變速軌32之間的通道44內(nèi)。第一變速軌 32包括設(shè)置為當(dāng)?shù)谝蛔兯佘?2在脫離位置時以能夠容納第一聯(lián)鎖球82的凹槽86。與形成在第一變速軌32的凹槽86相關(guān)的是內(nèi)部設(shè)置有可移動銷90的橫向的孔 88。顯而易見，銷90具有長于孔88的長度?？?8以及銷90與凹槽86直接相對的另一凹 槽92合作。第二聯(lián)鎖球84容納在位于變速軌32、33之間的通道46內(nèi)并與凹槽92可接合。 另外的凹槽94形成于第二變速軌33上一般與凹槽92相對。當(dāng)?shù)诙兯佘?3在其脫離位 置，凹槽94對齊以容納第二聯(lián)鎖球84于其中。上面所述的結(jié)構(gòu)是僅換擋軌14之一在任一給定時間點接合并且在任一變速桿移 動到其對應(yīng)的接合位置之前所有的換擋軌14均必須在其脫離的位置。圖2-4C示出在爬行軌30或變速軌32、33的一個接合期間聯(lián)鎖裝置40、42的相對 定位。更具體地，圖2和4A示出當(dāng)爬行軌30接合到其任一接合位置時聯(lián)鎖裝置40、42的 位置。圖4B示出當(dāng)?shù)谝蛔兯佘?2接合到其任一接合位置時聯(lián)鎖裝置40、42的相對位置。 圖4C示出當(dāng)?shù)诙兯佘?3接合到其任一接合位置時聯(lián)鎖裝置40、42的相對定位。圖3也 同樣顯示后兩者的定位。如圖4A以及圖2所示，當(dāng)爬行軌30接合時，爬行球58被推出爬行軌30的凹槽 66。這導(dǎo)致引導(dǎo)主、副軸48、50與彈簧60的一部分反向，因此移動凹槽68與容納換擋桿聯(lián) 鎖裝置40的通道44不再對齊。由于凹槽68這樣不對齊，中間球80未容納在主軸48的凹 槽68內(nèi)。當(dāng)中間球80未容納在凹槽68內(nèi)時，換擋桿聯(lián)鎖裝置42的其余部分需要向變速 軌32、33移動。為獲得此結(jié)果，變速軌32、33必須定位為使得其凹槽86、90與通道44對齊 并能夠分別容納第一、第二聯(lián)鎖球82、84。更具體地，變速軌聯(lián)鎖裝置42的主、副軸70、72 將使第一聯(lián)鎖球82容納到第一變速軌42的凹槽86之內(nèi)。這接著使銷90移動到孔88內(nèi) 推動第二聯(lián)鎖球82容納到第二變速軌33的凹槽90之內(nèi)。因此，在爬行軌30能夠移動到 其接合位置之前，變速軌必須在其脫離位置，在此處變速軌由聯(lián)鎖裝置42鎖定。與圖4A相反的情形在圖4C中示出，其中第二變速軌33是接合的且爬行軌30和 第一變速軌32是脫離并鎖定的。在那個例子中，第二變速軌33定位為使其凹槽94與通道 44不對齊。這使得第二聯(lián)鎖球84被推動朝向第一變速軌32，其中第二聯(lián)鎖球84容納在第 一變速軌32的凹槽92中，因此鎖定第一變速軌32。在第二聯(lián)鎖球84位于凹槽92內(nèi)的情 況下，銷90沿第一聯(lián)鎖球82的方向平移到孔80內(nèi)，沿爬行聯(lián)鎖裝置40方向推動第一聯(lián)鎖 球82。這接著使得副、主軸72、70在通道44內(nèi)平移并使得中間球82移動到爬行聯(lián)鎖裝置 40的主軸48 —端的凹槽68內(nèi)。因此在第二變速軌33能夠移動到其接合位置之前，第一變速軌32和爬行軌30必須在其脫離位置，從而其可以被聯(lián)鎖裝置42鎖定。從圖4B和通常表示在圖3中看出最后一種情況，即第一變速軌32是接合的且爬 行軌30和第二變速軌33是鎖定的。在此位置，第一變速軌32定位為第一或第二聯(lián)鎖球 82、84均不對應(yīng)或均不容納在第一變速軌32上的凹槽86或92中的任一個中。因此，第二 聯(lián)鎖球84容納在第二變速軌33的凹槽94中從而鎖定第二變速軌33。相似地，第一聯(lián)鎖球 82被引導(dǎo)朝向爬行聯(lián)鎖裝置30，使得副、主軸72、70將中間球80移動到形成于爬行聯(lián)鎖裝 置40的主軸一端的凹槽68中。由于中間聯(lián)鎖球80容納在凹槽68內(nèi)，爬行聯(lián)鎖球59容納 在爬行軌30上形成的凹槽66內(nèi)，從而鎖定爬行軌30。從上面描述的內(nèi)容可知，為了使任一換擋軌14移動到其接合位置，所有換擋軌14 必須在其脫離位置從而所有相應(yīng)的凹槽均與相應(yīng)的聯(lián)鎖球?qū)?yīng)。當(dāng)移動換擋軌14之一到 接合位置，這導(dǎo)致爬行聯(lián)鎖裝置40和變速軌聯(lián)鎖裝置42的移動，從而利用球容納在相應(yīng)凹 槽內(nèi)將其余兩個換擋軌14鎖定在其脫離位置。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，上面的描述意味著本發(fā)明原理具體實施的示例。這一 描述并不能限制本發(fā)明的范圍或應(yīng)用，在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神的情況 下，本發(fā)明可以做修飾、改變或變化。
權(quán)利要求
1.一種用于變速器裝置的聯(lián)鎖系統(tǒng)，所述變速器裝置包括具有多個可選傳動比的擋位 單元，所述聯(lián)鎖系統(tǒng)包括一第一變速軌，其可移動以在至少一個接合位置和一脫離位置之間選擇；一第二變速軌，其可移動以在至少一個接合位置和一脫離位置之間移動，所述第一和 第二變速軌大體相互平行并大體限定一平面；一爬行軌，其可移動以在到少一個接合位置和一脫離位置之間選擇，所述爬行軌位于 所述第一和第二變速軌限定的所述平面之外的位置；一爬行聯(lián)鎖裝置，其在一爬行鎖定位置和一爬行解鎖位置之間移動，在所述爬行鎖定 位置，所述爬行聯(lián)鎖裝置阻止所述爬行軌的移動，在所述爬行解鎖位置，所述爬行聯(lián)鎖裝置 允許所述爬行軌的移動；一變速軌聯(lián)鎖裝置，其包括在一第一軌鎖定位置和一第一軌解鎖位置之間移動的一第 一聯(lián)鎖元件和在一第二軌鎖定位置和一第二軌解鎖位置之間移動的一第二聯(lián)鎖元件；以及所述爬行聯(lián)鎖裝置耦合到所述變速軌聯(lián)鎖裝置，從而當(dāng)所述爬行聯(lián)鎖裝置位于所述爬 行解鎖位置時，所述第一和第二聯(lián)鎖元件分別位于所述第一和第二軌鎖定位置，以及其中 在一個時間點僅所述第一變速軌、第二變速軌和爬行軌中的一個被定位于其相應(yīng)的接合位 置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述爬行聯(lián)鎖裝置包括一爬行聯(lián)鎖元件，在 所述爬行鎖定位置，所述爬行聯(lián)鎖元件被容納在所述爬行軌上形成的一凹槽內(nèi)，以及在所 述爬行解鎖位置，所述爬行聯(lián)鎖元件位于所述爬行軌上的所述凹槽之外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述第一聯(lián)鎖元件位于所述第一軌鎖定位置 的所述第一變速軌的一凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述第二聯(lián)鎖元件位于所述第二軌鎖定位置 的所述第二變速軌的一凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述爬行聯(lián)鎖裝置相對于所述變速軌聯(lián)鎖裝 置偏斜地定向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述爬行聯(lián)鎖裝置相對于所述變速軌聯(lián)鎖裝置基本垂直定向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述爬行聯(lián)鎖裝置包括接合一爬行聯(lián)鎖元件 的軸，所述軸元件包括一圓周槽，該槽形成于與所述爬行聯(lián)鎖元件相對的一端上，所述軸沿 朝向所述爬行軌方向還可移動偏置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述變速軌聯(lián)鎖裝置包括一軸，該軸接合所 述第一聯(lián)鎖元件，所述軸也接合一中間聯(lián)鎖元件，所述中間聯(lián)鎖元件在容納在所述爬行聯(lián) 鎖裝置的所述軸上的所述槽內(nèi)的一位置與位于所述爬行聯(lián)鎖裝置的所述爬行聯(lián)鎖裝置的 所述軸上的所述槽之外的一位置之間可移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述變速軌聯(lián)鎖裝置容納在所述變速器裝置 中限定的一通道內(nèi)且所述爬行聯(lián)鎖裝置的所述軸延伸穿過所述通道。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述爬行聯(lián)鎖裝置容納在所述變速器裝置 限定的一通道內(nèi)且所述變速軌聯(lián)鎖裝置的所述軸延伸穿過所述通道。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述變速軌聯(lián)鎖裝置的所述軸由多個軸部分限定。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述中間聯(lián)鎖元件是一球。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述爬行聯(lián)鎖裝置的所述軸由多個軸部分限定。
14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述爬行聯(lián)鎖裝置的所述爬行聯(lián)鎖元件是一球。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述第一聯(lián)鎖元件與一銷可接合，該銷延伸 穿過所述第一變速軌，所述銷與所述第二聯(lián)鎖元件可接合。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中所述第一和第二聯(lián)鎖元件是球。
全文摘要
一種用于變速器裝置的換擋軌聯(lián)鎖系統(tǒng)，包括具有多個可選傳動比的擋位單元。聯(lián)鎖系統(tǒng)包括三個換擋軌，各換擋軌均可移動以在對應(yīng)擋位級別之間選擇。換擋軌中的兩個合作以限定一平面。第三換擋軌是位于由第一和第二換擋軌限定的平面之外的位置的爬行軌。聯(lián)鎖系統(tǒng)包括在鎖定和解鎖之間可移動的爬行聯(lián)鎖裝置，其分別阻止和允許爬行軌的移動。聯(lián)鎖系統(tǒng)還包括在兩個不同的鎖定和解鎖位置之間可移動的變速軌聯(lián)鎖裝置。變速軌聯(lián)鎖裝置耦合到爬行聯(lián)鎖裝置從而當(dāng)變速軌和爬行軌中的一個位于接合的位置，其它的在它們相應(yīng)的鎖定位置。
文檔編號F16H3/02GK102099600SQ200880130466
公開日2011年6月15日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者亞倫·D·維克尼爾, 托馬斯·G·奧爾 申請人:迪爾公司