專利名稱：V帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在從動側(cè)帶輪中，向可動帶輪賦予與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 對應(yīng)的適當(dāng)推力，來實現(xiàn)再加速時的順利的自動變速的v帶式自動變
速裝置的從動側(cè)帶輪。
背景技術(shù)：
一般在v帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪中，存在著具備基于從
動側(cè)可動帶輪側(cè)凸輪和固定帶輪側(cè)銷將帶傳遞力的一部分改變?yōu)檩S向
推壓力的機構(gòu)(轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu))的V帶式自動變速裝置(CVT)，特開 平5 - 60192號公報公開了一種構(gòu)成為將推力彈簧(螺旋彈簧)的兩端 部分別固定于離合器片(clutch plate)與可動帶輪的機構(gòu)。
在特開平5 - 60192號中，當(dāng)減速比從高速區(qū)域狀態(tài)(TOP)向低 速區(qū)域狀態(tài)(LOW)轉(zhuǎn)移時，在從動側(cè)帶輪中，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的旋轉(zhuǎn)方 向的恢復(fù)力、由可動帶輪側(cè)的凸輪與固定帶輪側(cè)的銷的卡合產(chǎn)生的軸 向推壓力，成為向使可動帶輪相對固定帶輪相對移動的力(推力)的 施加力。凸輪是形成于可動帶輪的輪轂部、且相對該輪轂部的軸向傾 斜狀形成的長孔槽。在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移的過程中， 高速區(qū)域狀態(tài)下可動帶輪相對固定帶輪相對旋轉(zhuǎn)，固定帶輪側(cè)的銷與 可動帶輪側(cè)的槽孔形狀的凸輪側(cè)面(內(nèi)周面)抵接且推壓于其上。
而且，在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時，通過彈簧的軸 向的推壓力使得可動帶輪向固定帶輪側(cè)移動。此時，在前述可動帶輪 側(cè)的凸輪側(cè)面(內(nèi)周面)，從前述固定帶輪側(cè)的銷接受的與軸向傾斜 的力F的分力為沿著輪轂部的軸向的力，即軸向力Fx，成為使可動帶 輪向固定帶輪側(cè)移動的力(參照圖8(C))。
在低速區(qū)域狀態(tài)下，螺旋彈簧的兩端部分別被固定在離合器片與 可動帶輪，當(dāng)從低速區(qū)域狀態(tài)向高速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時，通過可動帶輪 相對固定帶輪及離合器片相對旋轉(zhuǎn)，可使螺旋彈簧蓄積扭轉(zhuǎn)的恢復(fù)力， 該恢復(fù)力在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)的轉(zhuǎn)移動作中，作用在與 可動帶輪相同的旋轉(zhuǎn)方向，基于凸輪的作用而成為向可動帶輪的推力的施加力。
在特開平5 - 60192號等公開的現(xiàn)有技術(shù)中，存在以下所示的問題 點。首先，對于可動帶輪側(cè)的凸輪100a的形狀而言，存在著各種的例 子，有與可動帶輪100的輪轂部的軸向傾斜的直線形狀、同樣與軸向 傾斜的曲線(圓弧)形狀、或形成為折線形狀的情況。在這些例子中， 軸向力Fx相對F成為微小的量(參照圖8 (C))。因此，在形成為上 述例子的形狀的凸輪100a中，可動帶輪100的推力往往不足，其不足 量需要通過螺旋彈簧200的壓縮方向的推壓力追加來補償。由于螺旋 彈簧200的壓縮方向的推壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩?zé)o關(guān)為恒定，所以，推壓 力中具有相對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩為不必要的部分，這成為摩擦損耗、帶與帶 輪間的摩擦、皮帶橡膠的壓縮、拉伸引起的老化等不良情況的原因。
而且，與V帶300磨耗之前相比，磨耗后V帶7300的寬度減少， 在驅(qū)動側(cè)帶的巻繞直徑減小(參照圖8(C))。因此，在從動側(cè)，帶 的巻繞直徑變大，此時，可動帶輪接近固定帶輪，結(jié)果，扭轉(zhuǎn)螺旋彈 簧的設(shè)置狀態(tài)也發(fā)生變化。
在V帶300的寬度因磨耗而減少的情況下，在驅(qū)動側(cè)帶輪機構(gòu)500 中由于帶輪間隔不變窄，所以，與帶輪相接的V帶直徑減小。與之相 伴，在從動側(cè)帶輪中，基于彈簧的軸向推壓力(壓縮方向)使得帶輪 間隔變窄、且V帶直徑變大(參照圖8 (B))。即，從動側(cè)的可動帶 輪的凸輪進(jìn)一步向固定帶輪側(cè)旋轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)從高速區(qū)域狀態(tài)向低速 區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時，在可動帶輪IOO位于帶磨耗前的低速區(qū)域狀態(tài)的位 置處，彈簧的扭轉(zhuǎn)方向的力為O。
因此，由于在退避寬度內(nèi)，可動帶輪向與蓄積彈性恢復(fù)力的方向 相反的方向旋轉(zhuǎn)，所以，彈簧向與扭轉(zhuǎn)相反的方向擴展，蓄積了負(fù)的 恢復(fù)力。從而，在減速后向低速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時，會產(chǎn)生從動側(cè)帶輪 的傳遞能力降低這一不良情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種實現(xiàn)再加速時的順利的自動變速， 可抑制再加速性降低、且在從動側(cè)帶輪中向可動帶輪賦予與發(fā)動機轉(zhuǎn) 矩對應(yīng)的適當(dāng)推力的V帶式自動變速裝置。
鑒于此，為了解決上述課題，發(fā)明者進(jìn)行了反復(fù)的仔細(xì)研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)通過技術(shù)方案1的發(fā)明可解決上述課題，技術(shù)方案1涉及一種V
帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪，由從動軸、具有固定輪轂部的固定 帶輪半體、具有可動輪轂部的可動帶輪半體、與前述固定帶輪半體一 同旋轉(zhuǎn)的離合器部、和扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成，所述固定輪轂部在外周形 成了凸輪銷，所述可動輪轂部形成了凸輪槽，前述凸輪槽形成在沿著 前述可動輪轂部的旋轉(zhuǎn)方向逐漸向前述可動帶輪面?zhèn)冉咏膬A斜方 向，前述固定輪轂部被插入到前述可動輪轂部并且前述凸輪銷插通到 前述凸輪槽中，前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的長度方向一端的卡止端部被卡止 于前述可動帶輪半體的被卡止部，另一端的卡止端部被卡止于前述離 合器部，且前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的卡止端部與前述被卡止部在適當(dāng)?shù)姆?br> 圍內(nèi)相互移動自如。
通過技術(shù)方案2的發(fā)明解決了上述課題，該技術(shù)方案2的發(fā)明涉 及一種V帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪，在上述構(gòu)成中，前述扭轉(zhuǎn) 螺旋彈簧在巻繞方向被施加扭轉(zhuǎn)而預(yù)先具有彈性恢復(fù)力。通過技術(shù)方 案3的發(fā)明解決了上述課題，該技術(shù)方案3的發(fā)明涉及一種V帶式自 動變速裝置的從動側(cè)帶輪，在上述構(gòu)成中，前述被卡止部為長孔。通 過技術(shù)方案4的發(fā)明解決了上述課題，該技術(shù)方案4的發(fā)明涉及一種V 帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪，在上述構(gòu)成中，前述被卡止部隔著 適當(dāng)?shù)拈g隔形成突起，前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的卡止端部配置在兩突起間。
在技術(shù)方案l的發(fā)明中，能夠防止當(dāng)V帶磨耗后在從動側(cè)帶輪中 從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)(LOW)轉(zhuǎn)移時，通過可動帶輪半體的 旋轉(zhuǎn)，前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的卡止端部在恢復(fù)力為零之后，進(jìn)而追蹤可 動帶輪半體的旋轉(zhuǎn)，防止扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧向與扭轉(zhuǎn)相反的方向擴展、即 產(chǎn)生負(fù)的彈性力。由此，可防止再加速性降低。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā) 明，通過對扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧施加扭轉(zhuǎn)，使其預(yù)先具有彈性恢復(fù)力，能夠 進(jìn)一步充分對應(yīng)磨耗后的V帶7。根據(jù)技術(shù)方案3及4的發(fā)明，通過將 被卡止部形成為長孔，可使構(gòu)造簡單。


圖1 (A)是可動帶輪半體、扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧及離合器部的略示立體 圖，(B )是可動側(cè)輪轂部與扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的放大立體圖，(C )是扭 轉(zhuǎn)螺旋彈簧的主視圖，(D)是在扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的被卡止部設(shè)置了突起片的其他實施方式的放大圖。
圖2 (A)是通過低速區(qū)域狀態(tài)下的磨耗后的V帶，使可動帶輪半 體在退避部區(qū)域內(nèi)與固定帶輪半體接近的狀態(tài)的略視圖，(B)是通過 低速區(qū)域狀態(tài)下的磨耗以前的V帶，使可動帶輪半體與固定帶輪半體 接近的狀態(tài)的略示圖，(C)是高速區(qū)域狀態(tài)下的略示圖。
圖3 (A)是可動帶輪半體與扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧分離的狀態(tài)的立體圖， (B)及(C)是卡止端部與被卡止部卡止的狀態(tài)的放大圖。
圖4 (A) ~ (C)是本發(fā)明的作用圖。
圖5 (A)是可動帶輪半體與扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧分離的狀態(tài)的立體圖， (B)及(C)是卡止端部與被卡止部卡止的狀態(tài)的放大圖。 圖6(A) ~ (C)是本發(fā)明的作用圖。
圖7 (A)是從動側(cè)帶輪的縱剖側(cè)視圖，(B)是(A)的主要部分 放大縱剖側(cè)視圖。
圖8 (A)是現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)成的略示圖，(B)表示巻掛因V帶磨耗 而發(fā)生變化的狀態(tài)的略示圖，(C)是現(xiàn)有技術(shù)的從動側(cè)帶輪的放大略 示圖。
附圖標(biāo)記說明
1 固定帶輪半體
12 固定輪轂部
13 凸輪銷
2 可動帶輪半體
22 可動輪轂部
23 凸輪槽
24 被卡止部
3 從動軸
4 離合器部
5 扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧
具體實施例方式
下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行說明。圖l是表示本發(fā)明的從動帶 輪機構(gòu)的圖。該從動帶輪機構(gòu)如圖7 (A)所示，主要由固定帶輪半體 1、可動帶輪半體2、離合器部4及扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5構(gòu)成。該固定帶輪半體1由扁平圓錐狀的固定帶輪面11、中空狀的固定輪轂部12和凸輪 銷13構(gòu)成。在前述固定輪轂部12上安裝著凸輪銷13。而且，可動帶 輪半體2由扁平圓錐狀的可動帶輪面21、中空狀的可動輪轂部22和凸 輪槽23構(gòu)成。該凸輪槽23傾斜形成為沿著前述可動輪轂部22的旋轉(zhuǎn) 方向向前述可動帶輪面?zhèn)冉咏?br> 該固定帶輪半體l的固定輪轂部12如圖7所示，被轉(zhuǎn)動自如地支 承于從動軸3。具體而言，借助滾針軸承及球軸承等軸承，前述固定帶 輪半體1的固定輪轂部12被旋轉(zhuǎn)自如地支承于前述從動軸3。前述固 定輪轂部12以軸向一致的方式被插入到前述可動輪轂部22中，前述 可動帶輪半體2相對前迷固定帶輪半體1滑動且相互旋轉(zhuǎn)自如，按照 可動帶輪面21與前述固定帶輪面ll接近及遠(yuǎn)離的方式移動，使得兩 間隔擴大縮小自如。而且，在固定帶輪半體1與可動帶輪半體2之間 預(yù)先設(shè)置有退避部區(qū)域S。
該退避部區(qū)域S是當(dāng)V帶7在寬度方向磨耗、寬度方向尺寸變短 時，為了由前述固定帶輪面U和可動帶輪面21以良好的壓力夾持該V 帶，而能夠使可動帶輪半體2向固定帶輪半體1側(cè)移動的區(qū)域(參照 圖1、圖3 (A))。該退避部區(qū)域S是在V帶7沒有發(fā)生磨耗的情況、
或?qū)挾确较虻某叽缫蚰ズ囊鸬臏p少為微量的期間中，前述可動帶輪 面21不進(jìn)入的區(qū)域。在前述可動輪轂部22的凸輪槽23中插入前述固 定輪轂部12的凸輪銷13，可動帶輪半體2基于前述凸輪銷13和凸輪 槽23在凸輪槽23的長度范圍內(nèi)相對前述固定帶輪半體1相對旋轉(zhuǎn)， 同時按照靠近及遠(yuǎn)離前述固定帶輪半體1側(cè)的方式在軸向移動。該退 避部區(qū)域S還存在于前述凸輪槽23，是當(dāng)V帶7在寬度方向磨耗、寬 度方向尺寸變短時，凸輪銷13移動的區(qū)域(參照圖2)。
在從動帶輪的固定輪轂部12的另一端側(cè)安裝有離合器部4。該離 合器部4由離合器片41、離合器配重42、支承板43及離合器外殼44 等構(gòu)成。在前述離合器片41上，分別由相同數(shù)量的樞軸支承銷45樞 軸支承連結(jié)有多個離合器配重42、 42、…。離合器外殼44被固接在前 述從動軸3的軸端部。而且，前述離合器片41固接在前述固定輪轂部 12的軸端部。傳遞到前述固定帶輪半體1的旋轉(zhuǎn)力通過前述固定輪轂 部12被傳遞給前述離合器片41，接著，離合器配重42、 42、…基于 離心力與離合器外殼44的內(nèi)周側(cè)面抵接，從該離合器外殼44向從動軸3傳遞旋轉(zhuǎn)力。
相對安裝于前述離合器片41的樞軸支承銷45、 45、…，按照覆蓋 擺動自如地安裝的離合器配重42、 42…的方式安裝有支承板43。該支 承板43通過簧環(huán)等止動環(huán)或鉚接等固接在安裝于前述離合器片4的樞 軸支承銷45、 45、…的前端。該支承板43起到對安裝在前述離合器片 41的離合器配重42、 42、…進(jìn)行支承的作用。前述離合器外殼44如 圖7所示，近似呈杯形狀。該離合器外殼44的外周呈近似圓筒狀，安 裝于擺動的離合器配重42、 42、…的襯里與其內(nèi)周側(cè)面接觸。
在前述可動帶輪半體2的可動帶輪面21的背面?zhèn)?、與前述離合器 部4的離合器片41或支承板43之間，安裝有扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5。具體而 言，在前述可動帶輪面21的背面?zhèn)?、且與前述可動輪轂部22之間配 置有前述罩部件6，借助該罩部件6安裝有前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5。該扭 轉(zhuǎn)螺旋彈簧5如圖2 (A) 、 (B)所示，在螺旋狀部51的長度方向兩 端形成有卡止端部52、 52。
該卡止端部52作為構(gòu)成螺旋狀部51的線材的端部附近適當(dāng)彎曲、 成為近似直線的軸片而形成，作為該軸片的卡止端部52與前述螺旋狀 部51的伸縮方向(長度方向)形成在同一方向。前述卡止端部52形 成在螺旋狀部51的伸縮方向(長度方向)兩端。前述罩部件6在圓筒 狀部61的長度方向一端側(cè)形成有彈簧承接部62，該彈簧承接部62按 照在前述圓筒狀部61的直徑方向延伸的方式形成有凸緣狀部62a。
該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5如圖7所示，被配置在罩部件6的外周側(cè)，其 螺旋狀部51的一端側(cè)與前述離合器部4的離合器片41或支承板43抵 接，其一端側(cè)的卡止端部52被卡止固定在形成于前述離合器片41或 支承板43的貫通孔狀等的被卡止部46。而扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5的長度方向 另一端側(cè)與前述軍部件6的彈簧承接部62抵接，其另一端側(cè)的卡止端 部52被卡止固定在形成于前述可動帶輪半體2的可動輪轂部22或可 動帶輪面21的被卡止部24。前述卡止端部52與被卡止部24在適當(dāng)?shù)?范圍內(nèi)相互移動自如。具體而言，作為長孔24a而形成。另外，作為 被卡止部24的其他實施方式，可以由圖2(D)的兩個突起片24b、 24b 構(gòu)成，前述卡止端部52在兩突起片24b、 24b之間相互移動自如。
前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5起到按照可動帶輪半體2接近前述固定帶輪 半體1的方式彈性施力，并且使該可動帶輪半體2向與其旋轉(zhuǎn)方向相
8同的方向轉(zhuǎn)動地彈性施力的作用。這里，前述可動帶輪半體2的旋轉(zhuǎn) 方向與從動軸3的旋轉(zhuǎn)方向是同一方向，而且是通過驅(qū)動側(cè)帶輪與V 帶7而接受旋轉(zhuǎn)傳遞時的旋轉(zhuǎn)方向。該旋轉(zhuǎn)方向是與二輪車前進(jìn)的方 向?qū)?yīng)的方向。在前述固定帶輪半體1的固定帶輪面11、與前述可動 帶輪半體2的可動帶輪面21之間巻繞有V帶7，從動側(cè)帶輪通過驅(qū)動 側(cè)帶輪和前述V帶7而被旋轉(zhuǎn)傳遞。
接著，對本發(fā)明的作用進(jìn)行說明。根據(jù)圖3~圖6，說明扭轉(zhuǎn)螺旋 彈簧5、和(還包括凸輪銷13在內(nèi)的)凸輪槽23的作用。如果如圖1 (B)那樣施加巻繞方向的寬度T的扭轉(zhuǎn)，將預(yù)先具有彈性恢復(fù)力的狀 態(tài)作為初始扭轉(zhuǎn)設(shè)定T，則圖3及圖4是使用了未被施加初始扭轉(zhuǎn)設(shè)定 T的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5的附圖。圖5及圖6是使用了被施加初始扭轉(zhuǎn)設(shè)定 T的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5的附圖。并且，在圖4及圖6中，a是低速區(qū)域狀 態(tài)(L0W)的V帶7磨耗前的停止(固定)位置，b是低速區(qū)域狀態(tài)(LOW) 的V帶7磨耗后的停止(固定)位置，c是高速區(qū)域狀態(tài)(TOP)的停 止(固定)位置，d是離合器部4側(cè)的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5的固定位置(a， 是下述的恢復(fù)力Fl、 F2都為零的停止(固定)位置)。
在從動側(cè)帶輪從高速區(qū)域狀態(tài)(TOP)向低速區(qū)域狀態(tài)(LOW)轉(zhuǎn) 移的情況下，可動帶輪半體2受到從低速區(qū)域狀態(tài)向高速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn) 移時所產(chǎn)生的恢復(fù)力Fl的施力。此時，如果V帶7磨耗，則從動側(cè)帶 輪間基于扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5的軸向推壓力(壓縮方向)而變窄。即，從 動側(cè)的可動帶輪半體2的凸輪槽23相對性地進(jìn)一步向固定帶輪半體1 側(cè)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到凸輪槽23的退避寬度為止。綜上可知，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧 5對可動帶輪半體2的推力的施加過程如下所述。對于高速區(qū)域狀態(tài) (TOP)向低速區(qū)域狀態(tài)(LOW)的轉(zhuǎn)移而言，即使可動帶輪半體2旋 轉(zhuǎn)，通過設(shè)置于可動帶輪半體2的長孔24a等被卡止部24，扭轉(zhuǎn)螺旋 彈簧5的卡止端部52也不會移動。因此，當(dāng)可動帶輪半體2從Fl-0 的位置a旋轉(zhuǎn)到位置b時，不會產(chǎn)生現(xiàn)有技術(shù)那樣的反方向的恢復(fù)力 F3。在從低速區(qū)域狀態(tài)向高速區(qū)域狀態(tài)的轉(zhuǎn)移中，可蓄積正的彈性恢 復(fù)力F1。接著，在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)的轉(zhuǎn)移中，成為前 述可動帶輪半體2的旋轉(zhuǎn)方向的彈性恢復(fù)力Fl，可動帶輪的軸向施加 力不減少(參照圖3、圖4)。
接著，在對扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5施加了初始扭轉(zhuǎn)設(shè)定T的結(jié)構(gòu)中，彈'性卡炎復(fù)力F2 .在與從-動軸3的旋轉(zhuǎn)方向相同方向,起作用；通過組裝到可 動帶輪半體2和離合器部4中，成為可動帶輪半體2相對固定帶輪半 體l、離合器部4相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，可蓄積扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5的恢復(fù)力 F2。另外，當(dāng)與現(xiàn)有技術(shù)同樣從低速區(qū)域狀態(tài)向高速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時， 通過可動帶輪半體2旋轉(zhuǎn)，可蓄積扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5的彈性恢復(fù)力Fl(參 照圖6)。
當(dāng)從動側(cè)帶輪從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時，可動帶輪 受到從低速區(qū)域狀態(tài)向高速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時產(chǎn)生的恢復(fù)力Fl + F2的施 力。此時，如果V帶7磨耗，則從動側(cè)帶輪間基于扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧5的 軸向推壓力(壓縮方向)而變窄。即，從動側(cè)的可動帶輪半體2的凸 輪槽23相對性地向固定帶輪半體1側(cè)旋轉(zhuǎn)，在凸輪槽23的退避部區(qū) 域S中旋轉(zhuǎn)的情況下如下所述。首先，在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域 狀態(tài)的轉(zhuǎn)移中，即使可動帶輪旋轉(zhuǎn)，通過設(shè)置于可動帶輪的長孔24a， 彈簧的固定端也不會移動。因此，當(dāng)可動帶輪半體2從Fl-0、 F2 = 0 的位置a，進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時，不會產(chǎn)生如現(xiàn)有技術(shù)那樣的反方向的恢復(fù)力 F3。接著，在從低速區(qū)域狀態(tài)向高速區(qū)域狀態(tài)的轉(zhuǎn)移中，蓄積正的恢 復(fù)力F1 + F2。并且，在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)的轉(zhuǎn)移中，可 動帶輪半體2向旋轉(zhuǎn)方向的恢復(fù)力為Fl + F2,與只有彈性恢復(fù)力Fl的 情況同樣，可動帶輪半體2的軸向施加力不減少(參照圖5、圖6)。
權(quán)利要求
1、一種V帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪，其特征在于，由從動軸、具有固定輪轂部的固定帶輪半體、具有可動輪轂部的可動帶輪半體、與前述固定帶輪半體一同旋轉(zhuǎn)的離合器部、和扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成，所述固定輪轂部在外周形成了凸輪銷，所述可動輪轂部形成了凸輪槽，前述凸輪槽形成在沿著前述可動輪轂部的旋轉(zhuǎn)方向逐漸向前述可動帶輪面?zhèn)冉咏膬A斜方向，前述固定輪轂部被插入到前述可動輪轂部并且前述凸輪銷插通到前述凸輪槽中，前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的長度方向一端的卡止端部被卡止于前述可動帶輪半體的被卡止部，另一端的卡止端部被卡止于前述離合器部，且前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的卡止端部與前述被卡止部在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)相互移動自如。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的V帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪，其特征在于，前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧在巻繞方向被施加扭轉(zhuǎn)而預(yù)先具有彈性恢復(fù)力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的V帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪， 其特征在于，前述被卡止部為長孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的V帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪， 其特征在于，前述被卡止部隔著適當(dāng)?shù)拈g隔形成突起，前述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的卡 止端部配置在兩突起間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在從動側(cè)帶輪中向可動帶輪賦予與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的適當(dāng)推力，實現(xiàn)再加速時的順利的自動變速的V帶式自動變速裝置的從動側(cè)帶輪。由從動軸、具有固定輪轂部的固定帶輪半體、具有可動輪轂部的可動帶輪半體、與固定帶輪半體一同旋轉(zhuǎn)的離合器部、和扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成，固定輪轂部在外周形成了凸輪銷，可動輪轂部形成了凸輪槽。凸輪槽形成在沿著可動輪轂部的旋轉(zhuǎn)方向逐漸向可動帶輪面?zhèn)冉咏膬A斜方向，固定輪轂部被插入到可動輪轂部并且凸輪銷插通到凸輪槽中，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的長度方向一端的卡止端部被卡止于可動帶輪半體的被卡止部，另一端的卡止端部被卡止于離合器部，且扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的卡止端部與被卡止部在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)相互移動自如。
文檔編號F16H55/32GK101482172SQ200910002050
公開日2009年7月15日 申請日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者吉野聰一, 川島芳德 申請人:株式會社山田制作所