專利名稱：用于手動變速器的齒輪噪聲防止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于例如安裝于車輛等的手動變速器的齒輪噪聲防止 裝置。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于當(dāng)在倒檔上沒有同步器(同步嚙合 機(jī)構(gòu))的手動變速器中轉(zhuǎn)換到倒檔時防止齒輪噪聲的方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，許多車輛手動變速器通常在前進(jìn)檔上都有同步器而在 倒檔上沒有同步器。這是因?yàn)橐韵略?。通常是在離合器脫開并且車輛停 止時執(zhí)行從前進(jìn)檔轉(zhuǎn)換至倒檔的倒檔轉(zhuǎn)換操作。因此，i殳置在傳動機(jī)構(gòu)的
輸入軸上的倒檔驅(qū)動齒輪和設(shè)置在中間軸(在FF車輛情況下也被稱為"輸 出軸")上的倒檔從動齒輪兩個都停止旋轉(zhuǎn)，因而，同樣停止旋轉(zhuǎn)的倒檔 中間齒輪與這些齒輪的嚙合。
但是，實(shí)際上，即使當(dāng)離合器脫開時，輸入軸也可能依然由其慣性旋 轉(zhuǎn)。特別地，當(dāng)車輛從前行狀態(tài)停止之后立即執(zhí)行倒檔轉(zhuǎn)換操作時，就很 有可能要發(fā)生上述情況。在上述情況下，當(dāng)?shù)箼n中間齒輪軸向地移動以便 與同輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的倒檔驅(qū)動齒輪相嚙合時，不轉(zhuǎn)動的倒檔中間齒輪與 正在旋轉(zhuǎn)的倒檔驅(qū)動齒輪嚙合。由此，倒檔中間齒輪與倒檔驅(qū)動齒輪不能 順暢地嚙合，因此會產(chǎn)生所謂的"倒檔轉(zhuǎn)換齒輪噪聲"，這會使駕駛員感 覺不適。
為了防止產(chǎn)生倒檔轉(zhuǎn)換齒輪噪聲，現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)提出了多種齒輪噪 聲防止裝置。這些齒輪噪聲防止裝置包括一種裝置，在該裝置中，齒輪噪 聲防止功能在變速桿的選擇操作之后的變速桿的轉(zhuǎn)換操作時起作用，在齒 輪噪聲防止功能起作用之后，齒輪立即開始彼此嚙合。因此，齒輪噪聲防 止功能起作用的持續(xù)時間太短，且存在不能充分實(shí)現(xiàn)防止齒輪噪聲的性能 的可能性。
因此，如在日本實(shí)用新型申請公開No. 5-1059 (JP-U-5-1059)以及日 本專利申請公開No. 8-4898 (JP-A-8-4898)中所述，提出了一種齒輪噪聲防止裝置，其中，齒輪噪聲防止功能在變速桿的選擇操作時起作用。
JP-U-5-1059描述了一種結(jié)構(gòu)，其中具有凸輪槽的凸輪盤被緊固到選檔 軸(在JP-U-5-1059中稱為"控制桿，，)，同時，銷從用于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒 檔的叉軸(在JP-U-5-1059中稱為"變速桿")的側(cè)面朝選檔軸的凸輪盤延 伸，并且銷的遠(yuǎn)端以可滑動方式與凸輪^f接合。
通過這種齒輪噪聲防止裝置，當(dāng)朝著倒檔執(zhí)行選擇操作時(當(dāng)使選檔 軸旋轉(zhuǎn)時)，叉軸稍微滑向笫五檔以便促動第五檔同步器。由此，由慣性 旋轉(zhuǎn)的輸入軸聯(lián)接到在車輛停止的同時停止旋轉(zhuǎn)的輸出軸，因而，輸入軸 的旋轉(zhuǎn)放慢或停止。這樣，防止了倒檔轉(zhuǎn)換齒輪噪聲。
另一方面，在JP-A-8-4898中，第五檔和倒檔叉軸的變速桿M槽與 其它前進(jìn)檔叉軸(第一檔和第二檔叉軸，以及第三檔和第四檔叉軸)的變 速軒接合槽軸向偏離.然后，當(dāng)朝著倒檔執(zhí)行選^^操作時，變速桿與第五 檔和倒檔叉軸的變速桿"^槽相接合，以促使該叉軸以上述偏離量滑動。 由此，促動第五檔同步器，因而，防止了倒檔轉(zhuǎn)換齒輪噪聲。
但是，在JP-U-5-1059以及JP-A-8-4898中，施加于變速桿的駕駛員 的操作力被傳遞至選檔軸，且沿選擇方向施加于選檔軸的操作力直接作用 于提供齒輪噪聲防止功能的叉軸(以下稱為預(yù)阻叉軸)上。因此，當(dāng)促動 齒輪噪聲防止裝置時選檔軸直接承受負(fù)荷(預(yù)阻負(fù)荷)。選檔軸在選擇方 向(例如，旋轉(zhuǎn)方向)上以及轉(zhuǎn)換方向(例如，軸線方向)上以可移動方 式受到支撐，因此選檔軸難以充分承受預(yù)阻負(fù)荷。即，預(yù)阻負(fù)荷可能促4吏 選檔軸移動，因此，預(yù)阻負(fù)荷難以由選檔軸承受。為此，可能不能充分獲 得用于使齒輪噪聲防止功能起作用的預(yù)阻叉軸的行程(用于促動同步器的 行程)。因此，在齒輪噪聲防止機(jī)構(gòu)的可靠性方面存在改善的空間。
可以想到提供一種;IM^從而解決上述問題，該機(jī)構(gòu)采用了彈簧或類似 物用于在倒檔轉(zhuǎn)換齒輪噪聲防止機(jī)構(gòu)起作用時承受預(yù)阻負(fù)荷。但是，在這 種情況下，如果該機(jī)構(gòu)在倒檔釋放^Mt時以及在倒檔轉(zhuǎn)換^Mt時都以類似 方式起作用，則也會在倒檔釋放操作時施加彈簧或類似物的迫壓力。由此 可能不必要地增大變速桿的操作負(fù)荷。另外，當(dāng)提供上述機(jī)構(gòu)時，存在預(yù) 阻叉軸的行程可能過度增大的可能性。在這種情況下，同步器的齒M(傳 動齒輪)和套管可能不必要地彼此嚙合。因此，當(dāng)提供采用了用于承受預(yù) 阻負(fù)荷的彈簧或類似物的機(jī)構(gòu)時，在齒輪噪聲防止機(jī)構(gòu)的可操作性方面存在改善的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于手動變速器的齒輪噪聲防止裝置，該齒輪噪聲 防止裝置能夠改善可靠性和可操作性。
本發(fā)明的一方面提供了一種用于手動變速器的齒輪噪聲防止裝置。所
述手動變速器包括選檔軸，在換檔操作期間，所述選檔軸執(zhí)行選#^操作 和轉(zhuǎn)換操作，在所iii^^操作中，所述選檔軸繞自己的軸線旋轉(zhuǎn)，在所述 轉(zhuǎn)換操作中，所述選檔軸軸向地移動；前進(jìn)檔叉軸，在向前進(jìn)檔轉(zhuǎn)換時， 隨著所述選檔軸向預(yù)定前進(jìn)檔選擇位置的選擇操作，所述前進(jìn)檔叉軸聯(lián)接 至所述選檔軸，并且，隨著所述選檔軸的所述轉(zhuǎn)換操作，所述前進(jìn)檔叉軸
及;j檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件，在向;J檔轉(zhuǎn)換時，'隨著所述選檔^向倒:選擇位置的選 #^Mt，所述倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件聯(lián)接至所述選檔軸，并且，隨著所述選檔軸的 所述轉(zhuǎn)換操作，所述倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件執(zhí)行ii^倒檔的換檔操作。用于上述手 動變速器的齒輪噪聲防止裝置包括第一頂件，當(dāng)所述選檔軸朝著所述倒 檔執(zhí)行所述選擇操作時，所述第一頂件與所述選檔軸一起旋轉(zhuǎn)；至少一個 中間頂件，其通it^受與所述選檔軸一起旋轉(zhuǎn)的所述第一頂件的旋轉(zhuǎn)力而 旋轉(zhuǎn)；預(yù)阻頂件，其設(shè)置在所述前進(jìn)檔叉軸上并承受所述至少一個中間頂 件的旋轉(zhuǎn)力以便軸向地移動所述前進(jìn)檔叉軸，由此在所述選檔軸正朝著所 述倒檔執(zhí)行所述選擇操作期間使所述同步器動作；迫壓構(gòu)件，其沿著如下 方向迫壓所述至少一個中間頂件所述方向與所述前進(jìn)檔叉軸在所述至少 一個中間頂件施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動的方向相一致；以及限制構(gòu)件， 其限制所述至少一個中間頂件沿著所述迫壓構(gòu)件迫壓所述至少一個中間 頂件的方向移動的行程。
根據(jù)上述齒輪噪聲防止裝置，在向倒檔轉(zhuǎn)換時，隨著選檔軸向倒檔的 選捧操作(旋轉(zhuǎn)操作)，第一頂件也旋轉(zhuǎn)。第一頂件的旋轉(zhuǎn)力傳遞至中間 頂件，中間頂件也旋轉(zhuǎn)。然后，中間頂件的旋轉(zhuǎn)力由預(yù)阻頂件轉(zhuǎn)變?yōu)榍斑M(jìn) 檔叉軸沿著同步器促動方向移動的線性移動力，該線性移動力軸向地移動 前進(jìn)檔叉軸。前進(jìn)檔叉軸的運(yùn)動促動同步器.此時，在選檔軸正朝著倒檔 執(zhí)行選擇操作期間，前進(jìn)檔叉軸沿著同步器促動方向移動以便促動同步 器。然后，例如，當(dāng)應(yīng)當(dāng)被促動的同步器設(shè)置于傳動機(jī)構(gòu)的輸入軸上時，前進(jìn)檔驅(qū)動齒輪經(jīng)由同步器聯(lián)接至輸入軸(與輸入軸形成摩擦接觸)。即， 輸入軸經(jīng)由同步器、前進(jìn)檔驅(qū)動齒輪、以及設(shè)置于輸出軸上以便與輸出軸 一體旋轉(zhuǎn)的齒輪聯(lián)接至輸出軸。另外，當(dāng)應(yīng)當(dāng)被促動的同步器設(shè)置于傳動 機(jī)構(gòu)的輸出軸上時，前進(jìn)檔驅(qū)動齒輪經(jīng)由同步器聯(lián)接至輸出軸(與輸出軸 形成摩擦接觸)。即，輸出軸經(jīng)由同步器、前進(jìn)檔驅(qū)動齒輪、以及設(shè)置于 輸入軸上以便與輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的齒輪聯(lián)接至輸入軸。
隨后，在向倒檔的換檔操作時，車輛停止，輸出軸的旋轉(zhuǎn)也停止。因 此，即使當(dāng)輸入軸通過慣性而旋轉(zhuǎn)時，上述同步器也會作用以便使將要聯(lián) 接至輸出軸的輸入軸強(qiáng)制停止或減速。因此，倒檔中間齒輪可以在設(shè)置于 輸入軸上以便與輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的倒檔驅(qū)動齒輪停止或減速的狀態(tài)下與 倒檔驅(qū)動齒輪喻合，因此，倒檔中間齒輪與倒檔驅(qū)動齒輪順利地嚙合，因 而可以防止齒輪噪聲的產(chǎn)生。
這樣，在齒輪噪聲防止裝置中，選檔軸的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由中間頂件從第一 頂件傳遞至預(yù)阻頂件，并且，當(dāng)動力從中間頂件傳遞至預(yù)阻頂件時，旋轉(zhuǎn) 力轉(zhuǎn)變成沿著同步器促動方向的線性移動力。在齒輪噪聲防止裝置工作時 所產(chǎn)生的負(fù)荷(預(yù)阻負(fù)荷)沿著與同步器促動方向相反的方向>^預(yù)阻叉軸
(前進(jìn)檔叉軸)施加至中間頂件；但是，選檔軸沿著旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑵葔毫κ?加至中間頂件，所以預(yù)阻負(fù)荷并未直接作用于選檔軸上。在這種情況下， 施加至中間頂件的預(yù)阻負(fù)荷可以由迫壓構(gòu)件i^豕受。因而，可以保證預(yù)阻 叉軸的大行程(用于促動第三同步器的刊，呈)以便使齒輪噪聲防止功能起 作用。因而，可以改善齒輪噪聲防止功能的可靠性。此外，因?yàn)樵O(shè)置了限 制構(gòu)件，其限制中間頂件在迫壓構(gòu)件的作用下沿著同步器促動方向的移動 行程，所以用于促動同步器的行程并未過度增大。由此，當(dāng)齒輪噪聲防止 裝置工作時，可以避免同步器的齒輪件與套管的嚙合，因此，可以改善齒 輪噪聲防止功能的可靠性。
另外，當(dāng)促動同步器且產(chǎn)生預(yù)阻負(fù)荷時，中間頂件沿著與同步器促動 方向相反的方向移動以便通過迫壓構(gòu)件承受預(yù)阻負(fù)荷。由此，中間頂件不 ^4f止在促動同步器的促動位置處。因此，可以保持良好的變速桿的操作 感。此外，迫壓構(gòu)件的迫壓力不會在轉(zhuǎn)換至用于倒檔釋放的空檔時作用于 中間頂件上。由此，在轉(zhuǎn)換至空檔時，可以將變速桿的操作負(fù)荷抑制到較 小的程度，因此，可以保持良好的變速桿的操作感。
然后，可以將所述第一頂件i殳置于所述選檔軸上，可以將所述至少一個中間頂件設(shè)置于不同于所述選檔軸或所述前進(jìn)檔叉軸的中間軸上，并且 可以將所述迫壓構(gòu)件設(shè)置于所述中間軸上使得當(dāng)從所述至少 一個中間頂
至;、一個中間頂件承受使所述同步器動;時所產(chǎn)生的負(fù)荷。' '
另外，所述迫壓構(gòu)件可以是沿著所述前進(jìn)檔叉軸在所述至少 一個中間 頂件施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動的方向以壓縮狀態(tài)設(shè)置于所述至少一個 中間頂件的后側(cè)的彈性體，并且，所述限制構(gòu)件可以是i殳置于所述中間軸 上的止擋件。
本發(fā)明的另 一方面提供了 一種用于上述構(gòu)造的手動變速器的齒輪噪聲
防止裝置。所述齒輪噪聲防止裝置包括第一頂件，當(dāng)所述選檔軸朝著所
述倒檔執(zhí)行所述選^^Mt時，所述第一頂件與所述選檔軸一起旋轉(zhuǎn)；至少 一個中間頂件，其通it^受與所述選檔軸一起旋轉(zhuǎn)的所述第一頂件的旋轉(zhuǎn) 力而旋轉(zhuǎn)；預(yù)阻頂件，其^:置在所述前ii檔叉軸上并承受所述至少一個中 間頂件的旋轉(zhuǎn)力以^更軸向地移動所述前進(jìn)檔叉軸，由此在所述選檔軸正朝 著所述倒檔執(zhí)行所述選擇操作期間使所述同步器動作，其中，在以下部分 處所述至少一個中間頂件具有垂直于所述前進(jìn)檔叉軸的移動方向的平表 面以^L相對于所述平表面以不同角度傾斜的兩個傾斜表面當(dāng)所述前ii^ 叉軸在所述至少一個中間頂件施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動時，所述至少一 個中間頂件接觸所述預(yù)阻頂件的部分。
根據(jù)上述齒輪噪聲防止裝置，選檔軸的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由中間頂件從第一頂 件傳遞至預(yù)阻頂件，并且，當(dāng)動力從中間頂件傳遞至預(yù)阻頂件時，旋轉(zhuǎn)力 轉(zhuǎn)變成沿著同步器促動方向的線性移動力。然后，預(yù)阻負(fù)荷沿著同步器促 動方向施加至中間頂件；但是，選檔軸沿著旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑵葔毫κ┘又林虚g 頂件，所以預(yù)阻負(fù)荷并未直接作用于選檔軸上。即，通過限制中間頂件的 軸向運(yùn)動可足以承受預(yù)阻負(fù)荷。因而，可以保證預(yù)阻叉軸的大行程(用于 促動第三同步器的行程)以便使齒輪噪聲防止功能起作用。因而，可以改 善齒輪噪聲防止功能的可靠性。此外，在向倒檔選擇位置的選擇操作時， 通過最后利用中間頂件的平表面來推壓預(yù)阻頂件，可以準(zhǔn)確控制用于促動 同步器的行程。由此，當(dāng)齒輪噪聲防止裝置工作時，可以避免同步器的齒 輪降與套管的嚙合，因此，可以改善齒輪噪聲防止功能的可靠性。
另外，因?yàn)橹虚g頂件具有兩級傾斜表面，所以即使當(dāng)存在制造公差、 定位誤差等時，其中一個傾斜表面也能夠在中間頂件旋轉(zhuǎn)時可靠地推壓預(yù)阻頂件，同時可以抑制變速桿的操作負(fù)荷的增大。
然后，可以將上述兩個傾斜表面的角度設(shè)定為使得當(dāng)所述至少一個 中間頂件向所述預(yù)阻頂件施加所述旋轉(zhuǎn)力以軸向地移動所述前進(jìn)檔叉軸
步器動作:另外，所述兩個傾斜表面的其中二個可以連續(xù)地形:至所述;
表面并相對于所述平表面以小于45度的角度傾斜。
通過上述結(jié)構(gòu)，兩個傾斜表面中的另 一個相對于平表面的傾斜角度相 對較大。因此，即使當(dāng)存在制造公差、定位誤差等時，兩個傾斜表面中的 另一個也能夠在中間頂件旋轉(zhuǎn)時可靠地推壓預(yù)阻頂件。在這里，當(dāng)預(yù)阻頂 件與兩個傾斜表面中的另一個相接觸時，不產(chǎn)生任何預(yù)阻負(fù)荷。因此，即 使當(dāng)兩個傾斜表面中的另一個的傾斜角度相對較大時，也可以將對于變速 桿的操作負(fù)荷的影響抑制到較小的程度。
另外，因?yàn)閮蓚€傾斜表面中的其中一個相對于平表面的傾斜角度相對 較小，所以可以抑制變速桿操作負(fù)荷的增大。在兩個傾斜表面中的其中一 個與預(yù)阻頂件相接觸的同時，促動同步器并產(chǎn)生預(yù)阻負(fù)荷。由此，當(dāng)未設(shè) 置兩個傾斜表面中的其中一個時(當(dāng)僅設(shè)置兩個傾斜表面中的另一個時)， 預(yù)阻負(fù)荷大量地沿著旋轉(zhuǎn)方向作用于中間頂件，因而，變速桿的操作負(fù)荷 增大。通過上述結(jié)構(gòu)，因?yàn)閮蓚€傾斜表面中的其中一個的傾斜角度小于兩 個傾斜表面中的另一個的傾斜角度，所以可以將作用于中間頂件上的預(yù)阻 負(fù)荷的沿著旋轉(zhuǎn)方向的分量抑制到較小的程度，并可以減小變速桿的操作 負(fù)荷。
另外，具有低摩擦系數(shù)的構(gòu)件可以鄰近所述至少一個中間頂件設(shè)置， 并沿著所述前進(jìn)檔叉軸在所述至少一個中間頂件施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下 移動的方向布置于所述至少一個中間頂件的后側(cè)。在這里，所述具有低摩 擦系數(shù)的構(gòu)件可以是由聚四氟乙烯(PTFE)制成的墊圏或推力軸承中的 一種.
這樣，當(dāng)中間頂件旋轉(zhuǎn)時，通過所述具有低摩擦系數(shù)的構(gòu)件減小了滑 動阻力。由此，即使當(dāng)預(yù)阻負(fù)荷作用于中間頂件時，中間頂件也可以順利 地旋轉(zhuǎn)，因而，可以減小變速桿的操作負(fù)荷。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，可以結(jié)合應(yīng)用本發(fā)明的上述兩個方面。即， 用于上述構(gòu)造的手動變速器的齒輪噪聲防止裝置可以包括第一頂件，當(dāng)所述選檔軸朝著所述倒檔執(zhí)行所述選擇操作時，所述第 一頂件與所述選檔
軸一起旋轉(zhuǎn)；至少一個中間頂件，其通過承受與所述選檔軸一起旋轉(zhuǎn)的所 述第一頂件的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)；預(yù)阻頂件，其設(shè)置在所述前進(jìn)檔叉軸上并承 受所述至少一個中間頂件的旋轉(zhuǎn)力以^更軸向地移動所述前進(jìn)檔叉軸，由此 在所述選檔軸正朝著所述倒檔執(zhí)行所述選擇操作期間使所述同步器動作； 迫壓構(gòu)件，其沿著如下方向迫壓所述至少一個中間頂件所述方向與所述 前進(jìn)檔叉軸在所述至少一個中間頂件施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動的方向 相一致；以及限制構(gòu)件，其限制所述至少一個中間頂件沿著所述迫壓構(gòu)件 迫壓所述至少一個中間頂件的方向移動的行程，其中，在以下部分處所述 中間頂件具有垂直于所述前進(jìn)檔叉軸的移動方向的平表面以及相對于所 述平表面以不同角度傾斜的兩個傾斜表面當(dāng)所述前進(jìn)檔叉軸在所述至少 一個中間頂件施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動時，所述至少一個中間頂件接觸 所述預(yù)阻頂件的部分。


在以下參照附圖詳細(xì)說明的本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中將描述本發(fā)明 的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)意義及工業(yè)意義，其中相似的部件標(biāo)以相似的標(biāo)號， 其中
圖l是示出根據(jù)本發(fā)明示例的實(shí)施方式的手動變速器的齒輪布置的截 面圖2是示出根據(jù)本實(shí)施方式的六速手動變速器的轉(zhuǎn)換模式的示意圖3是示出沿選檔軸的軸線方向所見的六速手動變速器的選檔及換檔 機(jī)構(gòu)中前進(jìn)檔接合部分和前進(jìn)檔接合部分附近的部分的截面圖4是示出選檔及換檔機(jī)構(gòu)中的五檔和六檔叉軸與第三同步嚙合M 之間的M部分的截面圖5是示出沿選檔軸的軸線方向所見的選檔及換檔機(jī)構(gòu)中的齒輪噪聲 防止裝置、換檔撥叉和換檔撥叉附近的部分的截面圖6是示出選檔及換檔機(jī)構(gòu)中的選檔軸的第一頂件、第三檔和第四檔 叉軸的第二頂件、以及第五檔和第六檔叉軸的第三頂件之間沿軸線方向的
位置關(guān)系的視圖7是示出在選檔及換檔機(jī)構(gòu)中設(shè)置于第三檔和第四檔叉軸上的i^機(jī)構(gòu)的截面圖8A至圖8C示出了在選檔及換檔W^中未執(zhí)行倒檔轉(zhuǎn)換操作的狀 態(tài)，其中，圖8A是沿選檔軸的軸線方向所見的齒輪噪聲防止裝置的視圖， 圖8B是示出沿圖8A中箭頭B的方向所見的第二頂件與第三頂件之間的 位置關(guān)系的視圖，圖8C是示出變速內(nèi)桿的臂部和頭部之間的位置關(guān)系的 視圖9是沿圖8A中箭頭B的方向所見的第二頂件的預(yù)阻壓爪的放大視
圖10A至圖10C是對應(yīng)于圖8A至圖8C的、在選檔及換檔機(jī)構(gòu)中的
倒檔轉(zhuǎn)換操作的早期階段的視圖11A至圖11C是對應(yīng)于圖8A至圖8C的、在第一頂件的轉(zhuǎn)動量從 圖IOA至圖IOC所示狀態(tài)增大時的視圖12A至圖12C是對應(yīng)于圖8A至圖8C的、在第一頂件的轉(zhuǎn)動量從 圖IIA至圖IIC所示狀態(tài)進(jìn)一步增大時的視圖13A至圖13C是對應(yīng)于圖8A至圖8C的、在朝著倒檔位置執(zhí)行轉(zhuǎn) 換^Mt時的視圖；以及
圖14A至圖14C是對應(yīng)于圖8A至圖8C的、在啟動了倒檔釋，放^^t 時的視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。將在如下情況下描述本發(fā)明 將本發(fā)明應(yīng)用于安裝在前置發(fā)動機(jī)前驅(qū)動(FF)車輛上的、具有六個前進(jìn) 檔和一個倒檔的同步嚙合手動變速器。
圖l是根據(jù)本實(shí)施方式的手動變速器的齒輪布置的側(cè)視圖，其中，部 分齒輪布置以截面顯示。圖1所示齒輪布置容納在變速器殼體(未圖示) 中。輸入軸l、輸出軸2和倒檔軸3(在圖1中用雙點(diǎn)劃線示出)彼此平行 地設(shè)置并由變速器殼體以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。
輸入軸1經(jīng)由離合器^聯(lián)接到發(fā)動機(jī)的曲軸(未圖示)。當(dāng)接合離合 器機(jī)構(gòu)時，將發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力輸入至輸入軸1。
多個變速器齒輪系4至10設(shè)置在輸入軸1和輸出軸2之間，分別用于確立第一至笫六前進(jìn)檔和倒檔。具體地說，對于前進(jìn)檔的齒輪系，笫一檔
齒輪系4、第二檔齒輪系5、第三檔齒輪系6、第四檔齒輪系7、第五檔齒 輪系8和第六檔齒輪系9在圖1中以從右向左的順序軸向地設(shè)置。另外， 倒檔齒輪系IO設(shè)置作為倒檔齒輪系。
第一檔齒輪系4包括第一檔驅(qū)動齒輪4a和第一檔從動齒輪4b。第一 檔驅(qū)動齒輪4a連接至輸入軸1以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)。第一檔從動齒輪 4b裝配至輸出軸2使得第一檔從動齒輪4b能夠相對于輸出軸2旋轉(zhuǎn)。第 一檔驅(qū)動齒輪4a和第一檔從動齒輪4b彼此嚙合。
第二檔齒輪系5包括第二檔驅(qū)動齒輪5a和第二檔從動齒輪5b。第二 檔驅(qū)動齒輪5a連接至輸入軸1以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)。第二檔從動齒輪 5b裝配至輸出軸2使得第二檔從動齒輪5b能夠相對于輸出軸2旋轉(zhuǎn)。第 二檔驅(qū)動齒輪5a和第二檔從動齒輪5b彼此嚙合。
第三檔齒輪系6包括第三檔驅(qū)動齒輪6a和第三檔從動齒輪6b。第三 檔驅(qū)動齒輪6a裝配至輸入軸1使得第三檔驅(qū)動齒輪6a能夠相對于輸入軸 1旋轉(zhuǎn)。第三檔從動齒輪6b連接至輸出軸2以便與輸出軸2 —體旋轉(zhuǎn)。第 三檔驅(qū)動齒輪6a和第三檔從動齒輪6b彼此嗜合。
第四檔齒輪系7包括第四檔驅(qū)動齒輪7a和第四檔從動齒輪7b。第四 檔驅(qū)動齒輪7a裝配至輸入軸1使得第四檔驅(qū)動齒輪7a能夠相對于輸入軸 1旋轉(zhuǎn)。第四檔從動齒輪7b連接至輸出軸2以便與輸出軸2 —體旋轉(zhuǎn)。第 四檔驅(qū)動齒輪7a和第四檔從動齒輪7b彼此嚙合。
第五檔齒輪系8包括第五檔驅(qū)動齒輪8a和第五檔從動齒輪8b。第五 檔驅(qū)動齒輪8a裝配至輸入軸1使得第五檔驅(qū)動齒輪8a能夠相對于輸入軸 l旋轉(zhuǎn)。第五檔從動齒輪8b連接至輸出軸2以便與輸出軸2—體旋轉(zhuǎn)。第 五檔驅(qū)動齒輪8a和第五檔從動齒輪8b彼此嚙合。
第六檔齒輪系9包括第六檔驅(qū)動齒輪9a和第六檔從動齒輪9b。第六 檔驅(qū)動齒輪9a裝配至輸入軸1使得第六檔驅(qū)動齒輪9a能夠相對于輸入軸 l旋轉(zhuǎn)。第六檔從動齒輪9b連接至輸出軸2以便與輸出軸2—體旋轉(zhuǎn)。第 六檔驅(qū)動齒輪9a和第六檔從動齒輪9b彼此嚙合。
變速器齒輪系的轉(zhuǎn)換操作(換檔操作)由三個同步嚙合機(jī)構(gòu)(同步器) 11、 12、 13執(zhí)行。注意在本實(shí)施方式中，將已知的雙錐類型作為示例。第一同步嚙合機(jī)構(gòu)11在第一檔從動齒輪4b和第二檔從動齒輪5b之間 設(shè)置于輸出軸2上。即，當(dāng)?shù)谝煌絿Ш蠙C(jī)構(gòu)11朝著第一檔從動齒輪4b 動作時，將第一檔從動齒輪4b聯(lián)接至輸出軸2以便與輸出軸2 —體旋轉(zhuǎn)， 隨后，在第一檔驅(qū)動齒輪4a與第一檔從動齒輪4b之間將動力從輸入軸1 傳遞到輸出軸2 (確立了第一檔)。另一方面，當(dāng)?shù)谝煌绞群蠙C(jī)構(gòu)ll朝 著第二檔從動齒輪5b動作時，將第二檔從動齒輪5b聯(lián)接至輸出軸2以便 與輸出軸2—體旋轉(zhuǎn)，隨后，在笫二檔驅(qū)動齒輪5a與第二檔從動齒輪5b 之間，將動力從輸入軸1傳遞到輸出軸2 (確立了第二檔)。
第二同步嚙合機(jī)構(gòu)12在第三檔驅(qū)動齒輪6a和第四檔驅(qū)動齒輪7a之間 設(shè)置于輸入軸l上。即，當(dāng)?shù)诙絿Ш蠙C(jī)構(gòu)12朝著第三檔驅(qū)動齒輪6a 動作時，將第三檔驅(qū)動齒輪6a聯(lián)接至輸入軸1以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)， 隨后，在第三檔驅(qū)動齒輪6a與第三檔從動齒輪6b之間將動力從輸入軸1 傳遞到輸出軸2 (確立了第三檔)。另一方面，當(dāng)?shù)诙絿Ш蠙C(jī)構(gòu)12朝 著第四檔驅(qū)動齒輪7a動作時，將第四檔驅(qū)動齒輪7a聯(lián)接至輸入軸1以便 與輸入軸l一體旋轉(zhuǎn)，隨后，在第四檔驅(qū)動齒輪7a與第四檔從動齒輪7b 之間，將動力從輸入軸1傳遞到輸出軸2 (確立了第四檔)。
第三同步嘧合機(jī)構(gòu)(其可被看作根據(jù)本發(fā)明各方面的同步器)13在第 五檔驅(qū)動齒輪8a和第六檔驅(qū)動齒輪9a之間設(shè)置于輸入軸l。即，當(dāng)?shù)谌?同步嚙合機(jī)構(gòu)13朝著第五檔驅(qū)動齒輪8a動作時，將第五檔驅(qū)動齒輪8a 聯(lián)接至輸入軸1以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)，隨后，在第五檔驅(qū)動齒輪8a 和第五檔從動齒輪8b之間，將動力從輸入軸1傳遞到輸出軸2 (確立了第 五檔)。另一方面，當(dāng)?shù)谌絿Ш蠙C(jī)構(gòu)13朝著第六檔驅(qū)動齒輪9a動作時， 將第六檔驅(qū)動齒輪9a聯(lián)接至輸入軸1以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)，隨后，在 第六檔驅(qū)動齒輪9a和第六檔從動齒輪9b之間，將動力從輸入軸1傳遞到 輸出軸2 (確立了笫六檔)。
這樣，不同于換檔操作期間，在向前行進(jìn)期間，輸入軸l的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 力經(jīng)由變速器齒輪系4至9中的任意一個傳遞至輸出軸2，所述變速器齒 輪4至9系是通過促動同步嚙合^11、 12、 13中的任意一個來選擇的。 注意，同步嚙合機(jī)構(gòu)ll、 12和13不限于雙錐類型；取而代之，可以使用 其它類型.
另一方面，倒檔齒輪系10包括倒檔驅(qū)動齒輪10a、倒檔從動齒輪10b、 以及倒檔中間齒輪10c (在圖1中以雙點(diǎn)劃線示出)。倒檔驅(qū)動齒輪10a連接至輸入軸1以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)。倒檔從動齒輪10b裝配至輸出軸 2以便與輸出軸2 —體旋轉(zhuǎn)。倒檔中間齒輪10c裝配至倒檔軸3使得倒檔 中間齒輪10c能夠以可滑動方式相對于倒檔軸3移動。在向前行進(jìn)期間， 這些齒輪10a、 10b和10c不傳遞動力。在倒車期間，所有的同步嚙合W^ 11、 12和13都置于空檔，且倒檔中間齒輪10c沿著倒檔軸3的軸向移動 以與倒檔驅(qū)動齒輪10a及倒檔從動齒輪10b嚙合，由此沿反方向?qū)⒌箼n驅(qū) 動齒輪10a的旋轉(zhuǎn)傳遞至倒檔從動齒輪10b。通過這樣做，輸出軸2沿著 與在前進(jìn)檔情況下的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動輪沿著反方向旋 轉(zhuǎn)。注意，倒檔從動齒輪10b設(shè)置在第一同步嚙合機(jī)構(gòu)11的外周側(cè)以便與 第一同步咕合機(jī)構(gòu)11 一體旋轉(zhuǎn)。
這樣，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力按預(yù)定傳動比變化或者沿反方向旋轉(zhuǎn)并且l^被傳 遞至輸出軸2，以主減速齒輪系15的主減速比來降低所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的速 度，然后將所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至差速單元16，所述主減速齒輪系15包 括最終驅(qū)動齒輪15a和最終從動齒輪15b。由此，驅(qū)動輪(未圖示)沿著 前進(jìn)方向或倒退方向旋轉(zhuǎn)。
圖2示意性地示出了根據(jù)本實(shí)施方式的六速手動變速器的轉(zhuǎn)換模式 (變速滑槽的形狀)。如圖中以雙點(diǎn)劃線所示出，變速桿L能夠沿由圖2 中的箭頭X所標(biāo)示的方向執(zhí)行選"^^作，并且能夠沿由箭頭Y所標(biāo)示的方 向且垂直于執(zhí)行選#^搮作的方向(選擇操作方向)執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作。
第一檔和笫二檔的選^^位置Pl、笫三檔和第四檔的選"^位置P2、第 五檔和第六檔的選^^位置P3以及倒檔選擇位置P4沿選#^操作方向排成一 條線。
通過在第一檔和第二檔的選擇位置Pl處的轉(zhuǎn)換操作(沿箭頭Y的方 向的操作)，可以將變速桿L移動到第一檔位置lst或第二檔位置2nd。當(dāng) 將變速桿L操作到第一檔位置1st時，使笫一同步嚙合機(jī)構(gòu)11朝著第一檔 從動齒輪4b動作，然后將第一檔從動齒輪4b聯(lián)接至輸出軸2以便與輸出 軸2—體旋轉(zhuǎn)。另一方面，當(dāng)將變速桿L操作到第二檔位置2nd時，使第 一同步嚙合機(jī)構(gòu)11朝著第二檔從動齒輪5b動作，然后將第二檔從動齒輪 5b聯(lián)接至輸出軸2以便與輸出軸2 —M轉(zhuǎn)。
類似地，通過在第三檔和第四檔的選擇位置P2處的轉(zhuǎn)換操作，可以將 變速桿L移動到第三檔位置3rd或第四檔位置4th。當(dāng)將變速桿L操作到第三檔位置3rd時,使第二同步嚙合機(jī)構(gòu)12朝著第三檔驅(qū)動齒輪6a動作， 然后將第三檔驅(qū)動齒輪6a聯(lián)接至輸入軸1以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)。另一 方面，當(dāng)將變速桿L操作到第四檔位置4th時，使第二同步嚙合機(jī)構(gòu)12 朝著第四檔驅(qū)動齒輪7a動作，然后將第四檔驅(qū)動齒輪7a聯(lián)接至輸入軸1 以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)。
另外，通過在第五檔和第六檔的選擇位置P3處的轉(zhuǎn)換操作，可以將變 速桿L移動到第五檔位置5th或第六檔位置6th。當(dāng)將變速桿L操作到第 五檔位置5th時，使第三同步喻合機(jī)構(gòu)13朝著第五檔驅(qū)動齒輪8a動作， 然后將第五檔驅(qū)動齒輪8a聯(lián)接至輸入軸1以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)。另一 方面，當(dāng)將變速桿L操作到第六檔位置6th時，使第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13 朝著第六檔驅(qū)動齒輪9a動作，然后將第六檔驅(qū)動齒輪9a連接至輸入軸1 以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)。
此外，通過在倒檔選擇位置P4處的轉(zhuǎn)換操作，可以將變速桿L移動 到倒檔位置REV。當(dāng)將變速桿L操作到倒檔位置REV時，所有的同步嚙 合機(jī)構(gòu)ll、 12和13都置于空檔，并且倒檔中間齒輪10c沿著倒檔軸3的 軸線方向移動以便與倒檔驅(qū)動齒輪10a以及倒檔從動齒輪10b嚙合。
接下來將描述選檔及換檔機(jī)構(gòu)。所述選檔及換檔機(jī)構(gòu)用于選擇性地將 變速桿L的操作力傳遞至同步嚙合機(jī)構(gòu)11、 12、 13或者倒檔中間齒輪10c, 以便通過操作變速桿L來分別確立第一至第六前進(jìn)檔以及倒檔。
^^部22、 23、24以及靠近前:檔^^部22: 23、 24的部分的截面圖Z 注意，在圖3中，附圖標(biāo)記22表示設(shè)置于第一檔和第二檔叉軸51上的第 一檔和第二檔前進(jìn)檔^^部，附圖標(biāo)記23表示"&置于第三檔和第四檔叉軸 52上的第三檔和第四檔前進(jìn)檔^部，并且附圖標(biāo)記24表示設(shè)置于第五 檔和第六檔叉軸53上的笫五檔和第六檔前進(jìn)檔^^部。圖4是示出第五檔 和第六檔叉軸53與第三同步嚙合^13之間的^M5的截面圖。圖5是 沿選檔軸20的軸線方向所見分別設(shè)置于叉軸51、 52、 53上的換檔撥叉31、 32、 33以及靠近這些部件的部分的截面圖。
如這些附圖所示，在選檔及換檔機(jī)構(gòu)中，變速桿L經(jīng)由選擇線纜(未 圖示)和變速線纜(未圖示)聯(lián)接至選檔軸20 (參見圖3和5 )，使得變速 桿L能夠?qū)⒉僮髁鬟f到選檔軸20。因此，選檔軸20根據(jù)變速桿L的選擇操作而繞自己的軸線(由圖3和圖5中箭頭M所示的方向)旋轉(zhuǎn)，并且 根據(jù)變速桿L的轉(zhuǎn)換操作而軸向地(垂直于圖3和圖5的紙面的方向)滑 動。即，施加于變速桿L的選^^^作力(沿圖2中的箭頭X所示的方向的 操作力)經(jīng)由選擇線纜傳遞為繞選檔軸20的軸線的旋轉(zhuǎn)力，并且，施加于 變速桿L的轉(zhuǎn)換操作力(沿圖2的箭頭Y所示的方向的操作力)經(jīng)由轉(zhuǎn)換 線纜傳遞為沿選檔軸20的軸線方向的滑動力。注意，圖3中的附圖標(biāo)記 27表示選擇內(nèi)桿，其經(jīng)由選擇線纜承受變速桿L的選擇操作力并且向選檔 軸20施加繞其軸線的旋轉(zhuǎn)力。
此外，為每個同步嚙合機(jī)構(gòu)11、 12、 13所設(shè)置的套管13a (參見圖4) 與相應(yīng)的換檔撥叉33 (在圖4中，僅示出了三個換檔撥叉31、 32、 33中 的第五檔和笫六檔換檔撥叉33)掩^，且每個換檔撥叉33的近端都由相 應(yīng)的前進(jìn)檔叉軸53 (在圖4中，僅示出叉軸51、 52、 53中的第五檔和第 六檔叉軸53)支撐。因而，才艮據(jù)變速桿L的選擇^Mt,通過選檔軸20繞 其軸線的旋轉(zhuǎn)，選擇其中一個叉軸53 (51、 52),使得能夠傳遞轉(zhuǎn)換操作 力。才艮據(jù)變速桿L的轉(zhuǎn)換操作，通過選檔軸20的滑動，所選定其中一個 叉軸53 (51、 52)軸向地滑動，并通過i殳置于叉軸53 (51、 52)上的其中 一個換檔撥叉33(31、 32)來使預(yù)定的其中一個同步唾合機(jī)構(gòu)13(U、 12) 動作。
如圖3中所示，用于選擇其中一個叉軸52 (51、 53)的變速內(nèi)桿21 包括繞著選檔軸20外周緊固地裝配的圓柱形部分(近部)21a以及從圓柱 形部分21a的徑向延伸的臂部21b。另外，#^銷P從選檔軸20插到圓柱 形部分21a，并將變速內(nèi)桿21聯(lián)接至選檔軸20使得變速內(nèi)桿21與選檔軸 20 —體旋轉(zhuǎn)和滑動。
互鎖板(互鎖構(gòu)件)26裝配為圍繞變速內(nèi)桿21的圓柱形部分21a，使 得互鎖板26能夠軸向移動但不能夠相繞其軸線旋轉(zhuǎn)。#^件通道26c形成 在互鎖板26內(nèi)以沿軸線方向延伸。M件通道26c由成對的相對的導(dǎo)向面 形成，所述成對的相對的導(dǎo)向面沿變速內(nèi)桿21的臂部21b的轉(zhuǎn)動方向在 兩側(cè)滑動。M件通道26c的導(dǎo)向面之間的間隙防止了與變速內(nèi)桿21的臂 部21b接合并且軸向移動的多個頭部22a、 23a、 24a同時從導(dǎo)向面之間穿 過，即，僅允許其中一頭部23a (22a、 24a)從導(dǎo)向面之間穿過。對于前 進(jìn)檔接合部22、 23、 24這些頭部22a、 23a、 24a分別設(shè)置為兩個，以便形 成U形。注意，如上所述，互鎖板26能夠相對于變速內(nèi)桿21的圓柱形部分21a軸向地移動，但是不能相對于變速器殼體軸向地移動。
另夕卜，當(dāng)沿圖2中的箭頭X所示的選擇方向執(zhí)行變速桿L的選^^操作 時，操作力由選擇線纜經(jīng)由選擇內(nèi)桿27傳遞到選檔軸20，然后，使選檔 軸20旋轉(zhuǎn)并被設(shè)置于與變速桿L被操作到的位置相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)位置。圖3 示出當(dāng)變速桿L被操作到第三檔和第四檔的選擇位置P2時選檔軸20和變 速內(nèi)桿21的旋轉(zhuǎn)位置。
另外，當(dāng)沿圖2中的箭頭Y所示的轉(zhuǎn)換方向執(zhí)行變速桿L的轉(zhuǎn)換操作 時，操作力通過轉(zhuǎn)換線纜傳遞到選檔軸20,然后，選檔軸20軸向地(垂 直于圖3的紙面的方向)滑動并被設(shè)置于與變速桿L被IMt到的位置相應(yīng) 的滑動位置。
另一方面，前進(jìn)檔接合部22、 23、 24分別包括成對的頭部(前進(jìn)檔接 合件)22a、 23a、 24a;所述成對的頭部軸向設(shè)置在兩側(cè)，并在所述成對的 頭部之間設(shè)置變速內(nèi)桿21的臂部21b的轉(zhuǎn)動路徑；前進(jìn)檔接合部22、 23 和24分別設(shè)置在對應(yīng)于同步唾合機(jī)構(gòu)11、 12、 13所設(shè)置的叉軸51、 52、 53上(圖3示出第一檔和第二檔叉軸51、第三檔和第四檔叉軸52以及第 五檔和第六檔叉軸53，圖4僅示出第五檔和第六檔叉軸53)。另外，M 銷P分別穿過叉軸51、 52、 53以及前進(jìn)檔接合部22、 23、 24，因而，分 別將前進(jìn)檔^^部22、 23、 24聯(lián)接至叉軸51、 52、 53以便一起滑動。
另外，頭部22a、 23a、 24a隨著選擇操作被設(shè)置于能夠選擇性地^ 變速內(nèi)桿21的臂部21b的位置，且所選擇的頭部22a、 23a或24a與臂部 21b接合并在臂部21b作用下沿選檔軸20的軸線方向移動。成對頭部22a、 22a; 23a、 23a; 24a、 24a，即，分別包括成對頭部22a、 22a; 23a、 23a; 24a、 24a的前進(jìn)檔M部22、 23、 24從空檔位置的軸向移動分別與同步 嚙合機(jī)構(gòu)ll、 12、 13的致動以及此后進(jìn)入前進(jìn)檔的換檔操作相關(guān)聯(lián)。
此外，如圖5中所示，倒檔桿25設(shè)置在選檔軸20上使得倒檔桿25與 選檔軸20 —體旋轉(zhuǎn)，并與選檔軸20 —體滑動。另外，在選檔軸20旋轉(zhuǎn)時， 包括倒檔頭部28a的倒檔臂(倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件)28設(shè)置于倒檔桿25的旋轉(zhuǎn) 軌跡附近。倒檔臂28的與形成有倒檔頭部28a的一側(cè)相對的遠(yuǎn)端部與倒檔 中間齒輪10c接合。因此，當(dāng)執(zhí)行選擇操作以便將變速桿L移動到圖2中 的倒檔選擇位置P4時，倒檔桿25旋轉(zhuǎn)到面對倒檔頭部28a的位置(參見 圖5中的虛線)。在這種情況下，當(dāng)執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作以便將變速桿L移動到倒檔位置REV，例如，將倒檔桿25移動至圖5紙面的遠(yuǎn)側(cè)，然后，倒檔 桿25接觸倒檔頭部28a以沿著選檔軸20的軸線方向(稱作倒檔轉(zhuǎn)換方向) 移動倒檔臂28。因而，倒檔中間齒輪10c沿著倒檔軸3的軸線方向移動以 便與倒檔驅(qū)動齒輪10a以及倒檔從動齒輪10b嚙合。
當(dāng)變速桿L設(shè)置于空檔位置(在本實(shí)施方式中為第三檔和第四檔選擇 位置P2 )且未確立任何檔位時，變速內(nèi)桿21的臂部21b也沿軸線方向和 旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置于空檔位置，而且，頭部22a、 22a; 23a、 23a; 24a、 24a 以彼此相鄰的方式設(shè)置于臂部21b旋轉(zhuǎn)路徑的兩側(cè)。
然后，根椐變速桿L的選擇操作，變速內(nèi)桿21的臂部21b與選檔軸 20 —起旋轉(zhuǎn)，并且選擇性地設(shè)置于臂部21b能夠與頭部22a、 23a或24a 接合的位置處，所述頭部22a、 23a或24a設(shè)置于與變速桿L的選擇位置 相對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)位置處。例如，當(dāng)變速桿L被操作到第一檔和第二檔選擇位 置Pl時，變速內(nèi)桿21的臂部21bi殳置為使得能夠與i殳置在第一檔和第二 檔叉軸51上的前進(jìn)檔癡^部22的頭部22a接合。當(dāng)變速桿L被操作到第 三檔和第四檔選擇位置P2時，變速內(nèi)桿21的臂部21b設(shè)置為4吏得能夠與 設(shè)置在第三檔和第四檔叉軸52上的前進(jìn)檔^部23的頭部23a #。當(dāng) 變速桿L祐JMt到第五檔和第六檔選擇位置P3時，變速內(nèi)桿21的臂部 21b設(shè)置為使得能夠與設(shè)置在第五檔和第六檔叉軸53上的前進(jìn)檔^^部 24的頭部24a接合。另外，當(dāng)變速桿L被操作到倒檔選擇位置P4時，選 檔軸20沿圖5中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)，因此將倒檔桿25設(shè)置為使得能夠與 倒檔臂28的倒檔頭部28a掩^。
這樣，將變速內(nèi)桿21的臂部21b設(shè)置為使得能夠與前進(jìn)檔頭部23a (22a、 24a)中的任意一個備^，由此選擇其中一才艮叉軸52 (51、 53)以 便能夠傳遞操作力?？商娲兀瑢⒌箼n桿25設(shè)置為能夠與倒檔臂28的倒 檔頭部28a#^。
在這種狀態(tài)下，當(dāng)沿轉(zhuǎn)換方向操作變速桿L時，操作力經(jīng)由轉(zhuǎn)換線纜 被傳遞到選檔軸20。因而，選檔軸20軸向地滑動。然后，當(dāng)變速內(nèi)桿21 的臂部21b與(前進(jìn)檔)頭部23a (22a、 24a)中的任意一個掩^時，臂 部21b會使被掩^的頭部23a (22a、 24a )、具有該^L掩^的頭部23a (22a、 24a)的前進(jìn)檔^部23 (22、 24)中的任意一個、以及與該前進(jìn)檔M 部23 (22、 24) —起移動的叉軸52 (51、 53)滑動，從而促使同步嚙合機(jī) 構(gòu)12 (11、 13)中的任意一個動作。另外，當(dāng)?shù)箼n桿25與倒檔頭部28a相接合時，通過使倒檔臂28與倒 檔頭部28a —起軸向地滑動，倒檔臂28沿倒檔軸3的軸線方向移動倒檔中 間齒輪10c。
例如，如圖3所示，當(dāng)執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作以便從以下狀態(tài)將變速桿L移動 至第三檔位置3rd時，選檔軸20朝著圖3的紙面的遠(yuǎn)側(cè)移動，在所述狀態(tài) 中，變速內(nèi)桿21的臂部21b設(shè)置為能夠與設(shè)置在第三檔和第四檔叉軸52 上的前進(jìn)檔^^部23的頭部23a相^。據(jù)此，臂部21b、前進(jìn)檔M部 23、第三檔和第四檔叉軸52以及第三檔和第四檔換檔撥叉32都沿相同的 方向移動。因此，使得笫二同步嚙合機(jī)構(gòu)12朝著第三檔驅(qū)動齒輪6a動作 以^f更確立笫三檔。另外，當(dāng)執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作以便從圖3所示狀態(tài)將變速桿L 移動至第四檔位置4th時，選檔軸20朝著圖3的紙面的近側(cè)移動。據(jù)此， 臂部21b、前進(jìn)檔接合部23、第三檔和第四檔叉軸52以及第三檔和第四 檔換檔撥叉32也沿相同的方向移動。因此，使得第二同步嗜合機(jī)構(gòu)12朝 著第四檔驅(qū)動齒輪7a動作以〗更確立第四檔。
圖4是示出第五檔和第六檔叉軸53與第三同步嚙合W^ 13之間的接 合部分的截面圖。如圖中所示，換檔撥叉33經(jīng)由以雙點(diǎn)劃線標(biāo)示的聯(lián)接部 30a聯(lián)接至叉軸53，換檔撥叉33的遠(yuǎn)端部與第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的套管
另夕卜，叉軸53具有分別對應(yīng)于第五檔、空檔位置以及第六檔的鎖定球 槽41、 42、 43，并且被推壓向叉軸53的一個鎖定球44選擇性地裝配在鎖 定球槽41、 42和43中的任意一個內(nèi)。鎖定球44容納在形成于變速器殼體 C中的孔C1內(nèi)，并由壓縮螺旋彈簧46推壓向叉軸53,所述壓縮螺旋彈簧 46固定至同樣容納于孔C1內(nèi)的柱塞45。通過上述結(jié)構(gòu)，可以防止脫檔并 可以獲輕脆的換檔感覺。
因?yàn)殒i定球44被推壓向鎖定槽42,所以，當(dāng)設(shè)置有相應(yīng)的前，接 合部22、 23或24的叉軸51、 52或53沿軸向稍微移離空檔位置時，除非 鎖定球44完全脫離鎖定球槽42,否則將向叉軸53以及固定于叉軸53的 前進(jìn)檔"^部22、 23、 24(頭部22a、 23a、 24a)施加用于返回至空檔位 置的力。
另外，如圖4中所示，在同步嚙合機(jī)構(gòu)13中，多個同步器鍵18以相 等間隔沿周向設(shè)置于同步器轂17的外徑側(cè)部處，且形成為在每個同步器鍵18的中部處向外圍側(cè)突出的突部18a與形成在套管13a的內(nèi)周面上并且沿 套管13a的周向設(shè)置的槽13b相接合。同步器鍵18由設(shè)置于同步器轂17 內(nèi)的鍵彈簧19壓靠于套管13a的內(nèi)周面。通過上述結(jié)構(gòu)，像由鎖定球44 等形成的機(jī)構(gòu)一樣，因?yàn)橥狡麈I18被壓靠于套管13a的內(nèi)周面，所以， 當(dāng)頭部22a、 23a或24a以及叉軸53沿軸向稍微移離空檔位置時，除非同 步器鍵18的突部18a完全從形成在套管13a的內(nèi)周面上的槽13b中脫離， 否則將向套管13a施加用于返回空檔位置的力。
注意，笫一檔和第二檔叉軸51與第一同步嚙合機(jī)構(gòu)11之間的M部 分，以及第三檔和笫四檔叉軸52與第二同步嚙合機(jī)構(gòu)12之間的#^部分， 同樣具有類似的結(jié)構(gòu)。
接下來將參考圖2至圖14C描述根據(jù)本實(shí)施方式用于手動變速器的齒 輪噪聲防止裝置的特征部分。齒輪噪聲防止裝置用以防止倒檔齒輪噪聲。 當(dāng)?shù)箼n轉(zhuǎn)換操作時，齒輪噪聲防止裝置促動同步喑合^ (例如，使第三 同步嚙合機(jī)構(gòu)13沿著確立第六檔的方向動作)以充分減慢或停止輸入軸1 的旋轉(zhuǎn)，然后，將輸入軸1^1接至輸出軸2。在本實(shí)施方式中，將對通過 促動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13來防止齒輪噪聲的齒輪噪聲防止裝置進(jìn)行描述。 但是，用于防止齒輪噪聲的同步嚙合機(jī)構(gòu)可以是除第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13 之外的其它同步喻合機(jī)構(gòu)。注意，圖6在同一平面上示出了選檔軸20、第 三檔和第四檔叉軸52以及第五檔和第六檔叉軸53，以^t示出選檔軸20的 第一檔和第二檔叉軸51的第一頂件61、第三檔和第四檔叉軸52的第二頂 件62、以及第五檔和第六檔叉軸53的第三頂件63之間沿軸線方向的位置 關(guān)系；但是，選檔軸20、第三檔和第四檔叉軸52以及第五檔和第六檔叉 軸53實(shí)際上并不處于同一平面上。
如圖5和圖6所示，齒輪噪聲防止裝置包括設(shè)置在選檔軸20上的第一 頂件(第一頂構(gòu)件)61、 i殳置在第三檔和第四檔叉軸52上的第二頂件(中 間頂件)62以及i殳置在第五檔和第六檔叉軸53上的第三頂件(預(yù)阻頂件) 63。這些頂件61、 62、 63設(shè)置在遠(yuǎn)離選檔及換檔機(jī)構(gòu)的設(shè)置位置的位置(沿 選檔軸20的軸線方向位于距離選檔及換檔機(jī)構(gòu)的設(shè)置位置預(yù)定間隔的位 置)，其中所述選檔及換檔機(jī)構(gòu)包括變速內(nèi)桿21和前進(jìn)檔接合部22、 23、 24。
第一頂件61與選檔軸20 —體i殳置。即，第一頂件61隨著選檔軸20 的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，并且隨著選檔軸20的軸向滑動而軸向地移動。換言之，當(dāng)選檔軸20隨著變速桿L的選擇操作(沿圖2中箭頭X的方向的^Mt)而 旋轉(zhuǎn)時，第一頂件61沿著與選檔軸20的旋轉(zhuǎn)方向一致的方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)選 檔軸20隨著變速桿L的轉(zhuǎn)換操作(沿圖2中箭頭Y的方向的操作)而軸 向地滑動時，第一頂件61沿著與選檔軸20軸向滑動的方向一致的方向軸 向地移動。
注意，在本實(shí)施方式中，當(dāng)執(zhí)行選擇操作以便將變速桿L從第三檔和 第四檔選擇位置P2移動至第五檔和第六檔選擇位置P3時，選檔軸20和 第一頂件61沿圖5中的順時針方向旋轉(zhuǎn)，然而，另一方面，當(dāng)執(zhí)行選"^操 作以便將變速桿L從笫三檔和第四檔選擇位置P2移動至倒檔選擇位置P4 時，選檔軸20和第一頂件61沿圖5中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
另外，第一頂件61具有套管部61a和壓爪61b。套管部61a形成為圓 筒形狀以便圍繞選檔軸20的外周。壓爪61b從套管部61a的外周面的一 部分向外圍側(cè)延伸。此壓爪61b形成為大體梯形使得沿選檔軸20的軸線 方向所見的形狀(圖5中所示形狀)朝著外圍側(cè)漸縮。在圖5中所示壓爪 61b的各位置中，實(shí)線示出了將變速桿L置于第三檔和第四檔選擇位置P2 時的狀態(tài)，且雙點(diǎn)劃線示出了將變速桿L置于倒檔選擇位置P4時的狀態(tài)。 即，當(dāng)執(zhí)行選擇操作以將變速桿L從第三檔和第四檔選擇位置P2移動到 倒檔選擇位置P4時，壓爪61b會據(jù)此從由圖中的實(shí)線所標(biāo)示的位置旋轉(zhuǎn) 到由雙點(diǎn)劃線所標(biāo)示的位置。
此外，螺旋彈簧64繞選檔軸20纏繞，且沿周向的螺旋彈簧64的i1^ 力P艮制了沿旋轉(zhuǎn)方向施加到選檔軸20的操作力。
第二頂件62設(shè)置成能夠相對于第三檔和第四檔叉軸52旋轉(zhuǎn)以及軸向 地移動。即，第二頂件62i殳置為能夠獨(dú)立于第三檔和第四檔叉軸52而旋 轉(zhuǎn)，并且能夠獨(dú)立于第三檔和第四檔叉軸52而軸向地移動。
另夕卜，第二頂件62包括套管部62a、壓力承受爪62b以及預(yù)阻壓爪62c。 套管部62a形成為圓筒形以便圍繞第三檔和第四檔叉軸52的外周。壓力承 受爪62b從套管部62a的外周面的一部分朝著外圍側(cè)延伸。類似的，預(yù)阻 壓爪62c從套管部62a的外周面的一部分朝著外圍側(cè)延伸。
圖7示出第二頂件62的設(shè)置位置周圍的第三檔和第四檔叉軸52并示 出設(shè)置于第三檔和第四檔叉軸52上的ii^機(jī)構(gòu)(備用機(jī)構(gòu))70的結(jié)構(gòu)。 如圖7所示，^Ji機(jī)構(gòu)70設(shè)置于第三檔和第四檔叉軸52上。ii^機(jī)構(gòu)70沿著與倒檔轉(zhuǎn)換方向相反的方向(在該情況下，朝著圖7中的左側(cè)(朝著 垂直于圖5的紙面的遠(yuǎn)側(cè)))在第三檔和第四檔叉軸52上推壓第二頂件62。 在這里，與倒檔轉(zhuǎn)換方向相反的方向是第三檔和第四檔叉軸52的軸線方 向，并且是如下方向在齒輪噪聲防止裝置工作時沿該方向致動笫三同步 嚙合機(jī)構(gòu)13以確立第六檔。以下，上述方向也稱為同步器促動方向。
迫壓機(jī)構(gòu)70包括螺旋彈簧(彈性體)71，其作為迫壓構(gòu)件以便沿著 所述同步器促動方向迫壓第二頂件62;以及，卡環(huán)(止擋件)72，其作為 限制第二頂件62在螺旋彈簧71的迫壓力的作用下沿同步器促動方向移動 的行程的限制構(gòu)件。即，itH機(jī)構(gòu)70通過螺旋彈簧71的迫壓力沿著同步 器促動方向推壓第二頂件62，并通過卡環(huán)72沿著同步器促動方向限制第 二頂件62的行程。
具體地，卡環(huán)72安裝于第三檔和第四檔叉軸52上，使得卡環(huán)72相對 于第三檔和第四檔叉軸52不能軸向移動。螺旋彈簧71設(shè)置于第三檔和第 四檔叉軸52上，并以壓縮狀態(tài)設(shè)置在第二頂件62與前進(jìn)檔M部23之間。 螺旋彈簧71的一端(圖7中的右端)與前進(jìn)檔^部23相接觸，且螺旋 彈簧71的另一端(圖7中的左端)與彈簧座73的臺階部73a相接觸。
彈簧座73形成為大體圓筒形狀，且i殳置于第三檔和第四檔叉軸52上， 以便能夠在第三檔和第四檔叉軸52上滑動。臺階部73a設(shè)置于彈簧座73 的軸向中部。小直徑套管部73b設(shè)置于臺階部73a的一側(cè)(圖7中的右端)， 且大直徑套管部73ci殳置于另一側(cè)(圖7中的左端)。
小直徑套管部73b的內(nèi)徑《^敞大于第三檔和第四檔叉軸52的外徑，且 彈簧座73能夠在第三檔和第四檔叉軸52上滑動。大直徑套管部73c的內(nèi) 徑大于第三檔和第四檔叉軸52的外徑，且卡環(huán)72 ^L置于大直徑套管部73c 的內(nèi)部。因而，根據(jù)彈簧座73的運(yùn)動，臺階部73a接近或離開卡環(huán)72。 另外，大直徑套管部73c的外徑大于小直徑套管部73b的外徑。
卡環(huán)72與前進(jìn)檔M部23之間的距離大于小直徑套管部73b的軸向 尺寸。因而，在小直徑套管部73b的右端部與前進(jìn)檔接合部23之間設(shè)置 了間隙。另外，由聚四氟乙烯(PTFE)制成的推力墊圏74設(shè)置于大直徑 套管部73c的左端部與第二頂件62的套管部62a之間。推力墊團(tuán)74設(shè)置 成能夠在第三檔和第四檔叉軸52上滑動。
在如此構(gòu)造的迫壓構(gòu)件70中，螺旋彈簧71的迫壓力作在彈簧座73的臺階部73a上，然后，該迫壓力沿著同步器促動方向推壓彈簧座73、推力 墊圏74以及第二頂件62。另外，彈簧座73的臺階部73a與卡環(huán)72相接 觸，從而限制第二頂件62在同步器促動方向上的運(yùn)動。即，卡環(huán)72防止 第二頂件62沿著同步器促動方向移動超出預(yù)定量。
卡環(huán)72設(shè)置的位置使得當(dāng)在完成同步之后通過螺旋彈簧71的ii^ 力沿著同步器促動方向推壓第二頂件62時，第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的套管 13a沿著相同的方向移動，且第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的套管13a未與第六檔 驅(qū)動齒輪9a的齒輪件相嚙合。換言之，卡環(huán)72設(shè)置的位置使得在執(zhí)行 轉(zhuǎn)換操作以便將變速桿L移動至倒檔位置REV的情況下，當(dāng)釋放沿同步 器促動方向的從笫二頂件62向第三頂件63的推壓力時，第三同步嗜合機(jī) 構(gòu)13可以返回至空檔位置。
另外，第二頂件62的預(yù)阻壓爪62c的形成位置在第二頂件62的圓周 方向上相對于壓力承受爪62b的形成位置以180度角間隔開。即，預(yù)阻壓 爪62c的形成位置與壓力承受爪62b的形成位置相對。另夕卜，如圖9所示， 預(yù)阻壓爪62c的表面具有兩個傾斜表面62d、 62e以及一個平表面62f。傾 斜表面62d、62e朝著圖5紙面的遠(yuǎn)側(cè)向著旋轉(zhuǎn)方向(圖5中的順時針方向) 的下游側(cè)傾斜，其中，第二頂件62通過第一頂件61的壓爪61a所施加的 推壓力沿著所述旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。平表面62f平行于圖5的紙面。圖9示出 了沿圖8A中的箭頭B方向所見的第二頂件62的預(yù)阻壓爪62c的形狀。
平表面62f是沿著垂直于同步器促動方向的方向延伸并形成為平的表 面。兩個傾斜表面62d、62e具有相對于平表面62f的不同傾斜角度01、 92。 第二傾斜表面62e是與平表面62f相連續(xù)的傾斜表面，并勤目對于平表面 62f具有小于或等于45度的傾斜角92。第一傾斜表面62d是與第二傾斜表 面62e相連續(xù)的傾斜表面，并JL^目對于平表面62f具有超過45度的傾斜角 61。即，第一傾斜表面62d的傾斜角01大于第二傾斜表面62e的傾斜角02。 因此，預(yù)阻壓爪62c的兩個傾斜表面62d與62e之間的相交線部分(邊界 部分)62g向外突出。
在這里，第一傾斜表面62d控制了促動第五檔和笫六檔叉軸53的促動 位置。之所以將第一傾斜表面62d的傾斜角ei設(shè)定得相對較大是因?yàn)椋?考慮到制造公差、位置誤差等，當(dāng)齒輪噪聲防止裝置工作時，可靠地促使 預(yù)阻壓爪62c隨著第二頂件62的旋轉(zhuǎn)與第三頂件63的壓力承受部63c相 接觸以便致動(移動)第五檔和第六檔叉軸53。第二傾斜表面62e控制了促動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的促動位置。之所 以將第二傾斜表面62e的傾斜角02設(shè)定得相對較小是為了抑制由于齒輪噪 聲防止裝置工作時的負(fù)荷(預(yù)阻負(fù)荷)所引起的變速桿L的操作負(fù)荷的增 大。平表面62f控制了選擇操作時笫三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的套管13a的行程。 通過平表面62f，準(zhǔn)確控制了選^^操作完成時第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的套管 13a的軸向位置。
另夕卜，對第一傾斜表面62d的傾斜角01及第二傾斜表面62e的傾斜角 02都進(jìn)fr沒定，使得當(dāng)?shù)谌敿?3的壓力承受部63c與第一傾斜表面62d 接觸時不產(chǎn)生預(yù)阻負(fù)荷。即，對第一傾斜表面62d的傾斜角ei及第二傾 斜表面62e的傾斜角62都進(jìn)行設(shè)定，使得當(dāng)相交線部分62g接觸第三頂件 63的壓力承受部63c時不促動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13。
另外，向第二頂件62施加迫壓力的螺旋彈簧65繞第三檔和第四檔叉 軸52纏繞。螺旋彈簧65沿著與第一頂件61的壓爪61b所施加的推壓力 的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向?qū)Φ诙敿?2施以迫壓力。即，當(dāng)?shù)诙敿?2未 承受來自第一頂件61的壓爪61b的推壓力時或者當(dāng)釋^L推壓力時，第二 頂件62通過螺旋彈簧65的迫壓力返回至最初的位置(圖5所示的位置； 以下，將該位置稱為第二頂件62的初始旋轉(zhuǎn)位置)。
此外，螺旋彈簧65對第二頂件62施以沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向的迫壓力， 即，沿著與同步器促動方向相反的方向的迫壓力。這樣，螺旋彈簧65的迫 壓力以及il^機(jī)構(gòu)70的螺旋彈簧71的迫壓力沿著相反方向施加至第二頂 件62。
在這里，螺旋彈簧71的ii^力大于螺旋彈簧65的i^力。因此，當(dāng) 除了來自螺旋彈簧65和71的迫壓力之外未施加任何軸向外力時，如圖7 所示，彈簧座73在同步器促動方向上受到推壓，并被移動至彈簧座73與 卡環(huán)72相接觸的位置。然后，將第二頂件62設(shè)置于第二頂件62在同步器 促動方向上受到充分推壓的位置處(以下，將該位置稱為第二頂件62的初 始軸向位置)。
另一方面，當(dāng)沿著同步器促動方向?qū)⒊^螺旋彈簧65的M力的外力 施加到第二頂件62時，所述外力克服螺旋彈簧65的迫壓力使第二頂件62 沿著同步器促動方向移動。另外，當(dāng)沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向?qū)⒊^螺旋彈簧71 的迫壓力的外力施加到第二頂件62時，所述外力克服螺旋彈簧71的M力使第二頂件62沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向移動。在這種情況下，彈簧座73的臺 階部73a移動遠(yuǎn)離卡環(huán)72以^H縮螺旋彈簧71。
當(dāng)在齒輪噪聲防止裝置工作時無任何負(fù)荷(預(yù)阻負(fù)荷)產(chǎn)生時，將螺 旋彈簧71的迫壓力預(yù)設(shè)為可以使彈簧座73的臺階部73a與卡環(huán)72形成接 觸的值。另外，當(dāng)產(chǎn)生預(yù)阻負(fù)荷時，將螺旋彈簧71的i!H力預(yù)設(shè)為可以承 受預(yù)阻負(fù)荷的值。即，當(dāng)螺旋彈簧71承受預(yù)阻負(fù)荷時，螺旋彈簧71受到 壓縮，且彈簧座73沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向移動。在這種狀態(tài)下，設(shè)定螺旋彈簧 71的迫壓力以便恒定地保證彈簧座73的小直徑套管部73b與前進(jìn)檔M 部23之間的間隙。
然后，在將第二頂件62 ^L置于初始軸向位置的情況下，當(dāng)?shù)谝豁敿?61旋轉(zhuǎn)(沿圖5中的逆時針方向旋轉(zhuǎn))時，壓力承受爪62b設(shè)置于承受來 自第一頂件61的壓爪61b的推壓力的位置處。即，第一頂件61的壓爪61b 與第二頂件62的壓力承受爪62b設(shè)置為在以下虛擬平面上彼此面對沿 著垂直于選檔軸20以及第三檔和第四檔叉軸52的軸線的方向延伸的虛擬 平面。
第三頂件63與第五檔和第六檔叉軸53—體設(shè)置。即，隨著第五檔和 第六檔叉軸53軸向(倒檔轉(zhuǎn)換方向或同步器促動方向)滑動，第三頂件 63軸向地移動。換言之，當(dāng)?shù)谖鍣n和第六檔叉軸53隨著轉(zhuǎn)換操作軸向滑 動至第五檔或第六檔時，第三頂件63沿著相同的方向軸向地移動。
另外，第三頂件63具有套管部63a和預(yù)阻壓力承受爪63b。套管部63a 形成為圓筒形狀以便環(huán)繞第五檔和第六檔叉軸53的外周。預(yù)阻壓力承受爪 63b從套管部63a的外周表面的一部分朝著外周側(cè)延伸。預(yù)P且壓力承受爪 63b形成為以便面對形成于第二頂件62上的預(yù)阻壓爪62c。即，預(yù)阻壓力 承受爪63b形成于如下位置當(dāng)?shù)诙敿?2在第一頂件61的壓爪61b施 加的推壓力的作用下旋轉(zhuǎn)時，形成于笫二頂件62的預(yù)阻壓爪62c上的第一 傾斜表面62d、第二傾斜表面62e或者平表面62f與預(yù)阻壓力承受爪63b 處于滑動接觸。
另外，預(yù)阻壓力承受爪63b具有面對預(yù)阻壓爪62c的第一傾斜表面 62d、第二傾斜表面62e以及平表面62f的壓力承受部63c (參見圖8B )。 壓力承受部63c的表面具有形成為圓形的圓表面63d以及與圓表面63d相 連續(xù)的平表面63e。平表面63e沿著垂直于同步器促動方向的方向延伸并形成為平面。因此，在第二頂件62旋轉(zhuǎn)繼而預(yù)阻壓爪62c的第一傾斜表面 62d、第二傾斜表面62e以及平表面62f向第三頂件63的預(yù)阻壓力承受爪 63b的壓力承受部63c施加推壓力的情況下，來自第二頂件62的推壓力的 分力沿著第三頂件63的軸線方向施加。因此，第三頂件63與第五檔和第 六檔叉軸53 —起軸向地滑動(沿著垂直于圖5的紙面的方向滑向近側(cè))。 注意，壓力承受部63c的形狀不受限制；例如，可以^沒置傾斜表面來替代 圓表面63d。
接下來，依次參考圖8A至圖8C、以及圖10A至圖14C來描述如此 構(gòu)造的齒輪噪聲防止裝置的操作。在這里，首先，將參考圖8A至圖8C、 以及圖10A至圖11C來描述倒檔轉(zhuǎn)換操作(將變速桿L從第三檔和第四 檔選擇位置P2轉(zhuǎn)換至倒檔位置REV的轉(zhuǎn)換操作)。然后，將參考圖14A 至圖14C來描述倒檔釋放操作(將變速桿L從倒檔位置REV轉(zhuǎn)換至第三 檔和第四檔選擇位置P2的轉(zhuǎn)換操作)。
圖8A、圖IOA、圖IIA、圖12A、圖13A以及圖14A是沿著選檔軸 20的軸線方向所見的齒輪噪聲防止裝置的視圖。另外，圖8B、圖IOB、 圖IIB、圖12B、圖13B以及圖14B是沿著圖8A中的箭頭B方向所見的 顯示了第二頂件62與第三頂件63之間的位置關(guān)系的視圖。此外，圖8C、 圖IOC、圖IIC、圖12C、圖13C以及圖14C是示出變速內(nèi)桿21的臂部 21b與頭部22a、 22a; 23a、 23a; 24a、 24a之間的位置關(guān)系的視圖，并且 這些圖是互鎖板26的截面隨著臂部21b的運(yùn)動軌跡的變化過程圖。注意， 互鎖板26具有在促動預(yù)阻時(在促動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13時)允許第五 檔和第六檔頭部24a運(yùn)動的凹部26a，稍后將對此進(jìn)行描述。
圖8A至圖8C示出了執(zhí)行倒檔轉(zhuǎn)換操作之前的狀態(tài)。例如，圖8A至 圖8C示出了如下狀態(tài)當(dāng)車輛停止前a行狀態(tài)后立即執(zhí)行倒檔轉(zhuǎn)換操 作時，將變速桿L操作至第三檔和第四檔選擇位置P2。在此狀態(tài)下，如 圖8A和圖8B所示，頂件61、 62和63處于初始位置，在所述初始位置處， 頂件61、 62和63在彼此互不接觸的情況下以預(yù)定的間隙彼此相對。即， 操作力不在頂件61、 62、 63之間傳遞。另外，如圖8C中所示，變速內(nèi)桿 21的臂部21b處于能夠與設(shè)置在第三檔和第四檔叉軸52上的前進(jìn)檔^ 部23的頭部23a相備^的位置。
在這種狀態(tài)下，當(dāng)開始選擇操作以便向倒檔選擇位置P4移動變速桿L 時，如圖10A所示，第一頂件61隨著選檔軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)(參見圖中的箭頭)，隨后，第一頂件61的壓爪61b接觸第二頂件62的壓力承受爪 62b。由此，第一頂件61的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由壓爪61b和壓力承受爪62b傳遞為 第二頂件62的旋轉(zhuǎn)力。然后，隨著變速桿L朝著倒檔選擇位置P4的操作 量的增加，第二頂件62旋轉(zhuǎn)的量也增加。圖IOA、圖11A和圖12A依次 示出第二頂件62的旋轉(zhuǎn)量逐漸增加的狀態(tài)。
這樣，隨著第二頂件62旋轉(zhuǎn)量增加，形成于第二頂件62上的預(yù)阻壓 爪62c接觸形成于第三頂件63上的預(yù)阻壓力承受爪63b,然后推壓該預(yù)阻 壓力承受爪63b。隨后，隨著第二頂件62的旋轉(zhuǎn)量的增加，承受推壓力的 笫三頂件63沿著同步器促動方向(沿著垂直于圖5的紙面的方向朝向近側(cè)) 移動。因而，第五檔和第六檔叉軸53和第五檔和第六檔換檔撥叉33也與 第三頂件63 —起移動，并且隨后沿著確立第六檔的方向致動第三同步嚙合 機(jī)構(gòu)13。然后，當(dāng)促動預(yù)阻時，第六檔驅(qū)動齒輪9a經(jīng)由第三同步嚙合機(jī) 構(gòu)13聯(lián)接至(形成摩擦式接觸)輸入軸l。即，輸入軸l經(jīng)由第三同步嚙 合機(jī)構(gòu)13、第六檔驅(qū)動齒輪9a以及第六檔從動齒輪9b聯(lián)接至輸出軸2。 此時，如圖11C和12C所示，第五檔和第六檔頭部24aiS^形成于互鎖板 26內(nèi)的凹部26a中。這使得第五檔和第六檔叉軸53和第五檔和第六檔換 檔撥叉33能夠移動。
以下將參考圖10A至圖12C詳細(xì)描述隨著第二頂件62的旋轉(zhuǎn)量的增 大笫二頂件62的預(yù)阻壓爪62c與第三頂件63的預(yù)阻壓力承受爪63b之間 的位置關(guān)系的變化。
在第二頂件62的旋轉(zhuǎn)量的增大過程中，首先，第二頂件62的預(yù)阻壓 爪62c的第一傾斜表面62d接觸第三頂件63的預(yù)P且壓力承受爪63b的圓 表面63d (參見圖IOB)。然后，隨著第二頂件62的旋轉(zhuǎn)量增大，圓表面 63d與第一傾斜表面62d相接觸的位置朝著兩個傾斜表面62d和62e的相 交線部分62g變化。在這種情況下，所述接觸位置朝著相交線部分62g變 化得越多，則第三頂件63沿著同步器促動方向移動得越遠(yuǎn)。這樣，在第一 傾斜表面62d與圓表面63d相接觸的同時，即使當(dāng)?shù)谌敿?3沿著同步 器促動方向移動時，也不會冗動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13。由此，在第一傾斜 表面62d與圓表面63d相接觸的同時，不產(chǎn)生任何由于第三同步嚙合W^ 13的致動所引起的負(fù)荷。因此，第二頂件62不受沿著與同步器促動方向 相反的方向(倒檔轉(zhuǎn)換方向)的負(fù)荷的推壓。
當(dāng)?shù)诙敿?2的旋轉(zhuǎn)量從圖10A至圖10C所示狀態(tài)進(jìn)一步增大時，第二頂件62的預(yù)阻壓爪62c的第二傾斜表面62e接觸第三頂件63的預(yù)阻 壓力承受爪63b的圓表面63d(參見圖IIB)。即，圓表面63d從圖10A至 圖10C所示狀態(tài)劃過兩個傾斜表面62d與62e之間的相交線部分62g，隨 后接觸第二傾斜表面62e。然后，隨著第二頂件62的旋轉(zhuǎn)量增大，圓表面 63d與笫二傾斜表面62e相接觸的位置朝著第二傾斜表面62e與平表面62f 之間的相交線部分62h變化。在這種情況下，所述接觸位置朝著相交線部 分62h變化得越多，則第三頂件63沿著同步器促動方向移動得越遠(yuǎn)。第 三頂件63的這一運(yùn)動促動了第三同步嚙合W^J 13。
這樣，在第二傾斜表面62e與圓表面63d相接觸的同時，促動了第三 同步嚙合機(jī)構(gòu)13。當(dāng)?shù)谌絿Ш蠙C(jī)構(gòu)13受到促動時，產(chǎn)生了由該促動 所引起的負(fù)荷(預(yù)阻負(fù)荷)。該預(yù)阻負(fù)荷產(chǎn)生自促動第三同步嚙合W^ 13 時，直至同步完成時為止.由此，預(yù)阻負(fù)荷經(jīng)由第五檔和第六檔叉軸53 上的第三頂件63傳遞至第二頂件62，因而沿著與同步器促動方向相反的 方向(倒檔轉(zhuǎn)換方向)推壓第二頂件62。然后，第二頂件62沿著倒檔轉(zhuǎn) 換方向移動至施加于第二頂件62的預(yù)阻負(fù)荷與施加于第二頂件62的螺旋 彈簧71的迫壓力相平衡的位置。即，螺旋彈簧71被預(yù)阻負(fù)荷壓縮，且第 二頂件62自初始軸向位置沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向移動。
當(dāng)?shù)诙敿?2的旋轉(zhuǎn)量從圖11A至圖11C所示狀態(tài)進(jìn)一步增大時， 第二頂件62的預(yù)P且壓爪62c的平表面62f接觸第三頂件63的預(yù)阻壓力承 受爪63b的平表面63e (參見圖12B)。在這種狀態(tài)下，因?yàn)槠奖砻?2f和 平表面63e相互接觸，所以第二頂件62的旋轉(zhuǎn)不會使預(yù)阻壓爪62c推壓預(yù) 阻壓力承受爪63b。另外，在這種狀態(tài)下，因?yàn)榇賱恿说谌絿Ш蟐！ 13，所以產(chǎn)生了預(yù)阻負(fù)荷直至同步完成時為止。由此，預(yù)阻負(fù)荷傳遞至第 二頂件62,且笫二頂件62沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向移動。另一方面，當(dāng)同步完 成時，沒有任何預(yù)阻負(fù)荷施加至第二頂件62。因此，第二頂件62由螺旋 彈簧71的迫壓力沿著同步器促動方向推壓，并沿著同步器促動 方向移動至 由卡環(huán)72控制的初始軸向位置。由此，第三頂件63由第二頂件62推壓， 并沿著同步器促動方向移動。即，在預(yù)阻負(fù)荷的作用下沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向 返回的第二頂件62在同步完成之后在螺旋彈簧71的迫壓力的作用下又沿 著同步器促動方向移動。
然后，在i^倒檔的換檔操作時，車輛停止，且輸出軸2的旋轉(zhuǎn)也停 止。因此，即使當(dāng)輸入軸l因慣性而旋轉(zhuǎn)時，也會沿確立第六檔的方向致動上述第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13,并使聯(lián)接至輸出軸2的輸入軸1強(qiáng)制停止或 減速(與輸出軸2的旋轉(zhuǎn)相匹配)。因此，當(dāng)在此之后執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作以便將 變速桿L移動至倒檔位置REV時，在設(shè)置于輸入軸1上以便與輸入軸1 一體旋轉(zhuǎn)的倒檔驅(qū)動齒輪10a停止或減速的狀態(tài)下，倒檔中間齒輪10c可 以與倒檔驅(qū)動齒輪10a嚙合。因此，倒檔中間齒輪10c與倒檔驅(qū)動齒輪10a 平順嚙合，且因此可以防止齒輪噪聲的產(chǎn)生。
另外，當(dāng)以此方式執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作以便將變速桿L移動至倒檔位置REV 時，選檔軸20沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向滑動。具體地，選檔軸20沿著垂直于圖 5以及圖12A至圖12C的紙面的方向朝著遠(yuǎn)側(cè)滑動。據(jù)此，第一頂件61 也沿著相同的方向移動。由此，形成于第一頂件61上的壓爪61b從形成 于第二頂件62上的壓力承受爪62b軸向地縮回。即，從第一頂件61上的 壓爪61b施加至第二頂件62的推壓力得以釋放，且如圖13A至圖13C所 示，第二頂件62在螺旋彈簧65的迫壓力(參見圖5)的作用下返回至初 始旋轉(zhuǎn)位置(圖5所示位置)。這樣，第二頂件62返回至初始旋轉(zhuǎn)位置， 且沿著同步器促動方向施加至第三頂件63的推壓力也得以釋放。由此，第 三頂件63也返回至初始位置，且輸入軸1與輸出軸2之間通過第三同步嚙 合M 13的運(yùn)動而獲得的聯(lián)接狀態(tài)得以釋放。即，將第三同步嗜合^J 13設(shè)置于空檔位置，且在此之后，進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作以〗更朝著倒檔位置REV 移動變速桿L，由此完成向倒檔的轉(zhuǎn)換。
接下來，將對倒檔釋放操作(將變速桿L從倒檔位置REV操作至第 三檔和第四檔選棒位置P2的操作)進(jìn)行描述。如上所述，當(dāng)朝著倒檔選 擇位置P4操作位于倒檔位置REV的變速桿L時，選檔軸20沿著與倒檔 轉(zhuǎn)換方向相反的方向移動。具體地，選檔軸20沿著垂直于圖5以及圖14A 至圖14C的紙面的方向朝著近側(cè)滑動。據(jù)此，第一頂件61也朝著初始軸 向位置移動。如上所述，第二頂件62已經(jīng)返回至初始旋轉(zhuǎn)位置，第一頂件 61軸向地接觸第二頂件62。隨后，第一頂件61克服螺旋彈簧65的迫壓力 軸向地(沿著垂直于圖5以及圖14A至圖14C的紙面的方向朝著近側(cè))移 動第二頂件62。具體地，第一頂件61的壓爪61b軸向地推壓第二頂件62 的壓力承受爪62b，從而軸向地移動第二頂件62。在這種情況下，第一頂 件61向第二頂件62施加推壓力。但是，因?yàn)橥茐悍较蚴禽S線方向，所以 第二頂件62不會朝著第三頂件63旋轉(zhuǎn)。因此，第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13不會 被促動并保持于空檔狀態(tài)。當(dāng)將變速桿L操作至倒檔選擇位置P4，然后朝著第三檔和第四檔選擇 位置P2操作時(實(shí)際上是，變速桿L通過一彈簧返回至第三檔和第四檔 選擇位置P2，所述彈簧連接至變速桿L并朝著第三檔和第四檔選擇位置 P2向變速桿L施加迫壓力)，選檔軸20旋轉(zhuǎn)(參見圖14A中的箭頭)，據(jù) 此，第一頂件61也朝著初始位置旋轉(zhuǎn)。然后，當(dāng)變速桿L到達(dá)笫三檔和 第四檔選擇位置P2時，選檔軸20和第一頂件61返回至圖5及圖8A至圖 8C所示初始位置。另夕卜從第一頂件61施加至第二頂件62的軸向推壓力 也得以釋放，并通過螺旋彈簧65的軸向迫壓力將第二頂件62返回至初始 軸向位置。
如上所述，在本實(shí)施方式中，選檔軸20的旋轉(zhuǎn)力從第一頂件61經(jīng)由 第二頂件62傳遞至第三頂件63，并且，當(dāng)動力從第二頂件62傳遞至第三 頂件63時，旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)變?yōu)檠刂S線方向(同步器促動方向)的線性移動力， 以便沿著確立第六檔的方向致動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13。因此，當(dāng)齒輪噪聲 防止裝置工作時的預(yù)阻負(fù)荷沿著軸線方向(倒檔轉(zhuǎn)換方向)從第五檔和第 六檔叉軸53施加至第二頂件62;但是，因?yàn)檫x檔軸20沿著旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑵?壓力施加至第二頂件62，所以預(yù)阻負(fù)荷不直接作于選檔軸20上。在這種 情況下，ita機(jī)構(gòu)70的螺旋彈簧71沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向(沿著同步器促動 方向處于后側(cè))設(shè)置于第二頂件62的前側(cè)。因此，螺旋彈簧71壓縮以便 能夠承受預(yù)阻負(fù)荷。因而，可以保證第五檔和第六檔叉軸53的大行程(用 于促動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的行程)以便使齒輪噪聲防止功能起作用。因 而，可以改善齒輪噪聲防止功能的可靠性。
在這里，當(dāng)未設(shè)置螺旋彈簧71且固定至第三檔和第四檔叉軸52的止 擋件等僅承受預(yù)阻負(fù)荷時，存在如下顧慮。在這種情況下，當(dāng)促動第三同 步喑合機(jī)構(gòu)13時，在直到同步完成之前的時段第二頂件62的軸向運(yùn)動可 能停止在促動位置，因此，變速桿L的選擇操作可能中途停止。這對變速 桿L的操作感存在不利影響。相反，在本實(shí)施方式中，當(dāng)預(yù)阻負(fù)荷產(chǎn)生時， 第二頂件62沿著倒檔轉(zhuǎn)換方向移動，且預(yù)阻負(fù)荷由設(shè)置于第三檔和第四檔 叉軸52上的螺旋彈簧71承受。因此，第二頂件62的軸向運(yùn)動不^止在 促動位置處，因此，可以防止上述問題的發(fā)生，并可以有利地維持變速桿 L的操作感。
另夕卜，為選檔軸20設(shè)置推壓互鎖板的球和彈簧以承受預(yù)阻負(fù)荷時，存 在以下顧慮。在這種情況下，當(dāng)還施加了彈簧的迫壓力時，就如同倒檔轉(zhuǎn)換操作的情形，當(dāng)轉(zhuǎn)換至用于倒檔釋放的空檔(將變速桿L從倒檔位置 REV操作至倒檔選擇位置P4的操作)時，存在這樣的可能性在轉(zhuǎn)換至 空檔時的變速桿L的操作負(fù)荷可能較大。即，因?yàn)橹T如球和彈簧等齒輪噪 聲防止裝置的部件在轉(zhuǎn)換至用于倒檔釋放的空檔時以及在倒檔轉(zhuǎn)換操作 時都以相同的方式操作，所以，存在這樣的可能性當(dāng)轉(zhuǎn)換至用于倒檔釋 放的空檔時變速桿L的操作負(fù)荷可能較大。這對變速桿L的操作感存在不 利影響。相反，在本實(shí)施方式中，在倒檔轉(zhuǎn)換操作時ii^機(jī)構(gòu)70的螺旋彈 簧71的迫壓力施加至第二頂件62，而在轉(zhuǎn)換至用于倒檔釋放的空檔時不 將迫壓力施加至第二頂件62。如上所述，在轉(zhuǎn)換至用于倒檔釋放的空檔時， 第二頂件62克服螺旋彈簧65的軸向迫壓力從初始軸向位置沿著同步器促 動方向移動。因而，因?yàn)槁菪龔椈?1的迫壓力未施加至笫二頂件62，所 以可以減小變速桿L的操作負(fù)荷，因此，可以維持良好的變速桿L的操作 感。此時，通過適當(dāng)設(shè)定螺旋彈簧71的迫壓力，可以容易地改變變速桿L 的最大操作負(fù)荷和/或負(fù)荷特性。由此，可以改善變速桿L的操作感。
另外，當(dāng)為選檔軸20設(shè)置推壓互鎖板的球和彈簧以承受預(yù)阻負(fù)荷時， 還存在以下顧慮。在這種情況下，當(dāng)僅通過互鎖板和球來為選檔軸20進(jìn)行 旋轉(zhuǎn)方向上以及軸線方向上的定位時，定位準(zhǔn)確性下降，因而，存在這樣 的可能性可能出現(xiàn)預(yù)阻叉軸的行程(用于促動同步器的行程)的變動。 為此，預(yù)阻叉軸的行程變得過量，因此，同步器的套管和齒輪件(傳動齒 輪)可能在齒輪噪聲防止裝置工作時不希望地相互嚙合。
相反，在本實(shí)施方式中，因?yàn)樵O(shè)置了卡環(huán)72,其通過螺旋彈簧71沿 著同步器促動方向來限制第二頂件62的行程，所以不存在用于促動第三同 步嚙合機(jī)構(gòu)13的行程變得過量的可能性。另夕卜，在選擇操作時，如上所述， 第二頂件62的預(yù)阻壓爪62c的平表面62f最后推壓第三頂件63。因此， 可以準(zhǔn)確控制用于促動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的行程。通過這Wt，當(dāng)齒輪 噪聲防止裝置工作時，可以可靠避免以下狀況第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13的套 管13a與第六檔驅(qū)動齒輪9a的齒M嚙合。由此，可以改善齒輪噪聲防止 功能的可靠性。
另外，因?yàn)榈诙敿?2的預(yù)P且壓爪62c具有兩級傾斜表面62d和62e， 所以可以獲得以下有益效果。第一傾斜表面62d相對于平表面62f具有相 對較大的傾斜角01。因此，即使當(dāng)存在制造公差、定位誤差等時，第一傾 斜表面62d也能夠在第二頂件62旋轉(zhuǎn)時可靠地推壓第三頂件63的壓力承受部63c。注意，如上所述，在第一傾斜表面62d與壓力承受部63c相接 觸時，不產(chǎn)生任何預(yù)阻負(fù)荷；因此，即使當(dāng)?shù)谝粌A斜表面62d的傾斜角ei 相對較大時，也可以將對于變速桿L的操作負(fù)荷的影響抑制到較小的程度。
第二傾斜表面62e相對于平表面62f具有相對較小的傾斜角62，且能 夠抑制變速桿L的操作負(fù)荷的增大。如上所述，在第二傾斜表面62e與壓 力承受部63c相接觸的同時，促動第三同步嚙合機(jī)構(gòu)13 ，并產(chǎn)生預(yù)阻負(fù)荷。 因此，當(dāng)未設(shè)置第二傾斜表面62e時(當(dāng)僅設(shè)置第一傾斜表面62d時)，預(yù) 阻負(fù)荷大量地沿著旋轉(zhuǎn)方向作用于第二頂件62上，因此，變速桿L的操 作負(fù)荷增大。在本實(shí)施方式中，因?yàn)榈诙A斜表面62e的傾斜角62小于第 一傾斜表面62d的傾斜角01，所以可以將施加至第二頂件62的預(yù)阻負(fù)荷 的沿著旋轉(zhuǎn)方向的分量抑制到較小的程度。因此，可以減小變速桿L的操 作負(fù)荷。
另外，因?yàn)榫哂械湍Σ料禂?shù)的由聚四氟乙烯(PTFE)制成的推力墊團(tuán) 74設(shè)置為沿著同步器促動方向在后側(cè)靠近第二頂件62,即，沿著施加預(yù)阻 負(fù)荷的方向處于第二頂件62的前側(cè)，所以，減小了第二頂件62旋轉(zhuǎn)時的 滑動阻力。因此，即使當(dāng)預(yù)阻負(fù)荷作于第二頂件62上時，第二頂件62也 可以順利地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此，可以進(jìn)一步減小變速桿L的操作負(fù)荷。注意， 可以采由除聚四氟乙烯(PTFE)之外的材料制成的構(gòu)件，只要該構(gòu)件具 有低摩擦系數(shù)即可。另外，代替推力墊圏74,可以將諸如推力滾針軸承等 推力軸承設(shè)置作為具有^t擦系數(shù)的構(gòu)件。
上述實(shí)施方式是在將本發(fā)明應(yīng)用于安裝在FF車輛上的具有六個前進(jìn) 檔和一個倒檔的同步嚙合手動變速器的情況下進(jìn)行描述的。本發(fā)明的各方 面不局限于此。取而代之，本發(fā)明的各方面可以應(yīng)用于安裝在諸如發(fā)動機(jī) 前置后驅(qū)動(FR)車輛之類的其它類型車輛上的手動變速器。另外，本發(fā) 明的各方面還可以應(yīng)用于具有不同檔數(shù)(例如，五個前進(jìn)檔和一個倒檔的 變速器)的變速器。此外，本發(fā)明的各方面還可以應(yīng)用于包括有與駕駛員 的轉(zhuǎn)換搮作同步的致動器并且通過該致動器來執(zhí)行換檔操作的變速器(所 謂自動手動變速器(AMT))。
另外，在上述實(shí)施方式中，是參照將齒輪噪聲防止裝置構(gòu)造于選檔軸 20、第三檔和第四檔叉軸52以及第五檔和第六檔叉軸53之間的情況進(jìn)行 描述的。取而代之，可以采其它叉軸(例如，第一檔和第二檔叉軸51以及 第三檔和第四檔叉軸52)來構(gòu)造齒輪噪聲防止機(jī)構(gòu)，另外，可以采用所有叉軸51、 52以及53來構(gòu)造齒輪噪聲防止機(jī)構(gòu)。即，如上所述的相似頂件 也設(shè)置于第一檔和第二檔叉軸51上，選檔軸20的旋轉(zhuǎn)力依序傳遞為第一 頂件61的旋轉(zhuǎn)力、設(shè)置于第一檔和第二檔叉軸51上的頂件的旋轉(zhuǎn)力、以 及第二頂件62的旋轉(zhuǎn)力，然后第二頂件62的旋轉(zhuǎn)力傳遞至第三頂件63 作為沿著第三頂件63的軸線方向的線性移動力。即，根據(jù)本發(fā)明的各方面 的中間頂件由多個頂件形成。
權(quán)利要求
1. 一種用于手動變速器的齒輪噪聲防止裝置，所述手動變速器包括選檔軸(20)，在換檔操作期間，所述選檔軸執(zhí)行選擇操作和轉(zhuǎn)換操作，在所述選擇操作中，所述選檔軸(20)繞自己的軸線旋轉(zhuǎn)，在所述轉(zhuǎn)換操作中，所述選檔軸(20)軸向地移動；前進(jìn)檔叉軸(53)，在向前進(jìn)檔轉(zhuǎn)換時，隨著所述選檔軸(20)向預(yù)定前進(jìn)檔選擇位置的選擇操作，所述前進(jìn)檔叉軸聯(lián)接至所述選檔軸(20)，并且，隨著所述選檔軸(20)的所述轉(zhuǎn)換操作，所述前進(jìn)檔叉軸軸向地移動以便在執(zhí)行向預(yù)定前進(jìn)檔的換檔操作的同時使同步器(13)動作；以及倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件(28)，在向倒檔轉(zhuǎn)換時，隨著所述選檔軸(20)向倒檔選擇位置的選擇操作，所述倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件聯(lián)接至所述選檔軸(20)，并且，隨著所述選檔軸(20)的所述轉(zhuǎn)換操作，所述倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件執(zhí)行進(jìn)入倒檔的換檔操作，其特征在于，該裝置包括第一頂件(61)，當(dāng)所述選檔軸(20)朝著所述倒檔執(zhí)行所述選擇操作時，所述第一頂件(61)與所述選檔軸(20)一起旋轉(zhuǎn)；至少一個中間頂件(62)，其通過承受與所述選檔軸(20)一起旋轉(zhuǎn)的所述第一頂件(61)的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)；預(yù)阻頂件(63)，其設(shè)置在所述前進(jìn)檔叉軸(53)上并承受所述至少一個中間頂件(62)的旋轉(zhuǎn)力以便軸向地移動所述前進(jìn)檔叉軸(53)，由此在所述選檔軸(20)正朝著所述倒檔執(zhí)行所述選擇操作期間使所述同步器(13)動作；迫壓構(gòu)件(71)，其沿著如下方向迫壓所述至少一個中間頂件(62)所述方向與所述前進(jìn)檔叉軸(53)在所述至少一個中間頂件(62)施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動的方向相一致；以及限制構(gòu)件(72)，其限制所述至少一個中間頂件(62)沿著所述迫壓構(gòu)件(71)迫壓所述至少一個中間頂件(62)的方向移動的行程。
2.如權(quán)利要求l所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，在以下部分處所述至少一個中間頂件(62)具有垂直于所述前進(jìn)檔叉軸(53)的移動方向的平表面(62f)以及相對于所述平表面(62f)以不同角度傾斜的兩個傾斜表面(62d， 62e):當(dāng)所述前進(jìn)檔叉軸(53 )在所述 至少一個中間頂件(62)施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動時，所述至少一個中間頂件(62)接觸所述預(yù)阻頂件(63)的部分。
3. 如權(quán)利要求2所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，所述第一頂件(61)設(shè)置于所述選檔軸(20)上，所述至少一個中間頂件(62)設(shè)置于不同于所述選檔軸(20)或所述 前進(jìn)檔叉軸(53)的中間軸(52)上，并且所述迫壓構(gòu)件(71)設(shè)置于所述中間軸(52)上4吏得當(dāng)所述至少一個 中間頂件(62)向所述預(yù)阻頂件(63)施加所述旋轉(zhuǎn)力以軸向地移動所述 前進(jìn)檔叉軸(53 )時，所述至少一個中間頂件(62 )承受使所述同步器(13 ) 動作時所產(chǎn)生的負(fù)荷。
4. 如權(quán)利要求3所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，所述迫壓構(gòu)件(71)是沿著所述前進(jìn)檔叉軸(53)在所述至少一個中間頂件(62)施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動的方向以壓縮狀態(tài)設(shè)置于所述至 少一個中間頂件(62)的后側(cè)的彈性體，并且所述限制構(gòu)件(72) pli5:置于所述中間軸(52)上的止擋件。
5. 如權(quán)利要求l所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，所述第一頂件(61)設(shè)置于所述選檔軸(20)上，所述至少一個中間頂件(62) ^L置于不同于所述選檔軸(20)或所述 前進(jìn)檔叉軸(53)的中間軸(52)上，并且所述迫壓構(gòu)件(71)設(shè)置于所述中間軸(52)上使得當(dāng)所述至少一個 中間頂件(62)向所述預(yù)阻頂件(63)施加所述旋轉(zhuǎn)力以軸向地移動所述 前進(jìn)檔叉軸(53 )時，所述至少一個中間頂件(62 )承受使所述同步器(13 ) 動作時所產(chǎn)生的負(fù)荷。
6.如權(quán)利要求5所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，所述迫壓構(gòu)件(71)是沿著所述前進(jìn)檔叉軸(53)在所述至少一個中間頂件(62)施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動的方向以壓縮狀態(tài)設(shè)置于所述至 少一個中間頂件(62)的后側(cè)的彈性體，并且所述限制構(gòu)件(72)是;殳置于所述中間軸(52)上的止擋件。
7. —種用于手動變速器的齒輪噪聲防止裝置，所述手動變速器包括:選檔軸(20 )，在換檔^Mt期間，所述選檔軸執(zhí)行選^^^作和轉(zhuǎn)換操作， 在所述選擇操作中，所述選檔軸(20)繞自己的軸線旋轉(zhuǎn)，在所述轉(zhuǎn)換操 作中，所述選檔軸(20)軸向地移動；前進(jìn)檔叉軸(53)，在向前進(jìn)檔轉(zhuǎn)換時，隨著所述選檔軸(20 )向預(yù)定 前進(jìn)檔選擇位置的選"^^Mt，所述前進(jìn)檔叉軸^t接至所述選檔軸(20 )，并 且，隨著所述選檔軸(20)的所述轉(zhuǎn)換操作，所述前進(jìn)檔叉軸軸向地移動 以便在執(zhí)行向預(yù)定前進(jìn)檔的換檔操作的同時使同步器(13)動作；以及倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件(28)，在向倒檔轉(zhuǎn)換時，隨著所i^檔軸(20)向倒檔 選擇位置的選"^操作，所述倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件^t接至所述選檔軸(20)，并且， 隨著所述選檔軸(20)的所述轉(zhuǎn)換操作，所述倒檔轉(zhuǎn)換構(gòu)件執(zhí)行ii^倒檔 的換檔操作，其特征在于，該裝置包括第一頂件(61 )，當(dāng)所述選檔軸(20 )朝著所述倒檔執(zhí)行所述選"^IMt 時，所述第一頂件(61)與所述選檔軸(20) —起旋轉(zhuǎn)；至少一個中間頂件(62 )，其通it^受與所述選檔軸(20 ) —起旋轉(zhuǎn)的 所述第一頂件(61)的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)；預(yù)阻頂件(63 )，其設(shè)置在所述前進(jìn)檔叉軸(53 )上并承受所述至少一 個中間頂件(62)的旋轉(zhuǎn)力以便軸向地移動所述前進(jìn)檔叉軸(53)，由此在 所i^檔軸(20 )正朝著所述倒檔執(zhí)行所i^擇操作期間使所述同步器(13 ) 動作；其中，在以下部分處所述至少一個中間頂件(62)具有垂直于所述前it檔叉 軸(53)的移動方向的平表面(62f)以及相對于所述平表面(62f)以不 同角度傾斜的兩個傾斜表面(62d， 62e):當(dāng)所述前進(jìn)檔叉軸(53)在所述 至少一個中間頂件(62)施加的旋轉(zhuǎn)力的作用下移動時，所述至少一個中間頂件(62)接觸所述預(yù)阻頂件(63)的部分。
8.如權(quán)利要求2或7所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，所述兩個傾斜表面(62d， 62e)的角度設(shè)定為使得當(dāng)所述至少一個 中間頂件(62)向所述預(yù)阻頂件(63)施加所述旋轉(zhuǎn)力以軸向地移動所述 前進(jìn)檔叉軸(53)時，在所述兩個傾斜表面(62d， 62e)之間的邊界接觸 所述預(yù)阻頂件(63)的時候不使所述同步器(13)動作。
9. 如權(quán)利要求2或7所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，所述兩個傾斜表面(62d， 62e)的其中一個連續(xù)地形成至所述平表面 (62f)并相對于所述平表面(62f)以小于45度的角度傾斜。
10. 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，具有低摩擦系數(shù)的構(gòu)件(74)鄰近所述至少一個中間頂件(62)設(shè)置， 并沿著所述前進(jìn)檔叉軸(53)在所述至少一個中間頂件(62)施加的旋轉(zhuǎn) 力的作用下移動的方向布置于所述至少一個中間頂件(62)的后側(cè)。
11.如權(quán)利要求10所述的齒輪噪聲防止裝置，其特征在于，所述具有低摩擦系數(shù)的構(gòu)件(74)是由聚四氟乙烯制成的墊圏或推力 軸承中的一種。
全文摘要
一種齒輪噪聲防止裝置，其形成為使得，在倒檔轉(zhuǎn)換操作時，根據(jù)變速桿的選擇操作，與選檔軸(20)一體旋轉(zhuǎn)的第一頂件(61)使支撐在第三檔和第四檔叉軸(52)上的第二頂件(62)旋轉(zhuǎn)，第二頂件(62)的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到與第五檔和第六檔叉軸(53)一體形成的第三頂件(63)，以便軸向地移動第五檔和第六檔叉軸(53)。該齒輪噪聲防止裝置進(jìn)一步包括螺旋彈簧(71)和卡環(huán)(72)，所述螺旋彈簧沿著與第五檔和第六檔叉軸(53)移動的方向一致的方向迫壓第二頂件(62)；所述卡環(huán)(72)限制第二頂件(62)在螺旋彈簧(71)的迫壓力作用下所移動的行程。
文檔編號F16H63/24GK101509552SQ20091000868
公開日2009年8月19日 申請日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月12日
發(fā)明者武內(nèi)博明, 藤井昭廣, 西村滋人 申請人:豐田自動車株式會社