專利名稱：混合式齒輪傳動(dòng)變速器及其變速比產(chǎn)生方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，尤其涉及齒輪傳動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)手動(dòng)變速器采用平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本 低廉、傳動(dòng)效率高、維修保養(yǎng)方便，因而目前在中低檔汽車上仍普遍使用，隨著汽車技術(shù)的 快速發(fā)展，這種變速器的落伍跡象日益顯現(xiàn)，首先是檔位的覆蓋點(diǎn)太少，因?yàn)槠囋谛惺惯^ 程中要獲得與行使阻力相適應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力需要通過變速器來調(diào)節(jié)車輪轉(zhuǎn)矩，通常使用的五檔 變速器只能顧及中、高速區(qū)，而中、低速區(qū)檔位的變速比跨度過大，因而動(dòng)力的適應(yīng)性不好， 這突出的表現(xiàn)在中、低檔的加速性和中、低檔區(qū)換檔的平順性不好，此外，為了獲得合理的 汽車驅(qū)動(dòng)力，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，也希望變速器有更寬變速比的覆蓋范圍，因此，即使是六 檔手動(dòng)變速器也表現(xiàn)得捉襟見肘，如果要制造更多檔位的變速器，就要安裝更多的齒輪組， 這樣變速器就會(huì)變得機(jī)構(gòu)復(fù)雜，體積臃腫，操控步驟繁多，其次是手動(dòng)變速器的操控性不 好，如果檔位增多，進(jìn)一步降低了操控性，自動(dòng)化操控改造的難度增加。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提出一種以平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，增加一個(gè)以行星齒 輪機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的控制元件構(gòu)成的共軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，組成由平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與共 軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)混合的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)提出該機(jī)構(gòu)各級(jí)變速比的產(chǎn)生方法，目的是 擴(kuò)展變速器的檔位，簡(jiǎn)化變速器的機(jī)構(gòu)，改善變速器的操控性能。本發(fā)明技術(shù)方案包括由行星齒輪機(jī)構(gòu)與若干控制元件構(gòu)成的共軸式傳動(dòng)變速機(jī) 構(gòu)和由若干齒輪組與傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)成的平行軸式傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)組合的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，其特征在于共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)與平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)以串聯(lián)的形式連 接，共軸式傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出構(gòu)件連接平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入構(gòu) 件，或者平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出構(gòu)件連接共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力 輸入構(gòu)件。平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是指?jìng)鹘y(tǒng)的手動(dòng)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它是通過若干齒 輪組分別傳遞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)變速，共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是指由行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的動(dòng)力傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)，它是通過對(duì)若干的控制元件如離合器、制動(dòng)器的控制來實(shí)現(xiàn)變速。本發(fā)明變速比的產(chǎn)生方法包括如下步驟，1、設(shè)置平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)和共 軸式傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中各傳動(dòng)單元的傳動(dòng)比，2、通過有序控制平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)各 傳動(dòng)單元齒輪組的動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)，和共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中變速控制元件的狀態(tài)，產(chǎn) 生變速器的全部傳動(dòng)比，其特征在于，平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中各傳動(dòng)單元的傳動(dòng)比 分別與共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中各級(jí)傳動(dòng)比逐級(jí)相乘。有益效果1、簡(jiǎn)化了變速器的機(jī)構(gòu)，在所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，共軸式傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)在變速比組 合中被反復(fù)應(yīng)用，在具體實(shí)施方式
的實(shí)例中，共軸式傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)單元被反復(fù)應(yīng)用 了三次，這樣就提高了機(jī)構(gòu)的使用率，故能使整個(gè)變速器機(jī)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。2、改善了換檔的操控性和平順性，平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過滑動(dòng)齒輪或齒輪 的嚙合套來?yè)Q檔，換檔時(shí)需脫離動(dòng)力，相對(duì)換檔時(shí)間長(zhǎng)，平順性不好，屬于硬切換的換檔方 式，以八檔變速器為例，采用傳統(tǒng)的平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，就有八個(gè)硬切換檔位，而本發(fā)明由于采用了平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與共軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)混合的變速機(jī)構(gòu)和與其相適 應(yīng)的控制方法，減少了硬切換的次數(shù)，在具體實(shí)施方式
的實(shí)例中，八檔變速器則只有兩個(gè)檔 位是硬切換，另外六個(gè)檔位是通過共軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的控制元件轉(zhuǎn)換，換檔時(shí)無需脫 離動(dòng)力，相對(duì)換檔時(shí)間短，檔位轉(zhuǎn)換過程平順，屬于軟轉(zhuǎn)換的換檔方式，從一檔遞增到八檔， 之間只有一個(gè)硬檔位轉(zhuǎn)換動(dòng)作，其余七個(gè)檔位是軟轉(zhuǎn)換，因而改善了換檔的操控性和平順 性。


附圖1是本發(fā)明實(shí)施例的輪系圖；附圖中的虛線框指框內(nèi)的機(jī)構(gòu)都屬于附圖序號(hào)所注的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。附圖中用虛線所繪的齒輪組c表示該變速機(jī)構(gòu)有兩組動(dòng)力傳動(dòng)齒輪a、b，或者有 三組動(dòng)力傳動(dòng)齒輪a、b、c。圖中1、輸入軸，2、平行軸式齒輪傳動(dòng)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，3、輸入軸4、離合器，5、單向離 合器，6連接軸，7、齒圈，8、齒圈，9、連接軸，10、共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，11、單向離合器， 12輸出軸，13、太陽(yáng)齒輪，14、行星輪架、15連接臂、16傳動(dòng)臂、17行星輪架、18、太陽(yáng)齒輪、 19、離合器、20、輸出軸。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例說明具體實(shí)施方式
。一種混合式齒輪傳動(dòng)變速器的實(shí)施例，其機(jī)構(gòu)包括共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)10 和平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)2，平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)2包括一個(gè)兩組或三組平行 軸式齒輪組a、b或a、b、c和動(dòng)力傳動(dòng)齒輪組的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)以及輸入軸1、輸出軸12，屬于傳統(tǒng) 的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)，共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)10包括兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)A、B和離合器4、 離合器19以及單項(xiàng)離合器5、11，其中太陽(yáng)齒輪13、行星輪架14、齒圈7構(gòu)成A排行星齒輪 機(jī)構(gòu)，太陽(yáng)齒輪18、行星輪架17、齒圈8構(gòu)成B排行星齒輪機(jī)構(gòu)，平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī) 構(gòu)2中的輸出軸12連接共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)10中的輸入軸3，輸入軸3通過傳動(dòng)臂 16連接齒圈7，輸入軸3還與離合器4的輸入構(gòu)件連接，離合器4的輸出構(gòu)件通過連接軸6 與太陽(yáng)齒輪13連接，單向離合器5的內(nèi)圈固定在連接軸6上，單向離合器5的外圈連接機(jī) 架，行星輪架14通過連接臂15與齒圈8連接，太陽(yáng)齒輪18通過連接軸9連接離合器19的 輸入構(gòu)件，單向離合器11的內(nèi)圈固定在離合器19的輸入構(gòu)件上或連接軸9上，單向離合器 11的外圈連接機(jī)架，行星輪架17與輸出軸20連接，離合器19的輸出構(gòu)件也與輸出軸20連 接。上述實(shí)施例中離合器4、離合器19均采用多片摩擦式離合器。上述實(shí)施例中單向離合器5、單項(xiàng)離合器11限制運(yùn)轉(zhuǎn)的方向與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相 反。以上實(shí)施例的工作過程是，動(dòng)力從輸入軸1輸入，通過平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī) 構(gòu)2中的齒輪組或a、或b、或c將動(dòng)力傳到輸入軸3，輸入軸3通過傳動(dòng)臂16傳動(dòng)齒圈7， 由于太陽(yáng)齒輪13受單向離合器5的控制，不能反向回轉(zhuǎn)(參照輸入軸1的旋轉(zhuǎn)方向)，如 果離合器4處于分離狀態(tài)，太陽(yáng)齒輪13就處于靜止?fàn)顟B(tài)，于是齒圈7傳動(dòng)行星輪架14，傳 動(dòng)比是行星輪系太陽(yáng)齒輪靜止，齒圈主動(dòng)，行星輪架被動(dòng)的傳動(dòng)比，用Ia表示，如果離合器4 處于結(jié)合狀態(tài)，那么太陽(yáng)齒輪4和齒圈5的轉(zhuǎn)速相同，行星機(jī)構(gòu)被鎖死，輸入轉(zhuǎn)速等于輸出轉(zhuǎn)速，這是A排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作過程，B排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作過程與A排行星齒輪機(jī) 構(gòu)的工作過程相似，行星輪架14傳動(dòng)齒圈8，當(dāng)離合器19處于分離狀態(tài)時(shí)，太陽(yáng)齒輪18被 單向離合器11限制而處于靜止?fàn)顟B(tài)，齒圈8傳動(dòng)行星輪架17的傳動(dòng)比也是行星輪系太陽(yáng) 齒輪靜止，齒圈主動(dòng)，行星輪架被動(dòng)的傳動(dòng)比，用Ib表示，如果離合器19處于結(jié)合狀態(tài)，那 么太陽(yáng)齒輪4和齒圈5的轉(zhuǎn)速相同，行星機(jī)構(gòu)被鎖死，輸入轉(zhuǎn)速等于輸出轉(zhuǎn)速。綜上所述， 對(duì)離合器4和離合器19采取不同的控制方式，共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)9就能得到四種不 同的變速比，用Igl Ig4表示，其具體的控制指令和與之對(duì)應(yīng)的結(jié)果是1、控制指令1 離合器4和離合器19都處于分離狀態(tài)，Igl = IaXIb ；2、控制指令2 離合器4結(jié)合，離合器19分離，Ig2 = Ib ；3、控制指令3 離合器4分離，離合器19結(jié)合，Ig3 = Ia ；4、控制指令4 離合器4和離合器19都處于結(jié)合狀態(tài)，Ig4= I0由于實(shí)施例中所述的平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)2是選擇二級(jí)或三級(jí)變速的機(jī) 構(gòu)，共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)10是一種四級(jí)變速的機(jī)構(gòu)，因而實(shí)施例出現(xiàn)了平行軸式齒輪 傳動(dòng)二級(jí)變速機(jī)構(gòu)加共軸式齒輪傳動(dòng)四級(jí)變速機(jī)構(gòu)和平行軸式齒輪傳動(dòng)三級(jí)變速機(jī)構(gòu)加 共軸式齒輪傳動(dòng)四級(jí)變速機(jī)構(gòu)兩種形式，以下就平行軸式齒輪傳動(dòng)二級(jí)變速機(jī)構(gòu)加共軸式 齒輪傳動(dòng)四級(jí)變速機(jī)構(gòu)和平行軸式齒輪傳動(dòng)三級(jí)變速機(jī)構(gòu)加共軸式齒輪傳動(dòng)四級(jí)變速機(jī) 構(gòu)兩種形式的變速比產(chǎn)生方法分別加以說明。平行軸式齒輪傳動(dòng)三級(jí)變速機(jī)構(gòu)加共軸式齒輪傳動(dòng)四級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比產(chǎn)生 方法有以下步驟，1、平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中的三個(gè)傳動(dòng)單元分別是三個(gè)傳動(dòng)齒輪組 a、b、c，設(shè)齒輪組a的傳動(dòng)比是Ia，齒輪組b的傳動(dòng)比是Ib，齒輪組c的傳動(dòng)比是I。，共軸式 齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)傳動(dòng)單元是兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)A、B，設(shè)行星齒輪機(jī)構(gòu)A的傳動(dòng) 比是IA，行星齒輪機(jī)構(gòu)B的傳動(dòng)比是IB。2、通過有序控制平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)各傳 動(dòng)單元齒輪組的動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)，和共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中變速控制元件的狀態(tài)，產(chǎn)生 變速器的全部變速比，包括如下控制指令和與之對(duì)應(yīng)的結(jié)果控制指令1 齒輪組c傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19分離，產(chǎn)生變速比I1 = IcX Igi = IcX IaX Ib ；控制指令2 齒輪組c傳遞動(dòng)力，離合器4結(jié)合，離合器19分離，產(chǎn)生變速比I2 = IcX Ig2 = IcX Ib ；控制指令3 齒輪組c傳遞動(dòng)力，離合器4分離，離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I3 = Icx Ig3 = IcX Ia ；控制指令4 :齒輪組c傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I4 = icx ig4 = Ic ；控制指令5 齒輪組b傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19分離，產(chǎn)生變速比I5 = Ibx Igi = Ibx Iax Ib ；控制指令6 齒輪組b傳遞動(dòng)力，離合器4結(jié)合，離合器19分離，產(chǎn)生變速比I6 = Ibx Ig2 = Ibx Ib 控制指令7 齒輪組b傳遞動(dòng)力，離合器4分離，離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I7 =
Ibx Ig3 = Ibx Ia ；控制指令8 :齒輪組b傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I8 =Ibx Ig4 = Ib ；控制指令9 齒輪組a傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19分離，產(chǎn)生變速比I9 = IaX Igi = Iax Iax Ib ；控制指令10 =IaX Ig2 = IaX Ib 控制指令11 =I3XIa;控制指令12
IaX ig4 —設(shè)Ia = 0. 1. 275，Ib = 1. 625，進(jìn)一步設(shè) Ia = 0. 58，Ib = 1. 533，Ic = 4. 050，將各 傳動(dòng)單元的數(shù)據(jù)代入以上步驟，可得出所有傳動(dòng)比的具體數(shù)據(jù)I1 = IcXIaXIb = 4. 050X1. 275X1. 625 = 8. 392I2 = IcXIb = 4. 050X1. 625 = 6. 582I3 = IcXIa = 4. 050X1. 275 = 5. 163I4 = Ic = 4. 050I5 = IbX IaX Ib = 1. 533X 1. 275X 1. 625 = 3. 176I6 = IbXIb = 1. 533X 1. 625 = 2. 491I7 = IbXIe = 1· 533X 1. 275 = 1. 954I8 = Ib = 1. 533I9 = IaX IaX Ib = 0. 580X 1. 275X 1. 625 = 1. 201I10 = IaX Ib = 0. 580X1. 625 = 0. 942I11 = IaX Ia = 0. 580X 1. 275 = 0. 739I12 = Ia = 0. 58I1 I12就是變速器各檔位的變速比，即一檔，8. 392;二檔，6. 582;三檔，5.163;四檔，4. 050;五檔，3.176;六檔，2.491;七檔，1.954;八檔，1.533;九檔，1.201;十檔，0.942;^^一檔，0.739十二檔，0.580。如果設(shè)Ia= Ib = 1.275，那么控制指令2與3、6與7、10與11的控制結(jié)果相同， 因此可以減去其中屬于重復(fù)的三條指令，并且共軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四級(jí)變速等效于三級(jí)變 速，使用其余九條控制指令使變速器產(chǎn)生九級(jí)變速比。齒輪組a傳遞動(dòng)力，離合器4結(jié)合，離合器19分離，產(chǎn)生變速比Iltl 齒輪組a傳遞動(dòng)力，離合器4分離，離合器19結(jié)合，產(chǎn)生I11 = IaX Ig3 齒輪組a傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I12 =
平行軸式齒輪傳動(dòng)二級(jí)變速機(jī)構(gòu)加共軸式齒輪傳動(dòng)四級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比產(chǎn)生 方法與平行軸式齒輪傳動(dòng)三級(jí)變速機(jī)構(gòu)加共軸式齒輪傳動(dòng)四級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比產(chǎn)生方 法相同，只是平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中只有兩個(gè)傳動(dòng)單元，因而按照傳動(dòng)比產(chǎn)生的方法所 列出的指令少了與I。相關(guān)的四條，即這種形式的結(jié)構(gòu)只能實(shí)現(xiàn)八級(jí)變速，并且這八條變速 指令包含在上述12條指令之中，以下列出這八條控制指令控制指令1 齒輪組b傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19分離，產(chǎn)生變速比I1 = IbX IaX Ib ；控制指令2 齒輪組b傳遞動(dòng)力，離合器4結(jié)合，離合器19分離，產(chǎn)生變速比I2 = Ibx Ib ；控制指令3 齒輪組b傳遞動(dòng)力，離合器4分離，離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I3 = Ibx Ia ；控制指令4 齒輪組b傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I4 = Ib ；控制指令5 齒輪組a傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19分離，產(chǎn)生變速比I5 = IaX Iax IB ；
LXIR
lB ·
I3XIa;
控制指令6 控制指令7 控制指令8齒輪組 齒輪組 齒輪組
傳遞動(dòng)力，離合器4結(jié)合，離合器19分離，產(chǎn)生變速比I6 = 傳遞動(dòng)力，離合器4分離，離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I7 = 傳遞動(dòng)力，離合器4和離合器19結(jié)合，產(chǎn)生變速比I8 = Ia0
權(quán)利要求
一種混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置，包括由行星齒輪機(jī)構(gòu)與若干控制元件構(gòu)成的共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)和由若干齒輪組與傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)成的平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)與平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)以串聯(lián)的形式連接，共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出構(gòu)件連接平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入構(gòu)件，或者平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出構(gòu)件連接共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置，其特征在于平行軸式齒輪傳動(dòng) 變速機(jī)構(gòu)(2)中的輸出軸(12)連接共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)(10)中的輸入軸(3)，輸入 軸(3)通過傳動(dòng)臂(16)連接齒圈(7)，輸入軸(3)還與離合器(4)的輸入構(gòu)件連接，離合器 (4)的輸出構(gòu)件通過連接軸(6)與太陽(yáng)齒輪(13)連接，單向離合器(5)的內(nèi)圈固定在連接 軸(6)上，單向離合器(5)的外圈連接機(jī)架，行星輪架(14)通過連接臂(15)與齒圈(8)連 接，太陽(yáng)齒輪(18)通過連接軸(9)連接離合器(19)的輸入構(gòu)件，單向離合器(11)的內(nèi)圈 固定在離合器(19)的輸入構(gòu)件或連接軸(9)上，單向離合器(11)的外圈連接機(jī)架，行星輪 架(17)與輸出軸(20)連接，離合器(19)的輸出構(gòu)件也與輸出軸(20)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置，其特征在于所述的離合器(4) 和離合器(19)是多片摩擦式離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置，其特征在于所述平行軸式齒輪 傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是二級(jí)變速機(jī)構(gòu)，共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是四級(jí)變速機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置，其特征在于所述平行軸式齒輪 傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是三級(jí)變速機(jī)構(gòu)，共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是四級(jí)變速機(jī)構(gòu)。
6.一種混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置的傳動(dòng)比的產(chǎn)生方法，包括分別設(shè)置平行軸式齒輪 傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)和共軸式傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中各傳動(dòng)單元的傳動(dòng)比，通過有序控制平行軸式齒輪 傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)各傳動(dòng)單元齒輪組的動(dòng)力傳動(dòng)狀態(tài)，和共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中變速控制 元件的狀態(tài)，產(chǎn)生變速器的全部傳動(dòng)比，其特征在于，平行軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中各傳動(dòng) 單元的傳動(dòng)比分別與共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中各級(jí)傳動(dòng)比逐級(jí)相乘。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置傳動(dòng)比的產(chǎn)生方法，其特征在于對(duì) 于權(quán)利要求2所述的共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)有如下控制指令和與之對(duì)應(yīng)的結(jié)果控制指令1 離合器(4)和離合器(19)都處于分離狀態(tài)，Igl = IaXIb ；控制指令2 離合器⑷結(jié)合，離合器(19)分離，Ig2 = Ib ；控制指令3 離合器⑷分離，離合器(19)結(jié)合，Ig3 = Ia ；控制指令4 離合器(4)和離合器(19)都處于結(jié)合狀態(tài)，Ig4= I0
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置的傳動(dòng)比的產(chǎn)生方法，其特征在 于，所述共軸式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中Ia = Ib，則控制指令2和控制指令3只擇其一。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述混合式齒輪傳動(dòng)變速器裝置的傳動(dòng)比產(chǎn)生方法，其特征在于對(duì) 于權(quán)利要求4或5所述的混合式齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)有如下控制指令和與之對(duì)應(yīng)的結(jié)果或包 含在如下控制指令和與之對(duì)應(yīng)的結(jié)果之中控制指令1 齒輪組(c)傳遞動(dòng)力，離合器(4)和離合器(19)分離，產(chǎn)生變速比I1 = IcX Igi = IcX IaX Ib ；控制指令2 齒輪組(c)傳遞動(dòng)力，離合器⑷結(jié)合，離合器(19)分離，產(chǎn)生變速比I2=IcX Ig2 = IcX Ib ；控制指令3 齒輪組(C)傳遞動(dòng)力，離合器⑷分離，離合器(19)結(jié)合，產(chǎn)生I3 = I。XIg3 =IcXIa;控制指令4 齒輪組(c)傳遞動(dòng)力，離合器⑷和離合器(19)結(jié)合，產(chǎn)生變速比I4 = icx ig4 = Ic ；控制指令5 齒輪組(b)傳遞動(dòng)力，離合器(4)和離合器(19)分離，產(chǎn)生變速比I5 = Ibx Igi = IbXAX Ib ；控制指令6 齒輪組(b)傳遞動(dòng)力，離合器⑷結(jié)合，離合器(19)分離，產(chǎn)生變速比I6 =IbX Ig2 = IbX Ib 控制指令7 齒輪組(b)傳遞動(dòng)力，離合器⑷分離，離合器(19)結(jié)合，產(chǎn)生變速比I7=Ibx Ig3 = Ibx Ia ；控制指令8 齒輪組(b)傳遞動(dòng)力，離合器⑷和離合器(19)結(jié)合，產(chǎn)生變速比I8 = Ibx Ig4 = Ib ；控制指令9 齒輪組(a)傳遞動(dòng)力，離合器(4)和離合器(19)分離，產(chǎn)生變速比I9 = IaX Igi = Iax Iax IB ；控制指令10 齒輪組(a)傳遞動(dòng)力，離合器⑷結(jié)合，離合器(19)分離，產(chǎn)生變速比Iltl =IaX Ig2 = IaX Ib 控制指令11 齒輪組(a)傳遞動(dòng)力，離合器(4)分離，離合器(19)結(jié)合，產(chǎn)生I11 = IaX Igs = Iax Ia ；控制指令12 齒輪組(a)傳遞動(dòng)力，離合器⑷和離合器(19)結(jié)合，產(chǎn)生變速比I12 =IaXI g4 — Ia0
全文摘要
一種混合式齒輪傳動(dòng)變速器及其變速比產(chǎn)生方法，涉及變速器，尤其涉及齒輪傳動(dòng)變速器，本發(fā)明提出一種以平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，增加一個(gè)以行星齒輪機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的控制元件構(gòu)成的共軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，組成由平行軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與共軸式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)混合的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，目的是擴(kuò)展變速器的檔位，簡(jiǎn)化變速器的機(jī)構(gòu)，改善變速器的操控性能。
文檔編號(hào)F16H3/44GK101968105SQ20091004296
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者何曉堤 申請(qǐng)人:何曉堤