專利名稱：一種減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種汽車用減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法。二、技術(shù)現(xiàn)狀為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)代汽車在其懸架系統(tǒng)中廣泛 地采用了液力減震器。在減震器的阻尼特性中有一項重要指標是為保證發(fā)揮輪胎的彈性 作用，充分吸收路面的微細不平和顆粒引發(fā)的高頻低幅震動的最低壓縮力和最低伸張力指 標。在現(xiàn)有的減震器技術(shù)中，一般地說，由于常通阻尼孔的存在，其最低壓縮力主要由充氣 的氣壓來保持。這種方法在減震器產(chǎn)品使用之初，其效果還是可以的，但是，只要使用一段 時間，其充氣壓力就會因活塞桿表面的微細紋路泄漏而失壓，因而導致其最低壓縮力降低 或喪失，減震器失效。最低伸張力一般是由伸張閥主彈簧控制，伸張工況是減震器消耗彈性 元件功率的工況，所以在傳統(tǒng)的設計上伸張力的取值是壓縮力的2-3倍，伸張閥的主彈簧 在滿足了最大伸張力要求的前提下無法滿足最低伸張力的要求，其結(jié)果是車輛在稍有破損 的路面行駛時不停的上下顛簸，影響乘員的舒適和車輛的平順性。三、發(fā)明目的和解決方案本發(fā)明的目的就是要研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠和使用壽命長的新型最低壓縮 力和最低伸張力的設置方法。本發(fā)明的解決方法是將現(xiàn)有技術(shù)底閥中的分流閥由常通孔加簧片節(jié)流閥結(jié)構(gòu)改 為單向節(jié)流閥，由單向節(jié)流閥的初始打開壓力來決定減震器的最低壓縮力值，而以該單向 節(jié)流閥的節(jié)流特性與壓縮閥的節(jié)流特性匹配，來解決減震器的壓縮力的設定。只要該單向 閥的結(jié)構(gòu)設計合理，其使用壽命將大大高于現(xiàn)有的充氣壓力密封結(jié)構(gòu)，同時也簡化了減震 器裝配線上的充氣工序，降低了生產(chǎn)成本。最低伸張力則由伸張閥中的單向閥芯和彈簧的剛度和預壓縮量決定和調(diào)節(jié)在伸 張工況，活塞上腔的油液須流經(jīng)活塞桿上部的固定阻尼孔和伸張小閥芯上部的可變節(jié)流閥 和單向閥串聯(lián)的伸張閥至活塞下腔，單向閥的初始打開壓力決定了活塞上移時的最低伸張 力。只要該單向閥的結(jié)構(gòu)設計合理，其最低伸張力就可以選擇到最合理的值，可大幅提高車 輛在破損路面行駛時乘員的舒適性和車輛的平順性。
四

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。四、實施方式本發(fā)明的具體方式是最低壓縮力由底閥座7和單向節(jié)流閥芯5及 彈簧3組成的單向分流閥的初始打開壓力決定當減震器壓縮，活塞下移，活塞下腔的油液 一部分經(jīng)主壓縮閥芯14上的通道，經(jīng)過活塞桿13上靠活塞端的節(jié)流孔流至上腔，另一部分 須經(jīng)底部單向節(jié)流閥芯5流至儲油筒，所以單向節(jié)流閥芯5的初始打開壓力乘以活塞面積 就是減震器的最低壓縮力，它直接由彈簧3的剛度和預壓縮量決定；最低伸張力則由伸張 閥中串聯(lián)的單向閥的彈簧8的剛度和預壓縮量決定和調(diào)節(jié)在伸張工況，活塞上腔的油液 須流經(jīng)活塞桿13上部的固定阻尼孔和伸張小閥芯23與閥芯14上部的可變節(jié)流閥和閥芯
314、鋼球16、彈簧8組成的單向閥串聯(lián)的伸張閥至活塞下腔，由閥芯14和鋼球16與彈簧8 組成的單向閥的初始打開壓力決定了活塞上移時的最低伸張力。
權(quán)利要求
一種減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法，最低壓縮力由底閥座7和單向節(jié)流閥芯5及彈簧3組成的單向分流閥的初始打開壓力決定當減震器壓縮，活塞下移，活塞下腔的油液一部分經(jīng)主壓縮閥芯14上的通道，經(jīng)過活塞桿13上靠活塞端的節(jié)流孔流至上腔，另一部分須經(jīng)底部單向節(jié)流閥芯5流至儲油筒，所以單向節(jié)流閥芯5的初始打開壓力乘以活塞面積就是減震器的最低壓縮力，它直接由彈簧3的剛度和預壓縮量決定；最低伸張力則由伸張閥中串聯(lián)的單向閥的彈簧8的剛度和預壓縮量決定和調(diào)節(jié)在伸張工況，活塞上腔的油液須流經(jīng)活塞桿13上部的固定阻尼孔和伸張小閥芯23與閥芯14上部的可變節(jié)流閥和閥芯14、鋼球16、彈簧8組成的單向閥串聯(lián)的伸張閥至活塞下腔，由閥芯14和鋼球16與彈簧8組成的單向閥的初始打開壓力決定了活塞上移時的最低伸張力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法，其特征 在于可將單向節(jié)流閥芯5改成鋼球。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種的一種減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法， 其特征在于可將鋼球16改成單向節(jié)流閥芯，其結(jié)構(gòu)型式可以是滑閥式或錐閥式等各種型 式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法，其特征 在于決定最低壓縮力和最低伸張力的單向閥可以與固定節(jié)流閥和可變節(jié)流閥組成三級串 聯(lián)，也可是其它組合的二級串聯(lián)或多級串聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法，其特征 在于決定最低伸張力的單向閥可以設置在固定節(jié)流閥和可變節(jié)流閥的前面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法，其特 征在于單向閥或單向節(jié)流閥可以獨立元件設置在工作缸與儲油筒之間和活塞的上下腔之 間。
全文摘要
一種汽車減震器的最低壓縮力和最低伸張力的設置方法，它能提高汽車減震器的使用性能和壽命，減少其充氣工序和節(jié)省成本?，F(xiàn)有減震器的最低壓縮力由充氣的氣壓來保持。這種方法只要使用一段時間，其充氣壓力就會因泄漏而失壓，因而導致其最低壓縮力降低或喪失。最低伸張力是由伸張閥的壓縮彈簧控制，伸張力的取值一般是壓縮力的2-3倍。由于片簧式減震器的伸張力和最低伸張力系由同一壓縮彈簧控制，其最低伸張力無法選擇到合理的取值。本設置方法是由單向節(jié)流閥取代原有底閥中的分流閥，該單向閥的開啟壓力乘以活塞面積即為減震器的最低壓縮力；同樣在伸張閥的通道上設置一單向閥，其開啟壓力乘以減震器有桿腔面積就為減震器的最低伸張力。
文檔編號F16F9/48GK101871501SQ200910043198
公開日2010年10月27日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔