專利名稱：一種雙油缸汽車(chē)減振器的制作方法
一種雙油缸汽車(chē)減振器技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛減振器，具體說(shuō)是一種雙油缸的汽車(chē)減振器。背景技術(shù)：
目前公知的機(jī)動(dòng)車(chē)減振器，比較先進(jìn)的是液壓減振結(jié)構(gòu)，它是通過(guò)一 根耐磨耐壓的橡膠活塞在油缸內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油缸內(nèi)的液壓油經(jīng)一個(gè)壓力緩解裝置， 使液壓油在一定壓力下起到減振效果。但現(xiàn)在的液壓減振器大多只有一個(gè)油缸的單級(jí)減 振結(jié)構(gòu)，它的缺陷是一、單級(jí)減振效果不理想，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)遇到一個(gè)凸出的高點(diǎn)時(shí)，減振 器就會(huì)受外部的沖擊力把它擠壓到一個(gè)最低點(diǎn)，而減振器處在低點(diǎn)時(shí)，它自身的反彈力就 會(huì)加大，會(huì)把車(chē)輛拋到一個(gè)更高的高點(diǎn)，由于其本身的重量又無(wú)意的產(chǎn)生了一次車(chē)輛振動(dòng)； 二、現(xiàn)有減振器是利用重力把液壓油通過(guò)緩解裝置來(lái)減壓時(shí)，高壓油缸里面沒(méi)有多少液壓 油，當(dāng)車(chē)輛再次遇到凹凸不平的路面時(shí)，由于液壓油不能及時(shí)回補(bǔ)，這樣就讓車(chē)輛失去了減 振保護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有單級(jí)液壓減振器的上述缺陷，本發(fā)明提供一種有上下兩個(gè) 油缸的雙級(jí)油缸汽車(chē)減振器。為解決其技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是本發(fā)明由油缸、活塞、活塞桿及油 封導(dǎo)向套組成，它的特點(diǎn)是①其特點(diǎn)是所述油缸由上、下兩個(gè)獨(dú)立的油缸通過(guò)底部的焊 接而成，兩油缸內(nèi)各設(shè)有一根活塞桿，活塞桿的一端與帶有能量轉(zhuǎn)換功能的活塞相連，活塞 桿的另一端穿過(guò)油缸蓋伸出缸體外，伸出缸體外的活塞桿上設(shè)連接螺紋。②所述油缸蓋的 中心設(shè)有帶油封的導(dǎo)向套，活塞桿穿過(guò)該導(dǎo)向套伸入油缸內(nèi)并帶動(dòng)活塞作上、下的往返運(yùn) 動(dòng)。③所述活塞為圓盤(pán)形，其直徑略小于油缸的內(nèi)徑，活塞上設(shè)有多個(gè)能量轉(zhuǎn)換通孔，每個(gè) 通孔設(shè)有獨(dú)立的能量轉(zhuǎn)換閥片，每個(gè)能量轉(zhuǎn)換閥片會(huì)根據(jù)感受的振動(dòng)能量的變化而變化， 活塞邊緣與油缸內(nèi)壁接觸并密封。本發(fā)明與現(xiàn)有的單級(jí)車(chē)輛減振器相比有如下優(yōu)點(diǎn)①因本發(fā)明采用上、下兩級(jí)獨(dú) 立的油壓進(jìn)行減振，當(dāng)車(chē)輛受到外力沖擊時(shí)，外力會(huì)通過(guò)活塞桿推動(dòng)帶有能量轉(zhuǎn)換功能的 活塞擠壓液壓油向油缸底部擠壓，因油缸內(nèi)充滿有液壓油擠壓時(shí)，液壓油會(huì)穿過(guò)活塞上帶 有能量轉(zhuǎn)換閥的通孔，把沖擊能量通過(guò)帶有能量轉(zhuǎn)換閥的活塞擠壓、液壓油，把振動(dòng)能量轉(zhuǎn) 換為熱能，使之為液壓油吸收，再通過(guò)油缸壁將液壓油中的熱能釋放到空氣中。這樣上、下 兩級(jí)相互獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)其減振效果明優(yōu)于現(xiàn)有只有一個(gè)油缸的一級(jí)減振裝置。 即當(dāng)車(chē)輪受到路面沖擊力時(shí)，它會(huì)利用下部的一級(jí)獨(dú)立的油缸來(lái)減振，當(dāng)車(chē)輛受到自身重 力沖擊力時(shí)，它會(huì)利用上部的一級(jí)獨(dú)立的油缸來(lái)減振，要是整車(chē)承受到上、下的沖擊力時(shí)， 因?yàn)樯狭拖铝Ρ旧淼牟煌?，就?huì)利用本減振器的上下油缸調(diào)節(jié)來(lái)自上下不同的振動(dòng)力， 使其得以化解，讓車(chē)輪和車(chē)身始終保持上下各自獨(dú)立與自由，又能整體協(xié)調(diào)的減振，使車(chē)輛 更加安全、平穩(wěn)，使乘車(chē)人感到舒適和環(huán)保。②這種減振器因各零部件受到的沖擊力相對(duì)減 小，因此使用壽命比單級(jí)油缸減振器要長(zhǎng)2 3倍，不但能降低維修成本，還能減少維修時(shí) 間，由于本設(shè)計(jì)能有效的化解車(chē)輛行駛所帶來(lái)的振動(dòng)能量，使車(chē)輛在行駛中減少由于振動(dòng) 帶來(lái)的阻力，并能有效的降低油耗，有利于提高車(chē)輛的行車(chē)效率。③由于本發(fā)明減振器的車(chē) 身和車(chē)輪能自由活動(dòng)，整體協(xié)調(diào)，在運(yùn)行時(shí)，能大大降低車(chē)輪與地面的碰撞力，可以大大減少行車(chē)的噪音。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意剖視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖中1活塞桿，2油封導(dǎo)向套，3油缸，4帶有多個(gè)獨(dú)立能量轉(zhuǎn)換閥通孔的活塞，5 隔板，6油缸堵頭。
具體實(shí)施方式參照附圖在鋼質(zhì)的連接隔板5兩側(cè)分別焊接有一個(gè)圓筒形的油缸3，在油缸的外 端設(shè)有油缸堵頭6，該油缸堵頭的中心，設(shè)有帶油封的導(dǎo)向套2，在導(dǎo)向套中穿插有一根活 塞桿1，該活塞桿的一端伸入油缸，其端面上固定連接有圓盤(pán)形的活塞4，活塞4的直徑略小 于油缸的內(nèi)徑，活塞上設(shè)有多個(gè)能獨(dú)立控制能量轉(zhuǎn)換閥的通孔，活塞的四周邊緣上設(shè)有油 封墊圈，活塞桿的另一端伸出油缸體外，伸出的活塞桿端面上設(shè)有連接螺紋，用于安裝或拆 卸。出廠時(shí)將油缸充滿液壓油，塞緊活塞堵頭后就可入庫(kù)或安裝在汽車(chē)上，對(duì)運(yùn)行的汽車(chē)進(jìn) 行有效的減振了。
權(quán)利要求
一種雙油缸汽車(chē)減振器，由油、活塞、活塞桿及油封導(dǎo)向套組成，其特征是所述油缸由上、下兩個(gè)獨(dú)立的油缸通過(guò)底部的焊接而成，兩油缸內(nèi)各設(shè)有一根活塞桿，活塞桿的一端與帶有能量轉(zhuǎn)換功能的活塞相連，活塞桿的另一端穿過(guò)油缸蓋伸出缸體外，伸出缸體外的活塞桿上設(shè)連接螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙油缸汽車(chē)減振器，其特征是所述油缸蓋的中心設(shè)有 帶油封的導(dǎo)向套，活塞桿穿過(guò)該導(dǎo)向套伸入油缸內(nèi)并帶動(dòng)活塞作上、下的往返運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙油缸汽車(chē)減振器，其特征是所述活塞為圓盤(pán)形， 其直徑略小于油缸的內(nèi)徑，活塞上設(shè)有多個(gè)能量轉(zhuǎn)換通孔，每個(gè)通孔設(shè)有獨(dú)立的能量轉(zhuǎn)換 閥片，每個(gè)能量轉(zhuǎn)換閥片會(huì)根據(jù)感受的振動(dòng)能量變化而變化，活塞邊緣與油缸內(nèi)壁接觸并 密封。
全文摘要
一種雙油缸汽車(chē)減振器，由油、活塞、活塞桿及油封導(dǎo)向套組成，它特點(diǎn)是所述油缸由上、下兩個(gè)獨(dú)立的油缸通過(guò)底部的焊接而成，兩油缸內(nèi)各設(shè)有一根活塞桿，活塞桿的一端連接有多個(gè)帶有能量轉(zhuǎn)換功能通孔的活塞，活塞桿的另一端穿過(guò)油缸蓋伸出缸體外，伸出缸體外的活塞桿上設(shè)連接螺紋。因本發(fā)明采用上、下兩級(jí)相互獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)，其減振效果明優(yōu)于現(xiàn)有只有一個(gè)油缸的單級(jí)減振裝置。使車(chē)輛更加安全、平穩(wěn)，使乘車(chē)人感到舒適和環(huán)保；使用壽命比單級(jí)油缸減振器要長(zhǎng)2～3倍，不但能降低維修成本，減少維修時(shí)間，還能有效的降低油耗，減少行車(chē)的噪音，有利于提高車(chē)輛的行車(chē)效率。
文檔編號(hào)F16F9/32GK101929521SQ20091004377
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者江利 申請(qǐng)人:江利