專(zhuān)利名稱(chēng)：導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有煞車(chē)線結(jié)構(gòu)主要通過(guò)鋼索線材外部包覆一層煞車(chē)線外管所形成，其煞車(chē)線外 管一般采用塑料套管或金屬紗布編織而成的煞車(chē)線外管，煞車(chē)線外管其目的在于保護(hù)內(nèi)部 的鋼索線材，而當(dāng)鋼索線材受煞車(chē)握把連動(dòng)時(shí)，呈現(xiàn)不動(dòng)狀態(tài)的煞車(chē)線外管則易與鋼索線 材產(chǎn)生磨擦，進(jìn)而影響煞車(chē)結(jié)構(gòu)的連動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有煞車(chē)線其煞車(chē)線外管與鋼索線材于煞車(chē)連動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生磨擦的缺點(diǎn)，本發(fā) 明提供一種導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其是一種應(yīng)用于自行車(chē)或摩托車(chē)等煞車(chē)線，以利煞車(chē)線內(nèi) 部鋼索受煞車(chē)結(jié)構(gòu)連動(dòng)時(shí)得以減少與煞車(chē)線外管的磨擦，進(jìn)而獲得一良好的煞車(chē)連動(dòng)。為達(dá)到前述創(chuàng)作目的，本發(fā)明「導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)」包括一連結(jié)座、一干式軸承及 至少一套接件，該連結(jié)座兩端分別供不同套接件活動(dòng)設(shè)置的第一連結(jié)端及第二連結(jié)端；該連結(jié)座于第一連結(jié)端設(shè)有一供煞車(chē)線插設(shè)的第一連結(jié)口，該連結(jié)座另于第一連 結(jié)端外緣環(huán)繞有一環(huán)凸部，該連結(jié)座于第二連結(jié)端設(shè)有一第二連結(jié)口，該連結(jié)座另于第二 連結(jié)口內(nèi)緣是環(huán)繞有一供環(huán)凸部得以迫入固定的環(huán)凹部；該連結(jié)座內(nèi)部于第一連結(jié)口與第二連結(jié)口之間設(shè)有一內(nèi)置空間及一通孔，該通孔 位于第二連結(jié)口及內(nèi)置空間之間，且連結(jié)座的第一連結(jié)口、第二連結(jié)口、內(nèi)置空間及通孔呈 現(xiàn)導(dǎo)通態(tài)樣，該內(nèi)置空間供干式軸承設(shè)置用，該通孔供煞車(chē)線鋼索穿通用，另該內(nèi)置空間的 內(nèi)徑小于第一連結(jié)口及第二連結(jié)口，該內(nèi)置空間的內(nèi)徑大于通孔；該干式軸承為一聚四氟乙烯材質(zhì)的套接件，該干式軸承是有一供煞車(chē)線鋼索穿通 用的穿孔；該套接件設(shè)有一第一結(jié)合端、一第二結(jié)合端及一貫穿第一結(jié)合端與第二結(jié)合端并 做為供煞車(chē)線穿通的線槽，該第一結(jié)合端外緣設(shè)有一供迫入固定于環(huán)凹部的環(huán)肋部，該第 二結(jié)合端于線槽內(nèi)緣環(huán)繞有一供環(huán)凸部或環(huán)肋部得以迫入固定的環(huán)槽部；借此，當(dāng)煞車(chē)線內(nèi)部的鋼索受煞車(chē)裝置牽連動(dòng)作時(shí)，該鋼索得以通過(guò)干式軸承獲 得一較為滑順的位移，以降低與煞車(chē)線外管的磨擦，進(jìn)而獲得一良好的煞車(chē)連動(dòng)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。圖2是本發(fā)明導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的組裝態(tài)樣示意圖。圖3是本發(fā)明導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。圖4是本發(fā)明導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的設(shè)置于自行車(chē)態(tài)樣示意圖。
圖5是本發(fā)明導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例剖視示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明1連結(jié)座 11第一連結(jié)端
12第二連結(jié)端 13第一連結(jié)口 14環(huán)凸部 15第二連結(jié)口 16環(huán)凹部17內(nèi)置空間18 通孔2干式軸承
21 穿孔3套接件 31第一結(jié)合端311環(huán)肋部 32第二結(jié)合端33線槽 4煞車(chē)線41鋼索42 外管
具體實(shí)施例方式本發(fā)明是一種應(yīng)用于自行車(chē)或機(jī)車(chē)等煞車(chē)線的轉(zhuǎn)接潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，以利煞車(chē)線內(nèi)部鋼 索受煞車(chē)結(jié)構(gòu)連動(dòng)時(shí)得以減少與煞車(chē)線外管的磨擦，進(jìn)而獲得一良好的煞車(chē)連動(dòng)，請(qǐng)參閱 圖1至圖4所示，該導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)包括一連結(jié)座1、一干式軸承2及至少一套接件3，該連結(jié)座1兩端分別設(shè)有供不同套接件3活動(dòng)設(shè)置的第一連結(jié)端11及第二連結(jié) 端12，該連結(jié)座1于第一連結(jié)端11設(shè)有一供煞車(chē)線4插設(shè)的第一連結(jié)口 13，該連結(jié)座1另 于第一連結(jié)端11外緣環(huán)繞有一環(huán)凸部14，該連結(jié)座1于第二連結(jié)端12設(shè)有一第二連結(jié)口 15，該連結(jié)座1另于第二連結(jié)口 15內(nèi)緣環(huán)繞有一環(huán)凹部16 ；該連結(jié)座1內(nèi)部于第一連結(jié)口 13與第二連結(jié)口 15之間設(shè)有一內(nèi)置空間17及一 通孔18，該通孔18位于第二連結(jié)口 15及內(nèi)置空間17之間，且連結(jié)座1的第一連結(jié)口 13、 第二連結(jié)口 15、內(nèi)置空間17及通孔18呈現(xiàn)導(dǎo)通態(tài)樣，該內(nèi)置空間17供干式軸承2設(shè)置用， 該通孔18供煞車(chē)線4鋼索41穿通用，另該內(nèi)置空間17的內(nèi)徑小于第一連結(jié)口 13及第二 連結(jié)口 15，該內(nèi)置空間17的內(nèi)徑大于通孔18 ；該干式軸承2為一聚四氟乙烯材質(zhì)的套接件，該干式軸承2設(shè)有一供煞車(chē)線4鋼 索41穿通用的穿孔21 ；該套接件3設(shè)有一第一結(jié)合端31、一第二結(jié)合端32及一貫穿第一結(jié)合端31與第 二結(jié)合端32并做為供煞車(chē)線4穿通的線槽33，該第一結(jié)合端31外緣設(shè)有一供迫入固定于 環(huán)凹部16的環(huán)肋部311，該第二結(jié)合端32于線槽33內(nèi)緣環(huán)繞有一供環(huán)凸部14或環(huán)肋部 311得以迫入固定的環(huán)槽部(圖中未示)；借此，當(dāng)煞車(chē)線4內(nèi)部的鋼索41受煞車(chē)裝置牽連動(dòng)作時(shí)，該鋼索41得以通過(guò)干式 軸承2獲得一較為滑順的位移，以降低與煞車(chē)線4外管42的磨擦，進(jìn)而獲得一良好的煞車(chē) 連動(dòng)，且該套接件3依連串設(shè)置方式包覆于煞車(chē)線4外部更能有效保護(hù)煞車(chē)線本體，是以， 通過(guò)本發(fā)明「導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)」以等距離方式設(shè)置于煞車(chē)線材上，是能確實(shí)提供煞車(chē)線鋼 索降低與外管的磨擦，獲得一較平順的動(dòng)作，進(jìn)而獲得一良好的煞車(chē)連動(dòng)。請(qǐng)參閱圖5所示，是本發(fā)明第二實(shí)施例，該連結(jié)座1的第一連接端11及第二連接 端12可以排除套接件，而直接與另一連結(jié)座1呈現(xiàn)連結(jié)以獲得更密集的平滑效果，僅需連續(xù)將不同的連結(jié)座1以環(huán)凸部14與環(huán)凹部16迫接固定，煞車(chē)線4的鋼索41即可獲得更密 集的干式軸承2接觸面，以提升煞車(chē)動(dòng)作時(shí)的平滑性。
權(quán)利要求
一種導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一連結(jié)座及一干式軸承，其中；該連結(jié)座設(shè)有一第一連結(jié)端，該連結(jié)座于相對(duì)第一連結(jié)端另一端設(shè)有一供另一連結(jié)座活動(dòng)設(shè)置的第二連結(jié)端；該連結(jié)座于第一連結(jié)端設(shè)有一供煞車(chē)線插設(shè)的第一連結(jié)口，該連結(jié)座另于第一連結(jié)端外緣環(huán)繞有一環(huán)凸部，該連結(jié)座于第二連結(jié)端設(shè)有一第二連結(jié)口，該連結(jié)座另于第二連結(jié)口內(nèi)緣是環(huán)繞有一供環(huán)凸部得以迫入固定的環(huán)凹部；該連結(jié)座內(nèi)部于第一連結(jié)口與第二連結(jié)口間設(shè)有一供干式軸承設(shè)置的內(nèi)置空間，且連結(jié)座的第一連結(jié)口、第二連結(jié)口及內(nèi)置空間呈現(xiàn)導(dǎo)通態(tài)樣；該干式軸承設(shè)有一供煞車(chē)線鋼索穿通用的穿孔，該穿孔與第一連結(jié)口及第二連結(jié)口呈現(xiàn)對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述干式軸承為一聚四氟 乙烯材質(zhì)的套接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連結(jié)座內(nèi)部于第 二連結(jié)口及內(nèi)置空間之間是有一供煞車(chē)線鋼索穿通用的一通孔，且該內(nèi)置空間的內(nèi)徑是小 于第一連結(jié)口及第二連結(jié)口，該內(nèi)置空間的內(nèi)徑是大于通孔。
4.一種導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一連結(jié)座、一干式軸承及至少一套接件， 其中；該連結(jié)座兩端分別設(shè)有供不同套接件活動(dòng)設(shè)置的第一連結(jié)端及第二連結(jié)端，該連結(jié)座 于第一連結(jié)端設(shè)有一供煞車(chē)線插設(shè)的第一連結(jié)口，該連結(jié)座另于第一連結(jié)端外緣是環(huán)繞有 一環(huán)凸部，該連結(jié)座于第二連結(jié)端設(shè)有一第二連結(jié)口，該連結(jié)座另于第二連結(jié)口內(nèi)緣環(huán)繞 有一環(huán)凹部；該連結(jié)座內(nèi)部于第一連結(jié)口與第二連結(jié)口間設(shè)有一供干式軸承設(shè)置的內(nèi)置空間，且連 結(jié)座的第一連結(jié)口、第二連結(jié)口及內(nèi)置空間是呈現(xiàn)導(dǎo)通態(tài)樣；該干式軸承設(shè)有一供煞車(chē)線鋼索穿通用的穿孔，該穿孔與第一連結(jié)口及第二連結(jié)口呈 現(xiàn)對(duì)應(yīng)；該套接件設(shè)有一第一結(jié)合端、一第二結(jié)合端及一貫穿第一結(jié)合端與第二結(jié)合端并做為 供煞車(chē)線穿通的線槽，該第一結(jié)合端外緣設(shè)有一供迫入固定于環(huán)凹部的環(huán)肋部，該第二結(jié) 合端于線槽內(nèi)緣環(huán)繞有一供環(huán)凸部或環(huán)肋部得以迫入固定的環(huán)槽部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述干式軸承是為一聚四 氟乙烯材質(zhì)的套接件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連結(jié)座內(nèi)部于第 二連結(jié)口及內(nèi)置空間之間設(shè)有一供煞車(chē)線鋼索穿通用的一通孔，且該內(nèi)置空間的內(nèi)徑是小 于第一連結(jié)口及第二連結(jié)口，該內(nèi)置空間的內(nèi)徑大于通孔。
全文摘要
一種導(dǎo)管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，包括一連結(jié)座及一干式軸承；連結(jié)座有一第一連結(jié)端，連結(jié)座于相對(duì)第一連結(jié)端另一端有一供另一連結(jié)座活動(dòng)設(shè)置的第二連結(jié)端；連結(jié)座于第一連結(jié)端有一供煞車(chē)線插設(shè)的第一連結(jié)口，連結(jié)座另于第一連結(jié)端外緣環(huán)繞有一環(huán)凸部，連結(jié)座于第二連結(jié)端有一第二連結(jié)口，連結(jié)座另于第二連結(jié)口內(nèi)緣環(huán)繞有一供環(huán)凸部得以迫入固定的環(huán)凹部；連結(jié)座內(nèi)部于第一與第二連結(jié)口間有一供干式軸承設(shè)置的內(nèi)置空間，且連結(jié)座的第一、第二連結(jié)口及內(nèi)置空間呈現(xiàn)導(dǎo)通態(tài)樣；干式軸承有一供煞車(chē)線鋼索穿通用的穿孔，穿孔與第一及第二連結(jié)口呈現(xiàn)對(duì)應(yīng)。本發(fā)明以利煞車(chē)線內(nèi)部鋼索受煞車(chē)結(jié)構(gòu)連動(dòng)時(shí)減少與煞車(chē)線外管的磨擦，進(jìn)而獲得一良好的煞車(chē)連動(dòng)。
文檔編號(hào)F16C1/24GK101943207SQ20091006964
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月8日
發(fā)明者溫芫鋐 申請(qǐng)人:溫芫鋐