專利名稱：充氣彈簧式減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震裝置，具體講是一種連接在叉車驅(qū)動(dòng)裝置與叉車車架之間的充氣彈 簧式減震器。
背景技術(shù)：
目前，車用減震器一般包括活塞桿、活塞、缸體和減震彈簧；所述活塞桿的一端與汽車 支架連接，其另一端與活塞連接；所述缸體套在活塞與活塞桿外部；所述缸體的一端與汽車 驅(qū)動(dòng)裝置連接；所述減震彈簧位于缸體內(nèi)部且支撐在活塞與缸體之間。采用上述減震器的汽 車行駛在不平路或車輪從障礙物頂部駛過時(shí)，汽車車體因自身重力而出現(xiàn)上下跳動(dòng)或震動(dòng)， 此時(shí)，汽車支架會(huì)在汽車車體重力的作用下帶動(dòng)活塞下壓減震彈簧，從而使汽車驅(qū)動(dòng)裝置與 汽車支架發(fā)生相對位移，當(dāng)汽車克服障礙行駛在較平的路面時(shí)，車體震動(dòng)消除，被壓縮的減 震彈簧利用反彈力恢復(fù)到初始狀態(tài)，上述結(jié)構(gòu)的減震裝置依靠減震彈簧的反復(fù)被壓縮與反彈， 從而有效減小了汽車在行駛過程中受到的震動(dòng)。由于上述結(jié)構(gòu)減震器中的減震彈簧僅適用于 一部分車體重量較輕的車輛，如摩托車、小型轎車等，因此，對于一些重型車輛，如叉車，
生產(chǎn)廠商一般都只能通過增加減震器中的彈簧數(shù)量或者增大彈簧簧絲的直徑和彈簧外徑來實(shí) 現(xiàn)減震作用，但彈簧數(shù)量的增多或彈簧簧絲直徑和彈簧外徑的增大卻增大了減震器的體積。 另外，由于所述的減震彈簧在汽車行駛過程中是長期處于反復(fù)壓縮與反彈狀態(tài)，因此減震彈 簧很容易因疲勞工作而縮短使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種體積小、使用壽命長的充氣彈簧式減震器。 本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的充氣彈簧式減震器它包括活塞、 減震彈簧、左端開口的缸體以及一端用于與叉車支架連接，另一端與活塞連接的活塞桿；所 述缸體套在活塞與活塞桿外部；所述活塞與缸體滑動(dòng)配合；所述缸體的左端連接有一個(gè)缸頭； 所述活塞桿與缸頭滑動(dòng)配合；所述減震彈簧套在活塞桿桿體上且兩端支撐在活塞與缸頭之間；所述缸體靠近缸頭的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)供氣體進(jìn)入缸體內(nèi)部的通孔；所述缸體的圓周表面上連接有一個(gè)管形接頭；所述管形接頭與通孔相連通。
采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)壓相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本發(fā)明在所述缸體靠近缸頭的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)供氣體進(jìn)入缸體內(nèi)部的通孔，因此，對于車體重量較重的車輛，使用者可借助該通孔向缸體內(nèi)部通入具有一定壓力的氣體，此時(shí)，本發(fā)明可在彈簧數(shù)量或彈簧簧絲直徑和彈簧外徑保持不變的情況下，即保證原有體積不變的情況下借助氣體壓力來增大本發(fā)明的承載能力，即減震能力。另外，與現(xiàn)有技術(shù)減震器中只有減震彈簧單獨(dú)作用不同，本發(fā)明中的減震彈簧是與被壓縮氣體的同時(shí)作用的，因此，它可有效減小減震彈簧工作時(shí)的壓縮量，并減少了減震彈簧長期處于被極限壓縮的次數(shù)，從而降低了減震彈簧受損的機(jī)率，進(jìn)一步延長了本發(fā)明的使用壽命。


附圖是本發(fā)明充氣彈簧式減震器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示，1、軸座，2、防塵圈，3、缸頭，4、密封圈I ， 5、通孔，6、管形接頭，7、減震彈簧，8、缸體，9、活塞桿，10、密封圈II, 11、導(dǎo)向環(huán)I， 12、耳座，13、活塞，14、"0"形密封圈，15、導(dǎo)向環(huán)II。具體實(shí)施例-
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖所示，在本具體實(shí)施例中，本發(fā)明充氣彈簧式減震器包括活塞13、減震彈簧7、左端開口的缸體8以及一端通過軸座1與叉車支架(圖中未示出)連接，另一端與活塞13連接
的活塞桿9;所述缸體8套在活塞13和活塞桿9外部；所述活塞13與缸體8滑動(dòng)配合；所
述活塞13的外圓周表面與所碎缸體8的內(nèi)圓周表面之間連接有密封圈IIIO和導(dǎo)向環(huán)I 11;所述缸體8的左端連接有一個(gè)缸頭3，其右端通過耳座12連接在叉車驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未示出)上；所述耳座12焊接在缸體8上；所述缸體8的內(nèi)圓周表面與所述缸頭3的外圓周表面之間連接有"0"形密封圈14;所述活塞桿9與缸頭3滑動(dòng)配合；所述缸頭3的內(nèi)圓周表面與所述活塞桿9的外圓周表面之間連接有防塵圈2、密封圈14及導(dǎo)向環(huán)II15;所述減震彈簧7套在活塞桿9桿體上且兩端支撐在活塞13與缸頭3之間；所述缸體8靠近缸頭3的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)供氣體進(jìn)入缸體8內(nèi)部的通孔5;所述缸體8的圓周表面上焊接有一個(gè)管形接頭6;所述管形接頭6與通孔5相連通。在本具體實(shí)施例中，所述耳座12的安裝高度高于所述軸座1的安裝高度，從而有效使本發(fā)明處在靜止時(shí)，即叉車不運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述減震彈簧7在叉車車體自重的作用下將一直保持一種微拉狀態(tài)。
本發(fā)明的工作原理是當(dāng)叉車行駛在不平路或車輪從障礙物頂部駛過時(shí)，叉車車體因自身重力而出現(xiàn)上下跳動(dòng)或震動(dòng)，此時(shí)，叉車支架會(huì)在叉車車體重力的作用下帶動(dòng)活塞13下壓減震彈簧7和通入缸體內(nèi)的氣體，從而使叉車驅(qū)動(dòng)裝置與叉車支架發(fā)生相對位移，當(dāng)叉車克服障礙行駛在較平的路面時(shí)，車體震動(dòng)消除，被壓縮的減震彈簧7和缸體8內(nèi)的氣體會(huì)利用自身的反彈力恢復(fù)到初始狀態(tài)，從而有效減小了汽車在行駛過程中受到的震動(dòng)。本發(fā)明除了具有體積小、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)外，它還具有通用性強(qiáng)，即使用者可根據(jù)實(shí)際車體的重量向缸體內(nèi)通入具有一定壓力的氣體，從而使本發(fā)明可適應(yīng)不同的車體重量。
權(quán)利要求
1、一種充氣彈簧式減震器，它包括活塞(13)、減震彈簧(7)、左端開口的缸體(8)以及一端用于與叉車支架連接，另一端與活塞(13)連接的活塞桿(9)；所述缸體(8)套在活塞(13)和活塞桿(9)外部；所述活塞(13)與缸體(8)滑動(dòng)配合；所述缸體(8)的左端連接有一個(gè)缸頭(3)；所述活塞桿(9)與缸頭(3)滑動(dòng)配合；所述減震彈簧(7)套在活塞桿(9)桿體上且兩端支撐在活塞(13)與缸頭(3)之間，其特征在于，所述缸體(8)靠近缸頭(3)的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)供氣體進(jìn)入缸體(8)內(nèi)部的通孔(5)；所述缸體(8)的圓周表面上連接有一個(gè)管形接頭(6)；所述管形接頭(6)與通孔(5)相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種充氣彈簧式減震器，包括活塞(13)、減震彈簧(7)、左端開口的缸體(8)以及一端用于與叉車支架連接，另一端與活塞(13)連接的活塞桿(9)；缸體(8)套在活塞(13)和活塞桿(9)外部；活塞(13)與缸體(8)滑動(dòng)配合；缸體(8)的左端連接有一個(gè)缸頭(3)；活塞桿(9)與缸頭(3)滑動(dòng)配合；減震彈簧(7)套在活塞桿(9)桿體上且兩端支撐在活塞(13)與缸頭(3)之間；缸體(8)靠近缸頭(3)的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)供氣體進(jìn)入缸體(8)內(nèi)部的通孔(5)；缸體(8)的圓周表面上連接有一個(gè)管形接頭(6)；管形接頭(6)與通孔(5)相連通。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于體積小、使用壽命長。
文檔編號F16F9/43GK101532548SQ20091009647
公開日2009年9月16日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者張豪明, 程傳道 申請人:寧波豪邁機(jī)械有限公司