專利名稱：電動轎車自動變速箱的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種變速裝置，特別是一種電動轎車上使 用的自動變速裝置。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境保護意識的加強，國家對機動車輛的排放要求越 來越嚴格，生產(chǎn)成本越來越高，而電動轎車由于環(huán)保節(jié)能、價 格低、運行成本省倍受廣大工薪階層的喜歡，電動轎車近幾年
得到快速發(fā)展；目前電動轎車在控制速度時一般通過控制控制 器輸出電流大小來調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速，電機通過變速器帶動輪轂實 現(xiàn)調(diào)節(jié)控制電動車速度，這種模式結(jié)構(gòu)簡單、控制方便，但在 實際使用過程中，電動轎車對不同的路況其要求是不同的；當 正常行駛時，要求電機轉(zhuǎn)速快、變速器輸出扭矩??；當啟動、 爬坡或大負載時，要求電機轉(zhuǎn)速慢、變速器輸出扭矩大；其存 在的不足之處是 一是由于在電機功率不變的條件下變速器無 法改變輸出扭矩，因此，在啟動、爬坡和大負載時常常使電機 處于非正常狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，迫使電機在低效率區(qū)工作，使電機堵 轉(zhuǎn)、發(fā)熱，甚至停止轉(zhuǎn)動，引起蓄電池突然大電流和深度放電， 造成電機、蓄電池、控制器等重要部件受到?jīng)_擊、縮短壽命； 二是爬坡能力差、適應范圍小、續(xù)行里程短。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識之士都進行了卓有成效地開發(fā)和研究，但至今尚未 有合理的產(chǎn)品面世。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電動轎車變速存在的上述弊病，本發(fā)明創(chuàng)造 的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、能根據(jù)不同路況輸出不同扭 矩的電動轎車自動變速箱。
本發(fā)明創(chuàng)造解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案，它包括箱 體、設置在箱體上的輸入軸和輸出軸，所述的輸入軸上設有小 齒輪和小傳動輪，輸出軸上設有大齒輪和大傳動輪，小齒輪與 大齒輪嚙合，小傳動輪通過傳動帶與大傳動輪連接，在大齒輪 與大傳動輪之間的輸出軸上通過單向器設有滑動離合器，滑動 離合器一側(cè)的離合齒與大齒輪上的離合槽配合，另一側(cè)的離合 齒與大傳動輪上的離合槽配合。
本發(fā)明創(chuàng)造的第一種傳動方式，所述的大齒輪上設有單向 器，大齒輪上的單向器與滑動離合器上的單向器方向相反。
本發(fā)明創(chuàng)造的第二種傳動方式，所述的大傳動輪設有單向 器，大傳動輪上的單向器與滑動離合器上的單向器方向相反。
所述的箱體設有操縱桿，搡縱桿的端部設置在滑動離合器 中間的撥槽上。
所述的單向器為單向滾針式單向器。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明創(chuàng)造以第一種或第二種傳動方式 控制電機正反轉(zhuǎn)時，都能根據(jù)不同速比自動變速輸出設定的二 種速度和扭矩，從而實現(xiàn)電動轎車在不同路況都能穩(wěn)定工作。 當控制電機正轉(zhuǎn)，搡作操縱桿使滑動離合器與相反方向的大齒輪或大傳動輪結(jié)合時，旋轉(zhuǎn)方向以滑動離合器內(nèi)的單向器有效 方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸反向旋轉(zhuǎn)可實現(xiàn)倒車。這樣就可以根據(jù)實際 需要輸出不同的速度及扭矩，適應不同路況以及前進或倒車的 要求，使蓄電池不會出現(xiàn)大電流和深度放電，有效提高爬坡能 力和續(xù)行里程。


圖l為本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明創(chuàng)造滑動離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為第一種傳動方式時的齒輪傳動示意圖。 圖4為第一種傳動方式時的傳動輪傳動示意圖。 圖5為第二種傳動方式時的齒輪傳動示意圖。 圖6為第二種傳動方式時的傳動輪傳動示意圖。
具體實施例方式
圖1、圖2和圖3、圖4所示，為本發(fā)明創(chuàng)造電動轎車自動 變速箱第一種傳動方式時的實施方案，它包括箱體5、輸入軸1 和輸出軸11,輸入軸l通過軸承2設置在箱體5上，輸出軸11 通過軸承10設置在箱體5上，所述的輸入軸l上設有小齒輪3 和小傳動輪12，輸出軸ll上設有大齒輪4和大傳動輪9，大傳 動輪9活動套在輸出軸11上，小齒輪3與大齒輪4嚙合，小傳 動輪12通過傳動帶8與大傳動輪9連接，在大齒輪4與大傳動 輪9之間的輸出軸11上通過單向器13設有滑動離合器6，滑 動離合器6—側(cè)的離合齒15與大齒輪4上的離合槽17配合， 另 一側(cè)的離合齒15與大傳動輪9上的離合槽17配合。所述的大齒輪4上設有單向器16,大齒輪4上的單向器16與滑動離 合器6上的單向器13方向相反。所述的箱體5設有搡縱桿7， 搡縱桿7的端部設置在滑動離合器6中間的撥槽14上。所述的 單向器13、 16、 18為單向滾針式單向器。
第一種傳動方式輸出設定的第一種速度和扭矩在正常運行 下實現(xiàn)，滑動離合器6的離合齒15與大傳動輪9上的離合槽 17結(jié)合，輸入軸1同時帶動小齒輪3和小傳動輪12旋轉(zhuǎn)，小 傳動輪12通過傳動帶8帶動大傳動輪9轉(zhuǎn)動，小齒輪3帶動大 齒輪4轉(zhuǎn)動，大齒輪4由于單向器16反向的原因產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，大 傳動輪9帶動滑動離合器6,滑動離合器6通過單向器13帶動 輸出軸ll轉(zhuǎn)動，從而輸出設定的第一種速度和扭矩。
第一種傳動方式輸出設定的第二種速度和扭矩在控制電機 反向旋轉(zhuǎn)時實現(xiàn)，輸入軸1同時帶動小齒輪3和小傳動輪12 旋轉(zhuǎn)，小傳動輪12通過傳動帶8帶動大傳動輪9轉(zhuǎn)動，小齒輪 3帶動大齒輪4轉(zhuǎn)動，大傳動輪9帶動滑動離合器6，此時由于 滑動離合器6上的單向器13反向原因產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，不再帶動輸出 軸11轉(zhuǎn)動，而大齒輪4則通過單向器16帶動輸出軸11轉(zhuǎn)動，
從而輸出設定的第二種速度和扭矩。
倒車時操作操縱桿7使滑動離合器6的離合齒15與大齒輪 4上的離合槽17結(jié)合，旋轉(zhuǎn)方向以滑動離合器6內(nèi)的單向器13 有效方向旋轉(zhuǎn)，輸入軸1通過小齒輪3帶動大齒輪4轉(zhuǎn)動，大 齒輪4帶動滑動離合器6，滑動離合器6通過單向器13帶動輸 出軸ll反向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)倒車的目的，此時大傳動輪9在小 傳動輪12的帶動下處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
圖1、圖2和圖5、圖6所示，為本發(fā)明創(chuàng)造電動轎車自動變速箱第二種傳動方式時的實施方案，該方案與第一種傳動方
式不同之處在于大齒輪4沒有安裝單向器16，而是活動套在輸 出軸11上，所述的大傳動輪9則設有單向器18,大傳動輪9 上的單向器18與滑動離合器6上的單向器13方向相反。
第二種傳動方式輸出設定的第一種速度和扭矩在正常運行 下實現(xiàn)，滑動離合器6的離合齒15與大齒輪4上的離合槽17 結(jié)合，輸入軸1同時帶動小齒輪3和小傳動輪12旋轉(zhuǎn)，小傳動 輪12通過傳動帶8帶動大傳動輪9轉(zhuǎn)動，小齒輪3帶動大齒輪 4轉(zhuǎn)動，大傳動輪9由于單向器18反向的原因產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，大齒 輪4帶動滑動離合器6，滑動離合器6通過單向器13帶動輸出
軸11轉(zhuǎn)動，從而輸出設定的第一種速度和扭矩。
第二種傳動方式輸出設定的第二種速度和扭矩在控制電機
反向旋轉(zhuǎn)時實現(xiàn)，輸入軸1同時帶動小齒輪3和小傳動輪12 旋轉(zhuǎn)，小傳動輪12通過傳動帶8帶動大傳動輪9轉(zhuǎn)動，小齒輪 3帶動大齒輪4轉(zhuǎn)動，大齒輪4帶動滑動離合器6,此時由于滑 動離合器6上的單向器13反向原因產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，不再帶動輸出軸 ll轉(zhuǎn)動，而大傳動輪9則通過單向器18帶動輸出軸11轉(zhuǎn)動，
從而輸出設定的第二種速度和扭矩。
倒車時操作操縱桿7使滑動離合器6的離合齒15與大傳動 輪9上的離合槽17結(jié)合，旋轉(zhuǎn)方向以滑動離合器6內(nèi)的單向器 13有效方向旋轉(zhuǎn)，輸入軸1通過小傳動輪12帶動大傳動輪9 轉(zhuǎn)動，大傳動輪9帶動滑動離合器6，滑動離合器6通過單向 器13帶動輸出軸11反向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)倒車的目的，此時大 齒輪4在小齒輪3的帶動下處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
權(quán)利要求
1、一種電動轎車自動變速箱，包括箱體(5)、設置在箱體(5)上的輸入軸(1)和輸出軸(11)，其特征是所述的輸入軸(1)上設有小齒輪(3)和小傳動輪(12)，輸出軸(11)上設有大齒輪(4)和大傳動輪(9)，小齒輪(3)與大齒輪(4)嚙合，小傳動輪(12)通過傳動帶(8)與大傳動輪(9)連接，在大齒輪(4)與大傳動輪(9)之間的輸出軸(11)上通過單向器(13)設有滑動離合器(6)，滑動離合器(6)一側(cè)的離合齒(15)與大齒輪(4)上的離合槽(17)配合，另一側(cè)的離合齒(15)與大傳動輪(9)上的離合槽(17)配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轎車自動變速箱，其特征是 所述的大齒輪(4)上設有單向器(16)，大齒輪(4)上的單向器(16) 與滑動離合器(6)上的單向器(13)方向相反。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轎車自動變速箱，其特征是 所述的大傳動輪(9)設有單向器(18)，大傳動輪(9)上的單向器(18) 與滑動離合器(6)上的單向器(13)方向相反。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動轎車自動變速箱，其特征 是所述的箱體(5)設有搡縱桿(7)，操縱桿(7)的端部設置在滑動 離合器(6)中間的撥槽(14)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動轎車自動變速箱，其特征是 所述的單向器(13、 16、 18)為單向滾針式單向器。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造公開了一種電動轎車自動變速箱，包括箱體(5)、輸入軸(1)和輸出軸(11)，所述的輸入軸(1)上設有小齒輪(3)和小傳動輪(12)，輸出軸(11)上設有大齒輪(4)和大傳動輪(9)，小齒輪(3)與大齒輪(4)嚙合，小傳動輪(12)與大傳動輪(9)連接，在輸出軸(11)上通過單向器(13)設有滑動離合器(6)，滑動離合器(6)一側(cè)的離合齒(15)與大齒輪(4)配合，另一側(cè)的離合齒(15)與大傳動輪(9)配合；大齒輪(4)上設有單向器(16)，并與滑動離合器(6)上的單向器(13)方向相反。采用本結(jié)構(gòu)后，解決了電機發(fā)熱堵轉(zhuǎn)及爬坡能力差的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、電機工作穩(wěn)定、爬坡能力好、續(xù)行里程長等優(yōu)點。
文檔編號F16H37/00GK101532562SQ20091009782
公開日2009年9月16日 申請日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者馬加良 申請人:馬加良