專利名稱：一種有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的雙膜片彈簧制動(dòng)缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)室領(lǐng)域，尤其是一種有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的雙膜片彈簧制動(dòng)缸。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)雙膜片彈簧制動(dòng)缸，傳統(tǒng)氣室由于強(qiáng)力彈簧對(duì)釋放盤作用力沿徑向的不均蘅狀況及 行車時(shí)顛簸振動(dòng)，釋放盤會(huì)出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象，使釋放盤與皮膜間摩擦加劇，影響皮膜使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的雙膜片彈簧制動(dòng)缸。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案這種有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的雙膜片彈簧制動(dòng)缸，主要包
括中體、后蓋、皮膜、挺桿、釋放盤和強(qiáng)力彈簧，所述的后蓋內(nèi)固定連接有導(dǎo)筒，導(dǎo)柱安裝
在導(dǎo)筒內(nèi)并與導(dǎo)筒呈滑動(dòng)配合，導(dǎo)柱一端與釋放盤固定連接，強(qiáng)力彈簧套裝在導(dǎo)筒上并安裝
在釋放盤和后蓋內(nèi)壁之間。
作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)筒和導(dǎo)柱的截面為開口的U字形筒體，導(dǎo)柱內(nèi)設(shè)有導(dǎo)柱腔，導(dǎo)柱腔
中安裝有釋放螺栓。
本發(fā)明有益的效果是1、增設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)后，由于導(dǎo)筒對(duì)釋放盤的限位作用，改善了強(qiáng) 力彈簧在傳統(tǒng)制動(dòng)缸中，行車時(shí)長期處于超負(fù)荷的壓并狀態(tài)的狀況，利于延長強(qiáng)力彈簧的使 用壽命。2、加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)后釋放盤被強(qiáng)行導(dǎo)正，確保釋放盤與皮膜始終保持受力均勻的平面 接觸，從而大大改善皮膜工作狀況，起到延長皮膜使用壽命的效果。


圖l是本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意附圖標(biāo)記說明中體l，后蓋2，皮膜3，強(qiáng)力彈簧4，挺桿5，回位彈簧6，導(dǎo)柱7，導(dǎo)筒8， 釋放螺栓9，導(dǎo)柱腔IO,釋放盤ll，駐車制動(dòng)腔12，氣孔13，挺桿盤14。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1所示，這種有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的雙膜片彈簧制動(dòng)缸，主要包括中體l、后蓋2、皮膜3、 挺桿5、釋放盤ll、回位彈簧6、駐車制動(dòng)腔12、氣孔13、挺桿盤14和強(qiáng)力彈簧4。所述中體1和后蓋2固接，由皮膜3分駐車制動(dòng)腔12和后蓋內(nèi)腔，氣孔13與駐車制動(dòng)腔12相
連通，回位彈簧6套裝在挺桿5上并安裝在挺桿盤14和中體1的內(nèi)壁之間。所述的后蓋2
內(nèi)固定連接有導(dǎo)筒8，導(dǎo)柱7安裝在導(dǎo)筒8內(nèi)并與導(dǎo)筒8呈滑動(dòng)配合，導(dǎo)柱7—端與釋放盤
ll固定連接，強(qiáng)力彈簧4套裝在導(dǎo)筒8上并安裝在釋放盤11和后蓋2內(nèi)壁之間。所述的導(dǎo)
筒8和導(dǎo)柱7的截面為開口的U字形筒體，導(dǎo)柱7內(nèi)設(shè)有導(dǎo)柱腔10，導(dǎo)柱腔10中安裝有釋
放螺栓9，釋放螺栓9用于調(diào)節(jié)挺桿5的位置。 工作原理
1、 工作狀態(tài)(駐車制動(dòng))時(shí)，駐車制動(dòng)腔12的氣體由氣孔13排出，強(qiáng)力彈簧4被釋 放，在強(qiáng)力彈簧4的作用下，推動(dòng)釋放盤ll、皮膜3和挺桿5向左運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與制動(dòng)器 相連接的推桿(推桿部分是常用技術(shù)，在本實(shí)施例中沒有畫出)。
2、 行駛過程中，如圖所示的狀態(tài)，氣體由氣孔13進(jìn)入駐車制動(dòng)腔12，在壓縮氣體的作 用下，推動(dòng)皮膜3向右運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)釋放盤ll,壓縮強(qiáng)力彈簧4，同時(shí)回位彈簧6推動(dòng)挺 桿盤14向右過去，從而帶動(dòng)挺桿5向運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明中，由于增設(shè)導(dǎo)筒8和導(dǎo)柱7的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)后，由于導(dǎo)筒8對(duì)釋放盤11的限位作 用，改善了強(qiáng)力彈簧4在傳統(tǒng)制動(dòng)缸中，行車時(shí)長期處于超負(fù)荷的壓并狀態(tài)的狀況，利于延 長強(qiáng)力彈簧4的使用壽命。同進(jìn)，釋放盤11被強(qiáng)行導(dǎo)正，確保釋放盤11與皮膜3始終保持 受力均勻的平面接觸，從而大大改善皮膜工作狀況，起到延長皮膜使用壽命的效果。
除上述實(shí)施例外，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的雙膜片彈簧制動(dòng)缸，主要包括中體(1)、后蓋(2)、皮膜(3)、挺桿(5)、釋放盤(11)和強(qiáng)力彈簧(4)，其特征是所述的后蓋(2)內(nèi)固定連接有導(dǎo)筒(8)，導(dǎo)柱(7)安裝在導(dǎo)筒(8)內(nèi)并與導(dǎo)筒(8)呈滑動(dòng)配合，導(dǎo)柱(7)一端與釋放盤(11)固定連接，強(qiáng)力彈簧(4)套裝在導(dǎo)筒(8)上并安裝在釋放盤(11)和后蓋(2)內(nèi)壁之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的雙膜片彈簧制動(dòng)缸，其特征在于所述的導(dǎo)筒 (8)和導(dǎo)柱(7)的截面為開口的U字形筒體，導(dǎo)柱(7)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)柱腔(10)，導(dǎo)柱腔(10)中安裝有釋放螺栓(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的雙膜片彈簧制動(dòng)缸，主要包括中體、后蓋、皮膜、挺桿、釋放盤和強(qiáng)力彈簧，所述的后蓋內(nèi)固定連接有導(dǎo)筒，導(dǎo)柱安裝在導(dǎo)筒內(nèi)并與導(dǎo)筒呈滑動(dòng)配合，導(dǎo)柱一端與釋放盤固定連接，強(qiáng)力彈簧套裝在導(dǎo)筒上并安裝在釋放盤和后蓋內(nèi)壁之間。所述的導(dǎo)筒和導(dǎo)柱的截面為開口的U字形筒體，導(dǎo)柱內(nèi)設(shè)有導(dǎo)柱腔，導(dǎo)柱腔中安裝有釋放螺栓。本發(fā)明有益的效果是1.增設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)后，由于導(dǎo)筒對(duì)釋放盤的限位作用，改善了強(qiáng)力彈簧在傳統(tǒng)制動(dòng)缸中，行車時(shí)長期處于超負(fù)荷的壓并狀態(tài)的狀況，利于延長強(qiáng)力彈簧的使用壽命。2.加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)后釋放盤被強(qiáng)行導(dǎo)正，確保釋放盤與皮膜始終保持受力均勻的平面接觸，從而大大改善皮膜工作狀況，起到延長皮膜使用壽命的效果。
文檔編號(hào)F16D65/14GK101660579SQ20091010189
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者倪建平 申請(qǐng)人:嘉興市嘉力達(dá)汽車部件有限公司