專利名稱：汽車離合器總分泵的制作方法
汽車離合器總分泵
技術領域：
本發(fā)明屬于一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車離合器總分泵。背景技術：
-
汽車起步或行駛中變換擋位需要將發(fā)動機動力與變速箱分離，而使之分離 的力就來源于離合器總分泵。現(xiàn)有離合器總分泵結構如圖1所示它由油管2010
上方的總泵和下方的分泵兩部分構成。總泵中，缸體IO內腔中設有活塞107， 活塞左側形成工作腔110，工作腔110由前皮腕108和缸體10內壁圍成，工作 腔110與進油嘴101由截流孔1012貫通；活塞右側與推桿104的推桿球頭1041 鉸接，推桿104經連接叉105與離合器踏板聯(lián)接。工作時，踩下離合器踏板， 外力經推桿104頂推活塞107左移，當前皮腕108越過截流孔1012后，工作腔 110內的工作油逐漸增壓，最后經油管2010向分泵工作腔209提供壓力油。分 泵工作腔209經分泵進油嘴201獲得壓力油后，壓力油頂推分泵活塞207、分泵 推桿204右移，分泵推桿工作端2041頂推離合器撥叉，使發(fā)動機動力與變速箱 分離而完成任務。
現(xiàn)有技術的離合器總分泵存在的問題是在整個工作過程中，總泵前后皮 腕作為工作腔腔室大小變化的密封件， 一是要求總分泵的缸體要有一定的承壓 能力，需要采用特定的金屬材料制作，二是對缸體的加工精度，例如光潔度、 尺寸精度要求特別高，以確保皮腕與缸壁間的密封性能，穩(wěn)定地輸出壓力油， 因此，這種結構的離合器總分泵給加工帶來了難度，使加工設備投資大大增加、 生產成本成倍增長，制約了汽車零部件產業(yè)的發(fā)展。
發(fā)明內容
為克服現(xiàn)有技術存在的上述問題，本發(fā)明旨在提供一種汽車離合器總分泵， 該總分泵在確保與現(xiàn)有產品相同功能的基礎上，由于大部分部件可以釆用塑料 制作，模具化生產，因此，具有制作方便、效率高和一致性好的優(yōu)點，且結構 小巧，十分有利于汽車零部件更新?lián)Q代，促進汽車制造產業(yè)的發(fā)展。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案這種汽車離合器總分泵包 括由油管連接的總泵和分泵兩部分，總泵包括缸體、活塞、推桿、回位簧、前 皮腕和后皮腕，缸體上設有進油嘴、出油嘴，進油嘴、出油嘴分別經截流孔、 出油孔與缸體工作腔相通，推桿與活塞一端呈球頭式聯(lián)接；分泵包括分泵缸體， 其特征是總泵中，缸體由前缸體和后缸體兩部分焊接而成，活塞呈中間具有徑向隔板的筒狀體，回位簧伸入筒狀體一側，前皮腕和后皮腕固定嵌設在缸體 工作腔腔壁內，且前皮腕前方嵌有一限位導向套，前皮腕和后皮腕之間嵌有限 位套，限位套上開有貫通進油嘴通道的油道，所述截流孔設在筒狀活塞的環(huán)壁 上，并與所述油道相匹配；分泵中，分泵缸體由外筒體和內置襯套兩部分組合而成。
作為對上述技術方案對的進一步補充和完善，本發(fā)明還具有以下附加技術 特征
所述筒狀活塞的環(huán)壁上設有多個截流孔，至少為二個以上。
所述總泵活塞在與推桿球頭聯(lián)接的筒狀內，從底部開始依次設有彈簧片座、 彈簧片和推桿座，彈簧片向外擴張，推桿座相對推桿球頭具有一個球形接納凹 穴，推桿球頭外圍設有防塵罩。
所述推桿聯(lián)接端上具有一聯(lián)接座，聯(lián)接座上設有球形接納孔，利用該球形 接納孔實現(xiàn)與離合器踏板的聯(lián)接。
有益效果與現(xiàn)有技術相比，1、將總泵的缸體改為前后缸體兩部分，這有 利于采用塑料件模具化制造缸體，組裝后再將其焊接成整體即可。2、將總泵的 前后皮腕嵌設在缸體工作腔的腔壁內，使前后皮腕在現(xiàn)有技術中的運動狀態(tài)， 改為固定狀態(tài)，這可以大大降低對缸體腔壁光潔度、尺寸精度要求，使缸體模 具化制造成為現(xiàn)實。3、將總泵的活塞結構改成中間具有徑向隔板的筒狀體，使 回位簧伸至筒狀體一側的底部， 一是確保了活塞的運動行程，二是讓金屬材料 制作的活塞也能承受部分壓力，使采用塑料模具化制作缸體更加成為現(xiàn)實，且 結構更加小巧。4、分泵缸體采用外筒體與內置襯套的復合結構，襯套采用金屬 材料，有利于外筒體采用塑料模具化生產，而分泵缸體的承壓能力不會受到任 何影響。綜上所述，該總分泵在確保與現(xiàn)有產品相同功能的基礎上，由于大部 分部件可以采用塑料制作，模具化生產，因此，具有制作方便、效率高和一致 性好的優(yōu)點，且結構小巧，十分有利于汽車零部件更新?lián)Q代，促進汽車制造產 業(yè)的發(fā)展。

圖1為現(xiàn)有技術離合器總分泵縱剖面結構示意圖。
圖l中總泵缸體IO，進油嘴101,進油嘴接口 1011，截流孔1012，回流 孔1013，定位銷1014，進油嘴密封套102，安裝螺栓103，推桿104，推桿球頭 1041，連接叉105，連接叉銷孔1051，后皮腕106，活塞107，活塞尾部1071， 活塞端部1072，前皮腕108，回位簧109，工作腔110;分泵缸體20,分泵進油 難肌，$ L202， 1^^203， ^ fF204， ^W桿工作端2041，分泵前皮腕205，分泵后皮腕206，分泵活塞207,分泵回位簧208，分泵工作腔209， 油管2010。
圖2為本發(fā)明一個實施例的結構示意圖，其中上方的離合器總泵為縱剖 面結構示意圖，下方的分泵為分解結構示意圖。
圖3為圖2中A部的放大結構示意圖。
圖2、圖3中限位導向套l，前皮腕2，限位套3，后皮腕4，回位簧5， 彈簧片座6，彈簧片7，推桿座8，防塵罩9，前缸體30，出油孔301;活塞40， 活塞前套筒401，截流孔4011,活塞后套筒402;后缸體50，進油嘴501,缸體 工作腔502;推桿60，推桿球頭601,推桿聯(lián)接端602;分泵缸體70，分泵防塵 罩卡槽7001，.安裝板7002，分泵進油嘴7003;襯套701，嵌槽7011;分泵回位 簧702;分泵活塞703，分泵回位簧座7031，皮腕接納槽7032，分泵推桿球頭 座7033;皮腕704;分泵防塵罩705，分泵防塵罩卡扣7051;分泵推桿706,分 泵推桿球頭7061,分泵推桿工作端7062;油管80。
具體實施方式
參見圖2，并結合圖3。
本實施例的汽車離合器總分泵，包括由油管80連接的上方的離合器總泵和 下方的離合器分泵兩部分。
總泵中，整個總泵缸體由前缸體30和后缸體50組成，前缸體30上設有出 油嘴，出油嘴的出油孔301與缸體工作腔502相通，出油嘴經油管80與離合器 分泵的分泵進油嘴7003相連接。前缸體30右側插入后缸體50的端口內，當缸 體工作腔502中的組件裝配完成后，前缸體30和后缸體50焊接成整體。后缸 體50上設置進油嘴501，利用前缸體30和后缸體50的內壁嵌設限位導向套1、 前皮腕2、限位套3和后皮腕4，限位導向套l、前皮腕2、限位套3、后皮腕4 與前缸體30和后缸體50的內壁，以及活塞40共同構成缸體工作腔502。限位 套3上設有貫通進油嘴501通道的油道，使動力油可以經截流孔4011進入缸體 工作腔502。
活塞40呈中間具有徑向隔板的筒狀體，筒狀體由活塞前套筒401和活塞后 套筒402構成，回位簧5伸入活塞前套筒401底部，這種結構既可以保證回位 簧5的工作行程，也可以使總泵結構做得相對小巧。截流孔4011設在活塞前套 筒401的環(huán)壁上，其位置與限位套3上貫通進油嘴501通道的油道相適應，且 截流孔4011具有多個。活塞后套筒402內，從底部開始依次設有彈簧片座6、 彈簧片7和推桿座8，彈簧片7向外擴張并在彈簧片座6的支撐下，牢固地定位 在活塞后套筒402的內壁上，形成能推進而不能拉出的結構。推桿座8卡在彈簧片7的中部，且相對推桿球頭601具有一個球形接納凹穴，推桿球頭601插 入接納凹穴后，使推桿60和活塞40鉸接在一起。推桿球頭601外圍經后缸體 50的端壁設有防塵罩9。推桿60從防塵罩9端孔伸出后，經推桿聯(lián)接端602上 的球頭聯(lián)接座與離合器踏板上球頭聯(lián)接，球頭聯(lián)接座替代現(xiàn)有技術中的連接叉結構。
分泵中，分泵缸體70是一個帶有分泵進油嘴7003的筒體結構件，筒體外 圍設有用于固定用的安裝板7002，筒體的右端側設有分泵防塵罩卡槽7001，組 裝時，分泵防塵罩卡扣7051插入該分泵防塵罩卡槽7001，使分泵防塵罩705與 分泵缸體70聯(lián)接成整體。襯套701復合在分泵缸體70的內壁上，復合時，襯 套701外圍的若干條嵌槽7011用于接納分泵缸體70內壁上的凸筋，復合成整 體。襯套701腔內安裝分泵回位簧702，分泵回位簧702的右側伸入分泵活塞 703的分泵回位簧座7031內，皮腕704嵌設在分泵活塞703的皮腕接納槽7032， 內。分泵推桿706左側經分泵推桿球頭7061與分泵推桿球頭座7033鉸接成一 體，分泵推桿工作端7062與離合器撥叉相抵。
權利要求
1、一種汽車離合器總分泵，包括由油管(80)連接的總泵和分泵兩部分，總泵包括缸體、活塞(40)、推桿(60)、回位簧(5)、前皮腕(2)和后皮腕(4)，缸體上設有進油嘴(501)、出油嘴，進油嘴(501)、出油嘴分別經截流孔(4011)、出油孔(301)與缸體工作腔(502)相通，推桿(60)與活塞(40)一端呈球頭式聯(lián)接；分泵包括分泵缸體(70)，其特征是總泵中，缸體由前缸體(30)和后缸體(50)兩部分焊接而成，活塞(40)呈中間具有徑向隔板的筒狀體，回位簧(5)伸入筒狀體一側，前皮腕(2)和后皮腕(4)固定嵌設在缸體工作腔(502)腔壁內，且前皮腕(2)前方嵌有一限位導向套(1)，前皮腕(2)和后皮腕(4)之間嵌有限位套(3)，限位套(3)上開有貫通進油嘴通道的油道，所述截流孔(4011)設在筒狀活塞的環(huán)壁上，并與所述油道相匹配；分泵中，分泵缸體(70)由外筒體和內置襯套(701)兩部分組合而成。
2、 如權利要求1所述的一種汽車離合器總分泵，其特征是所述筒狀活塞的環(huán)壁上設有多個截流孔(4011)。
3、 如權利要求1所述的一種汽車離合器總分泵，其特征是所述總泵活塞(40)在與推桿球頭(601)聯(lián)接的筒狀體內，從底部開始依次設有彈簧片座(6)、 彈簧片(7)和推桿座(8)，彈簧片(7)向外徑向擴張，推桿座(8)相對推桿球頭(601) 具有一個球形接納凹穴，推桿球頭(601)外圍設有防塵罩(9)。
4、 如權利要求1所述的一種汽車離合器總分泵，其特征是所述推桿聯(lián)接 端(602)上具有一聯(lián)接座，聯(lián)接座上設有球形接納孔，利用該球形接納孔實現(xiàn)與 離合器踏板的聯(lián)接。
全文摘要
汽車離合器總分泵，包括總泵和分泵，總泵中，缸體由前缸體和后缸體兩部分焊接而成，活塞呈中間具有徑向隔板的筒狀體，回位簧伸入筒狀體一側，前皮腕和后皮腕固定嵌設在缸體工作腔腔壁內，且前皮腕前方嵌有一限位導向套，前皮腕和后皮腕之間嵌有限位套，限位套上開有貫通進油嘴通道的油道，截流孔設在筒狀活塞的環(huán)壁上；分泵中，分泵缸體由外筒體和內置襯套兩部分組合而成。本發(fā)明在確保功能基礎上，由于大部分部件可以采用塑料制作，模具化生產，克服了現(xiàn)有產品加工麻煩、精度要求高和設備投資大等缺陷，具有制作方便、效率高和一致性好的優(yōu)點，且結構小巧，十分有利于汽車零部件更新?lián)Q代，促進汽車制造產業(yè)的發(fā)展。
文檔編號F16D48/02GK101639104SQ200910102219
公開日2010年2月3日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權日2009年9月4日
發(fā)明者余成煥, 尹延明 申請人:浙江精科汽車零部件有限公司