專利名稱：帶前后輸出的組合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車及拖拉機(jī)的變速器，具體是帶前后輸出的組合變速器。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)前后驅(qū)的汽車、拖拉機(jī)制造，通常采用一個(gè)主變速器和一個(gè)分動(dòng)器，通過中間傳 動(dòng)軸聯(lián)接起來實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)，這種方法多設(shè)置了一根傳動(dòng)軸和分動(dòng)器部分多一套懸掛固定機(jī) 構(gòu)，材料消耗較大，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而公開一種帶前后輸出的組合變速器。 本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
本發(fā)明一種帶前后輸出的組合變速器，包括主變速器和分動(dòng)器，其特征是主變速器的主 軸加長(zhǎng)，在主變速器殼體的后端面設(shè)置連接孔，以螺桿穿過連接孔與分動(dòng)器連接，把主變速 器和分動(dòng)器組合成一體，形成一個(gè)具有變速和分動(dòng)輸出的組合變速器。
所述的主變速器的主軸加長(zhǎng)，其加長(zhǎng)長(zhǎng)度為100 200mm。
本發(fā)明把實(shí)現(xiàn)分動(dòng)功能的分動(dòng)器與主變速器連接為一體，形成一個(gè)具有變速和分動(dòng)輸出的 組合變速器，可以節(jié)約一條傳動(dòng)軸和一套分動(dòng)器的懸掛機(jī)構(gòu)，而分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)也大為簡(jiǎn)化， 從而有效減少材料使用，節(jié)約成本，底盤部分的布局更合理。


圖1為本發(fā)明組合變速器的結(jié)構(gòu)圖。
圖中l(wèi).副變速器2.主變速器3.分動(dòng)器4.后橋傳動(dòng)軸5.前橋傳動(dòng)軸
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述，但不是對(duì)發(fā)明的限定。 實(shí)施例1:
參照?qǐng)Dl，本發(fā)明包括副變速器l、主變速器2、分動(dòng)器3、后橋傳動(dòng)軸4和前橋傳動(dòng)軸 5，將主變速器2的主軸加長(zhǎng)到125mm，在主變速器2殼體的后端面設(shè)置連接孔，以螺桿穿過 連接孔與分動(dòng)器3連接，把主變速器2和分動(dòng)器3組合成一體，形成一個(gè)具有變速和分動(dòng)輸 出的組合變速器。
實(shí)施例2:
主變速器2的主軸加長(zhǎng)到175mm，其余同實(shí)施例1。
權(quán)利要求
1、一種帶前后輸出的組合變速器，包括主變速器和分動(dòng)器，其特征是主變速器的主軸加長(zhǎng)，在主變速器殼體的后端面設(shè)置連接孔，以螺桿穿過連接孔與分動(dòng)器連接組合成一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶前后輸出的組合變速器，其特征是所述的主變速器的主軸 加長(zhǎng)，其加長(zhǎng)長(zhǎng)度為100 200mra。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶前后輸出的組合變速器，其特征是主變速器主軸加長(zhǎng)，在主變速器殼體的后端面設(shè)置連接孔，以螺桿穿過連接孔與分動(dòng)器連接，將主變速器和分動(dòng)器組合成一體。這種組合變速器可節(jié)約一條傳動(dòng)軸和一套分動(dòng)器的懸掛機(jī)構(gòu)，而分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)也大為簡(jiǎn)化，從而有效減少材料使用，獲得較低的成本。
文檔編號(hào)F16C3/02GK101545530SQ200910114050
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月9日
發(fā)明者陳榮文 申請(qǐng)人:桂林福達(dá)齒輪有限公司