專利名稱：制動(dòng)防護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛內(nèi)覆蓋制動(dòng)盤的制動(dòng)防護(hù)罩。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中用于盤式制動(dòng)裝置的制動(dòng)防護(hù)罩是公知的，其用于遮蓋制動(dòng) 盤內(nèi)側(cè)沒有被制動(dòng)鉗覆蓋的部分。為了停止車輪，以制動(dòng)墊的形式安裝在制 動(dòng)鉗內(nèi)的摩擦材料，機(jī)械地、液壓地、氣動(dòng)地或電磁地向制動(dòng)盤的兩側(cè)施加 壓力。摩擦引起制動(dòng)盤和附著的車輪減慢或停止。
鄰近制動(dòng)盤，在盤式制動(dòng)裝置的中心部位，布置有車輪速度傳感器?，F(xiàn) 有技術(shù)中車輪速度傳感器是公知的，并被用于測(cè)量車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)比。來自車輪 速度傳感器的信息對(duì)于車輛的許多重要系統(tǒng)是很關(guān)鍵地，如防抱死系統(tǒng)
(ABS),牽引力控制系統(tǒng)(TCS),電子穩(wěn)定裝置(ESP),電子控制懸掛系 統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些系統(tǒng)依賴于精確的速度信號(hào)。車輛上的每個(gè)車輪通 常具有自身的速度傳感器，其將信號(hào)傳送給控制模塊。
在車輛運(yùn)行時(shí)，安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪上的傳送器將信號(hào)傳送給指示關(guān)聯(lián)的 車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)的速度傳感器，車輪速度傳感器將信號(hào)傳遞給控制模塊，相當(dāng)于 車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。速度傳感器通常為電磁傳感器，其對(duì)相應(yīng)的電信號(hào)作出反 應(yīng)。用于汽車的車輪傳感器典型地使用安裝在車輪上的編碼器環(huán)和接收器， 其檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)標(biāo)記元件的經(jīng)過。輸出信號(hào)可以是速度的大小或速度的變 化。
車輛上車輪速度傳感器的位置暴露于灰塵、水、冰和其他外來物體中，
引起傳感器的損壞并導(dǎo)致測(cè)量誤差。特別地，在電磁傳感器中，從制動(dòng)盤上
脫離的鐵粒子會(huì)引起測(cè)量誤差。因此，保護(hù)車輛的車輪速度傳感器使之不受
這些污染是重要的。
保護(hù)車輛車輪傳感器的傳統(tǒng)方法是將傳感器蓋放置在傳感器上。當(dāng)制動(dòng)
時(shí)這同樣保護(hù)傳感器不受從車輪和輪胎脫離的微粒的污染。由于周圍部件的 安裝，這種傳感器蓋被安裝在諸如盤式制動(dòng)器和用于盤式制動(dòng)器和輪轂部件的托架之類的工件之上。但是，由于彈性需求，后期安裝車輛車輪速度傳感 器代替工廠裝配變得越來越普通，這意味著傳感器蓋的隨后安裝。 此外，在車輛工業(yè)內(nèi)改善制造和裝配始終是一種需要。
發(fā)明內(nèi)容
由于以上原因，本發(fā)明的一個(gè)目的是解決或至少減少上述討論的問題。 特別地， 一個(gè)目的是提供一種具有額外防護(hù)特征的改進(jìn)的制動(dòng)防護(hù)罩。本發(fā) 明的優(yōu)選實(shí)施例在本發(fā)明的其他方面進(jìn)行介紹。
根據(jù)第一方面，發(fā)明概念涉及一種車輛內(nèi)覆蓋制動(dòng)盤的制動(dòng)防護(hù)罩，其 中該制動(dòng)防護(hù)罩至少部分地覆蓋制動(dòng)盤的一個(gè)側(cè)面設(shè)置，其中制動(dòng)防護(hù)罩包 括適合于覆蓋制動(dòng)盤輪轂的罩部。發(fā)明概念的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是考慮了制動(dòng)防護(hù)罩 的安裝。由于制動(dòng)防護(hù)罩包括罩部，用于覆蓋制動(dòng)防護(hù)罩的輪轂的單獨(dú)的工 件變得多余。另外，具有包括這種罩部的制動(dòng)防護(hù)罩可從協(xié)同作用中獲得利 益，由于該制動(dòng)防護(hù)罩適用于不同的車輛，所以沒有任何單獨(dú)的工件是必要 的，特別是用于每個(gè)車輛型號(hào)的，用于覆蓋制動(dòng)防護(hù)罩的輪轂的工件。這將 節(jié)約工具成本。
優(yōu)選地，罩部至少覆蓋了車輪速度傳感器。制動(dòng)罩的罩部覆蓋車輪速度 傳感器，因此不需要單獨(dú)的車輪速度傳感器蓋。這在單獨(dú)的速度傳感器蓋的 安裝和制造中節(jié)約了工序步驟。
有利的是，制動(dòng)防護(hù)罩和罩部一體制成。使得制動(dòng)防護(hù)罩一體制成保證 了在罩部和制動(dòng)防護(hù)罩的其余部分之間緊密的密封，而不需要任何密封聯(lián)接
或密封墊料。此外，因?yàn)椴恍枰獑为?dú)的用于覆蓋制動(dòng)盤所需輪轂的工件，所 以在制造中節(jié)約了工序步驟。
或者，制動(dòng)防護(hù)罩和罩部分體制成，這是有利的，例如在制動(dòng)防護(hù)罩的 不同部分使用不同的材料。
合適地，罩部從制動(dòng)防護(hù)罩的主體部分突出。這種設(shè)計(jì)允許將車輪速度 傳感器安裝在突出的罩部?jī)?nèi)。
優(yōu)選地，制動(dòng)防護(hù)罩包括至少一個(gè)開口 ，適合于插入車輪速度傳感器。 開口允許固定制動(dòng)防護(hù)罩外的車輪速度傳感器并使車輪速度傳感器通過開 口插入。如果車輪傳感器沒有在工廠內(nèi)安裝，那么這種開口便于在后期車輪 速度傳感器的安裝。
4或者，罩部適合作為車輪速度傳感器的保持器。這種設(shè)計(jì)是有利的，因 為制動(dòng)防護(hù)罩的罩部將車輪速度傳感器保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，因此不需要額外 的固定裝置。
另一個(gè)將車輪速度傳感器保持在適當(dāng)?shù)奈恢貌⒐?jié)省額外固定裝置的方
法可以是使制動(dòng)防護(hù)罩的其他部位適合作為車輪速度傳感器的保持器。
通常，除了另外的明確定義，在權(quán)利要求中使用的所有術(shù)語可根據(jù)它們 在該技術(shù)領(lǐng)域中的通用意思來理解。除了另外的明確聲明，所有"一個(gè)/該[元 件、裝置、部件、方法、步驟等等]，，公開地被認(rèn)為是指至少一個(gè)所述元件、 裝置、部件、方法、步驟等等的實(shí)例。除了明確聲明，這里公開的任意方法 的步驟不需要以所公開的精確的順序?qū)嵤?br>
本發(fā)明的另一個(gè)目的、特征和優(yōu)勢(shì)將在以下詳細(xì)公開的內(nèi)容、附加從屬 權(quán)利要求和附圖中公開。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例將在下文參考相應(yīng)的附圖詳細(xì)描述，其中:
圖1為制動(dòng)盤伸出的制動(dòng)防護(hù)罩的透視圖。
附圖標(biāo)記
1制動(dòng)防護(hù)罩
2制動(dòng)盤
3驗(yàn)
4制動(dòng)鉗
5開口
6 i^A孔
7定位元件
8鉆孔
9車輪di^l傳感器 10罩部 11切口 12制動(dòng)墊
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的上述和另外的目的、特征和優(yōu)勢(shì)將參考附圖通過以下本發(fā)明優(yōu) 選實(shí)施例的說明性的和不受限制的詳細(xì)描述得到更好的理解，其中相同的附 圖標(biāo)記表示相同的元件。
圖l中，所示為4艮據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)防護(hù)罩i。該制動(dòng)防護(hù)
罩1設(shè)置為至少部分覆蓋制動(dòng)盤2的一個(gè)側(cè)面。該制動(dòng)防護(hù)罩1包括一個(gè)適 合覆蓋該制動(dòng)盤2的輪轂3的罩部10。為了清楚地形象化布置，具有輪轂3 的制動(dòng)盤2和具有制動(dòng)墊12的制動(dòng)鉗4從制動(dòng)防護(hù)罩1內(nèi)伸出顯示。當(dāng)安 裝到車輛上時(shí)，從車輛上看去，制動(dòng)防護(hù)罩被安裝在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)緊鄰制動(dòng) 盤。制動(dòng)防護(hù)罩1具有安裝制動(dòng)鉗4的切口 11。
圖1中的制動(dòng)防護(hù)罩1具有覆蓋制動(dòng)盤2的輪轂3的杯狀罩部10。此外， 制動(dòng)防護(hù)罩l覆蓋通過開口 5插入制動(dòng)防護(hù)罩1內(nèi)并懸掛在定位元件7內(nèi)的 車輪速度傳感器9。在特別的實(shí)施例中，定位元件7安裝在保持制動(dòng)鉗4的 連接板(未示出)上。然而，其他的安裝是可能的。例如，制動(dòng)防護(hù)罩本身 可適合作為車輪速度傳感器的保持器以致于不需要額外的固定元件。即使圖 1所示杯狀罩部，扁平的罩部也是可能的，這依賴于車輪速度傳感器或其他 周圍部件的設(shè)計(jì)。此外，圖1中所示的制動(dòng)防護(hù)罩的實(shí)施例具有用于制動(dòng)防 護(hù)罩安裝的鉆孔8，并且適用于非驅(qū)動(dòng)輪，因?yàn)槠錄]有驅(qū)動(dòng)軸。
另外，由于制動(dòng)防護(hù)罩可以具有車輪速度傳感器蓋的功能，本發(fā)明提供 了 一種有利的便于車輪速度傳感器裝置安裝的解決方案。車輛車輪速度傳感 器可在工廠裝配也可在后期裝配，由于彈性需要，后者變得越來越普通。如 果車輪速度傳感器在后期裝配，本發(fā)明簡(jiǎn)化了安裝，因?yàn)橹苿?dòng)防護(hù)罩可一體 制成并預(yù)先安裝，車輪速度傳感器3可插入制動(dòng)防護(hù)罩1的罩部10的開口 5 中。
如圖l所示，罩部可具有通風(fēng)孔6。通風(fēng)孔6可容納車輪速度傳感器， 由于制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量使其可能相當(dāng)熱，并通過周圍空氣的流通進(jìn)行通風(fēng)。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，制動(dòng)防護(hù)罩為由例如碳鋼材料制成的薄壁 殼，其可上漆以更好地抵抗腐蝕。
雖然本發(fā)明結(jié)合其具體實(shí)施例描述，但是需要理解的是本領(lǐng)域技術(shù)人員 作出的各種改進(jìn)、變化和應(yīng)用沒有脫離本發(fā)明的精神和范圍。這些改進(jìn)的例 子是不同種材料和形狀，以及在制動(dòng)防護(hù)罩內(nèi)的安裝其他部件的額外的開口 或切口 。
權(quán)利要求
1.一種車輛內(nèi)覆蓋制動(dòng)盤(2)的制動(dòng)防護(hù)罩(1)，其中所述制動(dòng)防護(hù)罩(1)設(shè)置為至少部分覆蓋所述制動(dòng)盤(2)的一個(gè)側(cè)面，其特征在于，所述防護(hù)罩(1)包括適合于覆蓋所述制動(dòng)盤(2)的輪轂(3)的罩部(10)。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)防護(hù)罩，其特征在于，所述罩部(10)至 少部分覆蓋車輪速度傳感器(9)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)防護(hù)罩，其特征在于，所述制動(dòng)防護(hù) 罩(1)和所述罩部(10) —體制成。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)防護(hù)罩，其特征在于，所述制動(dòng)防護(hù) 罩(1 )和所述罩部(10)分體制成。
5. 如上述任一權(quán)利要求所述的制動(dòng)防護(hù)罩，其特征在于，所述罩部(10) 從所述制動(dòng)防護(hù)罩的主體部分突出。
6. 如上述任一權(quán)利要求所述的制動(dòng)防護(hù)罩，其特征在于，所述制動(dòng)防 護(hù)罩包括至少一個(gè)開口 (7)適合于插入車輪速度傳感器。
7. 如上述任一權(quán)利要求所述的制動(dòng)防護(hù)罩，其特征在于，所述罩部(10) 適合作為容納車輪速度傳感器(9)的保持器。
8. 如上述任一權(quán)利要求所述的制動(dòng)防護(hù)罩，其中所述制動(dòng)防護(hù)罩適合 作為容納車輪速度傳感器(9)的保持器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛內(nèi)覆蓋制動(dòng)盤(2)的制動(dòng)防護(hù)罩(1)，其中所述制動(dòng)防護(hù)罩(1)設(shè)置為至少部分覆蓋所述制動(dòng)盤(2)的一個(gè)側(cè)面，其中所述防護(hù)罩(1)包括適合于覆蓋所述制動(dòng)盤(2)的輪轂(3)的罩部(10)。
文檔編號(hào)F16D65/00GK101514728SQ20091013074
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者斯蒂芬·桑德 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司