專利名稱：叉車用軟連接變速箱電液控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及叉車用電液控制閥，更具體的說是1 3.5噸叉車用軟連接變速箱電液控制閥。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的1 3.5噸叉車的變速箱和車架之間是采用剛性聯(lián)接，車身震動大，為了提高舒 適性，減小震動，提高叉車使用壽命，軟連接變速箱應(yīng)運而生。所謂軟連接是在變速箱與車 架之間采用彈性連接，車架震動將被彈性連接部分所吸收，對變速箱具有保護(hù)作用，同時因 駕駛座位安置在變速箱的上方，因此增加了駕駛員作業(yè)的舒適感。但是，已有的應(yīng)用在硬連 接中的電液控制閥因結(jié)構(gòu)空間受限無法直接應(yīng)用于軟連接。具體表現(xiàn)在，因電液控制閥中沒 有設(shè)置微動閥，作為必須構(gòu)件的微動閥需要作為一個獨立的總成設(shè)置在變速箱的側(cè)部，這種 形式不僅占用了周圍空間，也增加了操縱連接部分的復(fù)雜性；在已有的結(jié)構(gòu)形式中，閥體的
前進(jìn)檔油路和后退檔油路中需要分別設(shè)置蓄能闊，并且同時設(shè)置安全閥，這使得電液控制閥 閥體體積較大，變速箱體的周圍空間不能得到合理使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種尤其適于1 3.5噸叉車的 叉車用軟連接變速箱電液控制閥，以減小閥體的空間占用量、更便于在變速箱周圍布置、能 增大維修空間、提高可靠性。
本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明叉車用軟連接電液控制閥的結(jié)構(gòu)特點是
在同一閥基座上，以并列的形式集成設(shè)置各閥體；
所述集成設(shè)置的各閥體不僅有一只換向電磁閥和一只定壓閥；而且還共同集成有一只微 動閥，以及能夠在前進(jìn)檔位和后退檔位分別進(jìn)行蓄能的同一只蓄能閥；
油路設(shè)置為主油路順次通過節(jié)流閥和所述微動閥接入所述換向電磁闊的油路輸入端 口，所述換向電磁閥的前進(jìn)檔油口直接接入前進(jìn)檔液壓離合器，所述換向電磁閥的后退檔油 口直接接入后退檔液壓離合器；在所述主油路中，處在所述微動閥的油路入口端一側(cè)，分別 設(shè)置所述定壓閥和所述蓄能閥。
與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在
1、本發(fā)明避免了已有技術(shù)中在前進(jìn)檔油路和后退檔油路中分別設(shè)置蓄能閥的結(jié)構(gòu)形式， 僅僅在主油路中配備一只蓄能閥，以同一只蓄能閥對前進(jìn)檔、空檔和后退檔分別發(fā)揮作用，蓄能閥的簡化使整體結(jié)構(gòu)更加簡單、體積得以減小。
2、 本發(fā)明將安全閥從集成結(jié)構(gòu)中脫離，因此可以將安全閥獨立設(shè)置在變速箱中，利用 安全闊的工作溢流，直接潤滑冷卻變速箱體內(nèi)的變矩器，既簡化了結(jié)構(gòu)，也巧妙地利用了安 全閥。
3、 本發(fā)明集成設(shè)置微動閥，使控制閥和微動閥一體化設(shè)置在同一個模塊上，結(jié)構(gòu)合理、 便于車輛的綜合配置。
4、 本發(fā)明在同一閥基座上以并列的形式集成設(shè)置各閥體，使軟連接電液控制閥獲得了 最小的空間。
5、 本發(fā)明通過采用鋁質(zhì)閥體可以使其較之傳統(tǒng)的鑄鐵閥體除體積小、重量輕、散熱好 以外，更重要的是提高了變速箱的清潔度，鋁質(zhì)閥體明顯比鑄鐵閥體更能夠清洗干凈，同時 鋁質(zhì)閥腔與活塞配合具有耐磨性，能夠提高液壓油的清潔度。
6、 本發(fā)明尤其適于1 3.5噸叉車，可有效提高叉車的使用壽命，提高駕駛?cè)藛T的舒適 性和安全性。


圖1為本發(fā)明在變速箱中的集成設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明油路系統(tǒng)示意圖。
圖3為本發(fā)明處在前進(jìn)檔油路示意圖。
圖4為本發(fā)明處在后退檔油路示意圖。
圖5為本發(fā)明處在止動狀態(tài)示意圖。
圖中標(biāo)號l換向電磁閥、2微動閥、3蓄能閥、4定壓閥、5安全閥、6過濾器、7散 熱器、8變矩器、9總油路過濾器、IO齒輪泵、ll主油路、12前進(jìn)檔液壓離合器、13后退 檔液壓離合器、14控制油路、15止動卸荷孔、16節(jié)流閥、17閥基座。
以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
具體實施例方式
參見圖l、圖2，本實施例中，在變速箱總成外安裝平面接口處，以并列的方式集成一 體化設(shè)置換向電磁閥l、微動閥2、蓄能閥3和定壓閥4;油路設(shè)置為主油路ll順次通過 節(jié)流閥16和微動閥2接入換向電磁閥1的油路輸入端口，換向電磁閥1的前進(jìn)檔油口直接 接入前進(jìn)檔液壓離合器12，換向電磁閥1的后退檔油口直接接入后退檔液壓離合器13;在 主油路11中，處在微動閥2的油路入口端一側(cè)，分別設(shè)置定壓閥4和蓄能閥3。
圖2所示的系統(tǒng)中，也包括在油路系統(tǒng)中設(shè)置齒輪泵10和總油路過濾器9。
4本實施例中，將安全閥5從集成結(jié)構(gòu)中脫離，因此可以將安全閥5獨立設(shè)置在變速箱中， 利用安全閥5的工作溢流，直接潤滑冷卻變速箱體內(nèi)的變矩器8，同時設(shè)置有過濾器6和散 熱器7，這種形式既簡化了結(jié)構(gòu)，也巧妙地利用了安全閥5。
在圖l、圖2所示的結(jié)構(gòu)形式中，主油路11通過定壓閥4之后，由控制油路14接入外 置的安全閥5;前進(jìn)檔液壓離合器12和后退檔液壓離合器13的工作油路由電磁換向閥1直 接提供。
圖3所示狀態(tài)為前進(jìn)檔此時，主油路11中的油壓通過通過節(jié)流閥16、蓄能閥3、定 壓閥4和微動閥2接入，換向電磁閥1的壓力直接引入到前進(jìn)檔液壓離合器12中，車輛處 在前進(jìn)檔狀態(tài)。
圖4所示狀態(tài)為倒退檔此時，主油路11中的油壓通過節(jié)流閥16、蓄能閥3、定壓閥 4、和微動閥2接入，換向電磁閥1的壓力直接接入到倒退檔液壓離合器13中，車輛處在后 退檔狀態(tài)。
圖5所示為止動狀態(tài)，當(dāng)車輛正處于前進(jìn)或者后退狀態(tài)，此時需要停止行駛，駕駛員需 要腳踩微動閥執(zhí)行剎車命令。這時的主油路大部分油壓將從微動閥2的止動卸荷孔15卸荷， 完成油壓卸荷，車子將停止。
蓄能閥3的作用是在換檔時，接通檔位油路時，先由蓄能閥3蓄能，避免油壓突然升高， 對車輛產(chǎn)生沖擊。切斷檔位油路時，蓄能閥3對主油路補(bǔ)充油壓，避免油壓突降為零。而己 有的結(jié)構(gòu)形中，電液控制閥設(shè)置兩個蓄能閥，分別配備給前進(jìn)檔和后退檔。事實上，只要發(fā) 生檔位變化，主油路的油壓都會經(jīng)過一次由0到1.4Mpa或者由1.4Mpa到0的變化，因此在 主油路上設(shè)一個蓄能閥完全可以代替前進(jìn)、后退檔分別設(shè)立的蓄能閥。
權(quán)利要求
1、叉車用軟連接變速箱電液控制閥，其特征是在同一閥基座(17)上，以并列的形式集成設(shè)置各閥體；所述集成設(shè)置的各閥體不僅有一只換向電磁閥(1)和一只定壓閥(4)；而且還共同集成有一只微動閥(2)，以及能夠在前進(jìn)檔位和后退檔位分別進(jìn)行蓄能的同一只蓄能閥(3)；油路設(shè)置為主油路(11)順次通過節(jié)流閥(16)和所述微動閥(2)接入所述換向電磁閥(1)的油路輸入端口，所述換向電磁閥(1)的前進(jìn)檔油口直接接入前進(jìn)檔液壓離合器(12)，所述換向電磁閥(1)的后退檔油口直接接入后退檔液壓離合器(13)；在所述主油路(11)中，處在所述微動閥(2)的油路入口端一側(cè)，分別設(shè)置所述定壓閥(4)和所述蓄能閥(3)。
全文摘要
叉車用軟連接變速箱電液控制閥，其特征是在同一閥基座上，以并列的形式集成設(shè)置各閥體；不僅有一只換向電磁閥和一只定壓閥；而且還共同集成有一只微動閥，以及能夠在前進(jìn)檔位和后退檔位分別進(jìn)行蓄能的同一只蓄能閥；油路設(shè)置為主油路順次通過節(jié)流閥和微動閥接入換向電磁閥的油路輸入端口，換向電磁閥的前進(jìn)檔油口直接接入前進(jìn)檔液壓離合器，換向電磁閥的后退檔油口直接接入后退檔液壓離合器；在主油路中，處在微動閥的油路入口端一側(cè)，分別設(shè)置定壓閥和蓄能閥。本發(fā)明尤其適于1～3.5噸叉車，可以減小閥體的空間占用量、便于在變速箱周圍布置其它相關(guān)功能件、能增大維修空間、提高工作可靠性。
文檔編號F16H61/00GK101660604SQ20091014497
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者仲偉勝 申請人:仲偉勝