專利名稱：減震器的緩沖力可變閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種緩沖力可變閥，并且具體涉及一種減震器的緩沖 力可變閥，具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)用于壓配和連接電磁部分的加壓桿，以及形 成在其中的流動通道的簡化結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，減震器是用于吸收突然沖擊或者震動的裝置，并且用于車 輛中以當(dāng)車輛驅(qū)動時快速吸收路面產(chǎn)生的彈簧震動，并且因此確保操作 穩(wěn)定性并且提供駕駛舒適感。
當(dāng)車輛在通常狀態(tài)下驅(qū)動時，這種減震器降低了緩沖力，從而吸 收路面不規(guī)則而產(chǎn)生的震動，并且增強(qiáng)駕駛舒適感。同樣，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎 加速、制動和高速行駛時，這種減震器增加了緩沖力從而限制車身的姿 態(tài)發(fā)生變化，從而車輛的操作穩(wěn)定性可以提高。
最近，同時，能夠近似調(diào)節(jié)緩沖力特性的緩沖力可變閥設(shè)置在減 震器的一側(cè)上，從而減震器被發(fā)展成緩沖力可變類型的減震器，其可以 近似的根據(jù)路面狀況和車輛的駕駛狀態(tài)而調(diào)節(jié)緩沖力特性，從而提高駕 駛舒適感以及車輛的操作穩(wěn)定性。
為此，緩沖力可變減震器具有緩沖力可變閥，用于改變在基殼一 側(cè)處提供的緩沖力。
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的緩沖力可變閥的剖視圖，其中，緩沖力可 變閥10構(gòu)造成使得柱塞30以菌形閥(poppet valve)的方式相對于柱塞桿20操作以控制流體連通。如圖所示，通常的緩沖力可變閥10包 括電磁部分40、柱塞桿20、柱塞30、下部保持器22、主盤26和上部 保持器24。
塞子21安裝在柱塞桿20的上端處，并且螺旋彈簧21a嵌入到塞 子21和柱塞30之間從而使得柱塞30與電磁部分40緊密接觸。另外， 多個連接孔20a、 20b和20c形成在柱塞桿20中以穿過其中，流體流動 穿過所述連接孔。
下部保持器22設(shè)置在柱塞桿20的外周面上，并且流入通道22a、 排出通道22b和旁路(detour)通道22c形成在下部保持器中以穿過其 中。
同樣，主盤26設(shè)置成使得它在上部保持器22的后側(cè)處覆蓋流入 通道22a，從而穿過流入通道22a的工作油液直接撞擊主盤從而產(chǎn)生緩 沖力。
另外，上部保持器24設(shè)置在下部保持器22的上側(cè)處，從而形成 導(dǎo)流通道，減震器流體的高壓腔通過所述導(dǎo)流通道與下部保持器22的 內(nèi)部連通，并且用于固定下部保持器22的螺母26安裝在柱塞桿20的 上端的外周面上。
電磁部分40具有上端，該上端固定地安裝到閥室12的下端，其 將被連接到減震器的外側(cè)，以及繞線管(bobbin) 42，線圈巻繞在其周 圍，以及加壓桿44設(shè)置在驅(qū)動塊46中，其響應(yīng)于提供給巻繞在繞線管 42周圍的線圈的電流的變化而豎直地移動。如此構(gòu)造的電磁部分46通 過蓋子部分48而完成(finished),蓋子部分連接到其下側(cè)。
引導(dǎo)部分49設(shè)置在蓋子部分48中從而彈性地支撐設(shè)置在滑柱塞 50和蓋子部分之間的彈簧53，并且引導(dǎo)加壓桿44的運(yùn)動。另外，銅(Cu) 制成的襯套54設(shè)置在加壓桿44和引導(dǎo)部分48之間從而減小當(dāng)加壓桿 44移動時產(chǎn)生的摩擦。
同時，加壓桿44壓配并且固定到滑柱塞50中，該滑柱塞在其中 心部分處穿孔。這里，滑柱塞50可以由永久磁體形成。另外，如果電 壓施加到電磁部分40，磁力產(chǎn)生在繞線管42周圍巻繞的線圈中，并且 滑柱塞50通過該磁力向上和向下移動。因此，加壓桿44與滑柱塞50
4一起移動以移動柱塞30。
中空的流動通道32形成在柱塞30中，并且中空流動通道32在其 靠近加壓桿44的上側(cè)處沿著橫向方向被引導(dǎo)。另外，流動通道51形成 在滑柱塞50的外周面上。因此，當(dāng)滑柱塞50移動時，工作油液部分地 流動穿過柱塞30的中空流動通道32和流動通道51，從而補(bǔ)償由于滑 柱塞50運(yùn)動造成的壓差。
然而，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的緩沖力可變閥10中，當(dāng)加壓桿44壓配 并固定到滑柱塞50中時，加壓桿44會變形。另外，如果加壓桿44沒 有垂直的連接到滑柱塞50，會產(chǎn)生滯后現(xiàn)象，其中，磁化作用的變化 會被外部磁場的變化而延遲，并且這種滯后現(xiàn)象可以防止柱塞30平穩(wěn) 的移動。同樣，在普通的緩沖力可變閥10中，背壓的差會在分別形成 在柱塞30中和滑柱塞50中的流動通道之間產(chǎn)生，從而當(dāng)柱塞30移動 時，背壓的這種差會造成震動。如上所述，如果當(dāng)柱塞30移動時震動 產(chǎn)生，摩擦阻力增加，并且柱塞的平穩(wěn)運(yùn)動被擾亂，從而緩沖力的特性 會惡化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。本發(fā)明的目的是提供一 種緩沖力可變閥，其中，加壓桿和滑柱塞整體形成以允許通過向電磁部 分施加電壓使得加壓桿和滑柱塞彼此配合，并且形成在閥中的流動通道 被簡化從而增強(qiáng)柱塞的運(yùn)動性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥安裝到減震器， 其包括缸和與缸連通的儲存腔，并且形成有高壓部分和低壓部分，高壓 部分連接到缸的回彈腔，低壓部分連接到儲存腔。緩沖力可變閥包括保 持器，該保持器包括主體，主體在其中央部分處連接到高壓部分，主體 的外徑向外增加，并且包括柱塞桿部分，柱塞桿部分與主體整體形成， 從而從主體的中央部分延伸，柱塞桿部分具有形成在其中央部分處的中 空部分，從而允許柱塞插入到中空部分中；電磁部分，連接到保持器的 下側(cè)；和柱塞加壓部分，安裝在電磁部分中，并且響應(yīng)于施加到電磁線 圈的電壓而移動以加壓所述柱塞。
5這里，柱塞加壓部分可具有柱形形狀，并且包括形成在其中央部 分處的突起，從而突起部分地插入到柱塞桿部分的中空部分中，并且與 柱塞接觸。另外，柱塞可具有形成在其中的中空流動通道，從而穿過其 中央部分，并且柱塞加壓部分具有形成在其中央部分中的流動通道，并 且與中空流動通道連通。另外，柱塞加壓部分優(yōu)選通過熱壓結(jié)工藝形成 為單個主體。另外，柱塞桿部分可以經(jīng)過表面處理從而在其內(nèi)周面上形
成陰影線圖案。


圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的緩沖力可變閥的剖視圖2是根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥的剖視圖；和
圖3是包括根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥的減震器的側(cè)面剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖描述本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥的剖視圖。圖3示出了包括根 據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥的減震器的側(cè)面剖視圖。
如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥110可以結(jié)合在減震器 中，該減震器包括缸101、與缸101連通的儲存腔(reservoir chamber) 102、連接到缸101的回彈腔(rebound chamber) 105的高壓部分103 以及連接到儲存腔102的低壓部分104。
參考圖2，根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥110安裝到減震器，其包括 缸和與缸連通的儲存腔，并且形成有高壓部分和低壓部分，高壓部分連 接到缸的回彈腔，低壓部分連接到儲存腔。
這種緩沖力可變閥110包括安裝在閥室112中的保持器120和主 盤(main disk) 126，并且電磁部分(solenoid part) 140連接到閥 室112的下側(cè)。
保持器120包括主體122和與主體122整體形成的柱塞桿部分124。 主體122在其中央部分處連接到高壓部分，并且形成為使其外徑 朝外增大。為此，在保持器120中，連接到減震器高壓部分的連接孔123形成在主體122的上端上。
另外，連接到連接孔123的流入通道122a形成在主體122中以穿 過其中。流入通道122a向外傾斜從而與主體122的形狀一致(conform), 從而已經(jīng)穿過流入通道122a的工作油液排出到保持器120的下側(cè)。
同時，柱塞桿部分124與主體122整體形成，從而從其下部中央 延伸，并且柱塞(spool,巻筒)130插入其中的中空部分形成在柱塞 桿部分的中央部分處。另外，柱塞桿部分124形成有多個連接孔124a 和124b，流體穿過所述連接孔。在多個連接孔中，形成在上側(cè)上的連 接孔124a引導(dǎo)工作油液到柱塞桿部分124內(nèi)，其中工作油液從流入通 道122a被引入。另外，工作油液通過多個連接孔中形成在下側(cè)上的連 接孔124b被供應(yīng)給背壓腔PC，并且用于開啟/閉合主盤126的壓力通 過被引入到背壓腔PC中的工作油液控制。
同時，在柱塞130插入到中空部分中的狀態(tài)，用于彈性支撐柱塞 130的彈簧121a安裝到柱塞桿部分124，并且塞子(plug) 121連接到 其上側(cè)。
主盤126設(shè)置成覆蓋保持器120后部處的流入通道122a,從而主 盤被穿過流入通道122a的工作油液直接撞擊，從而產(chǎn)生緩沖力。也就 是說，主盤126承受(stand against)著流入通道122a中流動的工作 油液，然而向后偏斜(lean)以允許工作油液朝著排出通道122b流動。
另外，內(nèi)部槽(slit，狹縫)形成在主盤126的內(nèi)側(cè)上，從而允 許穿過流入通道122a的一部分工作油液沿著排出通道122b之外的方向 流動。內(nèi)部槽總是與柱塞130的連接孔連通。另外，外部槽形成在主盤 126的外側(cè)上。這個外部槽總是與排出通道122b連通。排出通道122b 形成在保持器120上，從而允許流體排出到低壓部分，其中所述流體根 據(jù)背壓腔PC中的壓力使得主盤126向后傾斜，并且然后被供應(yīng)。
同時，電磁部分140具有上端，該上端可拆地連接到閥室112的 下端，其被連接到減震器的外側(cè)。同樣，電磁部分140包括繞線管 (bobbin) 142，線圈巻繞在繞線管周圍從而根據(jù)電流的變化產(chǎn)生磁力， 以及包括柱塞加壓(pressurizing)部分150，其安裝成可響應(yīng)于供應(yīng) 給線圈的電流的變化而移動，該線圈巻繞在繞線管周圍。同樣，驅(qū)動塊(driving block) 146設(shè)置在電磁部分140的上側(cè) 處，從而引導(dǎo)柱塞加壓部分150，并且完成(finish)電磁部分140的 上側(cè)。驅(qū)動塊146的外周向上延伸以形成擴(kuò)展(expansion)部分148a。 另外，覆蓋部分148連接到電磁部分140的下端。另外，保持器120連 接到驅(qū)動塊146的擴(kuò)展部分148a從而保持所述保持器的固定狀態(tài)。
同時，柱塞加壓部分150具有柱形形狀。另外，突出部 (protuberance) 152形成在柱塞加壓部分150的中央部分處，從而與 柱塞130接觸。突出部152部分地插入到柱塞桿部分124的中空部分中。 通過施加到電磁部分140的電流，突出部152與柱塞加壓部分150 —起 移動，并且因此，柱塞130響應(yīng)于柱塞加壓部分152的運(yùn)動而移動。
柱塞130具有穿過其中央部分的中空流動通道132。因此，工作油 液通過當(dāng)柱塞130移動時產(chǎn)生的壓差而流動，從而平衡 (counterbalancing)壓差。
另外，柱塞加壓部分150形成有第一流動通道151a和第二流動通 道151b，第一流動通道穿過突出部152的中央部分并且與中空流動通 道132連通，第二流動通道形成在突出部152的外周上。因此，穿過柱 塞130的工作油液排出到柱塞加壓部分150的第一和第二流動通道151a 和151b，并且抵消由于柱塞加壓部分150的運(yùn)動造成的背壓差。因此， 當(dāng)柱塞加壓部分150移動時，震動幾乎沒有產(chǎn)生，并且與其接觸的柱塞 130可以不震動地移動。
同時，引導(dǎo)部分149設(shè)置在覆蓋部分148內(nèi)從而支撐彈簧153，并 且引導(dǎo)所述柱塞加壓部分150的運(yùn)動，所述彈簧設(shè)置在蓋子部分和柱塞 加壓部分150之間。
同時，根據(jù)本發(fā)明，柱塞加壓部分150通過燒結(jié)(sintering)技 術(shù)形成為單個主體。通過燒結(jié)過程形成的柱塞加壓部分150可具有多個 形成在其中的空腔(void),從而油液可以容納在空腔中。因此，當(dāng)柱 塞加壓部分移動時，柱塞加壓部分150和柱塞桿部分之間的摩擦阻力可 以被緩沖。
另外，柱塞桿部分124可以經(jīng)過表面處理從而陰影(hatching, 陰影線)圖案形成在柱塞桿部分的內(nèi)周面上。優(yōu)選的，交叉陰影線圖案形成在柱塞桿部分124上，因此，可以減小柱塞桿部分和柱塞加壓部分 150之間的接觸面積，并且減小當(dāng)柱塞加壓部分150移動時產(chǎn)生的摩擦 阻力。
在如此構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥中，因?yàn)橹恢?壓部分施加壓力，突起在其中與滑柱塞(plunger)整體形成，因此由 于機(jī)加工過程例如壓配過程產(chǎn)生的滑柱塞變形可以被防止。因此，可以 防止磁滯現(xiàn)象(hysteresis)產(chǎn)生，其中，磁化作用的變化被外部磁場 的變化而延遲。另外，形成在柱塞和柱塞加壓部分中的流動通道的結(jié)構(gòu) 被簡化從而使得當(dāng)柱塞移動時背壓的產(chǎn)生被最小化，并且可以防止當(dāng)柱 塞移動時震動產(chǎn)生。同樣，在現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置成單獨(dú)構(gòu)件的滑柱塞和加 壓桿整體形成從而減少所需部件的數(shù)目，并且提高裝配性以及因此制造 效率。另外，陰影圖案形成在柱塞桿部分上，從而柱塞桿部分和柱塞加 壓部分之間的摩擦阻力可以減少。因此，具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即不需要提 供普通的襯套用于降低加壓桿的摩擦。
雖然已經(jīng)參考附圖描述了如此構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變 閥，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施例和附圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚， 在不脫離權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下，可以對其作出各種變化 和修改。
權(quán)利要求
1.一種安裝到減震器的緩沖力可變閥，所述減震器包括缸和與缸連通的儲存腔，所述減震器具有高壓部分和低壓部分，高壓部分連接到缸的回彈腔，低壓部分連接到儲存腔，所述緩沖力可變閥包括保持器，包括主體，該主體在其中央部分處連接到高壓部分，主體的外徑朝外增加；和柱塞桿部分，與主體整體形成，從主體的中央部分延伸，柱塞桿部分具有形成在其中央部分處的中空部分，從而允許柱塞插入到中空部分中；電磁部分，連接到保持器的下側(cè)；和柱塞加壓部分，安裝在電磁部分中，并且響應(yīng)于施加到電磁線圈的電壓而移動從而對柱塞施加壓力。
2. 如權(quán)利要求l所述的緩沖力可變閥，其特征在于，柱塞加壓部 分具有柱形形狀，并包括形成在其中央部分處的突出部，從而突出部部 分地插入到柱塞桿部分的中空部分中，并且與柱塞接觸。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的緩沖力可變閥，其特征在于，柱塞具 有形成在其中的中空流動通道，從而穿過它的中央部分，并且柱塞加壓 部分具有形成在其中央部分中的流動通道，并且與所述中空流動通道連 通。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的緩沖力可變閥，其特征在于，柱塞加 壓部分通過燒結(jié)過程形成為單個主體。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的緩沖力可變閥，其特征在于，柱塞桿 部分被表面處理從而在其內(nèi)周面上形成陰影圖案。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種緩沖力可變閥。本發(fā)明的目的是提供一種緩沖力可變閥，其中，加壓桿和滑柱塞整體形成從而通過向電磁部分施加電壓允許加壓桿和滑柱塞彼此配合，并且形成在閥中的流動通道被簡化從而提高柱塞的運(yùn)動性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的緩沖力可變閥安裝到減震器，其包括缸和與缸連通的儲存腔，并且形成有高壓部分和低壓部分，高壓部分連接到缸的回彈腔，低壓部分連接到儲存腔。緩沖力可變閥包括保持器，保持器包括主體，該主體在其中央部分處連接到高壓部分，主體的外徑朝外增大，并且柱塞桿部分與主體整體形成從而從主體的中央部分延伸，柱塞桿部分具有形成在其中央部分處的中空部分，從而允許柱塞插入到中空部分中；電磁部分，連接到保持器的下側(cè)；和柱塞加壓部分，安裝在電磁部分中，并且響應(yīng)于施加到電磁線圈的電壓而移動從而加壓柱塞。
文檔編號F16F9/34GK101655134SQ200910163488
公開日2010年2月24日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者樸圭植, 池永煥 申請人:株式會社萬都