專利名稱：輔助變速器油泵集成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0002本發(fā)明涉及車輛變速器，更具體地涉及用于車輛變速器 的變速器油泵。
背景技術(shù)：
0003這里提供的背景技術(shù)用于總體上介紹本發(fā)明的背景。當(dāng) 前所署名發(fā)明人的工作(在本背景技術(shù)部分中所描述的程度上)和本 描述中否則不足以作為申請時(shí)的現(xiàn)有技術(shù)的各方面，既非明示地也非 默示地被承認(rèn)為與本發(fā)明相^^氏觸的現(xiàn)有技術(shù)。
0004變速器從發(fā)動機(jī)和/或一個(gè)或多個(gè)電機(jī)接收扭矩。變速器 通過行星齒輪組將扭矩傳遞給一個(gè)或多個(gè)車輪。變速器的傳動比基于 行星齒輪組的哪些齒輪部件被聯(lián)接或接合而選擇。
[0005變速器包括制動器、離合器、帶和/或其他聯(lián)接行星齒輪 組的部件的裝置。變速器的傳動比基于制動器、離合器、帶或其他裝 置的狀態(tài)來選擇。油槽提供變速器油的貯存器，變速器油可由變速器 油泵加壓。變速器油泵連接到變速器的從動軸。發(fā)動機(jī)、電機(jī)和/或蓄 電池可為變速器油泵提供動力。
0006變速器油泵從油槽抽取變速器油并且將加壓變速器油輸 出到變速器的壓力控制裝置。壓力控制裝置將加壓變速器油選擇性地 施加到制動器、離合器、帶和/或其他摩擦裝置。加壓變速器油的施加 致動流體被施加到其上的摩擦裝置從而改變變速器的傳動比。

發(fā)明內(nèi)容
[00071 —種車輛變速器系統(tǒng)包括泵、輔助泵和變速器。所述泵 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對變速器油進(jìn)行加壓?？刹僮鞯芈?lián)接到所述泵并且定..... 》口壓
變速器使用加壓變速器油選擇傳動比。
〖0008在其他特征中，所述輔助泵包括給所述輔助泵提供動力 的輔助泵電機(jī)。
0009在其他特征中，所述輔助泵電機(jī)由電池提供動力。
[0010在另一特征中，所述變速器包括窗口，并且所述輔助泵 的端部可操作地聯(lián)接到所述窗口 。
00111 在另一特征中，所述變速器系統(tǒng)還包括襯墊。襯墊定位 在所述輔助泵的端部與所述窗口之間。
0012在其他特征中，所述變速器朝車輛的后端部延伸第一距 離。所述輔助泵朝所述后端部延伸第二距離，并且所述第二距離是小 于或等于第一距離的距離。
0013在其他特征中，所述輔助泵定位在車輛的乘客側(cè)上。
0014在另一特征中，所述變速器朝車輛置于其上的表面延伸 第一豎向距離。所述輔助泵朝所述表面延伸第二豎向距離，并且所述 第二豎向距離是小于或等于第一豎向距離的距離。
0015在另一特征中，所述輔助泵在變速器的油盤頂部的下方延伸。
[0016在其他特征中，所述變速器系統(tǒng)還包括用于一個(gè)或多個(gè) 電機(jī)的第一和第二高電壓(HV)連接器。所述輔助泵包括第三HV連接 器，并且所述輔助泵和第三HV連接器定位在第一和第二 HV連接器之
間。 ，0017在其他特征中，第一、第二和第三HV連接器通連到電池。
0018在另一特征中，所述變速器包括穿過殼體的窗口并且包 括通過所述窗口可操作地聯(lián)接到所述輔助泵的底部的歧管體，所述歧 管體接收變速器油。
0019在另一特征中，所述泵包括定位在所述歧管體附近的吸 濾器，所述吸濾器濾除變速器油中的懸浮雜質(zhì)。
0020在其他特征中，所述輔助泵包括管組件，所述管組件將 加壓變速器油從所述輔助泵傳遞到閥體和調(diào)節(jié)變速器油的變速器泵 殼。
00211 本發(fā)明進(jìn)一步的應(yīng)用范圍將通過下文中提供的詳細(xì)描述 而變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解，該詳細(xì)描述和具體示例僅用于說明目的， 并非旨在限制本發(fā)明的范圍。


0022通過具體實(shí)施方式
和附圖將更充分地理解本發(fā)明，其中0023圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的示例性變速器系統(tǒng)的功能框圖；00241圖2是根據(jù)本發(fā)明原理的變速器系統(tǒng)的示例性乘客側(cè)視 圖；以及
0025圖3是根據(jù)本發(fā)明原理的變速器系統(tǒng)的示例性仰視圖。
具體實(shí)施例方式
0026下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本發(fā)明 及其應(yīng)用或用途。為了清楚起見，在附圖中使用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識 相似的元件。如本文所使用的，短語A、 B和C中的至少一個(gè)應(yīng)當(dāng)解釋 為使用非排他邏輯"或，，的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解，在不改變 本發(fā)明的原理的情況下，方法中的步驟可以不同的順序執(zhí)行。
[0027如本文所使用的，術(shù)語模塊意指專用集成電路(ASIC)、 電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件程序或固件程序的處理器(共用的、 專用的或成組的)和存儲器、組合邏輯電路、和/或提供所描述功能的 其他合適部件。
0028變速器系統(tǒng)包括沿扭矩軸線(即，中心線)輸出扭矩的 變速器。壓力控制系統(tǒng)包括主油泵，主油泵將加壓變速器油提供給變 速器系統(tǒng)的各種部件。主油泵經(jīng)由沿扭矩軸線傳遞的扭矩而被提供動 力。
00291 輔助油泵也將加壓變速器油提供給變速器系統(tǒng)的各種部 件。然而，輔助油泵可在主油泵未被提供動力時(shí)操作。輔助油泵由電 子存儲裝置和電機(jī)提供動力。
0030根據(jù)本發(fā)明原理的輔助油泵定位在距扭矩軸線的預(yù)定位 置處。輔助油泵聯(lián)接到變速器的外殼。輔助油泵可定位在變速器的乘
根據(jù)本發(fā)明原理的輔助油泵沒有增大變速器系統(tǒng)的長度，并且滿足間隙條件(例 如，離地面和/或排氣裝置)。
0031現(xiàn)在參考圖1，其中示出了示例性變速器系統(tǒng)100的功能 框圖。變速器系統(tǒng)100包括變速器102、減振器組件(DA) 104、壓力 控制系統(tǒng)106和變速器控制模塊108。減振器組件104將發(fā)動機(jī)(未示 出)輸出的扭矩選擇性地傳遞給變速器102的輸入軸110。
0032變速器102將來自輸入軸IIO的扭矩經(jīng)由行星齒輪組114 傳遞給輸出軸112。扭矩繞扭矩軸線116從輸入軸110傳遞給輸出軸 112。變速器102包括行星齒輪組114和多個(gè)摩擦裝置118-l-118-N(統(tǒng) 稱為摩擦裝置118)。摩擦裝置118可以僅包括例如制動器、離合器、 帶和/或其他合適的摩擦裝置。
0033變速器102還可包括一個(gè)或多個(gè)電機(jī)119-1和119-2 (統(tǒng) 稱為電機(jī)119)。雖然圖中示出了兩個(gè)電機(jī)119,但是變速器102可包 括更多或更少的電機(jī)。電極119選擇性地驅(qū)動變速器102的輸出軸112。 例如，電機(jī)119可用于在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)驅(qū)動輸出軸112和/或補(bǔ)充由發(fā) 動機(jī)輸出的扭矩。在其他實(shí)施型式中，電機(jī)119可驅(qū)動行星齒輪組114。
0034電機(jī)119由諸如能量存儲裝置(ESD) 120的動力源提供 動力。電機(jī)119中的一個(gè)或多個(gè)可作為發(fā)電機(jī)操作。在作為發(fā)電機(jī)操 作時(shí)，電機(jī)119產(chǎn)生用于ESD120、其他車輛系統(tǒng)或裝置、和/或電機(jī) 119的電能。
0035壓力控制系統(tǒng)106包括油槽122、主泵124、流體管線126、 壓力控制裝置(PCD) 128-1-128-N (統(tǒng)稱為PCD128)和輔助泵130。
傳動比(例如， 一檔、二檔.......)和變速器狀態(tài)(例如，駐車、空
檔、前進(jìn)檔或倒檔)基于行星齒輪組114的定向而選擇。更具體地說， 傳動比和變速器狀態(tài)基于行星齒輪組114的哪些部件被接合(例如聯(lián) 接)而選擇。行星齒輪組114的部件由摩擦裝置118選擇性地接合或 斷開。
0036油槽122提供在整個(gè)變速器系統(tǒng)100中使用的變速器油 的貯存器。在被提供動力時(shí)，主泵124從油槽122選擇性地抽取變速 器油并且在流體管線126內(nèi)對變速器油加壓。主泵124基于來自變速 器控制模塊108的信號將加壓變速器油提供給流體管線126。流體管線 126將加壓變速器油提供給PCD128。0037PCD128基于來自變速器控制模塊108的信號選擇性地將 加壓變速器油施加到選定的摩擦裝置118。選定的摩擦裝置118接合或 斷開行星齒輪組114的相關(guān)部件。以此方式，PCD128選擇性地將變速 器油壓力施加給選定的摩擦裝置118和從給選定的摩擦裝置118去除 變速器油壓力從而選擇傳動比和/或變速器狀態(tài)。
0038主泵124由輸入軸110的旋轉(zhuǎn)提供動力。因此，主泵124 在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)關(guān)用。變速器控制模塊108與發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)控制模 塊和混合控制模塊(未示出)進(jìn)行通信。變速器控制模塊108在發(fā)動 機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)(即關(guān)閉)時(shí)接收發(fā)動機(jī)關(guān)閉信號。
0039輔助泵130在發(fā)動機(jī)和/或主泵關(guān)閉時(shí)選擇性地操 作。輔助泵130由ESD120提供動力。混合控制模塊控制輔助泵130的 操作。在其他實(shí)施型式中，變速器控制模塊108可控制輔助泵130的 操作。
[0040與主泵124相似，輔助泵130從油槽122抽取變速器油 并且將加壓變速器油提供給流體管線126。然而，輔助泵130在發(fā)動機(jī) 關(guān)閉時(shí)的時(shí)間內(nèi)能夠?qū)⒓訅鹤兯倨饔吞峁┙o流體管線126。因此，輔助 泵130在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間允許變速器和其他車輛功能繼續(xù)執(zhí)行。
[0041根據(jù)本發(fā)明原理的輔助泵130定位在距變速器102的扭 矩軸線116 —定距離處。輔助泵130是電動的并因此獨(dú)立于輸入到變 速器102的扭矩。輔助泵130可定位在車輛的乘客側(cè)上。輔助泵130 可以是任何合適類型的泵并且可具有任何合適的特性。例如，輔助泵 130可基于300V的輸入而操作。
0042現(xiàn)在參考圖2，其中示出了變速器系統(tǒng)IOO的示例性乘客 側(cè)視圖。主泵124容納在泵殼202內(nèi)。連接器204-1和204-2 (統(tǒng)稱為 連接器204 )聯(lián)接到變速器102的外殼。電能經(jīng)由連接器204提供給電 機(jī)119。例如，連接器204可以是高電壓連接器，例如300V的連接器。
00431 電能經(jīng)由連接器206提供給輔助泵130。輔助泵130可定 位成使得輔助泵130的連接器206靠近連接器204。將連接器206定位 成靠近連接器204可允許對與連接器204和連接器206關(guān)聯(lián)的電連接 附件進(jìn)行集束。
0044輔助泵130包括縱向軸線208 (即，泵軸線)。如圖2所 示，輔助泵130定位成輔助泵130與扭矩軸線116之間存在一定距離。該距離大于零。輔助泵130可定向成使得輔助泵130的縱向軸線208 平行于變速器102的扭矩軸線116。輔助泵130也聯(lián)接到變速器102的 外殼。例如，輔助泵130可在輔助泵130具有到油槽122或變速器油 盤210中的變速器油的直接通路的位置處聯(lián)接到變速器102的外殼。 輔助泵130也可定位在變速器油盤210與變速器102交會處的水平面 之上。
[0045變速器102的外殼包括用于輔助泵130的變速器箱窗口 212。更具體地說，輔助泵130通過變速器箱窗口 212聯(lián)接到變速器102 的外殼。輔助泵襯墊214定位在輔助泵130與變速器102上的變速器 箱窗口 212之間。
[0046變速器油盤210是用于來自油槽122的變速器油的貯存 器。主泵124和/或輔助泵130可從變速器油盤210抽取變速器油并且 對變速器油加壓。泵殼202接收來自主泵124和輔助泵130的加壓變 速器油，并且將加壓變速器油提供給PCD128。例如，泵殼202可包括 調(diào)節(jié)加壓變速器油的閥彈簧系統(tǒng)(valve spring system)。
00471 現(xiàn)在參考圖3,其中示出了變速器系統(tǒng)100的示例性仰視 圖。圖3示出了不帶變速器油盤210的變速器102。變速器102的乘客 側(cè)在301處示出。輔助泵130包括聯(lián)接到輔助泵130的底側(cè)的歧管體 302。歧管體302插入通過并聯(lián)接到變速器箱窗口 212。以此方式，歧 管體302可穿過(即，突出越過)變速器油盤210與變速器102交會 處的水平面。
0048歧管體302包括吸孔304，輔助泵130通過吸孔304抽取 變速器油。在各種實(shí)施型式中，吸濾器(未示出)可與吸孔304 —起 實(shí)施，并且吸孔304可通過吸濾器抽取變速器油。以此方式，變速器 油在由輔助泵130加壓之前被過濾。輔助泵130將加壓變速器油經(jīng)輔 助油管線306輸出到閥體308。閥體308聯(lián)接到變速器控制模塊108并 且將加壓變速器油輸送到泵殼202以便被調(diào)節(jié)。
0049與輔助泵130相似，主泵124包括主歧管體310。主歧管 體310聯(lián)接到主泵124的泵殼202的底部表面。主歧管體310包括主 吸孔312,主泵124通過主吸孔312抽取變速器油。過濾器(未示出) 也可與主吸孔312 —起實(shí)施。在被提供動力時(shí)，主泵124抽入變速器油、加壓變速器油并且經(jīng)由多個(gè)主油管線314將加壓變速器油提供給 閥體308。
0050現(xiàn)在本領(lǐng)域技術(shù)人員通過前述描述能夠認(rèn)識到，本發(fā)明 的寬泛教導(dǎo)能夠以各種形式來實(shí)施。因此，雖然本發(fā)明包括特定示例， 但是，本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)該局限于此，因?yàn)樵谘芯苛烁綀D、說明 書和所附權(quán)利要求書的基礎(chǔ)上，其他改型對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將變 得顯而易見。
權(quán)利要求
1.一種車輛的變速器系統(tǒng)，包括在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對變速器油進(jìn)行加壓的泵；和可操作地聯(lián)接到所述泵并且定位成平行于所述泵的輔助泵，所述輔助泵在發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對變速器油進(jìn)行加壓；其中，變速器使用加壓變速器油來選擇傳動比。
2. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述輔助泵包括給所述 輔助泵提供動力的輔助泵電機(jī)。
3. 如權(quán)利要求2所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述輔助泵電機(jī)由電池 提供動力。
4. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述變速器包括窗口， 并且其中所述輔助泵的端部可操作地聯(lián)接到所述窗口 。
5. 如權(quán)利要求4所述的變速器系統(tǒng)，還包括定位在所述輔助泵的端 部與所述窗口之間的襯墊。
6. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述變速器朝車輛的后 端部延伸第一距離，其中所述輔助泵朝所述后端部延伸第二距離，并 且其中所述第二距離是小于或者等于所述第一距離的距離。
7. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述輔助泵定位在車輛 的乘客側(cè)上。
8. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述變速器朝車輛置于 其上的表面延伸第一豎向距離，其中所述輔助泵朝所述表面延伸第二 豎向距離，并且其中所述第二豎向距離是小于或者等于所述第一豎向 距離的距離。
9. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述輔助泵在所述變速 器的油盤頂部的下方延伸。
10. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，還包括用于一個(gè)或多個(gè)電機(jī)的 第一高壓(HV)連接器和第二高壓連接器，其中，所述輔助泵包括第三HV連接器，并且其中，所述輔助泵和所述第三HV連接器定位在所述第一HV連接器 和所述第二HV連接器之間。
11. 如權(quán)利要求10所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述第一HV連接器、所述第二HV連接器和所述第三HV連接器都通連到電池。
12. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述變速器包括穿過殼 體的窗口并且包括通過所述窗口可操作地聯(lián)接到所述輔助泵的底部的 歧管體，所述歧管體接收變速器油。
13. 如權(quán)利要求12所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述泵包括定位在所述 歧管體附近的吸濾器，所述吸濾器濾除變速器油中的懸浮雜質(zhì)。
14. 如權(quán)利要求l所述的變速器系統(tǒng)，其中，所述輔助泵包括管組件， 所述管組件將加壓變速器油從所述輔助泵傳遞到閥體和調(diào)節(jié)變速器油 的變速器泵殼。
全文摘要
本發(fā)明涉及輔助變速器油泵集成，具體而言公開了一種車輛的變速器系統(tǒng)，包括泵、輔助泵和變速器。所述泵在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對變速器油進(jìn)行加壓。可操作地聯(lián)接到所述泵并且定位成平行于所述泵的輔助泵在發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對變速器油進(jìn)行加壓。變速器基于加壓變速器油選擇傳動比。
文檔編號F16H57/02GK101660599SQ200910171378
公開日2010年3月3日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者E·S·特賴恩, M·R·克諾思, W·S·里德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司