專利名稱：內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種對將張力作用于凸輪鏈的凸輪鏈張緊導向件進行軸支承的凸輪鏈張緊樞軸的安裝結(jié)構，該凸輪鏈將動力傳遞到內(nèi)燃機的氣門傳
動系統(tǒng)。
背景技術：
已公知有如下結(jié)構，即由凸輪鏈張緊樞軸搖動自如地軸支承的凸輪鏈張緊導向件，利用張緊器被施加作用力并按壓凸輪鏈而施加張力(例如參照專利文獻l)。
專利文獻l:(日本)特開2005-106160號公報
在專利文獻l中，公開了如下結(jié)構在作為內(nèi)燃機的剖面圖的圖2中，環(huán)狀鏈52架設于在曲軸6上嵌入安裝的驅(qū)動鏈輪51和在氣門凸輪軸50上嵌入安裝的從動鏈輪53之間，沿環(huán)狀鏈52配設的凸輪鏈張緊導向件由凸輪鏈張緊樞軸軸支承，利用張緊器被施加作用力并按壓環(huán)狀鏈52而施加作用力。
該內(nèi)燃機中，缸自曲軸箱稍微前傾地立起，凸輪鏈張緊樞軸軸支承沿大致上下方向延伸的凸輪鏈張緊導向件的下端，且該凸輪鏈張緊樞軸位于驅(qū)動鏈輪51的后方。
而且，鏈脫落防止板54自下方覆蓋環(huán)狀鏈52的巻繞在驅(qū)動鏈輪51上的部分，自該鏈脫落防止板54較大地延伸出的延伸部的前端，對凸輪鏈張緊樞軸進行定位并將其支承。
另外，在驅(qū)動鏈輪51的上方，在環(huán)狀鏈52的前側(cè)部和后側(cè)部之間配置有承接螺旋彈簧31的基端的彈簧設置板32，該螺旋彈簧31對向徑向按壓球軸承BB的外環(huán)23的推壓塞30施加作用力，該球軸承BB軸支承曲軸6。
由于對凸輪鏈張緊樞軸進行定位的是鏈脫落防止板54，因此，鏈脫落防止板54形成朝凸輪鏈張緊樞軸特別大地延伸出的延伸部，故導致鏈脫落防止板54大型化。
由于鏈脫落防止板54大型化，故重量增加，并且，為了將鏈脫落防止板54固定于曲軸箱，至少需要利用兩根以上的螺栓進行連結(jié)，從而導致部件數(shù)量增多，重量也進一步增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，其可以謀求部件數(shù)量的減少和輕量化。
為了實現(xiàn)上述目的，第 一 方面發(fā)明的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，在該內(nèi)燃機中，曲軸經(jīng)由滾動軸承轉(zhuǎn)動自如地軸支承于內(nèi)燃機的曲軸箱內(nèi)，承接彈簧部件的基端的彈簧承接板固定于所述曲軸箱，該彈簧部件對將所述滾動軸承向徑向按壓的推壓塞施加作用力，凸輪鏈鏈輪設于所述曲軸的貫通所述滾動軸承而向外側(cè)突出的一外側(cè)軸部，凸輪鏈張緊導向件將張力作用于在所述凸輪鏈鏈輪上巻繞且將動力傳遞到氣門機構的凸輪鏈，該凸輪鏈張緊導向件由凸輪鏈張緊樞軸軸支承于所述曲軸箱內(nèi)，其中，所述推壓塞配設于所述凸輪鏈張緊樞軸的附近，所述凸輪鏈張緊樞軸由所述彈簧承接板進行定位。
第二方面發(fā)明的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，在第一方面發(fā)明的基礎上，其特征在于，在所述曲軸的一外側(cè)軸部，所述凸輪鏈鏈輪和AC發(fā)電機分別分開地設置于由隔壁部件分隔的內(nèi)側(cè)鏈室和外側(cè)ACG室內(nèi)，所述凸輪鏈張緊樞軸由所述分隔部件支承，并且與形成于所述彈簧承接板的樞軸孔嵌合而進行徑向定.位。
第三方面發(fā)明的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，在第二方面發(fā)明的基礎上，其特征在于，在所述分隔部件鼓出形成的凸部，與所述凸輪鏈張緊樞軸的端部抵接并進行所述凸輪鏈張緊樞軸的軸向定位。
第四方面發(fā)明的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，在第一方面~第三方面中任一方面發(fā)明的基礎上，其特征在于，所述彈簧承接板由一根螺栓固定于曲軸箱。
第五方面發(fā)明的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，在第一方面~第四方面中任一方面發(fā)明的基礎上，其特征在于，所述推壓塞沿著所述滾動軸承的外周緣，并利用所述凸輪鏈張緊樞軸配置于與所述凸輪鏈張緊導向件延伸的缸蓋側(cè)相反的 一側(cè)。
第六方面發(fā)明的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，在第一方面~第五方面中任一方面發(fā)明的基礎上，其特征在于，在所述曲軸箱突出形成有具有圓孔的凸起部，該圓孔內(nèi)嵌合插入所述推壓塞，在所述凸起部的所述圓孔的周圍部位，切口而形成有給油槽。
第七方面發(fā)明的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，在第六方面發(fā)明的基礎上，其特征在于，所述給油槽自所述圓孔朝鉛直上方和鉛直下方形成。
根據(jù)第一方面記載的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，由于推壓塞配設于凸輪鏈.張緊樞軸的附近，凸輪鏈張緊柩軸由彈簧承接板進行定位，因此，不用增大彈簧承接板即可用于定位凸輪鏈張緊樞軸，可謀求部件數(shù)量的削減和輕量化。該彈簧承接板用于將滾動軸承向徑向按壓的推壓塞施加作用力。
由于彈簧承接板為小型部件，故在將其固定于曲軸箱時也可由較少的連結(jié)件進行固定，從而可以削減部件數(shù)量并可謀求更輕量化。
根據(jù)第二方面發(fā)明記載的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，由于利
用分隔內(nèi)側(cè)鏈室和外側(cè)ACG室的分隔部件來支承凸輪鏈張緊樞軸，因此，不需要另外設置與分隔部件不同的部件，可以減少部件數(shù)量，也可提高組裝作業(yè)性。
另外，凸輪鏈張緊樞軸與形成于彈簧承接板的樞軸孔嵌合而進行徑向定位，從而可以切實地進行固定。
根據(jù)第三方面發(fā)明記載的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，由于在分隔部件上鼓出形成的凸部，與凸輪鏈張緊樞軸的端部抵接并進行凸輪鏈張緊樞軸的軸向定位，因此，不需要另外安裝與分隔部件不同的部件來進行凸輪鏈張緊樞軸的軸向定位，從而可以減少部件數(shù)量，也可以容易地進行組裝作業(yè)。
根據(jù)第四方面發(fā)明記載的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，由于彈簧承接板由 一根螺栓固定于曲軸箱，因此可以削減部件數(shù)量而謀求輕量化。
根據(jù)第五方面發(fā)明記載的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，由于推壓塞沿著滾動軸承的外周緣，并利用凸輪鏈張緊樞軸配置于與凸輪鏈張緊導向件延伸的缸蓋側(cè)相反的一側(cè)，因此，可以有效利用空間并將推壓塞有效且緊湊地配置于與凸輪鏈張緊導向件不干涉且容易組裝的位置，從而可以提高組裝作業(yè)性。
根據(jù)第六方面發(fā)明記載的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，由于在曲軸箱突出形成有具有圓孔的凸起部，該圓孔內(nèi)嵌合插入有推壓塞，在凸起部的圓孔的周圍部位，切口而形成有給油槽，因此，油經(jīng)由給油槽供給到推壓塞在其內(nèi)部滑動的圓孔中，故可以抑制推壓塞和凸起部的磨損，并且可以去除無用部分而謀求輕量化。
根據(jù)第七方面發(fā)明記載的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，由于所述給油槽自所述圓孔朝鉛直上方和鉛直下方形成，因此，自鉛直上方的給油槽有效供給到圓孔.的油，可以自鉛直下方的給油槽排出而用于循環(huán)，從而可以有效潤滑:惟壓塞。


圖1是本發(fā)明一實施例的小型機動二輪車的整體側(cè)視圖2是動力單元的整體側(cè)視圖3是該動力單元的剖面圖(圖2的III-ni線剖面圖)；
圖4是該動力單元的主要部分放大剖面圖5是省略了內(nèi)燃機的一部分的右側(cè)視圖6是該內(nèi)燃機的主要部分剖面圖(圖5的VI-VI線剖面圖);
Zs《
圖8是表示隔壁的背面的立體圖9是表示其它實施例的右曲軸箱和凸輪鏈張緊導向件的安裝結(jié)構的分解立體圖。
附圖標i己i兌明30 內(nèi)燃才幾31R 右曲軸箱31c筒狀周壁31p 圓筒凸起部31b 安裝凸起部33 缸蓋
41 主軸7 義
31 曲軸箱31Rw 側(cè)壁31f 環(huán)狀框壁31q 橢圓凸起部
32 缸體40 曲軸
41c 環(huán)狀固定部件44凸輪鏈驅(qū)動鏈輪50氣門機構
51凸輪鏈52凸輪鏈室
52c凸輪鏈室53凸輪軸
55凸輪鏈從動鏈輪58凸輪鏈張緊導向件
59凸輪鏈導向件60凸輪鏈張緊樞軸
61推壓塞62螺旋彈簧
63彈簧承接板63b螺栓貫通孔
63p樞軸孑L64螺栓
65隔壁65p凸部
70、71 給油槽
具體實施例方式
下面，基于圖1 ~圖8說明本發(fā)明的一實施例。
圖1是適用本發(fā)明的一實施例的小型機動二輪車1的側(cè)視圖。
車體前部lf和車體后部lr經(jīng)由低底板部lc連結(jié)，構成車體骨架的車
架大致由下降管3和主管4構成。
即，下降管3自車體前部If的頭管2向下方延伸，該主管3在下端呈
水平地彎曲并在底板部lc的下方朝后方延伸，在其后端連結(jié)有左右一對主
管4,主管4自該連結(jié)部向斜后方立起，在規(guī)定高度呈水平地彎曲并向后方延伸。
由該主管4支承有燃料箱5等，在其上方配置有座位6。
另一方面，在車體前部lf，在上方設有被頭管2軸支承的手柄11,前叉12向下方延伸且在其下端軸支^^有前輪13。
在主管4的傾斜部的中央附近突出設置有托架15，動力單元20經(jīng)由連結(jié)部件16可搖動地連結(jié)支承于該托架15。
動力單元20的前部是單釭四沖程水冷式內(nèi)燃機30，在將缸體32較大地前傾至大致接近水平狀態(tài)的姿態(tài)下，自該曲軸箱31的上端向前方突出的懸吊支架18的端部，經(jīng)由樞軸(樞支軸)19與所述連結(jié)部件16連結(jié)。
動力單元20自該內(nèi)燃沖幾30向后方構成有帶式無級變速器80,在設于其后部的減速齒輪機構110的輸出軸即后車軸115上設有后輪21。
該減速齒輪機構110的豎立設置于動力單元20后部的支承托架29和所述主管4的后部之間安裝有后緩沖器22。
參照作為動力單元20的側(cè)視圖的圖2，在動力單元20的上部，進氣管23自內(nèi)燃機30的較大前傾的缸蓋33的上部延伸并向后方彎曲，與該進氣管23連接的節(jié)氣門本體25位于缸體32的上方，經(jīng)由連結(jié)管23c與該節(jié)氣門本體25連結(jié)的空氣濾清器26在支承托架29的前方配設于帶式無級變速器80的上方。
另外，在進氣管23上安裝有朝進氣口噴射燃料的噴射器24。
另一方面，自缸體33的下部向下方延伸的排氣管27,向后方彎曲并向右側(cè)偏移地向后方延伸而與后輪21右側(cè)的消音器(未圖示)連接。
車體前部lf由前罩9a和腿部遮護板9b自前后覆蓋，并由前罩9c自前方朝左右側(cè)方覆蓋下部，手柄11的中央部被手柄罩9d覆蓋。
底板部lc被側(cè)罩9e覆蓋，另外，車體后部lr自左右側(cè)方由本體罩10覆蓋。
圖3是動力單元20的剖面圖(圖2的ni-ni線剖面圖)。
內(nèi)燃機30中，連桿43將在缸體32的缸套321內(nèi)往復移動的活塞42和曲軸40的曲柄銷40p連結(jié)。
曲軸箱31將左右分割的左曲軸箱31L和右曲軸箱31R合并而構成，右曲軸箱31R構成曲軸箱部的半體，左曲軸箱31L的前部構成曲軸箱部的半體，并且向后方鼓出而兼用作收納前后長的帶式無級變速器80的傳動箱。
該傳動箱(左曲軸箱)31L的前后長的左側(cè)敞開面被傳動箱罩81覆蓋，在內(nèi)部形成有收納帶式無級變速器80的變速室80C，后部的右側(cè)敞開面被減速齒輪罩111覆蓋，在內(nèi)部形成有收納減速齒輪機構110的減速齒輪室IIOC。
參照圖3，在由左曲軸箱31L的前部和右曲軸箱31R合并而構成的所謂曲軸箱內(nèi)，曲軸40經(jīng)由作為左右滾動軸承的主軸承41、 41轉(zhuǎn)動自如地支承于左右曲軸箱31L、 31R的各側(cè)壁。
在向曲軸40的左右水平方向延伸的外側(cè)軸部中的右外側(cè)軸部， 一體且
設有AC發(fā)電機70，在左外側(cè)軸部設有帶式無級變速器80的離心負載(々工一 卜)82和驅(qū)動帶輪85。
該四循環(huán)內(nèi)燃機30采用了 SOHC型氣門傳遞系統(tǒng)，在缸蓋罩34內(nèi)設有氣門機構50，向該氣門機構50進行動力傳遞的凸輪鏈51架設于凸輪軸 53和曲軸40之間，由此，凸輪鏈室52與右曲軸箱31R、缸體32、缸蓋33 連通而設置(參照圖3)。
即，凸輪鏈51穿過凸輪鏈室52內(nèi)部而跨設于凸輪鏈從動鏈輪55和所 述凸輪鏈驅(qū)動鏈輪44之間，該凸輪鏈從動鏈輪55嵌入安裝于指向左右水 平方向的凸輪軸53的右端，該凸輪鏈驅(qū)動鏈輪44嵌入安裝于曲軸40。
凸輪軸53經(jīng)由軸承53b、 53b被凸輪軸架541、 54r夾持而轉(zhuǎn)動自如地 軸支承于缸蓋33的左側(cè)壁和構成凸輪鏈室52的內(nèi)側(cè)壁，在自右側(cè)軸承53b 突出的右端嵌入安裝有凸輪鏈從動^4輪55。
進氣搖臂56和排氣搖臂57的端部的各輥子與凸輪53的進氣凸輪面和 排氣凸輪面相接。
在缸蓋33和缸蓋罩34的右側(cè)面，在兩者的結(jié)合面上形成有圓形開口 ， 在該圓形開口內(nèi)嵌入安裝有密封圏部件128，水泵120的構成圓筒形狀的水 泵本體121水密封地嵌入該密封圏部件128并被其支承。
水泵120的泵驅(qū)動軸123同軸地連結(jié)于凸輪軸53的右端。
另外，在缸蓋33上，自凸輪鏈室52的相反側(cè)(左側(cè))向燃燒室35嵌 合插入有火花塞36 (參照圖2、圖3 )。
參照圖4,在右曲軸箱31R的構成凸輪鏈室52的側(cè)壁31Rw上具有圓 形開口 31Rh，該圓形開口 31Rh自右側(cè)被利用螺栓66安裝的分隔部件即隔 壁65封閉，曲軸40貫通隔壁65的圓筒部65a。
AC發(fā)電機70在貫通隔壁65的圓筒部65a的曲軸40的右端部，經(jīng)由 ACG凸起部71固定有碗狀的外轉(zhuǎn)子72，在其內(nèi)周面且在沿圓周方向配設 的磁鐵72m的內(nèi)側(cè)，定子線圈73c巻繞于內(nèi)定子73，該內(nèi)定子73由螺栓 67固定于隔壁65的圓筒部65a。
在外轉(zhuǎn)子72的右側(cè)面，安裝有中央鼓出且形成圓板狀的風扇基板74a， 在風扇基板74a上，向右側(cè)突出地形成有多個散熱器風扇74。
AC發(fā)電機70的外轉(zhuǎn)子72的外圓周#1自右曲軸箱31R的側(cè)壁31 Rw向 右側(cè)延伸出的筒狀周壁31 c大致包圍，散熱器風扇74的外圓周被風扇罩77 包圍，在散熱器風扇74的右側(cè)靠近地設有散熱器75，散熱器75被帶有百 葉窗的散熱器罩76覆蓋。
另 一方面，在動力單元20左側(cè)的帶式無級變速器80的曲軸40的左外側(cè)軸部設有驅(qū)動帶輪85,該驅(qū)動帶輪85由嵌入安裝于曲軸40左端附近的 固定帶輪半體85s和與其在右側(cè)相對且在軸向可滑動的活動帶輪半體85d 構成，在活動帶輪半體85d的背后(右側(cè))，離心負載82在徑向可移動地 被夾持于在曲軸40上固定的導向板83和活動帶輪半體85d之間。
在該驅(qū)動帶輪85的后方，轉(zhuǎn)動自如地軸支承于作為減速齒輪機構110 的輸入軸的從動軸101上的從動帶輪90,由固定帶輪半體90s和與其在左 側(cè)相對且在軸向可滑動的活動帶輪半體90d構成。
固定帶輪支承套筒92在軸向的移動被限制且經(jīng)由軸承91相對轉(zhuǎn)動自 如地軸支^c于從動軸101，所述固定帶^"半體90s的中心孔^t焊接且一體地 固定于該固定帶輪支承套筒92的右端凸緣部。
在該固定帶輪支承套筒92的外圓周上，外裝有活動帶輪支承套筒93, 在活動帶輪支承套筒93上形成有沿軸向長尺寸的長孔93h，突出設置于固 定帶輪支承套筒92的導銷94嵌合于該長孔93h中，相對于固定帶輪支承 套筒92，活動帶輪支承套筒93能夠在軸向相對移動，但相對轉(zhuǎn)動被限制。
所述活動帶輪半體90d的中心孔被焊接且一體地固定于該活動帶輪支 承套筒93的右端凸緣部。
因此，活動帶輪半體90d相對于固定帶輪半體90s—同轉(zhuǎn)動，可以在軸 向上移動地靠近或離開。
作為離心式離合器100的離合器內(nèi)座圈102的支承板102a，利用螺母 96固定于固定帶輪支承套筒92的左端，螺旋彈簧95安裝于該支承板102a 和活動帶輪半體90d之間，利用該螺旋彈簧95,活動帶輪半體90d向右側(cè) 被施加作用力。
帶式無級變速器80將V形帶89掛設于驅(qū)動帶輪85和從動帶輪90之 間來傳遞動力，離心負載82根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速被導向板83引導而在徑向移 動，通過該離心負載82，活動帶輪半體85d相對于固定帶輪半體85s移動， 驅(qū)動帶輪85的V形帶89的巻掛直徑變化，與此同時，從動帶輪90的巻掛 直徑也變化，由此，變速比自動變更而進行無級變速。
離心式離合器100中，形成覆蓋離合器內(nèi)座圈102外圓周的碗狀的離 合器外座圈105利用螺母106將基部固定地設于從動軸101的左端附近， 被彈簧102e施加作用力而搖動自如地軸支承于支軸102b的臂102c前端的 離合器瓦(夕，、7于^二一) 102d，與離合器外座圈105的內(nèi)周面對置而配設于離合器內(nèi)座圈102的支7 ^板102a上。
由于離心式離合器IOO的離合器內(nèi)座圈102與帶式無級變速器80的進 行無級變速的從動帶輪90—體地轉(zhuǎn)動，因此，當超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時，離合器 內(nèi)座圈102的臂102c反抗彈簧102e而搖動，使離合器瓦102d與離合器外 座圈105的內(nèi)周面相接而使離合器外座圈105 —體地轉(zhuǎn)動，由此，將動力 傳遞到從動軸101。
從動軸101經(jīng)由軸承107、 108支承于傳動箱31L和傳動箱罩81，并且， 插入傳動箱31L后部右側(cè)的減速齒輪室110C內(nèi)的從動軸101的右端，經(jīng)由 軸承101b支承于減速齒輪罩111。
減速齒輪室110C內(nèi)的減速齒輪機構110中，在從動軸101和后車軸115 之間，減速中間軸112指向與它們平行的方向(呈左右水平方向)并經(jīng)由 軸承112b、 112b架設且軸支承于傳動箱31L和減速齒輪罩111。
嵌入安裝于減速齒輪罩111的中間大徑齒輪113與形成于從動軸101 的小徑齒輪101g嚙合。
后車軸115經(jīng)由軸承115b、 115b軸支承于傳動箱31L和減速齒輪罩111 并向右側(cè)突出，減速齒輪室110C內(nèi)的嵌入安裝于沿著左側(cè)軸承115b的后 車軸115左端附近的后車軸大徑齒輪114,與形成于減速中間軸112的小徑 齒輪112g嚙合。
后輪21嵌入安裝于后車軸115的由減速齒輪罩111向右側(cè)突出的部分。
因此，從動軸101的轉(zhuǎn)動經(jīng)由減速齒輪機構110的小徑齒輪101g和中 間大徑齒輪113之間的嚙合以及小徑齒輪112g和后車軸大徑齒輪114的嚙 合，被減速而傳遞到后車軸115，由此，后輪2J轉(zhuǎn)動。
自左側(cè)覆蓋變速器室80C的傳動箱罩81'自前方的驅(qū)動帶輪85覆蓋至 后方的離心式離合器100,在該傳動箱罩81的前部設有腳踏式起動機構(年 :y夕始動機構)180。
反沖軸(年、7夕軸)181轉(zhuǎn)動自如地貫通且支承于自傳動箱罩81的中央 稍微靠前方的位置，在該反沖軸181的內(nèi)側(cè)端部嵌入安裝有驅(qū)動斜齒輪182， 該驅(qū)動斜齒輪182與形成于滑動軸183的從動斜齒輪183g嚙合，該滑動軸 183與曲軸40同軸且可軸向滑動地^皮支承。
在滑動軸183的右端固定有棘輪184，在一個曲軸40側(cè)，與棘輪184 相對地嵌入安裝有棘爪185，兩者利用滑動軸183的滑動可接合或分離。在反沖軸181的外側(cè)突出部嵌入安裝有反沖臂186的基端，在該反沖 臂186的前端設有腳蹬起動踏板187。
因此，若踏入腳蹬起動踏板187，并經(jīng)由反沖臂186使反沖軸181轉(zhuǎn)動， 則驅(qū)動斜齒輪182與反沖軸181 —體地轉(zhuǎn)動，與其嚙合的從動斜齒輪183g 與滑動軸183 —體地轉(zhuǎn)動并向右側(cè)滑動，棘輪184與棘爪185嚙合而強制 性地使曲軸40轉(zhuǎn)動，由此可以起動內(nèi)燃機30。
圖7表示自本內(nèi)燃機30的右曲軸箱31R的右側(cè)看到的立體圖。
在右曲軸箱31R的支承主軸承41的側(cè)壁31Rw上，形成有經(jīng)由環(huán)狀固 定部件41c嵌入安裝主軸承41的外環(huán)41o的圓形開口 31Rh。
在該側(cè)壁31Rw的右側(cè)面，在自側(cè)壁31Rw的周纟彖向右側(cè)延伸出的筒狀 周壁31c和圓形開口 31Rh之間突出形成有高度比筒狀周壁31c低且呈縱向 長的橢圓形環(huán)狀框壁31f。
另外，在環(huán)狀框壁31f內(nèi)，在圓形開口 31Rh的下方形成有油泵140(參 照圖6)的油泵本體141。
以蓋住該環(huán)狀框壁31f的方式使隔壁65覆蓋并由螺栓66將其周圍連 結(jié)，在內(nèi)部構成凸輪鏈室52c (參照圖4)。
環(huán)狀框壁31f在多個部位形成有向外側(cè)鼓出的螺才全凸起部31fb，與該螺 栓凸起部31化對應的螺栓凸起部65b也形成于隔壁65的外周緣部(參照圖 8)。在將隔壁65覆蓋于環(huán)狀框壁31f時，使相互的螺栓凸起部31fb、 65b 彼此一致，將多個螺栓66貫通到隔壁65的各個螺栓凸起部65b的螺栓貫 通孔中，與環(huán)狀框壁31f的螺栓凸起部31fb的螺栓內(nèi)螺紋孔螺合并連結(jié)。
另外，如上所述，在隔壁65.上，在中央形成有貫通曲軸—40的圓筒部
65a。
在右曲軸箱31R的筒狀周壁31c中與缸體32結(jié)合的部分，在其與環(huán)狀 框壁31f之間形成有將缸體32側(cè)的凸輪鏈室52和環(huán)狀框壁31f內(nèi)的凸輪鏈 室52c連通的凸4侖鏈室連通孔52h。
在側(cè)壁31Rw的環(huán)狀框壁31f內(nèi)的右側(cè)面，在后方4斗上部稍微突出地形 成有圓筒凸起部31p，并且，在圓筒凸起部31p的下方附近，在一部分與圓 形開口 31Rh相接的位置，比圓筒凸起部31p更大地突出形成有鼓出成橢圓 形的橢圓凸起部31q。
在圓筒凸起部31p的端面抵接有凸輪鏈張緊導向件58的基端圓筒部5Sa，插入基端圓筒部58a的凸輪鏈張緊樞軸60將其端部嵌入圓筒凸起部31p的有底圓孔且搖動自如地軸支承凸輪鏈張緊導向件58。
在橢圓凸起部31q上，靠近圓形開口 31Rh開設有推壓塞61用的圓孔31qh，在自圓孔31qh離開的一側(cè)開設有螺栓內(nèi)螺紋孔31qb。
形成于圓形開口 31Rh的一部分的缺口部31r與圓孔31qh連通。
在圓孔31qh中嵌合插入構成有底圓筒狀的推壓塞61，在該推壓塞61內(nèi)插入螺旋彈簧62。
沿圓形開口 31Rh嵌入安裝的主軸承41的外環(huán)41o的外周端緣的一部分，向該圓形開口 31Rh的缺口部31r露出，嵌合插入圓孔31qh的推壓塞61可以與將其前端外周緣的圓錐面61t向缺口部31r露出的外環(huán)41o的外周端緣抵接(參照圖4)。
彈簧承接板63與橢圓凸起部31q的端面4氐接。
彈簧7|^接板63形成覆蓋橢圓凸起部31q的全部端面并且向圓筒凸起部31p側(cè)延伸的板形狀，與螺栓孔31qb對應地開設有螺栓貫通孔63b，與圓筒凸起部31p的中心孔相對地開i殳有樞軸孔63p。
將凸輪鏈張緊導向件58的基端圓筒部58a貼在圓筒凸起部31p并將凸輪鏈張緊樞軸60插入到基端圓筒部58a，進而，將端部嵌入圓筒凸起部31p的中心孔內(nèi)并使另 一端自基端圓筒部58a突出，將推壓塞61嵌合插入另一橢圓凸起部31q的圓孔31qh內(nèi)并將螺旋彈簧62插入推壓塞61內(nèi)，從而使彈簧承接板63與橢圓凸起部31 q的端面4氐接。
此時，使由基端圓筒部58a突出的凸輪鏈張緊樞軸.60貫通到彈簧承接板63的樞軸孔63p內(nèi)，承接并按壓插入到推壓塞61內(nèi)的螺旋彈簧62的端部而將推壓塞61壓入，由此，使彈簧承接板63的螺松貫通孔63b與橢圓凸起部31 q的螺栓內(nèi)螺紋孔31 qb吻合。
而且，隔著墊圈64w將螺栓64貫通到彈簧承接板63的螺栓貫通孔63b內(nèi)并與橢圓凸起部31q的螺栓內(nèi)螺紋孔31qb螺合，從而將彈簧承接板63與橢圓凸起部31q的端面連結(jié)。
若一端被彈簧承接板63承接的螺旋彈簧62施加作用力以將推壓塞61壓入圓孔31qh,則如圖4所示，推壓塞61的前端外周緣的圓錐面61t與向圓形開口 31Rh的缺口部31r露出的主軸承41的外環(huán)41o的外周端鄉(xiāng)彖抵接并按壓，因此，可以將主軸承41向徑向按壓并定位。而且，固定于橢圓凸起部31q端面的彈簧承接板63的延伸部的樞軸孔 63p內(nèi)嵌入凸輪鏈張緊樞軸60的端部并對其進行支承，從而也可進行凸輪 鏈張緊樞軸60的徑向定位。
另外，如圖8所示，以蓋住在內(nèi)側(cè)配設有彈簧承接板63等的環(huán)狀框壁 31f的方式進行覆蓋的隔壁65，在與其內(nèi)面的凸輪鏈張緊樞軸60對應的部 分一體地形成有鼓出規(guī)定量的凸部65p。
如圖6所示，當已使隔壁65蓋住了環(huán)狀框壁31f時，凸部65p與自彈 簧承接板63突出的凸輪鏈張緊樞軸60的端面抵接并按壓，從而進行凸輪 鏈張緊樞軸60的軸向定位，凸輪鏈張緊樞軸60被牢固地固定。
參照圖5，將基端圓筒部58a軸支承于凸輪鏈張緊樞軸60的凸輪鏈張 緊導向件58，沿凸輪鏈51的上側(cè)部分彎曲并自上側(cè)相接地向前方延伸，且 自右曲軸箱31R的環(huán)狀框壁31f內(nèi)的凸輪鏈室52c穿過凸輪鏈連通孔52h 而配設于缸體32、缸蓋33的凸輪鏈室52內(nèi)。該凸l侖鏈51穿過凸輪鏈室 52內(nèi)而架設于在曲軸40上嵌入安裝的凸輪鏈驅(qū)動鏈輪44和在其前方的凸 輪軸53上嵌入安裝的凸輪從動鏈輪55之間。
而且，設于缸體32上壁的張緊器58T將凸輪鏈張緊導向件58的中央 部向下側(cè)適當按壓，由此，該中央部被按壓而以凸輪鏈張緊樞軸60為中心 向下側(cè)搖動的凸輪鏈張緊導向件58，按壓凸輪鏈51的上側(cè)部分并對凸輪鏈 51施加適當?shù)膹埩Α?br> 另外，如圖5所示，凸輪鏈51的下側(cè)部分被大致呈直線地延伸的凸輪 鏈導向件59支承并引導。
該凸輪鏈導向件59經(jīng)由銷59p將前側(cè)的鏈輪部59b支承于缸體32的 支承部，稍微彎曲的后端部被右曲軸箱31R的環(huán)狀框壁31f內(nèi)的導向承接 部31r支承。
另外，如圖6所示，構成于環(huán)狀框壁31f內(nèi)的油泵140使油泵罩142覆 蓋油泵本體141,貫通油泵罩142的油泵驅(qū)動軸143將一端軸支承于隔壁 65 (如圖8所示，在隔壁65的背面形成有軸支承油泵驅(qū)動軸143的軸承孔 65v)，嵌入安裝于該油泵驅(qū)動軸143的油泵從動齒4侖144與所述油泵驅(qū)動 齒輪45嚙合，由此，曲軸40的轉(zhuǎn)動傳遞到油泵驅(qū)動軸143，油泵140^皮驅(qū) 動。
在軸支承凸輪鏈張緊導向件58的凸輪鏈張緊樞軸60的安裝結(jié)構中，推壓塞61配設于凸輪鏈張緊樞軸60附近，凸輪鏈張緊樞軸60被隔壁65 支承，并且與形成于彈簧承接板63的樞軸孔63p嵌合而進行徑向定位，因 此，不用增大彈簧承接板63即可兼用于凸輪鏈張緊樞軸60的徑向定位， 可謀求部件數(shù)量的削減和輕量化。該彈簧承接板63用于將主軸承41向徑 向按壓的推壓塞61施加作用力。
由于彈簧承接板63為小型部件，故在將其固定于曲軸箱31時也可由 一根螺栓64進行固定，從而可以削減部件數(shù)量并可謀求更輕量化。
由于本發(fā)明不是安裝與隔壁65不同的其它部件來進行凸輪鏈張緊樞軸 60的軸向定位，而是使在隔壁65上鼓出而一體地形成的凸部65p與凸4侖鏈 張緊樞軸60的端部抵接來進行凸輪鏈張緊樞抽60的軸向定位，因此，可 以減少部件數(shù)量，并且也可容易地進行組裝作業(yè)。
接著，如圖9所示說明在具有圓孔31qh的橢圓凸起部31q上設置有給 油槽70、 71的其它實施例，在該圓孔31qh內(nèi)嵌合插入有推壓塞61。
另外，附圖標記除給油槽70、 71之外，直接使用前述實施例中使用過 的附圖標記。
在自右曲軸箱31R的側(cè)壁31Rw突出而形成的橢圓凸起部31q中的嵌 合插入有推壓塞61的圓孔31qh的周圍，自圓孔31qh朝鉛直上方切口而形 成有給油槽70，并且自圓孔31qh朝鉛直下方也切口而形成有給油槽71。
因此，油自鉛直上方的給油槽70供給到推壓塞61在其內(nèi)部滑動的圓 孔31qh,從而可以抑制推壓塞61和橢圓凸起部31q的磨損，并且可以去除 無用部分而謀求輕量化。
由于自圓孔31qh在鉛直上方的給油槽70的最靠近上方，凸輪鏈張緊 導向件58的基端圓筒部58a由凸輪鏈張緊樞軸60軸支承，因此，凸輪鏈張 緊樞軸60定位，故給油槽70可以有效收集自凸輪鏈張緊導向件58返回的 返回油并將其引導至圓孔31qh。
自鉛直上方的給油槽70有效供給到圓孔31qh的油，可以順暢地自鉛 直下方的給油槽71排出而用于循環(huán)，從而可以有效潤滑推壓塞61。
權利要求
1.一種內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，其特征在于，在該內(nèi)燃機中，曲軸經(jīng)由滾動軸承轉(zhuǎn)動自如地軸支承于內(nèi)燃機的曲軸箱內(nèi)，承接彈簧部件的基端的彈簧承接板固定于所述曲軸箱，該彈簧部件對將所述滾動軸承向徑向按壓的推壓塞施加作用力，凸輪鏈鏈輪設于所述曲軸的貫通所述滾動軸承而向外側(cè)突出的一外側(cè)軸部，凸輪鏈張緊導向件將張力作用于在所述凸輪鏈鏈輪上卷繞且將動力傳遞到氣門機構的凸輪鏈，該凸輪鏈張緊導向件由凸輪鏈張緊樞軸軸支承于所述曲軸箱內(nèi)，所述推壓塞配設于所述凸輪鏈張緊樞軸的附近，所述凸輪鏈張緊樞軸由所述彈簧承接板進行定位。
2. 如權利要求1所述的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，其特征在 于，在所述曲軸的一外側(cè)軸部，所述凸輪鏈鏈輪和AC發(fā)電機分別分開地設 置于由隔壁部件分隔的內(nèi)側(cè)鏈室和外側(cè)ACG室內(nèi)，所述凸輪鏈張緊樞軸由所述隔壁部件支承，并且與形成于所述彈簧承 接板的樞軸孔嵌合而進行徑向定位。
3. 如權利要求2所述的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，其特征在 于，在所述隔壁部件上鼓出形成的凸部，與所述凸輪鏈張緊樞軸的端部抵 接并進行所述凸輪鏈張緊樞軸的軸向定位。
4. 如權利要求1~3中任一項所述的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié) 構，其特征在于，所述彈簧承接板由一根螺栓固定于曲軸箱。
5. 如權利要求1-4中任一項所述的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié) 構，其特征在于，所述推壓塞沿著所述滾動軸承的外周緣，并利用所述凸 輪鏈張緊樞軸配置于與所述凸輪鏈張緊導向件延伸的缸蓋側(cè)相反的 一側(cè)。
6. 如權利要求1-5中任一項所述的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié) 構，其特征在于，在所述曲軸箱突出形成有具有圓孔的凸起部，該圓孔內(nèi) 嵌合插入所述推壓塞，在所述凸起部的所述圓孔的周圍部位，切口而形成 有給油槽。
7. 如權利要求6所述的內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，其特征在 于，所述給油槽自所述圓孔朝鉛直上方和鉛直下方形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構，其可以謀求部件數(shù)量的減少和輕量化。在該內(nèi)燃機的凸輪鏈張緊樞軸安裝結(jié)構中，在凸輪鏈張緊樞軸(60)附近配設有將曲軸(40)的滾動軸承向徑向按壓的推壓塞(61)，凸輪鏈張緊樞軸(60)由承接對推壓塞(61)施加作用力的彈簧部件(62)的基端的彈簧承接板(63)進行定位。
文檔編號F16C9/03GK101684854SQ20091017464
公開日2010年3月31日 申請日期2009年9月21日 優(yōu)先權日2008年9月25日
發(fā)明者土屋粒二, 小室廣一, 山西輝英 申請人:本田技研工業(yè)株式會社