專利名稱：動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器不受飛石等飛來的異物的影響的結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器用于檢測安裝于動(dòng)力單元的傳動(dòng)箱的驅(qū)動(dòng)輪
的速度。
背景技術(shù)：
通常，公知有如下的動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)，該動(dòng)力單元構(gòu)成為自前部的內(nèi)燃機(jī)向后方延伸出的傳動(dòng)箱收納帶式無級變速器，并且，在軸支承于后部的后車軸上嵌入安裝驅(qū)動(dòng)輪并將其支承，該動(dòng)力單元的前部由機(jī)動(dòng)二輪車的車架進(jìn)行軸支承且能夠擺動(dòng)地被支承。
并且存在如下例子，即在該動(dòng)力單元的帶式無級變速器的后部設(shè)有減速齒輪機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器安裝于傳動(dòng)箱的后部，該驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器將作為輸出軸的后車軸的齒輪的轉(zhuǎn)速作為驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速而檢測出(例如參照專利文獻(xiàn)1等)。
專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2002-205633號公報(bào)
在專利文獻(xiàn)1中，在傳動(dòng)箱的收納帶式無級變速器且前后形成橢圓形的周壁的上側(cè)周壁的后部，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器將其前端檢測部嵌入到傳動(dòng)箱中，且靠近后車軸的齒輪而突出設(shè)置，該驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的向外部突出的突出部由固定于傳動(dòng)箱的護(hù)板保護(hù)。
護(hù)板為將板材折彎而形成，護(hù)板本體部覆蓋驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的突出部的后輪(驅(qū)動(dòng)輪)側(cè)的側(cè)面，將護(hù)板本體部的上端折彎而形成的彎折部覆蓋驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的突出部的 一部分上側(cè)，從而保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器。
上述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的保護(hù)構(gòu)成為如下的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，即護(hù)板將驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的突出部的后輪(驅(qū)動(dòng)輪)側(cè)的側(cè)面和上面的一部分覆蓋，而突出部的前方和后方敞開。
護(hù)板是單獨(dú)部件，為了將其切實(shí)地固定于傳動(dòng)箱，至少需要利用兩根螺栓進(jìn)行固定，從而導(dǎo)致部件數(shù)量多，并且也需要安裝作業(yè)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種不使用單獨(dú)的 保護(hù)部件且不需要安裝作業(yè)的結(jié)構(gòu)簡單的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保 護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該動(dòng)力單元構(gòu)成為，自前部的內(nèi)燃機(jī)向后方延伸出 的傳動(dòng)箱收納帶式無級變速器，并且，在軸支承于后部的后車軸上嵌入安
裝驅(qū)動(dòng)輪并將其支承，該動(dòng)力單元的前部由車架進(jìn)行軸支承且能夠擺動(dòng)地 被支承，根據(jù)與后車軸一體的齒輪的旋轉(zhuǎn)來檢測所述驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng) 輪速度傳感器，將其前端檢測部嵌入所述傳動(dòng)箱且靠近所述齒輪而被安裝， 在所述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的自所述傳動(dòng)箱向外側(cè)露出的突出部附近，與所 述傳動(dòng)箱 一體地突出形成有保護(hù)壁。
第二方面發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，在第 一方面 發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述保護(hù)
壁具有自所述傳動(dòng)箱中的所述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的前后各部位突出形成 的前側(cè)保護(hù)壁和后側(cè)保護(hù)壁。
第三方面發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，在第二方面 發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述前側(cè) 保護(hù)壁兼用作在所述動(dòng)力單元的后部和車架之間安裝的后緩沖器的支承 部。
第四方面發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，在第二方面 或第三方面發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)中，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器位于將所述前側(cè)保護(hù)壁的向上方突出的上端和所述 后側(cè)保護(hù)壁的向上方突出的上端連接的直線的下方。
第四方面中的任一方面發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)中， 其特征在于，所述后側(cè)保護(hù)壁具有平板狀保護(hù)壁和外周保護(hù)壁，該平板 狀保護(hù)壁與所述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的后方相對且向大致上方突出，所述外 周保護(hù)壁自下方朝向后方呈圓弧狀地覆蓋所述齒輪的外周壁向大致上方延 伸而形成，所述平板狀保護(hù)壁和所述外周保護(hù)壁彼此的上端連接成一體。第六方面發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，在第二方面 第五方面中的任一方面發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)中，其特征在于，保護(hù)罩至少覆蓋所述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的側(cè)方和上方，并且，所述后側(cè)保護(hù)壁;f隻蓋所述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的后方。
發(fā)明的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)中，其特征在于，在所述前側(cè)保護(hù)壁的前方，空氣濾清器配置于所述傳動(dòng)箱的上方，自所述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器延伸到所述保護(hù)罩內(nèi)的電配線(八一氺7)被收納于所述傳動(dòng)箱和所述空氣濾清器之間的間隙中。
根據(jù)第一方面記載的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，由于在驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的自傳動(dòng)箱向外側(cè)露出的突出部附近，與所述傳動(dòng)箱一體地突出形成保護(hù)壁，因此，能夠以不另外使用單獨(dú)的保護(hù)部件且不需要安裝作業(yè)的簡單結(jié)構(gòu)保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器。
根據(jù)第二方面記載的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，由于保護(hù)壁具有自傳動(dòng)箱中的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的前后各部位突出形成的前側(cè)保護(hù)壁和后側(cè)保護(hù)壁，因此，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器由前側(cè)保護(hù)壁遮蔽前方且由后側(cè)保護(hù)壁遮蔽后方，從而保護(hù)其不受來自車輛前后方向的異物的碰撞。
另外，即便是在將構(gòu)成u字形的防盜用的u字鎖安裝于后輪的狀態(tài)下誤起動(dòng)車輛的情況，后側(cè)保護(hù)壁也可以阻擋回旋的u字鎖，從而可以保護(hù)
驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器。
根據(jù)第三方面記載的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，由于前側(cè)保護(hù)壁兼用作在動(dòng)力單元的后部和車架之間安裝的后緩沖器的支承部，因此，可以削減部件數(shù)量，并可以使傳動(dòng)箱構(gòu)成簡單的形狀。
根據(jù)第四方面記載的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，通過使驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器位于將前側(cè)保護(hù)壁的向上方突出的上端和后側(cè)保護(hù)壁的向上方突出的上端連接的直線的下方，由此，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器藏入前側(cè)保護(hù)壁和后側(cè)保護(hù)壁之間的凹部內(nèi)，可以更可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器。
根據(jù)第五方面記載的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，由于后側(cè)保護(hù)壁具有平板狀保護(hù)壁和外周保護(hù)壁，該平板狀保護(hù)壁與驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的后方相對且向大致上方突出，所述外周保護(hù)壁自下方朝向后方呈
圓弧狀地覆蓋齒輪的外周壁向大致上方延伸而形成，因此，在保持安裝有U字鎖的狀態(tài)下而誤起動(dòng)車輛時(shí)，U字鎖首先傾斜地碰到外周保護(hù)壁的后面， 在該后面向上方滑動(dòng)的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)而逃離，由此，沖擊力^皮吸收，沖擊 小。
即便在u字鎖偏離的情況下，也可以利用與驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的后方
相對的平板狀保護(hù)壁可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器。
根據(jù)第六方面記載的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，由于保 護(hù)罩至少覆蓋所述驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的側(cè)方和上方，并且，后側(cè)保護(hù)壁覆 蓋驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器的后方，因此，除前后之外，可以防止來自左右側(cè)方 及上方的異物的侵入，從而可以更可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器。
根據(jù)第七方面記載的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，由于自 驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器延伸到保護(hù)罩內(nèi)的電配線被收納于空氣濾清器和傳動(dòng)箱 之間的間隙中，該空氣濾清器在所述前側(cè)保護(hù)壁的前方配置于所述傳動(dòng)箱 的上方，因此，不用設(shè)置電配線專用的保護(hù)部件，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)保護(hù)
電配線。
圖l是本發(fā)明一實(shí)施例的小型機(jī)動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖2是動(dòng)力單元的整體側(cè)視圖3是該動(dòng)力單元的剖面圖(圖2的III-in線剖面圖)；
圖4是從左斜后上方看動(dòng)力單元的立體圖5是動(dòng)力單元的后部的右側(cè)視圖6是從左斜后上方看將保護(hù)罩安裝于動(dòng)力單元后的狀態(tài)的立體圖； 圖7是將保護(hù)罩安裝于動(dòng)力單元后的狀態(tài)的后部的右側(cè)視圖； 圖8是保護(hù)罩的左側(cè)視圖； 圖9是該保護(hù)罩的俯視圖； 圖IO是該保護(hù)罩的右側(cè)視圖11是從左斜后上方看其他實(shí)施例的車體后方的立體圖12是從右斜后方看傳動(dòng)箱和空氣濾清器的立體圖13是從左斜后上方看將保護(hù)罩安裝于動(dòng)力單元后的狀態(tài)的立體圖;
圖14是從右斜后方看將保護(hù)罩安裝于動(dòng)力單元后的狀態(tài)的立體是保護(hù)罩的左側(cè)視圖；圖16是該保護(hù)罩的俯視圖17是該保護(hù)罩的右側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記說明
1小型機(jī)動(dòng)二輪車4主管
20 動(dòng)力單元21 后輪
22后緩沖器29 支承架
30 內(nèi)燃才幾31 曲軸箱
31L傳動(dòng)箱(左曲軸箱)31Ls 后側(cè)外周壁
31Lt 左側(cè)外周壁31R 右曲軸箱
40 曲軸80 帶式無級變速器
110 減速齒輪才幾構(gòu)111 減速齒輪罩
112 減速中間軸113 中間大徑齒專侖
114 后車軸大徑齒輪115 后車軸
150 后側(cè)保護(hù)壁151平板狀保護(hù)壁
152 外周保護(hù)壁155、 156、 157 安裝凸起部
160保護(hù)罩200 驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器
201 螺栓202 電配線
204 電配線205 后側(cè)保護(hù)壁
206 支岸義架210保護(hù)罩
具體實(shí)施例方式
下面，基于圖1~圖IO說明本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖1是適用于本發(fā)明的一實(shí)施例的小型機(jī)動(dòng)二輪車1的側(cè)視圖。
車體前部lf和車體后部lr經(jīng)由低底板部lc連接，構(gòu)成車體的骨架的車架大致由下降管3和主管4構(gòu)成。
即，下降管3自車體前部lf的頭管2向下方延伸，該下降管3在下端呈水平地彎曲并在底板部lc的下方向后方延伸，在其后端連接有左右一對主管4,主管4自該連接部向斜后方立起，在》見定高度呈水平地彎曲并向后方延伸。
通過該主管4支承有燃料箱5等，并且在其上方配置有座位6。另一方面，在車體前部lf,:故頭管2軸支7 義而在上方i殳有手柄11,前叉12向下方延伸且在其下端軸支承有前4侖13。
在主管4的傾斜部的中央附近突出設(shè)置有托架15，動(dòng)力單元20經(jīng)由連接部件16可擺動(dòng)地連4妄支7"R于該托架15。
動(dòng)力單元20的前部是單缸四沖程水冷式內(nèi)燃機(jī)30，在將缸體32較大地前傾至大致接近水平狀態(tài)的姿態(tài)下，自其曲軸箱31的上端向前方突出的懸架18的端部，經(jīng)由樞軸(樞支軸)19與所述連接部件16連接。
動(dòng)力單元20自該內(nèi)燃機(jī)30朝后方構(gòu)成有帶式無級變速器80,在設(shè)于其后部的減速齒輪機(jī)構(gòu)110的作為輸出軸的后車軸115上設(shè)有后輪21。
該減速齒輪機(jī)構(gòu)110的豎立設(shè)置于動(dòng)力單元20后部的支承架29和所述主管4的后部之間安裝有后緩沖裝置22。
參照作為動(dòng)力單元20的側(cè)視圖的圖2，在動(dòng)力單元20的上部，進(jìn)氣管23自內(nèi)燃機(jī)33的較大前傾的缸蓋33的上部延伸并向后方彎曲，與該進(jìn)氣管23連接的節(jié)氣門本體25位于缸體32的上方，經(jīng)由連接管23c與該節(jié)氣門本體25連接的空氣濾清器26在支承架29的前方被配設(shè)于帶式無級變速器80的上方。
另外，在進(jìn)氣管23安裝有朝進(jìn)氣口噴射燃料的噴油器24。
另一方面，自缸蓋33的下部向下方延伸的排氣管27,向后方彎曲并向右側(cè)偏離地向后方延伸而與后輪21右側(cè)的消音器(未圖示)連接。
車體前部lf由前罩9a和腿部遮護(hù)板9b自前后覆蓋，并由前底板罩9c自前方朝左右側(cè)方覆蓋其下部，手柄11的中央部被手柄罩9d覆蓋。
底板部lc被側(cè)罩9e覆蓋，另外，車體后部lr自左右側(cè)方由本體罩10
覆蓋o
圖3是動(dòng)力單元20的剖面圖(圖2的III-m線剖面圖)。
內(nèi)燃機(jī)30中，連桿43將在缸體32的缸套321內(nèi)往復(fù)移動(dòng)的活塞42和曲軸40的曲柄銷40p連接。
曲軸箱31將左右分割的左曲軸箱31L和右曲軸箱31R合并而構(gòu)成，右曲軸箱31R構(gòu)成曲軸箱部的半體，左曲軸箱31L的前部構(gòu)成曲軸箱部的半體，并且向后方鼓出而兼作收納前后長的帶式無級變速器80的傳動(dòng)箱。
該傳動(dòng)箱(左曲軸箱)31L的前后長的左側(cè)敞開面被傳動(dòng)箱罩81覆蓋，在內(nèi)部形成有收納帶式無級變速器80的變速室80C,后部的右側(cè)敞開面被減速齒輪罩111覆蓋，在內(nèi)部形成有收納減速齒輪機(jī)構(gòu)110的減速齒輪室IIOC。
參照圖3,在由左曲軸箱31L的前部和右曲軸箱31R合并而構(gòu)成的所謂曲軸箱內(nèi)，曲軸40經(jīng)由作為左右滾動(dòng)軸承的主軸承41、 41轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于左右曲軸箱31L、 31R的各側(cè)壁。
在曲軸40的向左右水平方向延伸的外側(cè)軸部中的右外側(cè)軸部， 一體且
設(shè)有AC發(fā)電機(jī)70,在左外側(cè)軸部設(shè)有帶式無級變速器80的離心負(fù)載82和驅(qū)動(dòng)帶輪85。
該四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)30采用了 SOHC型閥門系統(tǒng)，在缸蓋罩34內(nèi)設(shè)有氣門機(jī)構(gòu)50，向該氣門機(jī)構(gòu)50進(jìn)行動(dòng)力傳遞的凸輪鏈51架設(shè)于凸輪軸53和曲軸40之間，由此，用于此的凸輪鏈?zhǔn)?2與右曲軸箱31R、缸體32、缸蓋33連通而設(shè)置(參照圖3)。
即，凸輪鏈51穿過凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)部而跨設(shè)于凸輪鏈從動(dòng)鏈輪55和所述凸輪鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪44之間，該凸輪鏈從動(dòng)鏈輪55嵌入安裝于指向左右水平方向的凸輪軸53的右端，該凸輪鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪44嵌入安裝于曲軸40。
凸輪軸53經(jīng)由軸承53b、 53b被凸輪軸架541、 54r夾持而轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承于缸蓋33的左側(cè)壁和構(gòu)成凸輪鏈?zhǔn)?2的內(nèi)側(cè)壁，在自右側(cè)的軸承53b突出的右端嵌入安裝有凸輪鏈從動(dòng)鏈輪55。
進(jìn)氣搖臂56和排氣搖臂57的端部的各輥?zhàn)优c凸輪軸53的進(jìn)氣凸輪面和排氣凸輪面相接。
在缸蓋33和缸蓋罩34的右側(cè)面上，在兩者的結(jié)合面上形成有圓形開口，在該圓形開口內(nèi)嵌入安裝有環(huán)狀的密封圈部件—128，水泵120的構(gòu)成圓筒形狀的水泵本體121水密封地嵌入該密封圏部件128并被其支承。
水泵120的泵驅(qū)動(dòng)軸123同軸地連結(jié)于凸輪軸53的右端。
另外，在缸蓋33上，自凸輪鏈?zhǔn)?2的相反側(cè)(左側(cè))向燃燒室35嵌合插入有火花塞36 (參照圖2、圖3 )。
參照圖3，在右曲軸箱31R的構(gòu)成凸輪鏈?zhǔn)?2的側(cè)壁上具有大的開口 ，該開口自右側(cè);陂利用螺栓66安裝的隔壁65封閉，曲軸40貫通隔壁65的圓筒部65a。
AC發(fā)電機(jī)70在貫通隔壁65的圓筒部65a的曲軸40的右端部，經(jīng)由ACG凸起部71固定有碗狀的外轉(zhuǎn)子72,在其內(nèi)周面且在沿圓周方向配設(shè)的磁鐵72m的內(nèi)側(cè)，定子線圈73c巻繞于內(nèi)定子73，該內(nèi)定子73由螺栓 67固定于隔壁65的圓筒部65a。
在外轉(zhuǎn)子72的右側(cè)面，安裝有中央鼓出且形成圓板狀的風(fēng)扇基板74a, 在風(fēng)扇基板74a上，向右側(cè)突出地形成有多個(gè)散熱器風(fēng)扇74。
AC發(fā)電機(jī)70的外轉(zhuǎn)子72的外圓周，被自右曲軸箱31R的側(cè)壁向右側(cè) 延伸出的筒狀周壁大致包圍，散熱器風(fēng)扇74的外圓周被風(fēng)扇罩77包圍， 在散熱器風(fēng)扇74的右側(cè)靠近地設(shè)有散熱器75，散熱器75被帶有百葉窗的 散熱器罩76覆蓋。
另 一方面，在動(dòng)力單元20左側(cè)的帶式無級變速器80的曲軸40的左外 側(cè)軸部設(shè)有驅(qū)動(dòng)帶輪85,該驅(qū)動(dòng)帶輪85由嵌入安裝于曲軸40左端附近的 固定帶輪半體85s和與其在右側(cè)相對且在軸向可滑動(dòng)的活動(dòng)帶輪半體85d 構(gòu)成，在活動(dòng)帶輪半體85d的背后(右側(cè))，離心負(fù)載82在徑向可移動(dòng)地 被夾持于在曲軸40上固定的導(dǎo)向板83和活動(dòng)帶輪半體85d之間。
在該驅(qū)動(dòng)帶輪85的后方，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承于作為減速齒輪機(jī)構(gòu)110 的輸入軸的從動(dòng)軸101上的從動(dòng)帶輪90,由固定帶輪半體90s和與其在左 側(cè)相對且在軸向可滑動(dòng)的活動(dòng)帶輪半體90d構(gòu)成。
固定帶輪支承套筒92在軸向的移動(dòng)被限制且經(jīng)由軸承91相對轉(zhuǎn)動(dòng)自 如地軸支承于從動(dòng)軸101,所述固定帶輪半體90s的中心孔被焊接且一體地 固定于該固定帶輪支承套筒92的右端凸緣部。
在該固定帶輪支承套筒92的外圓周上，外裝有活動(dòng)帶輪支承套筒93, 在活動(dòng)帶輪支承套筒93上沿軸向形成有長尺寸的長孔93h，突出設(shè)置于固 定帶輪支承套筒92的導(dǎo)銷94嵌合到該長孔93h中，相對于固定帶輪支承 套筒92，活動(dòng)帶輪支承套筒93能夠在軸向相對移動(dòng)，但相對轉(zhuǎn)動(dòng)被限制。
所述活動(dòng)帶輪半體90d的中心孔被焊接且一體地固定于該活動(dòng)帶輪支 承套筒93的右端凸緣部。
因此，活動(dòng)帶輪半體90d相對于固定帶輪半體90s—同轉(zhuǎn)動(dòng)，可以在軸 向上移動(dòng)地靠近固定帶輪半體90s或離開固定帶輪半體90s。
作為離心式離合器100的離合器內(nèi)座圏102的支承板102a,利用螺母 96固定于固定帶輪支承套筒92的左端，螺旋彈簧95安裝于該支承板102a 和活動(dòng)帶輪半體90d之間，利用該螺旋彈簧95，活動(dòng)帶輪半體90d向右側(cè) -波施加作用力。帶式無級變速器80將V帶89掛設(shè)于驅(qū)動(dòng)帶輪85和從動(dòng)帶輪90之間 來傳遞動(dòng)力，離心負(fù)載82對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被導(dǎo)向板83引導(dǎo)而在徑向移 動(dòng)，通過該離心負(fù)載82，活動(dòng)帶輪半體85d相對于固定帶輪半體85s進(jìn)行 移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)帶輪85的V帶89的巻掛直徑變化，與此同時(shí)，從動(dòng)帶輪90的 巻掛直徑也變化，由此，變速比自動(dòng)變更而進(jìn)^f亍無級變速。
離心式離合器100中，形成為覆蓋離合器內(nèi)座圈102的外圓周的碗狀 的離合器外座圏105利用螺母106將基部固定地設(shè)于從動(dòng)軸101的左端附 近，被彈簧102e施加作用力而擺動(dòng)自如地軸支^^于支軸102b的臂102c前 端的離合器瓦(夕，y于V二一) 102d，與離合器外座圈105的內(nèi)周面對 置而配設(shè)于離合器內(nèi)座圈102的支承板102a。
由于離心式離合器IOO的離合器內(nèi)座圈102與帶式無級變速器80的進(jìn) 行無級變速的從動(dòng)帶輪90—體地轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，當(dāng)超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器 內(nèi)座圈102的臂102c反抗彈簧102e而擺動(dòng)，使離合器瓦102d與離合器外 座圈105的內(nèi)周面相接而使離合器外座圈105 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，將動(dòng)力 傳遞到/人動(dòng)軸101。
從動(dòng)軸101經(jīng)由軸岸義107、 108支承于傳動(dòng)箱31L和傳動(dòng)箱罩81,并且， 插入傳動(dòng)箱31L后部右側(cè)的減速齒輪室110C內(nèi)的右端，經(jīng)由軸承101b支 承于減速齒輪罩111。
減速齒輪室110C內(nèi)的減速齒輪機(jī)構(gòu)110中，在從動(dòng)軸101和后車軸115 之間，減速中間軸112指向它們平行的方向(呈左右水平方向)并經(jīng)由軸 承112b、 112b架設(shè)且軸支承于傳動(dòng)箱31L和減速齒輪罩111。
嵌入安裝于減速齒輪罩111的中間大徑齒輪113與形成于從動(dòng)軸101 的小徑齒輪101g嚙合。
后車軸115經(jīng)由軸承115b、 115b軸支承于傳動(dòng)箱31L和減速齒輪罩111 并向右側(cè)突出，減速齒輪室110C內(nèi)的嵌入安裝于沿著左側(cè)軸承115b的后 車軸U5左端附近的后車軸大徑齒輪114，與形成于減速中間軸112的小徑 齒輪112g嚙合。
后輪21嵌入安裝于后車軸115的由減速齒輪罩111向右側(cè)突出的部分。 因此，從動(dòng)軸101的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)110的小徑齒4侖101g和中
間大徑齒輪113之間的嚙合以及小徑齒輪112g和后車軸大徑齒輪114的嚙
合，被減速而傳遞到后車軸115，由此，后輪21轉(zhuǎn)動(dòng)。自左側(cè)覆蓋變速器室80C的傳動(dòng)箱罩81自前方的驅(qū)動(dòng)帶輪85覆蓋至后方的離心式離合器100，在該傳動(dòng)箱罩81的前部設(shè)有腳踏式起動(dòng)機(jī)構(gòu)180。
反沖軸181轉(zhuǎn)動(dòng)自如地貫通且支承于自傳動(dòng)箱罩81的中央稍微靠前方的位置，在該反沖軸181的內(nèi)側(cè)端部嵌入安裝有驅(qū)動(dòng)斜齒輪182，該驅(qū)動(dòng)斜齒輪182與形成于滑動(dòng)軸183的從動(dòng)斜齒輪183g嚙合，該滑動(dòng)軸183與曲軸40同軸轉(zhuǎn)動(dòng)且可軸向滑動(dòng)地-故支7 義。
在滑動(dòng)軸183的右端固定有棘4侖184,在一個(gè)曲軸40側(cè)，與棘4侖184相對地嵌入安裝有棘爪185,兩者利用滑動(dòng)軸183的滑動(dòng)可接合或分離。
在反沖軸181的外側(cè)突出部嵌入安裝有反沖臂186的基端，在該反沖臂186的前端設(shè)有腳蹬起動(dòng)踏板187。
因此，若踏入腳蹬起動(dòng)踏板187,并經(jīng)由反沖臂186使反沖軸181轉(zhuǎn)動(dòng)，則驅(qū)動(dòng)斜齒輪182與反沖軸181 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)，與其嚙合的從動(dòng)斜齒輪183g與滑動(dòng)軸183 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)并向右側(cè)滑動(dòng)，棘輪184與棘爪185嚙合而強(qiáng)制性地使曲軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，由此可以起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)30。
在如上所述的動(dòng)力單元20中，減速齒4侖才幾構(gòu)110的后部由傳動(dòng)箱(左曲軸箱)31L的后側(cè)外周壁31Ls和減速齒輪罩111將左右半部覆蓋，在覆蓋后車軸大徑齒輪114外周圍的傳動(dòng)箱31L的后側(cè)外周壁31Ls的后車軸大徑齒輪114的上方位置，安裝有驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200 (參照圖2、圖3)。
如圖4及圖5所示，傳動(dòng)箱31L的后側(cè)外周壁31Ls的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的安裝凸起部31b,與軸支承所述后緩沖器22下端的支承架29的后方鄰纟姿而形成。
支承架29自傳動(dòng)箱31L的后側(cè)外周壁31Ls從側(cè)面看時(shí)構(gòu)成三角形狀地向上方突出而一體形成，其前端細(xì)的上端部經(jīng)由銷29p與后緩沖器22的
下端連接并^皮軸支7艮。
壁31Ls的孔，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200將前端檢測部200s嵌入并安裝于該貫通孔中(參照圖2)。
安裝于安裝凸起部31b的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200，使基端側(cè)的電氣配線的聯(lián)接器200c向外側(cè)突出而露出，自驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的該突出根部分向后方伸出的托架200b,利用螺栓201與向安裝凸起部31b的后方鼓出的部分螺合固定，由此，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200被安裝于傳動(dòng)箱31L的后 側(cè)外周壁31Ls的安裝凸起部31b。
而且，與傳動(dòng)箱31L中的安裝凸起部31b的更后方鄰接且自后側(cè)外周 壁31Ls向上方突出而一體地形成有后側(cè)保護(hù)壁150。
后側(cè)保護(hù)壁150由平板狀保護(hù)壁151和外周保護(hù)壁152構(gòu)成，該平板 狀保護(hù)壁151與驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的后方相對且向斜后方突出，自下 方向后方呈圓弧狀地覆蓋后車軸大徑齒輪114的后側(cè)外周壁31Ls向切線方 向的上方延伸而形成該外周保護(hù)壁152，該切線方向指向該圓弧的大致后端 的大致上下方向。
平板狀保護(hù)壁151橫跨于傳動(dòng)箱31L右側(cè)的后側(cè)外周壁31Ls和覆蓋帶 式無級變速器80的左側(cè)外周壁31Lt而寬廣地形成，在后側(cè)外周壁31Ls向 上方延伸而形成的外周保護(hù)壁152寬度窄且在上端與向斜上方突出的平板 狀保護(hù)壁151 ;波此成銳角地一體連4妻。
因此，后側(cè)保護(hù)壁150由平板狀保護(hù)壁151和外周保護(hù)壁152構(gòu)成從 側(cè)面看時(shí)向上方變尖的三角形狀。
由于該后側(cè)保護(hù)壁150在安裝于安裝凸起部31b的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器 200的背后突出，因此，從背后保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200不受到來自后方
的飛石等異物的碰撞。
另外，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200前方的支承架29起到驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器 200的前側(cè)保護(hù)壁的作用，保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200不受來自前方的飛石
等異物的碰撞。
這樣，安裝于安裝凸起部31b的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200被支承架29和 后側(cè)保護(hù)壁150夾著而將前后保護(hù)，并且，如圖2所示，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感 器200位于將支承架29的上端和后側(cè)保護(hù)壁150的上端連接的直線L的下 方，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200藏入向上方突出的支承架29和后側(cè)保護(hù)壁150 之間的凹部，進(jìn)一步保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200不受異物的碰撞。
另外，為了防止車輛在停車期間被盜，在后輪21的輻條之間安裝有構(gòu) 成U字形的防盜用U字鎖時(shí)，當(dāng)保持安裝U字鎖的狀態(tài)而誤起動(dòng)車輛時(shí)， 利用后輪21的旋轉(zhuǎn)，U字鎖與后輪21卡止的卡止端部向后車軸115靠近的 同時(shí)被提升，自由端部向下方下降，因此，U字鎖的卡止端部首先傾斜地 碰到后側(cè)保護(hù)壁150的外周保護(hù)壁152的后面，由于能夠在該后面向上方滑動(dòng)的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)而逃離，故沖擊力被吸收，沖擊小，U字鎖不直接碰
到驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200，由此，后側(cè)保護(hù)壁150可以保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感 器200。
另外，即便在U字鎖偏離而成為在左右方向構(gòu)成長尺寸的姿勢的情況 下，由于與驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的后方相對的平板狀保護(hù)壁151左右寬 廣地設(shè)置，因此，也可以可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200。
由于保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的支承架29及后側(cè)保護(hù)壁150與傳動(dòng) 箱31L—體地突出形成，因此，能夠以不另外使用單獨(dú)的保護(hù)部件且不需 要安裝作業(yè)的簡單且牢固的結(jié)構(gòu)可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200。
本動(dòng)力單元20進(jìn)而^f吏在傳動(dòng)箱31L的后部^皮支承架29和后側(cè)保護(hù)壁 150夾著而突出設(shè)置的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200由保護(hù)罩160覆蓋。
用于安裝該保護(hù)罩160的安裝凸起部155、 156分別突出地形成于后側(cè) 外周壁31Ls的平板狀保護(hù)壁151的左右兩側(cè)前方(參照圖4)，并且另一個(gè) 安裝凸起部157突出地形成于左側(cè)外周壁31Lt上側(cè)的前后中央部(參照圖 5)。
參照圖8~圖10,保護(hù)罩160形成有覆蓋驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200和支 承架29的左右側(cè)部的左側(cè)壁1601、右側(cè)壁160r以及覆蓋上方的上壁160u， 上壁160u的前后中央部向上方彎曲且前側(cè)上壁160uf和后側(cè)上壁160ub前
后傾斜。
在前側(cè)上壁160uf，以自前方切入(食V、込t )的方式形成有切成矩形 的凹部160v，支承架29的上端部自該凹部160v突出(參照圖6 )。
向斜下方傾斜的后側(cè)上壁160ub的后端緣與平板狀保護(hù)壁151前面的 上端部4氐接。
另外，左側(cè)壁1601的上端緣沿著上壁160u的前側(cè)上壁160uf和后側(cè)上 壁160ub而形成為山形狀，后端纟彖與平板狀保護(hù)壁151的前面4氏接，下端 緣與傳動(dòng)箱31L的左側(cè)外周壁31Lt的上面抵接。
而且，前側(cè)上壁160uf的凹部160v的右側(cè)部位和右側(cè)壁160r在呈L字 形連續(xù)的狀態(tài)下向前方呈長尺寸地延伸而形成長側(cè)壁160rr和長上壁 160uu。
保護(hù)罩160在左側(cè)壁1601的下部穿設(shè)有與安裝凸起部155對應(yīng)的安裝 孔165，在右側(cè)壁160r的后端部形成有與安裝凸起部156對應(yīng)的安裝孔166,在長側(cè)壁160rr的前端部穿"&有與安裝凸起部157對應(yīng)的安裝孔167。
保護(hù)罩160以長側(cè)壁160rr和長上壁160uu為前側(cè)并以從后方向前方插 入的方式插入到后側(cè)保護(hù)壁150和后輪21之間，并使上壁160u覆蓋驅(qū)動(dòng) 輪速度傳感器200的上方。
這樣，支承架29的上端部從凹部160v突出，后側(cè)上壁160ub的后端 緣與平板狀保護(hù)壁151前面的上端部抵接，左側(cè)壁1601和右側(cè)壁160r的各 后端緣與平板狀保護(hù)壁151的前面抵接，各下端緣與左側(cè)外周壁31Lt的上 面和后側(cè)外周壁31Ls的上面抵接，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的上方由保護(hù)罩 160的上壁160im隻蓋，左右由左側(cè)壁1601和右側(cè)壁160m隻蓋，后方由傳動(dòng) 箱31L的平板狀保護(hù)壁151覆蓋。
而且，使保護(hù)罩160側(cè)的安裝孔165、 166、 167分別與傳動(dòng)箱31L側(cè) 的安裝凸起部155、 156、 157的各內(nèi)螺紋孔一致而由螺釘進(jìn)行緊固，由此 將保護(hù)罩160安裝于傳動(dòng)箱31L。
這樣，當(dāng)將保護(hù)罩160安裝于傳動(dòng)箱31L時(shí)，保護(hù)罩160覆蓋驅(qū)動(dòng)輪 速度傳感器200的左右側(cè)方和上方，該驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的后方由平 板狀保護(hù)壁151 (后側(cè)保護(hù)壁150)覆蓋，因此，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200除 前方之外上下、左右及后方被覆蓋，極力防止異物侵入，從而能夠更可靠 地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200。
另外，由于支承架29在驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的前方突出，因此，極 力避免塵埃自前方侵入到保護(hù)罩160內(nèi)，從而可以盡可能地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速 度傳感器200不受塵埃的影響。
如前所述，當(dāng)保持安裝U字鎖的狀態(tài)而誤起動(dòng)車輛時(shí)，U字鎖的卡止 部傾斜地碰到后側(cè)保護(hù)壁150的外周保護(hù)壁152的后面，在該后面向上方 滑動(dòng)的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)而逃離，沖擊力被吸收，進(jìn)而即便存在U字鎖的卡止 部向上方移動(dòng)的情況，當(dāng)其向保護(hù)罩160的后側(cè)上壁160ub的上面移動(dòng)而 滑動(dòng)，越過最上部而到達(dá)前側(cè)上壁160uf時(shí)，U字鎖也到達(dá)前方的支^R架 29。
因此，U字鎖越過驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的上方而到達(dá)支承架29,由 此，可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200。
自向驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200上方突出的聯(lián)接器200c向左側(cè)延伸的電配 線202，在聯(lián)接器200c的后方迂回并在支承架29的右側(cè)向前方延伸(參照圖4 )，插入到空氣濾清器26的下面和傳動(dòng)箱31L的上面之間的間隙S中(參 照圖5)，進(jìn)而朝前方安設(shè)。
而且，保護(hù)罩160與驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200 —并覆蓋電配線202的、 驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200周圍的部分，并且，保護(hù)罩160的長側(cè)壁160rr自右 側(cè)覆蓋向前方延伸而插入到間隙S中的部分。
因此，自驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200延伸出的電配線202也被收納于保護(hù) 罩160內(nèi)，電配線202以被空氣濾清器26、傳動(dòng)箱31L以及保護(hù)罩160的 長側(cè)壁160rr覆蓋的簡單結(jié)構(gòu)容易地被保護(hù)。
接著，基于圖11 ~圖17說明其它實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)。
形成于本實(shí)施方式的動(dòng)力單元20的傳動(dòng)箱31L的后側(cè)外周壁31Ls的 后側(cè)保護(hù)壁205和保護(hù)罩210，與前述實(shí)施方式存在較大差異，除此之外， 兩實(shí)施方式幾乎相同，因此，同一部件-使用同一附圖標(biāo)記。
后側(cè)保護(hù)壁205與安裝驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的傳動(dòng)箱31L的安裝凸 起部31b的更后方鄰接并自后側(cè)外周壁31Ls向上方突出而一體地形成(參 照圖11 )。
后側(cè)保護(hù)壁205形成為從側(cè)面看時(shí)構(gòu)成在上方前端細(xì)的銳角三角形的 楔形狀，在安裝于安裝凸起部31b的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的背后突出， 從而從背后保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200不受來自后方的飛石等異物的碰撞。
另外，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200前方的支承架29起到驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器 200的前側(cè)保護(hù)壁的作用，保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200不受來自前方的飛石 等異物的碰撞。
這樣，安裝于安裝凸起部31b的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200被支承架29和 后側(cè)保護(hù)壁205夾著而保護(hù)前后，并且，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200位于將支 承架29的上端和后側(cè)保護(hù)壁205的上端連接的直線的下方，驅(qū)動(dòng)輪速度傳 感器200藏入向上方突出的支承架29和后側(cè)保護(hù)壁205之間的凹部內(nèi)，進(jìn) 一步保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200不受異物的碰撞。
另外，為了防止車輛在停車期間被盜，在后輪21的輻條之間安裝有構(gòu) 成U字形的防盜用U字鎖時(shí)，即便在保持安裝U字鎖的狀態(tài)而誤起動(dòng)車輛 的狀態(tài)下，利用后輪21的旋轉(zhuǎn)，U字鎖與后輪21卡止的卡止端部向后車 軸115靠近的同時(shí)被提升，自由端部向下方下降，因此，U字鎖的卡止端部首先傾斜地碰到后側(cè)保護(hù)壁205的后面，由于能夠在該后面向上方滑動(dòng)的
同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)而逃離，故沖擊力被吸收，沖擊小，u字鎖不直接碰到驅(qū)動(dòng)
輪速度傳感器200，由此，后側(cè)保護(hù)壁205可以保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200。 由于保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的支承架29及后側(cè)保護(hù)壁205與傳動(dòng)
箱31L —體地突出形成，因此，能夠以不另外使用單獨(dú)的保護(hù)部件且不需
要安裝作業(yè)的筒單且牢固的結(jié)構(gòu)可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200。
本動(dòng)力單元20進(jìn)而使在傳動(dòng)箱31R的后部突出設(shè)置的驅(qū)動(dòng)輪速度傳感
器200由保護(hù)罩210覆蓋。
保護(hù)罩210形成有覆蓋驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200和后側(cè)保護(hù)壁205的左
右側(cè)方、上方及背后的左側(cè)壁2101、右側(cè)壁210r、上壁210u及后壁210b,
而形成長側(cè)壁210rr和長上壁210uu (參照圖15、圖16、圖17)。
在圖16所示的俯視圖中，除去作為上壁210u的長上壁210uu而向前
方延伸的右側(cè)部位，保護(hù)罩210具有前方較大地被切除的缺損部210s。
在長上壁210uu的缺損部210s的前方，突出形成有具有安裝孔211的
安裝架210t。
此外，在右側(cè)壁210r的后下部形成有一個(gè)安裝孔211，在長側(cè)壁210rr 的前后各形成有一個(gè)安裝孔211.
另外，左側(cè)壁2101的前端緣的一部分向右側(cè)彎曲而形成有將電配線卡 止的鉤片210h。
另一方面，參照圖11，在傳動(dòng)箱31L中，在突出設(shè)置于后側(cè)外周壁31Ls 的支承架29的前方，利用螺栓208連接并支承空氣濾清器26的支承架206 突出，并且具有該支承架206的螺栓208貫通的安裝孔207和形成于其前 方斜下方的安裝孔207，在所述后側(cè)保護(hù)壁205的根部后部形成有一個(gè)安裝 孔207,進(jìn)而，在突出形成于傳動(dòng)箱31L的中央上部的凸起部形成有安裝孔 207，保護(hù)罩210的所述四個(gè)安裝孔211分別與上述四個(gè)安裝孔207對應(yīng)。
保護(hù)罩210自傳動(dòng)箱31L后部的后側(cè)保護(hù)壁205的后方安裝于傳動(dòng)箱 31L，此時(shí)，保護(hù)罩210將長側(cè)壁210rr和長上壁210uu作為前側(cè)并插入到 后側(cè)-床護(hù)壁205和后4侖21之間。
另外，當(dāng)左側(cè)壁2101、右側(cè)壁210r、上壁210u及后壁210b覆蓋驅(qū)動(dòng) 輪速度傳感器200和后側(cè)保護(hù)壁205的左右側(cè)方、上方及背后時(shí)，支承架29貫通上壁210u前方的在夾損部210s并〗吏上端部向上方突出。
如圖14所示，保護(hù)罩210的長側(cè)壁210rr和長上壁210uu配置成自右
側(cè)方覆蓋空氣濾清器26和傳動(dòng)箱31L之間的間隙S，使傳動(dòng)箱31L側(cè)的安
裝孔207和對應(yīng)的保護(hù)罩210的安裝孔211在四個(gè)部位分別一致，并通過
螺釘緊固來安裝保護(hù)罩210。
這樣，當(dāng)保護(hù)罩210安裝于傳動(dòng)箱31L時(shí)，由于保護(hù)罩210覆蓋驅(qū)動(dòng)
輪速度傳感器200的左右側(cè)方和上方，因此，除前后側(cè)之外，可以防止來
自左右側(cè)方及上方的異物的侵入，從而可以更可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感
器200。
與前方的支承架29相互作用，盡量避免塵埃侵入保護(hù)罩210內(nèi)，從而 能夠盡可能地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200不被塵埃所影響。
另外，在驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的后方，后側(cè)保護(hù)壁205突出并且保 護(hù)罩210的后壁210b覆蓋，由此，雙重保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200。
因此，即便是在保持將U字鎖安裝于后輪21的輻條之間的狀態(tài)下誤起 動(dòng)車輛的情況，因后輪21的旋轉(zhuǎn)而回旋的U字鎖，首先傾斜地碰到保護(hù)罩 210的后壁210b,在該后面向上方滑動(dòng)的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)而逃離，沖擊力也 #皮吸收。
進(jìn)而，即便u字鎖的卡止部有可能移動(dòng)到上方，該u字鎖的卡止部移
動(dòng)到保護(hù)罩160的后側(cè)上壁160ub的上面并向前方滑動(dòng)，也到達(dá)支承架29。
因此，U字鎖越過驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的上方而到達(dá)支承架29,由 此，可靠地保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200。
另外，即便存在如下情況，即起先承受U字鎖的保護(hù)罩210的后壁210b 不起作用，由于與傳動(dòng)箱31L —體地突出的后側(cè)保護(hù)壁205也將保護(hù)驅(qū)動(dòng) 輪速度傳感器200,因此，驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200也可靠地被保護(hù)。
在空氣濾清器26上，在下面垂直設(shè)置有朝前后方向延伸成長尺寸的凸 緣26f,在該凸緣26f的右側(cè)，彼此平行地配設(shè)有保護(hù)罩210的長側(cè)壁210rr。
因此，在空氣濾清器26的下面和傳動(dòng)箱31L的上面之間的間隙S中， 形成有左右被凸緣26f和長側(cè)壁210rr覆蓋且朝前后延伸的通路空間。
該通路空間位于支承架29的前方。
參照圖11，在保護(hù)罩210內(nèi)，自驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器200的朝上方突出 的聯(lián)接器200c向左側(cè)延伸的電配線204如下鋪設(shè)，即向下方下降的同時(shí)向前方彎曲并與鉤片210h卡止，朝缺損部210s露出并在支承架29的左側(cè)向 前方延伸，自空氣濾清器26的后方插入到支承架29前方的通路空間內(nèi)并 朝向前方。
因此，在空氣濾清器26和傳動(dòng)箱31L之間的間隙S的、由凸緣26f和 長側(cè)壁210rr覆蓋左右的通路空間內(nèi)收納有電配線204，故不用設(shè)置電配線 專用的保護(hù)部件，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)保護(hù)電配線204。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該動(dòng)力單元構(gòu)成為，自前部的內(nèi)燃機(jī)向后方延伸出的傳動(dòng)箱收納帶式無級變速器，并且，在軸支承于后部的后車軸上嵌入安裝驅(qū)動(dòng)輪并將其支承，該動(dòng)力單元的前部由車架進(jìn)行軸支承且能夠擺動(dòng)地被支承，根據(jù)與后車軸一體的齒輪的旋轉(zhuǎn)來檢測所述驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器，將其前端檢測部嵌入所述傳動(dòng)箱且靠近所述齒輪而被安裝，在所述驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器的自所述傳動(dòng)箱向外側(cè)露出的突出部附近，與所述傳動(dòng)箱一體地突出形成有保護(hù)壁。
2. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保護(hù)壁具有相對于所述傳動(dòng)箱中的所述驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器自前后各部位突出形成的前側(cè)保護(hù)壁和后側(cè)保護(hù)壁。
3. 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前側(cè)保護(hù)壁兼用作在所述動(dòng)力單元的后部和車架之間安裝的后緩沖器的支承部。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器位于將所述前側(cè)保護(hù)壁的向上方突出的上端和所述后側(cè)保護(hù)壁的向上方突出的上端連接的直線的下方。
5. 如權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后側(cè)保護(hù)壁具有平板狀保護(hù)壁和外周保護(hù)壁，出，所述外周保護(hù)壁自下方朝向后方呈圓弧狀地覆蓋所述齒輪的外周壁向大致上方延伸而形成，所述平板狀保護(hù)壁和所述外周保護(hù)壁彼此的上端連接成一體。
6. 如權(quán)利要求2 5中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，保護(hù)罩至少覆蓋所述驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器的側(cè)方和上方，并且，所述后側(cè)保護(hù)壁覆蓋所述驅(qū)動(dòng)輪速度^r測傳感器的后方。
7. 如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)輪速度;f企測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前側(cè)保護(hù)壁的前方，空氣濾清器配置于所述傳動(dòng)箱的上方，自所述驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器延伸到所述保護(hù)罩內(nèi)的電配線被收納于 所述傳動(dòng)箱和所述空氣濾清器之間的間隙中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不使用單獨(dú)的保護(hù)部件且不需要安裝作業(yè)的結(jié)構(gòu)簡單的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)。后車軸在后部對收納帶式無級變速器的傳動(dòng)箱(31L)進(jìn)行軸支承，將驅(qū)動(dòng)輪嵌入安裝于該后車軸且將其支承的動(dòng)力單元(20)，其前部由車架(4)軸支承且能夠擺動(dòng)地被支承，根據(jù)與后車軸一體的齒輪(114)的旋轉(zhuǎn)來檢測驅(qū)動(dòng)輪(21)的轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器(200)，將其前端檢測部嵌入傳動(dòng)箱(31L)且靠近齒輪(114)而被安裝，該驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器保護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，在驅(qū)動(dòng)輪速度檢測傳感器(200)的自傳動(dòng)箱(31L)向外側(cè)露出的突出部附近，與傳動(dòng)箱(31L)一體地突出形成有保護(hù)壁(29、150)。
文檔編號F16H57/023GK101683847SQ20091017860
公開日2010年3月31日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者土屋粒二, 堀井宣孝, 小室廣一, 山西輝英 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社