專利名稱：用于混合動力變速器的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車液壓控制裝置，尤其是涉及一種用于混合動力汽車的混合動 力變速器的液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
由于能源短缺以及公眾環(huán)保意識的增強(qiáng)，環(huán)保的電動汽車或燃料電池汽車便應(yīng)運(yùn) 而生，然而由于技術(shù)的制約，上述類型的汽車還難以在短時間內(nèi)全面推廣，因此，技術(shù)上比 較成熟的混合動力汽車是目前比較理想的一種選擇。由于混合動力汽車的變速器多采用行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)，如圖1所示豐田公司的混 合動力汽車Prius的混合動力變速器，可實(shí)現(xiàn)無級變速，因此變速器內(nèi)一般不設(shè)如自動變 速器所具有的主要用于換擋控制的液壓控制裝置。為了提高變速器的傳動效率，有必要在 混合動力變速器內(nèi)設(shè)置鎖止離合器，以便在變速器處于某些特殊工況下能鎖止電機(jī)，使發(fā) 動機(jī)的動力能全部傳遞到輸出軸，或者在電啟動時，能鎖止發(fā)動機(jī)，以防發(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)等。此 外混合動力變速器的電機(jī)冷卻、軸承等的潤滑以及停車鎖止機(jī)構(gòu)等也都需要相應(yīng)的液壓油 路去實(shí)現(xiàn)，但目前尚未見到用于混合動力變速器的集成的液壓控制裝置，而用于自動變速 器的液壓控制機(jī)構(gòu)雖然有很多種，例如像公開號為CN 1862062A的一種用于自動變速器的 液壓控制裝置和液壓控制方法，但是并不適合作為混合動力變速器的液壓控制裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決目前的混合動力變速器沒有專用的液壓控制裝置的問題，提供 一種設(shè)有鎖止離合器控制油路的用于混合動力變速器的液壓控制裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種用于混合動力變速器的液壓 控制裝置，包括油泵和與其連接的主油路，所述主油路分別與冷卻與潤滑油路、離合器控制 油路和電磁閥控制油路相連接，主油路通過卸荷閥上的節(jié)油口與冷卻與潤滑油路相連接， 所述冷卻與潤滑油路同時與卸荷閥的閥芯控制油口相連接，而卸荷閥的出油口分別與溢流 閥的進(jìn)油口以及離合器控制油路相連接，溢流閥出油口與冷卻與潤滑油路連接，在冷卻與 潤滑油路上設(shè)有冷卻器，離合器控制油路分別與比例減壓閥A、B的進(jìn)油口連接，所述電磁 閥控制油路與主油路之間設(shè)有減壓閥，電磁閥控制油路分別通過節(jié)油孔與比例減壓閥A、B 的閥芯控制油口相連，此外，電磁閥控制油路還通過節(jié)油孔分別與開關(guān)電磁閥和停車鎖止 液壓油缸連接。本發(fā)明的用于混合動力變速器的液壓控制裝置將主油路分成冷卻與潤滑油路、離 合器控制油路和電磁閥控制油路，從而可滿足混合動力變速器對液壓控制的需要，通過離 合器控制油路可控制用于鎖止發(fā)動機(jī)或電機(jī)的鎖止離合器A、B，從而能更好地控制變速器 的工作狀態(tài)，提高其傳動效率；泄壓閥與溢流閥可用于限定主油路的壓力，確保液壓控制裝 置的正常工作，由于卸荷閥上的節(jié)油口直接與冷卻與潤滑油路相連接，因此，當(dāng)控制裝置的 主油路壓力還未到達(dá)溢流閥的設(shè)定壓力時，冷卻與潤滑油路即已連通，從而可對變速器快速潤滑；設(shè)于冷卻與潤滑油路上的冷卻器可冷卻油路的油溫，從而提高對電機(jī)的冷卻效果； 節(jié)油孔在有液壓油通過時，具有阻尼降壓的作用，因此，電磁閥控制油路在通過節(jié)油孔后的 出口壓力大大降低，在經(jīng)過與其連接的比例減壓閥先導(dǎo)閥后流回油箱，當(dāng)比例減壓閥先導(dǎo) 閥通電后，其油路被封死，因而節(jié)油口出口的壓力升高，并推動比例減壓閥主閥的閥芯動 作，使比例減壓閥導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)或電機(jī)的鎖止功能，由于比例減壓閥具有延遲作用， 因此，可避免鎖止離合器的瞬間抱死；此外，電磁閥控制油路還通過節(jié)油孔分別與開關(guān)電磁 閥和停車鎖止液壓油缸連接，所以在開關(guān)電磁閥沒有通電前，經(jīng)過節(jié)油孔的液壓油直接通 過開關(guān)電磁閥流回油箱，當(dāng)開關(guān)電磁閥通電后，其閥芯動作將油路堵死，則節(jié)油孔出口的壓 力升高，進(jìn)而推動停車鎖止液壓油缸動作，實(shí)現(xiàn)停車鎖止功能。作為優(yōu)選，所述冷卻與潤滑油路上設(shè)有與冷卻器并聯(lián)的過壓保護(hù)單向閥。當(dāng)冷卻 與潤滑油路的壓力大于過壓保護(hù)單向閥設(shè)定的壓力值時，過壓保護(hù)單向閥導(dǎo)通使壓力降 低，從而可對冷卻器實(shí)現(xiàn)過壓保護(hù)。作為優(yōu)選，所述離合器控制油路以及電磁閥控制油路上分別設(shè)有蓄壓減震器，可 減少其壓力波動。作為優(yōu)選，所述主油路的設(shè)定壓力為7bar 9bar，所述電磁閥控制油路的設(shè)定壓 力為4bar 6bar，有利于控制裝置各油路的正常工作。綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果(1)在主油路壓力還未達(dá)到溢流閥調(diào)定的 壓力時，系統(tǒng)的冷卻與潤滑油路已經(jīng)接通，最快地實(shí)現(xiàn)變速器的潤滑；(2)對冷卻器實(shí)現(xiàn)過 壓保護(hù)；(3)采用比例減壓閥去控制鎖止離合器，有利于改善其制動性能。


圖1是本發(fā)明的液壓回路原理圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。在圖1所示的實(shí)施例中，本發(fā)明的用于混合動力變速器的液壓控制裝置包括油箱 1和相應(yīng)的油泵2，在油泵2前設(shè)有過濾器3，油箱1內(nèi)設(shè)有溫度傳感器4以便于控制油溫， 在油泵2出口端的主油路5上設(shè)置單向閥9，然后分別連接卸荷閥12的進(jìn)油口 13以及減壓 閥44的進(jìn)油口 45，卸荷閥的出油口 14分別連接溢流閥18的進(jìn)油口 19以及離合器控制油 路7，卸荷閥的節(jié)油口 16、閥芯控制油口 17與溢流閥的出油口 20共同連接到冷卻與潤滑油 路6，卸荷閥的泄油口 15連接到油箱1，所述冷卻與潤滑油路6在經(jīng)過壓力傳感器21后分 成兩路，一路連接一個冷卻器23，并在冷卻器23兩端分別設(shè)置用于單向?qū)ǖ膯蜗蜷y9，另 一路則連接一個過壓保護(hù)單向閥22，兩條油路合并后再分別連接一個溫度傳感器4以及電 機(jī)冷卻進(jìn)油口 25，并通過一個調(diào)速閥26與潤滑系統(tǒng)的進(jìn)油口 27相連接；與卸荷閥的出油 口 14連接的離合器控制油路7上設(shè)有壓力傳感器21、蓄壓減震器29以穩(wěn)定和控制壓力， 然后分別與比例減壓閥A 30的進(jìn)油口 33、比例減壓閥B 37的進(jìn)油口 40相連接，比例減壓 閥A、B的出油口 34、41則分別連接鎖止離合器A、B的進(jìn)油口 36、43 ；主油路5在經(jīng)過減壓 閥44減壓后將壓力保持在5bar左右，減壓閥的出油口 46與電磁閥控制油路8連接，電磁 閥控制油路8在經(jīng)過一個過濾器3后分成三路并與蓄壓減震器29相連，第一、二路分別通過一個節(jié)油孔49后與比例減壓閥A、B的閥芯控制油口 35、42連接，第三路通過一個節(jié)油孔 49后分別與開關(guān)電磁閥50和停車鎖止液壓油缸51連接。下面就系統(tǒng)三條油路的工作原理做一說明。一、冷卻與潤滑油路當(dāng)系統(tǒng)開始啟動時，油箱1的油經(jīng)過油泵2加壓并經(jīng)過單向 閥9后，分別流入卸荷閥12和減壓閥44，由于此時油路的壓力還較低，因此卸荷閥出油口 14的壓力還未達(dá)到溢流閥18的設(shè)定壓力，溢流閥18不導(dǎo)通，而從卸荷閥的節(jié)油口 16流出 的油進(jìn)入冷卻與潤滑油路6，在經(jīng)過冷卻器23冷卻后，可對變速器快速潤滑，并實(shí)現(xiàn)電機(jī)的 冷卻；當(dāng)卸荷閥出油口 14的壓力逐漸升高并大于溢流閥18的設(shè)定壓力后，溢流閥18導(dǎo)通， 其出油口 20的油流入冷卻與潤滑油路6 ；當(dāng)卸荷閥出油口 14的壓力繼續(xù)升高時，溢流閥出 油口 20的壓力隨之升高，此時和冷卻與潤滑油路6連接的卸荷閥閥芯控制油口 17壓力升 高，推動卸荷閥12的閥芯動作，此時卸荷閥的泄油口 15接通，過多的油流回油箱1，使主油 路5的壓力保持在8bar左右；當(dāng)冷卻與潤滑油路6的壓力過高時，過壓保護(hù)單向閥22導(dǎo)通 并使冷卻與潤滑油路6的壓力降低，從而有效保護(hù)冷卻器23。二、離合器控制油路和電磁閥控制油路當(dāng)比例減壓閥A、B的先導(dǎo)閥32、39不通電 時，電磁閥控制油路8的油從比例減壓閥A、B的閥芯控制油口 35、42流入后直接通過比例 減壓閥A、B的先導(dǎo)閥32、39流回油箱1，比例減壓閥A、B的主閥31、38不導(dǎo)通，則相應(yīng)的鎖 止離合器A、B不工作；當(dāng)比例減壓閥A的先導(dǎo)閥32通電后，其閥芯動作將出油口堵死，因此 比例減壓閥A的閥芯控制油口 35壓力升高，從而推動比例減壓閥A的主閥31的閥芯動作， 并使比例減壓閥A的進(jìn)油口 33和出油口 34導(dǎo)通，從而推動鎖止離合器A工作，實(shí)現(xiàn)其鎖止 功能；而當(dāng)比例減壓閥A的先導(dǎo)閥32再次斷電后，其閥芯回復(fù)原位，進(jìn)入比例減壓閥A的閥 芯控制油口 35的油重新流回油箱1并降壓，比例減壓閥A的主閥31閥芯復(fù)位并切斷其進(jìn)油 口 33和出油口 34之間的油路，從而釋放鎖止離合器A，比例減壓閥B 37的導(dǎo)通與復(fù)位的控 制原理與比例減壓閥A 30的控制原理相同；同時與電磁閥控制油路8連接的停車鎖止液壓 油缸51由于并聯(lián)有開關(guān)電磁閥50，因此當(dāng)開關(guān)電磁閥50不通電時，經(jīng)過節(jié)油孔49的油直 接通過開關(guān)電磁閥50流回油箱1，停車鎖止液壓油缸51不工作，當(dāng)開關(guān)電磁閥50通電后， 其閥芯動作將油路堵死，則經(jīng)過節(jié)油孔49的油進(jìn)入停車鎖止液壓油缸51并推動其工作，實(shí) 現(xiàn)停車鎖止；當(dāng)開關(guān)電磁閥50再次斷電后，其閥芯復(fù)位重新將油路打開，此時，從節(jié)油孔49 出來的油重新流回油箱1并泄壓，從而釋放停車鎖止液壓油缸51。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動力變速器的液壓控制裝置，包括油泵(1)和與其連接的主油路(5)， 其特征是，所述主油路(5)分別與冷卻與潤滑油路(6)、離合器控制油路(7)和電磁閥控制 油路⑶相連接，主油路(5)通過卸荷閥(12)上的節(jié)油口(16)與冷卻與潤滑油路(6)相 連接，所述冷卻與潤滑油路(6)同時與卸荷閥(12)的閥芯控制油口(17)相連接，而卸荷閥 的出油口(14)分別與溢流閥(18)的進(jìn)油口(19)以及離合器控制油路(7)相連接，溢流閥 出油口(20)與冷卻與潤滑油路(6)連接，在冷卻與潤滑油路(6)上設(shè)有冷卻器(23)，離合 器控制油路(7)分別與比例減壓閥A、B(32、37)的進(jìn)油口(33、40)連接，所述電磁閥控制油 路⑶與主油路(5)之間設(shè)有減壓閥(44)，電磁閥控制油路⑶分別通過節(jié)油孔(49)與比 例減壓閥A、B的閥芯控制油口(35、42)相連，此外，電磁閥控制油路(8)還通過節(jié)油孔(49) 分別與開關(guān)電磁閥(50)和停車鎖止液壓油缸(51)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述冷卻 與潤滑油路(6)上設(shè)有與冷卻器(23)并聯(lián)的過壓保護(hù)單向閥(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于混合動力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述離 合器控制油路(7)以及電磁閥控制油路(8)上分別設(shè)有蓄壓減震器(29)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于混合動力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述主 油路(5)的壓力為7bar 9bar。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于混合動力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述主油 路(5)的壓力為7bar 9bar。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于混合動力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述電磁 閥控制油路(8)的壓力為4bar 6bar。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于混合動力變速器的液壓控制裝置，其特征是，所述電磁 閥控制油路(8)的壓力為4bar 6bar。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于混合動力變速器的液壓控制裝置，其主油路分別與冷卻與潤滑油路、離合器控制油路和電磁閥控制油路相連接，主油路通過卸荷閥與冷卻與潤滑油路相連接，所述冷卻與潤滑油路同時與卸荷閥的閥芯控制油口相連接，而卸荷閥的出油口分別與溢流閥的進(jìn)油口以及離合器控制油路相連接，溢流閥出油口與冷卻與潤滑油路連接，離合器控制油路分別與比例減壓閥A、B的進(jìn)油口連接，所述電磁閥控制油路與主油路之間設(shè)有減壓閥，電磁閥控制油路分別通過節(jié)油孔與比例減壓閥A、B的閥芯控制油口相連，并且還通過節(jié)油孔分別與開關(guān)電磁閥和停車鎖止液壓油缸連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可快速潤滑變速器，適用于混合動力變速器的液壓控制。
文檔編號F16H57/04GK101994825SQ20091019447
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者于海生, 余衛(wèi), 向玉德, 張彤, 李書福, 楊健, 馬智濤 申請人:上海華普國潤汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司