專利名稱：氣缸裝置及盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣缸裝置及盤式制動器。
背景技術(shù)：
作為在氣缸內(nèi)使活塞滑動的氣缸裝置的一個例子，具有通過液壓使活塞在氣缸內(nèi) 滑動、從而使其從氣缸中突出而緊壓制動墊片、使其與盤接觸而進(jìn)行制動的盤式制動器。而 且，在這種盤式制動器中，例如以氣缸內(nèi)的加工容易等為目的，將氣缸分隔成底部的蓋部 件、和具有用該蓋部件進(jìn)行閉塞的開口部的筒狀氣缸主體，在通過開口部進(jìn)行了氣缸主體 內(nèi)的加工等之后，為使開口部閉塞而安裝蓋部件。此時，通過在氣缸主體的開口部上擰上蓋 部件來安裝蓋部件(例如參見專利文件1、2)。
專利文件1 :實開平5-64542號公報
專利文件2 :實開平6-69456號公報 然而，采用上述在氣缸主體的開口部擰上蓋部件的安裝結(jié)構(gòu)，必須在蓋部件上形
成外螺紋并在氣缸主體上形成內(nèi)螺紋，并且，必須形成用于在蓋部件上施加緊固力的六方 孔等的工具安裝部。 這樣，為形成六方孔等的工具安裝部，在強(qiáng)度上不得不使蓋部件的厚度加厚，由于 必須形成螺紋以及密封槽，也會使氣缸在軸向大型化。并且，由于必須在蓋部件或氣缸主體 上設(shè)置密封這種間隙的密封圈，因而必須形成用以保持密封圈的密封槽。因此，加工成本大 幅地增加。而且，由于密封圈是必需的，因此在增加部件成本的同時，也增大了由于密封圈 的彈性變形等而引起液體損失(液體泄漏)的可能性。這樣的問題只要是用蓋部件閉塞氣 缸主體的開口部的結(jié)構(gòu)就會發(fā)生，不限于盤式制動器，在其它各種的氣缸裝置中也會發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供了一種氣缸裝置及盤式制動器，雖然是用蓋部件閉氣缸主體的 開口部的結(jié)構(gòu)，也能降低加工成本及部件成本，同時能防止液體損失的發(fā)生，還能減小體 積。 為實現(xiàn)上述目的，方面1所述的發(fā)明是在通過油壓使活塞沿氣缸的缸膛內(nèi)滑動的 氣缸裝置中，所述氣缸由底部的鋁制蓋部件及鋁制氣缸主體構(gòu)成，該氣缸主體具有比所述 缸膛的內(nèi)徑部直徑小的、用所述蓋部件閉塞的開口部，在所述蓋部件的整個周邊摩擦打旋 接合所述蓋部件的外圍與所述氣缸主體的開口部內(nèi)周，并形成旋繞成閉環(huán)狀的接合部，通 過摩擦打旋接合該接合部，以在所述氣缸主體的軸向上使所述蓋部件和所述氣缸主體之間 的接合邊界消失，所述缸膛具有可滑動地嵌合所述活塞的嵌合內(nèi)徑部和比該嵌合內(nèi)徑部直 徑大的大徑內(nèi)徑部，該大徑內(nèi)徑部位于該嵌合內(nèi)徑部的里側(cè)，所述大徑內(nèi)徑部和所述缸膛內(nèi)面上的所述接合部之間以圓滑部連接。 方面2所述的發(fā)明，是在方面1所述的發(fā)明中，將所述蓋部件摩擦打旋接合在所述 氣缸主體上時的摩擦打旋處理的完成位置，從所述氣缸主體與所述蓋部件的接合邊界錯開 至沿所述缸膛的切線方向延伸的直線上的位置。 方面3所述的發(fā)明，是在通過油壓使活塞在氣缸的缸膛內(nèi)滑動，該活塞將制動墊 片壓向盤的盤式制動器中，所述氣缸由底部的鋁制蓋部件和鋁制氣缸主體構(gòu)成，該氣缸主 體具有比所述缸膛的內(nèi)徑部直徑小的、用所述蓋部件閉塞的開口部，在所述蓋部件的整個 周邊摩擦打旋接合所述蓋部件的外周和所述氣缸主體的開口部內(nèi)周，并形成旋繞成閉環(huán)狀 的接合部，通過摩擦打旋接合該接合部，以在所述氣缸主體的軸向上使所述蓋部件和所述 氣缸主體之間的接合邊界完全消失，所述缸膛具有可滑動地嵌合所述活塞的嵌合內(nèi)徑部和 比該嵌合內(nèi)徑部直徑大的大徑內(nèi)徑部，該大內(nèi)徑部位于該嵌合內(nèi)徑部的里側(cè)，所述大徑內(nèi) 徑部和所述缸膛內(nèi)面上的所述接合部之間以圓滑部連接。 方面4所述的發(fā)明，是在方面3所述的發(fā)明中，所述缸膛具有可滑動地嵌合所述活
塞的嵌合內(nèi)徑部和比該嵌合內(nèi)徑部直徑大的大徑內(nèi)徑部，該大內(nèi)徑部位于該嵌合內(nèi)徑部的
里側(cè)，所述大徑內(nèi)徑部和所述缸膛內(nèi)面上的所述接合部之間以圓滑部連接。 方面5所述的發(fā)明，是在方面3或4所述的發(fā)明申，所述蓋部件摩擦打旋接合在所
述氣缸主體上時的摩擦打旋處理的完成位置，從所述氣缸主體與所述蓋部件的接合邊界錯
開至沿所述缸膛的切線方向延伸的直線上的位置。 方面6所述的發(fā)明，是在方面3或4所述的發(fā)明中，所述氣缸并列有兩個所述缸 膛，并且在分別用所述蓋部件覆蓋這些各缸膛的所述開口部的狀態(tài)下，各蓋部件分別摩擦 打旋接合在所述氣缸主體上，使所述各蓋部件摩擦打旋接合在所述氣缸主體上時的摩擦打 旋處理的完成位置處于同一位置。 方面7所述的發(fā)明，是在方面3或4所述的發(fā)明中，所述氣缸并列有兩個所述缸 膛，并且在分別用所述蓋部件覆蓋這些各缸膛的所述開口部的狀態(tài)下，各蓋部件分別摩擦 打旋接合在所述氣缸主體上，使所述各蓋部件摩擦打旋接合在所述氣缸主體上時的摩擦打 旋處理的完成位置設(shè)置成在右側(cè)的蓋部件中為右斜上方、以及在左側(cè)的蓋部件中為左斜上 方的左右對稱的位置。 方面8所述的發(fā)明，是在方面3或4所述的發(fā)明中，所述缸膛相對設(shè)置，將所述蓋 部件摩擦打旋接合在所述氣缸主體上時的摩擦打旋處理的完成位置作為閉塞連通路的口 部的位置，所述連通路為使相對設(shè)置的所述缸膛連通的連通路。 方面9所述的發(fā)明，是在方面3或4所述的發(fā)明中，所述缸膛相對設(shè)置，一個缸膛 側(cè)具有用于使卡鉗在車輛的非旋轉(zhuǎn)部徑向安裝的車輛安裝部，在隔著所述盤、與該車輛安 裝部相反側(cè)的另 一個缸膛側(cè)通過摩擦打旋接合連接所述蓋部件。 方面IO所述的發(fā)明，是在通過油壓使活塞在氣缸的缸膛內(nèi)滑動，該活塞將制動墊 片壓向盤的盤式制動器中，所述氣缸由底部的鋁制蓋部件和鋁制氣缸主體構(gòu)成，該氣缸主 體具有用該蓋部件閉塞的開口部，所述氣缸并排有多個所述缸膛，在用一個所述蓋部件從 所述氣缸主體外覆蓋設(shè)在該兩個缸膛上的一個所述開口部的狀態(tài)下，所述蓋部件摩擦打旋 接合在所述氣缸主體上。 方面11所述的發(fā)明，是在通過油壓使活塞在氣缸的缸膛內(nèi)滑動，該活塞將制動墊
4片壓向盤的盤式制動器的制造方法中，準(zhǔn)備所述氣缸的底部的鋁制蓋部件和鋁制氣缸主
體，該氣缸主體具有比所述缸膛的內(nèi)徑部直徑小的、用所述蓋部件閉塞的開口部，由插入在
所述缸膛內(nèi)的夾具的平坦面支承所述缸膛的底面?zhèn)鹊钠矫娌糠趾退錾w部件的內(nèi)側(cè)平面
部，以使它們成為同一平面，該夾具由比所述鋁的熔點高的材料制成，所述蓋部件和所述氣
缸主體在所述蓋部件的整個周邊摩擦打旋接合，并形成旋繞成閉環(huán)狀的接合部，摩擦打旋
接合該接合部至所述缸膛的底面?zhèn)鹊钠矫娌糠忠约八錾w部件的內(nèi)側(cè)平面部，以在所述氣
缸主體的軸向上使所述蓋部件和所述氣缸主體之間的接合邊界完全消失。 方面12所述的發(fā)明，是在方面ll所述的發(fā)明中，所述氣缸主體在所述缸膛的底面
側(cè)的平面部分和所述缸膛的內(nèi)徑部之間具有圓滑部，以使在所述摩擦打旋接合后所述缸膛
內(nèi)面上的所述接合部和所述缸膛的內(nèi)徑部之間以圓滑部連接。 方面13所述的發(fā)明，是在方面11或12所述的發(fā)明中，在所述摩擦打旋接合時，摩 擦打旋接合的接合工具的前端軸部不與所述夾具的平坦面接觸而在與之接近的位置進(jìn)行 接合，將所述蓋部件和所述氣缸主體的接合部摩擦打旋接合形成，以在其軸向上使所述蓋 部件和所述氣缸主體之間的接合邊界完全消失。 根據(jù)本發(fā)明，由于氣缸裝置底部的蓋部件與氣缸主體摩擦打旋接合，能使蓋部件 與氣缸主體以密封狀態(tài)一體化。因此，不必在蓋部件以及氣缸主體上形成螺紋，也不必形成 密封槽。此外，也不必形成為使安裝工具連接而形成的六方孔等。因而能降低加工成本，并 能小型化。并且，由于不需要密封圈，能降低部件成本，并能防止由密封圈時效變化而引起 的液體流失現(xiàn)象的發(fā)生。此外，由于蓋部件與氣缸主體形成一體化，與其他結(jié)構(gòu)相比確實能 維持密封狀態(tài)，由這點也能防止液體損失的發(fā)生。另外，由于蓋部件與氣缸主體一體化，一 體化后能降低部件個數(shù)，降低管理成本。此外，由于摩擦打旋接合可在比較低的溫度下使部 件接合，可確保加工后氣缸尺寸的精度。 根據(jù)本發(fā)明，由于以從氣缸主體外覆蓋了開口部的狀態(tài)將蓋部件與氣缸主體摩擦 打旋接合，因而能從氣缸主體外擠壓蓋部件并能從氣缸主體的外側(cè)進(jìn)行摩擦打旋接合。由 此，由于能從氣缸主體外擠壓蓋部件，因而容易地進(jìn)行擠壓。 根據(jù)本發(fā)明，由于以從氣缸主體內(nèi)閉塞了開口部的狀態(tài)將蓋部件與氣缸主體摩擦 打旋接合，因而能將蓋部件從氣缸主體內(nèi)擠壓并從氣缸主體的外側(cè)進(jìn)行摩擦打旋接合。由 此，可以不考慮壓向蓋部件的機(jī)構(gòu)與摩擦打旋接合裝置的干涉。 根據(jù)本發(fā)明，由于在蓋部件與氣缸主體摩擦打旋接合時，由接合工具的形狀殘留 下的摩擦打旋處理的完成位置從氣缸主體與蓋部件的接合邊界錯開，因而能防止從摩擦打 旋接合的完成位置中產(chǎn)生液體損失，并能防止強(qiáng)度低下。 根據(jù)本發(fā)明，由于在蓋部件與氣缸主體摩擦打旋接合時，由接合工具殘留在完成 位置上形成的中央孔處于比缸膛的內(nèi)徑部還外側(cè)的位置，因而能防止從中央孔中產(chǎn)生液體 損失，并能防止強(qiáng)度低下。 根據(jù)本發(fā)明，由于摩擦打旋處理的完成位置為沿缸膛的切線方向延伸出的位置，
因而不必使工具進(jìn)行空載的動作，由此能縮短摩擦打旋處理所需要的時間。 根據(jù)本發(fā)明，由于盤式制動器底部的蓋部件與氣缸主體摩擦打旋接合，能使蓋部
件與氣缸主體以密封狀態(tài)一體化。因此，不必在蓋部件以及氣缸主體上形成螺旋，也不必形
成密封槽。此外，也不必形成為使安裝王具連接而形成的六方孔等。因而能降低加工成本，
5并能小型化。并且，由于不需要密封圈，能降低部件成本，并能防止由密封圈的彈性變形而 引起的液體損失現(xiàn)象的發(fā)生。此外，由于蓋部件與氣缸主體形成一體化，與其他結(jié)構(gòu)相比確 實能維持密封狀態(tài)，由這點也能防止液體損失的發(fā)生。另外，由于蓋部件與氣缸主體一體 化， 一體化后能降低部件個數(shù)，降低管理成本。 根據(jù)本發(fā)明，由于以從氣缸主體外覆蓋了開口部的狀態(tài)將蓋部件與氣缸主體摩擦 打旋接合，因而能從氣缸主體外擠壓蓋部件并能從氣缸主體的外側(cè)進(jìn)行摩擦打旋接合。由 此，由于能從氣缸主體外擠壓蓋部件，因而容易地進(jìn)行擠壓。 根據(jù)本發(fā)明，由于用一個蓋部件從氣缸主體外側(cè)覆蓋了在多個并列的缸膛上形成 的一個開口部的狀態(tài)、將該蓋部件與氣缸主體摩擦打旋接合，因而在多個缸膛并列的情況 下能用一個蓋部件閉塞開口部。 根據(jù)本發(fā)明，由于以從氣缸主體內(nèi)閉塞了開口部的狀態(tài)將蓋部件與氣缸主體摩擦 打旋接合，因而能將蓋部件從氣缸主體的內(nèi)側(cè)擠壓并從氣缸主體的外側(cè)進(jìn)行摩擦打旋接 合。由此，可以不考慮壓向蓋部件的機(jī)構(gòu)與摩擦打旋接合裝置的干涉。 根據(jù)本發(fā)明，由于在蓋部件與氣缸主體摩擦打旋接合時，由接合工具的形狀殘留 下的摩擦打旋處理的完成位置從氣缸主體與蓋部件的接合邊界錯開，因而能防止從摩擦打 旋接合的完成位置中產(chǎn)生液體損失，并能防止強(qiáng)度低下。 根據(jù)本發(fā)明，由于在蓋部件與氣缸主體摩擦打旋接合時，由接合工具殘留在完成 位置上形成的中央孔處于比缸膛的內(nèi)徑部還外側(cè)的位置，因而能防止從中央孔中產(chǎn)生液體 損失，并能防止強(qiáng)度低下。 根據(jù)本發(fā)明，由于摩擦打旋處理的完成位置為沿所述缸膛的切線方向延伸出的位
置，因而不必使工具進(jìn)行空載的動作，能縮短摩擦打旋處理所需要的時間。 根據(jù)本發(fā)明，由于將兩個缸膛的開口部在分別用所述蓋部件覆蓋的狀態(tài)下分別進(jìn)
行摩擦打旋接合，摩擦打旋處理的完成位置為相同位置，因而完成位置為一個，使外觀好看
的同時，能防止從摩擦打旋接合的完成位置發(fā)生液體損失，并能防止強(qiáng)度低下。 根據(jù)本發(fā)明，由于摩擦打旋處理的完成位置為沿所述缸膛的切線方向延伸出的位
置，因而不必使工具進(jìn)行空載的動作，能縮短摩擦打旋處理所所需要的時間。 根據(jù)發(fā)明，在將蓋部件與氣缸主體摩擦打旋接合時，由于將摩擦打旋處理的完成
位置作為閉塞使相對設(shè)置的所述缸膛連通的連通路的口部的位置，因而能用摩擦打旋處理
來塞住連通路。由此，不必用其他的部件塞住連通路，能降低部件成本以及組裝成本。并且，
在使閉塞部件與連通路的口部接合的情況下，不需要必要的精度，從這點能降低加工成本。 根據(jù)發(fā)明，由于車輛安裝部側(cè)的缸膛與所述進(jìn)行摩擦打旋接合的缸膛處于相反
側(cè)，因而在這些各缸膛上只發(fā)生安裝變形或熱變形中的任何一種。因此，可以降低因兩種變
形一起發(fā)生而使變形加大，并阻礙活塞與缸膛之間滑動性的現(xiàn)象。 根據(jù)發(fā)明，由于嵌合所述蓋部件的所述氣缸主體的開口部的內(nèi)徑比所述缸膛的內(nèi) 徑小，因而氣缸主體的開口部內(nèi)側(cè)的平面部分與蓋部件的內(nèi)側(cè)平面部成為同一平面，能精 度良好地進(jìn)行摩擦打旋接合。


圖1是顯示本發(fā)明第一實施例的盤式制動器的正面 卡鉗體16如圖1 圖3所示，具有以夾持盤12的方式配置在外側(cè)(相對車輪的 相反側(cè))的外側(cè)氣缸部20、配置在內(nèi)側(cè)(車輪側(cè))的內(nèi)側(cè)氣缸部(氣缸)21、以及將外側(cè)氣 缸部20與內(nèi)側(cè)氣缸部21在盤12的半徑方向外側(cè)連接的盤通道部22。
在卡鉗體16上，沿盤軸向架設(shè)在外側(cè)氣缸部20與內(nèi)側(cè)氣缸部21之間的墊片銷24 在盤圓周方向上間隔地設(shè)置多個，具體地設(shè)置兩個。 在外側(cè)氣缸部20與內(nèi)側(cè)氣缸部21中，在盤軸向相對成對的缸膛26在盤圓周方向 間隔地設(shè)置多對，具體地設(shè)置兩對，在這些缸膛26中分別地嵌入上述的活塞17。
由此，沿盤軸向相對的一對缸膛26在盤圓周方向并列形成多對，具體地形成兩 對，沿盤軸向相對的一對活塞17在盤圓周方向并列配置成多對，具體地配置成兩對。
在此，如圖3所示，各缸膛26具有使活塞17可滑動地嵌合的嵌合內(nèi)徑部27，以及 處于比嵌合內(nèi)徑部27更里側(cè)、且比該嵌合內(nèi)徑部27直徑大的大徑內(nèi)徑部28。在該嵌合內(nèi) 徑部27的軸向的中間位置，形成用于保持圖中省略的活塞密封圈的多個密封圈周槽、具體 為兩個密封圈周槽29、30。 在卡鉗體16的各個墊片銷24上分別可在盤軸向上移動地支承著一對共兩對的制 動墊片33(圖3的斷面圖僅顯示了一對)。這些墊片33分別配置在盤12的軸向的兩側(cè)， 并利用相對于盤12位于這些墊片33的相反側(cè)而設(shè)置在卡鉗體16上的活塞17分別壓在盤 12上，由此，對車輛生成制動力。另外，在卡鉗體16上形成有將用于使各活塞17動作的制 動液導(dǎo)入缸膛26的通路，但其中，連通相對的缸膛26間的連通路35、36從外側(cè)穿設(shè)而在卡 鉗體16內(nèi)交叉，在一側(cè)的連通路35的外側(cè)開設(shè)的口部37上安裝抽氣用的放泄插塞39，在 另一側(cè)的連通路36的外側(cè)開設(shè)的口部38用閉塞插塞40閉塞。 并且，在第一實施例中，上述的外側(cè)氣缸部20和內(nèi)側(cè)氣缸部21以及盤通道部22 除外側(cè)氣缸部20與內(nèi)側(cè)氣缸部21中的一側(cè)之外，具體地說除內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42之 外，卡鉗體16由例如鋁鑄造品制成的一體成型的材料加工而成，內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42 的一部分作為分立的蓋部件43。 S卩，卡鉗體16具有外側(cè)氣缸部20和內(nèi)側(cè)氣缸部21以及盤通道部22，如圖4所示，在內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42具有形成有連通兩缸膛26的一個開口部45的、一體形狀的卡 鉗體主體(氣缸主體46)以及設(shè)置成閉塞該卡鉗體主體46的開口部45的、如圖5所示的 蓋部件43，所述蓋部件43與卡鉗體主體46為分立而成且由同樣的材料構(gòu)成。即，卡鉗體 16的內(nèi)側(cè)氣缸部21由底部42的蓋部件43和具有用該蓋部件43閉塞的開口部45并與外 側(cè)氣缸部20 —體形成的卡鉗體主體46構(gòu)成。 在此，如圖4所示，卡鉗體主體46的開口部45與盤軸向的位置對齊，跨設(shè)在盤圓 周方向上排列的內(nèi)側(cè)的缸膛26的兩者上，其具有主孔部50、以及在主孔部50的相對缸膛 26的反向側(cè)的整周上形成的比主孔部50大一圈的臺階部51。 具體地說，主孔部50構(gòu)成具有一對圓弧狀的側(cè)部內(nèi)周部53、連結(jié)內(nèi)周部54以及 連結(jié)內(nèi)周部55的形狀。上述側(cè)部內(nèi)周部53與各缸膛26同軸，且與各缸膛26的大徑內(nèi)徑 部28相比直徑小，并形成在各缸膛26相互離開一側(cè)上；上述連結(jié)內(nèi)周部54為將上述側(cè)部 內(nèi)周部53的盤半徑方向外側(cè)的相互靠近側(cè)從比其更靠近半徑方向外側(cè)的中心以圓弧狀連 接而成的形狀；連結(jié)內(nèi)周部55為將側(cè)部內(nèi)周部53的盤半徑方向內(nèi)側(cè)的相互靠近側(cè)從比其 更靠近半徑方向內(nèi)側(cè)的中心以圓弧狀連接而成的形狀。 臺階部51也具有在一對圓弧狀的側(cè)部內(nèi)周部53的各外側(cè)上形成的一對側(cè)部內(nèi)周 部56、將設(shè)在這些側(cè)部內(nèi)周部56的盤半徑方向外側(cè)的相互靠近側(cè)相連并形成在連結(jié)內(nèi)周 部54的盤半徑方向外側(cè)的連結(jié)內(nèi)周部57以及將設(shè)在一對的側(cè)部內(nèi)周部56的盤半徑方向 內(nèi)側(cè)的相互靠近側(cè)相連并形成在連結(jié)內(nèi)周部55的盤半徑方向內(nèi)側(cè)的連結(jié)內(nèi)周部58。
圖5所示的蓋部件43，例如用鋁制成板狀，其外周部具有與所述的主孔部50構(gòu)成 大致相同形狀且嵌合于該主孔部50上的主外周部60，以及在板厚方向上的主外周部60 — 側(cè)的整周上形成的與所述臺階部51構(gòu)成大致相同形狀且與該臺階部51嵌合的突緣部61。
具體地說，主外周部60具有在與主孔部50相互隔開的一側(cè)上形成的與所述主孔 部50的一對側(cè)部內(nèi)周部53接合的一對側(cè)部外周部63、將該側(cè)部外周部63的盤半徑方向外 側(cè)相連而形成的與所述主孔部50的連結(jié)內(nèi)周部54接合的連結(jié)外周部64以及將側(cè)部外周 部63的盤半徑方向內(nèi)側(cè)連接而形成的與所述主孔部50的連結(jié)內(nèi)周部55接合的連結(jié)外周 部65。 突緣部61也具有一對側(cè)部外周部66、連結(jié)外周部67和連結(jié)外周部68。上述側(cè)部 外周部66形成在一對圓弧狀的連結(jié)外周部63的各外側(cè)上，與所述臺階部51的一對側(cè)部內(nèi) 周部56接合；上述連結(jié)外周部67將這些側(cè)部外周部66在連結(jié)外周部64的盤半徑方向外 側(cè)相連并與所述臺階部51的連結(jié)內(nèi)周部57接合；上述連結(jié)外周部68將一對側(cè)部外周部66 在連結(jié)外周部65的盤半徑方向內(nèi)側(cè)相連并與所述臺階部51的連結(jié)內(nèi)周部58接合。
并且，在具有內(nèi)側(cè)氣缸部21與外側(cè)氣缸部20及盤通道部22的卡鉗體主體46上， 經(jīng)由內(nèi)側(cè)氣缸部21的開口部45或鑄造時所形成的開口部45的下孔通過從外側(cè)插入的切 削工具，加工形成例如內(nèi)側(cè)氣缸部21、外側(cè)氣缸部20的嵌合內(nèi)徑部27以及密封圈周槽29、 30等。在此，若這時開口部45為下孔的情況下，該開口部45也由切削工具與嵌合內(nèi)徑部 27及密封圈周槽29、30等的加工一起加工形成。另外，該開口部45也可在鑄造時形成。
并且，如圖6所示，將形成主外周部60以及突緣部61的蓋部件43從外側(cè)嵌合到 上述那樣加工而成的卡鉗體主體46上。S卩，圖5所示的蓋部件43的主外周部60嵌合到圖 4所示的卡鉗體主體46的開口部45的主孔部50中，圖5所示的蓋部件43的突緣部61嵌
9合到圖4所示的卡鉗體主體46的臺階部51中。這時卡鉗體主體46的內(nèi)側(cè)氣缸部21的開 口部45周圍的外面與蓋部件43的外面大致為一個面。 在這種狀態(tài)下，將蓋部件43從卡鉗體主體46的外側(cè)壓在卡鉗體主體46上不移動 的狀態(tài)下，將蓋部件43從外側(cè)通過摩擦打旋接合(FSW :frctionstir welding)與卡鉗體主 體46進(jìn)行接合。使用這種摩擦打旋接合的接合工具71，如圖7所示，具有圓柱狀的大徑軸 部72和比該大徑軸部72的直徑小并且與該大徑軸部72同軸的圓柱狀的前端軸部73。大 徑軸部72的前端側(cè)形成圓弧狀的凹部74，從凹部74的中心設(shè)置前端軸部73。并且，前端 軸部73的前端75為球面狀。另外，關(guān)于使用所述接合工具71進(jìn)行摩擦打旋接合的具體方 法，示于例如美國專利第5，460，317號的圖12A 12C中。 因此，在摩擦打旋接合時，使接合工具71連續(xù)地移動，以使該接合工具71的前端 軸部73沿著由相互接合的蓋部件43的主外周部60和開口部45的主孔部50所構(gòu)成的接 合邊界82移動。這樣，在圍繞著蓋部件43的整周進(jìn)行了摩擦打旋接合之后，拔出接合工具 71。于是，如圖2所示，以與大徑軸部72的直徑大致相同的寬度進(jìn)行摩擦打旋接合，并旋繞 成閉環(huán)狀的接合部77，僅在拔出接合工具71的摩擦打旋接合的完成位置殘留了與接合工 具71大致相同形狀的殘留形狀部78。 S卩，在摩擦打旋處理的完成位置，殘留了與接合工具 的前端軸部73大致相同形狀的中央孔79以及與大徑軸部72大致相同形狀的周圍凹部80。 殘留形狀部78的中央孔79及周圍凹部80以與任一個缸膛26都不連通地設(shè)定出氣缸部21 的底部42的厚度等。 根據(jù)以上所述的第一實施例，由于內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42的蓋部件43與卡鉗體 主體46摩擦打旋接合，能使蓋部件43與卡鉗體主體46以密封狀態(tài)一體化。由此，不必在 蓋部件43以及卡鉗體主體46上形成螺旋，也不必形成密封槽。此外，也不必形成用于使安 裝工具卡合而形成的六方孔等。因而能降低加工成本，并能小型化。并且，由于不需要密封 圈，能降低部件成本，并能防止由密封圈時效變化而引起的液體流失現(xiàn)象的發(fā)生。此外，由 于蓋部件43與卡鉗體主體46形成一體化，與其他結(jié)構(gòu)相比確實能維持密封狀態(tài)，由這點也 能防止液體損失的發(fā)生。另外，由于蓋部件43與卡鉗體主體46 —體化， 一體化后能降低部 件個數(shù)，降低管理成本。 并且，由于將蓋部件43從卡鉗體主體46的外面覆蓋了開口部45的狀態(tài)下與卡鉗 體主體46摩擦打旋接合，因此能從卡鉗體主體46之外對蓋部件43擠壓，可從卡鉗體主體 46的外側(cè)與蓋部件43進(jìn)行摩擦打旋接合。這樣，由于能從卡鉗體主體46的外側(cè)對蓋部件 43擠壓，因而能容易地擠壓。 另外，由于能使蓋部件43的形狀簡易，能抑制制造的蓋部件43所需要的成本增 加。 并且，由于能在卡鉗體主體46固定到夾具上之后設(shè)置蓋部件43，能可靠地固定承 受摩擦打旋接合時的反作用力的卡鉗體主體46。 進(jìn)一步地，為用一個蓋部件43從卡鉗體主體46的外面覆蓋一個開口部45的狀 態(tài)，將該蓋部件43與卡鉗體主體46摩擦打旋接合，而該開口部45是跨過了與盤軸向的位 置相一致的多個并列的缸膛26的兩側(cè)而形成的，因而即使是多個缸膛26并列的情況下，也 能用一個蓋部件43閉塞開口部45。 本發(fā)明的第二實施例主要參照圖8進(jìn)行說明，以下重點說明與第一實施例的不同
10部分。并且，與第一實施例相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，省略了對其的說明。 在第二實施例中，如圖8所示，在將蓋部件43與卡鉗體主體46摩擦打旋接合時，
將接合工具71的形狀殘留下的摩擦打旋處理的完成位置從作為卡鉗體主體46與蓋部件43
對接的部分即主孔部50以及主外周部60的接合邊界82錯開。S卩，將所述殘留形狀部78
從卡鉗體主體46與蓋部件43的接合邊界82錯開。具體地說，旋繞摩擦打旋接合的閉環(huán)狀
的接合部77沿著缸膛26的切線方向朝更外側(cè)也即到卡鉗體主體46側(cè)伸張而形成延伸部
84，在與卡鉗體主體46的閉環(huán)狀接合部77不重合的外側(cè)位置上形成殘留形狀部78。在此，
在沿著盤軸向看去時殘留形狀部78形成在與缸膛26不重合的位置上。 在第二實施例中，如上所述，由于將殘留形狀部78從作為卡鉗體主體46與蓋部件
43對接的部分即接合邊界82錯開，能可靠地防止從被摩擦打旋接合的部分產(chǎn)生泄漏液體。
特別是，由于將殘留形狀部78錯位到比缸膛26的大徑內(nèi)徑部28還外側(cè)的位置上，能更加
可靠地防止泄漏液體的發(fā)生。即，將殘留形狀部78的中央孔79錯開到比缸膛26的內(nèi)徑部
(在本實施例中設(shè)置大徑內(nèi)徑部28的情況下，比該大徑內(nèi)徑部28，在不設(shè)置這種大徑內(nèi)徑
部28的情況下比嵌合內(nèi)徑部27)更外側(cè)的位置，由于中央孔79與缸膛26隔開距離，能阻
止兩者連通并能更可靠地防止泄漏液體的發(fā)生。 由于完成位置是沿缸膛26的切線方向延伸出的位置，不必在接合工具71上進(jìn)行 無用的動作，因此，能縮短摩擦打旋處理所需要的時間。另外，關(guān)于接合工具71與卡鉗體主 體46的相對移動，由于僅追加一個軸向(切線方向)的移動而完成的，因而能使摩擦打旋 接合的裝置的結(jié)構(gòu)簡單。 本發(fā)明的第三實施例主要參照圖9 圖12進(jìn)行說明，以下重點說明與第一實施例 的不同部分。并且，與第一實施例相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，省略了對其的說明。
在第三實施例中，如圖9以及圖10所示，在卡鉗體主體46的內(nèi)側(cè)氣缸部21的底 部42上設(shè)置的開口部45形成圓形狀，其與圓周方向排列的各個缸膛26分別一一對應(yīng)，與 此相一致地，蓋部件43也為圓形狀，相對各開口部45設(shè)置。在此，在第三實施例中，盡管各 蓋部件43從卡鉗體主體46的內(nèi)側(cè)也即缸膛26側(cè)嵌合到開口部45上，但也可與第一實施 例同樣地從外側(cè)嵌合。 各開口部45構(gòu)成使主孔部50比缸膛26的嵌合內(nèi)徑部27直徑小的圓形狀，臺階 部51位于比主孔部50更靠近缸膛26側(cè)，其形成比主孔部50直徑大且比嵌合內(nèi)徑部27直 徑小的圓形狀。各蓋部件43的主外周部60形成與上述主孔部50大致相同直徑的圓形狀 并嵌合到該主孔部50上，各蓋部件43的突緣部61形成與上述臺階部51大致相同直徑的 圓形狀并嵌合到該臺階部51上。 這樣，如圖10所示，將形成有由主外周部60及突緣部61的蓋部件43相對于卡鉗 體主體46從內(nèi)側(cè)嵌合到各開口部45中，而卡鉗體主體46通過各開口部45或其下孔與第 一實施例同樣地進(jìn)行加工。也即，將蓋部件43的主外周部60嵌合到卡鉗體主體46的開口 部45的主孔部50中，將蓋部件43的突緣部61嵌合到卡鉗體主體46的臺階部51中。這 時卡鉗體主體46的內(nèi)側(cè)氣缸部21的開口部45周圍的外面與蓋部件43的外面形成大致一 個面。 在該狀態(tài)下，在用圖中省略的保持機(jī)構(gòu)從缸膛26側(cè)將蓋部件43相對卡鉗體主體 46不移動而壓緊的狀態(tài)下，通過從外側(cè)進(jìn)行的摩擦打旋接合將蓋部件43與卡鉗體主體46
11接合。也即，將接合工具71的前端軸部73在蓋部件43的主外周部60與開口部45的主孔 部50對接部分即接合邊界82的附近、沿接合邊界82移動。并且，在蓋部件43整周進(jìn)行摩 擦打旋接合之后，拔出與接合工具71。將這種摩擦打旋接合對蓋部件43分別地進(jìn)行。這 樣，如圖11以及圖12所示，以與接合工具71的大徑軸部72的直徑大致相同的寬度進(jìn)行 摩擦打旋接合，形成閉環(huán)狀的接合部77，僅僅在拔出接合工具71的摩擦打旋處理的完成位 置，殘留具有中央孔79與周圍凹部80的殘留形狀部78。這種場合，也可將殘留形狀部78 的這些中央孔79以及周圍凹部80設(shè)定成內(nèi)側(cè)氣缸部21底部42的厚度等，而不會與任何 一個缸膛26連通。 根據(jù)以上所述的第三實施例，由于將蓋部件43以從卡鉗體主體46的內(nèi)側(cè)閉塞開 口部45的狀態(tài)與卡鉗體主體46摩擦打旋接合，因而能將蓋部件43從卡鉗體主體46的內(nèi) 側(cè)擠壓并從卡鉗體主體46的外側(cè)進(jìn)行摩擦打旋接合。因此，可以不考慮壓向蓋部件43的 機(jī)構(gòu)與摩擦打旋接合裝置的干涉即可。并且，由于蓋部件43不會脫離到卡鉗體主體46的 外側(cè)，由此能確?？ㄣQ體主體46的強(qiáng)度。 并且，在該第三實施例中，如圖9所示，由于卡鉗體主體46(卡鉗11)徑向安裝在 車輛的非旋轉(zhuǎn)部，因此，設(shè)置一對具有能貫穿安裝螺栓(圖中略)的安裝孔83a的車輛安裝 部83，一對安裝孔83a沿著徑向方向即紙面上下方向延伸。在將卡鉗體主體46安裝到車 輛的非旋轉(zhuǎn)部時，位于所述車輛安裝部83側(cè)的缸膛26由于安裝螺栓的連接力會在缸膛26 上發(fā)生安裝變形。并且，所述進(jìn)行摩擦打旋接合的缸膛26與所述車輛安裝部83是以隔著 盤(圖中未示)的方式位于相反側(cè)。進(jìn)行這種摩擦打旋接合的缸膛26在接合時由于熱會 發(fā)生熱變形。然而，由于所述車輛安裝部83側(cè)的缸膛26與進(jìn)行所述摩擦打旋接合的缸膛 26位于相反側(cè)，因而在這些各缸膛26上只發(fā)生安裝變形或熱變形中的任何一種。因此，可 以降低因兩種變形一起發(fā)生而加大變形，阻礙活塞17與缸膛26之間滑動性的現(xiàn)象。
并且，在第三實施例中，盡管在圖中省略，但與在第二實施例同樣地，在將蓋部件 43與卡鉗體主體46摩擦打旋接合時，也可將接合工具71的形狀殘留下的摩擦打旋處理的 完成位置也即殘留形狀部78的位置從卡鉗體主體46的主孔部50與蓋部件43的主外周部 60的接合邊界82錯開。并且，如上所述，與第一實施例同樣地，各蓋部件43在從卡鉗體主 體46的外側(cè)嵌合到開口部45上的情況下，可將圖10所示的卡鉗體主體46的主孔部50與 臺階部51，以及蓋部件43的主外周部60與突緣部61的位置關(guān)系相反設(shè)置，主孔部50與主 外周部60可到內(nèi)側(cè)，臺階部51與突緣部61可到外側(cè)來。此外，可不設(shè)置臺階部51及突緣 部61，將卡鉗體主體46構(gòu)成單一直徑的主孔部50，將蓋部件43構(gòu)成單一直徑的主外周部 60，將兩者嵌合。本發(fā)明的第四實施例主要參照圖13 圖16進(jìn)行說明，以下重點說明與第二實施 例的不同部分。并且，與第一實施例相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，省略了對其的說明。
在卡鉗體主體46上，使相對的缸膛26彼此連通的兩個連通路35， 36用鉆頭從外 側(cè)穿設(shè)成在卡鉗體16內(nèi)相互交叉，在一側(cè)連通路35的外側(cè)開口的口部37上安裝上述放出 空氣用的放泄插塞39。 這樣，在第四實施例中，在另一側(cè)的連通路36的外側(cè)開設(shè)的口部38不是用閉塞插 塞40、而是由摩擦打旋處理進(jìn)行閉塞。即，在第二實施例中，在將蓋部件43與卡鉗體主體 46摩擦打旋接合時，將接合工具71的形狀殘留下的摩擦打旋處理的完成位置從作為卡鉗體主體46與蓋部件43對接部分即接合邊界82錯開，但在第三實施例中，該完成位置為將 連通路36的口部38通過摩擦打旋處理以使材料軟化而閉塞的位置。 具體地，如圖15(a)到(b)所示，將延伸部84從閉環(huán)狀的接合部77在口部38的 方向伸張，在越過口部38規(guī)定量的完成位置完成摩擦打旋接合。這時，盡管在拔出接合工 具71后的完成位置殘留有上述的殘留形狀部78，但殘留形狀部78的中央孔79在其半徑方 向與連通路36隔開規(guī)定距離。 根據(jù)這種第四實施例，在將蓋部件43與卡鉗體主體46摩擦打旋接合時，由于將摩 擦打旋處理的完成位置作為閉塞使相對設(shè)置的缸膛26彼此連通的連通路36的口部38的 位置，因而能用摩擦打旋處理來塞住連通路36。由此，不必用其他的柱塞塞住連通路36，能 降低部件成本以及組裝成本。并且，在使閉塞插塞40與連通路36的口部38接合的情況下， 不需要必要的精度，從這點能降低加工成本。另外，能提高放泄插塞39的安裝位置及連通 路35， 36的配置自由度，能使卡鉗體主體46小型化。 并且，如第四實施例這樣地，從接合部77連續(xù)地進(jìn)行摩擦打旋處理不會閉塞口部 38，如圖16所示，一旦在第一實施例的完成位置終止摩擦打旋處理后，通過摩擦打旋處理 進(jìn)行材料軟化，從口部38的位置附近塞住口部38 ;或者一旦在第二實施例的完成位置終止 摩擦打旋處理后，通過摩擦打旋處理進(jìn)行材料軟化，從口部38的位置附近塞住口部38。在 這種情況下，在使閉塞插塞40與連通路36的口部38接合的情況下，不需要必要的精度，從 這點能降低加工成本。另外，能提高放泄插塞39的安裝位置及連通路35， 36的配置自由度， 能使卡鉗體主體46小型化。 本發(fā)明的第五實施例主要參照圖17 圖21進(jìn)行說明，以下重點說明與第一實施 例的不同部分。并且，與第一實施例相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，省略了對其的說明。
在第五實施例中，如圖17及圖18所示，卡鉗體16的外側(cè)替換上述的外側(cè)氣缸、形 成不帶有活塞的外側(cè)爪部85。因此，如圖19所示，僅在內(nèi)側(cè)氣缸部21上沿盤圓周方向隔開 設(shè)置多個、具體為兩個與盤軸向平行的缸膛26。第五實施例的卡鉗體16由于是一邊支承墊 片33 —邊可滑動地支承安裝在車體側(cè)的非旋轉(zhuǎn)部上的卡鉗的浮動式卡鉗體，因而能用活 塞17及外側(cè)爪部85夾持住墊片33而壓向盤12，在車輛上產(chǎn)生制動力。
因此，卡鉗體主體46除了內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42外，上述的外側(cè)爪部85、內(nèi)側(cè)氣 缸部21以及盤通道部22由一體成形的原料加工而成。內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42由另外的 蓋部件43塞住。內(nèi)側(cè)氣缸部21除了在開口部45沒有設(shè)置臺階部這點以外，均與第一實施 例大致相同。 這樣，由于內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42用另外的蓋部件43構(gòu)成，在外側(cè)爪部85上不 需要設(shè)置為在缸膛26中加工嵌合內(nèi)徑部27以及密封圈周槽29、30等而插入工具的凹槽， 能確保強(qiáng)度。 在這種第五實施例中，在將蓋部件43與卡鉗體主體46摩擦打旋接合時，如圖20 所示，可與第一實施例同樣地，將其完成位置也即殘留形狀部78配置在閉環(huán)狀的接合部77 之上；或者如圖2所示，可與第二實施例同樣地，形成從閉環(huán)狀的接合部77外側(cè)延伸的延伸 部84，將其完成位置也即殘留形狀部78配置在比閉環(huán)狀的接合部77更外側(cè)的位置上。
本發(fā)明的第六實施例主要參照圖22和圖23進(jìn)行說明，以下重點說明與第三實施 例的不同部分。并且，與第三實施例相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，省略了對其的說明。
在第六實施例中，如圖22及圖23所示，在卡鉗體主體46的內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42上設(shè)置的蓋部件43與沿盤圓周方向排列的各缸膛26分別形成一一對應(yīng)的圓形狀。在此，與第三實施例同樣地，各蓋部件43可從卡鉗體主體46的內(nèi)側(cè)也即缸膛26側(cè)嵌合，但也可與第一實施例同樣地從外側(cè)嵌合。 這樣，使蓋部件43的外面與卡鉗體主體46的內(nèi)側(cè)氣缸部21的底部42的外面大致呈一個面，用圖中省略的保持機(jī)構(gòu)從缸膛26側(cè)將蓋部件43相對卡鉗體主體46不移動地緊壓的狀態(tài)下，將蓋部件43通過從外側(cè)進(jìn)行的摩擦打旋接合與卡鉗體主體46進(jìn)行接合。也即，將圖7中的接合工具71的前端軸部73在作為對接部分的接合邊界82附近沿接合邊界82移動。這樣，圍繞一側(cè)的蓋部件43的圓形狀的整個周圍進(jìn)行了摩擦打旋接合之后，將沿摩擦打旋接合的閉環(huán)狀周圍的接合部77'沿缸膛26的切線方向伸張到更外側(cè)，也即處于兩個蓋部件43之間的卡鉗體主體46側(cè)。之后，拔出接合工具71，在不與卡鉗體主體46的閉環(huán)狀的接合部77'重合的外側(cè)位置上形成殘留形狀部78。其次，圍繞另一側(cè)的蓋部件43的圓形狀的整個周圍進(jìn)行了摩擦打旋接合之后，將沿摩擦打旋接合的閉環(huán)狀周圍的接合部77'沿缸膛26的切線方向延伸到先前形成的殘留形狀部78的位置，在與先前的殘留形狀部78同一位置處拔出接合工具71，形成新的殘留形狀部78。 在此，殘留形狀部78的中央孔79，在沿盤軸向看去時與缸膛26的內(nèi)徑部不能重合的位置形成。并且，如圖22所示，從繞著兩個蓋部件43的閉環(huán)狀周圍形成的接合部77'開始而分別沿切線方向延伸的部分呈一直線狀。 這樣，在第六實施例中，由于殘留形狀部78的中央孔79從缸膛26的內(nèi)徑部錯開到外側(cè)的位置，能將中央孔79與缸膛26隔開距離，阻止兩者連通，更可靠地防止泄漏液體的發(fā)生。并且，在先形成的殘留形狀部78與新形成的殘留形狀部78位于同一位置，能在兩個蓋部件43進(jìn)行摩擦打旋接合時分別形成的殘留形狀部78為新形成的殘留形狀部78，在使外觀好看的同時，能減少泄漏液體的發(fā)生位置，并能更可靠地防止泄漏液體的發(fā)生。此外，從旋繞兩個蓋部件43的閉環(huán)狀的接合部77'分別沿切線方向延伸的部分為一直線，能同時同旋轉(zhuǎn)方向地進(jìn)行兩個蓋部件43的摩擦打旋接合(圖22為順時針方向)。
并且，根據(jù)第六實施例，如圖23所示，將蓋部件43與卡鉗體主體46的接合部77'摩擦打旋接合，在盤軸向上使蓋部件43與卡鉗體主體46之間的接合邊界完全消失。由此，能在蓋部件43與卡鉗體主體46的接合邊界的間隙中作用液壓，防止局部應(yīng)力的發(fā)生，并能抑制裂縫等的發(fā)生，確?？ㄣQ體主體46的強(qiáng)度。并且，從上述第一實施例到第五實施例中，也可將蓋部件43與卡鉗體主體46的接合部77摩擦打旋接合，在盤軸向上使蓋部件43與卡鉗體主體46之間的接合邊界完全消失。 本發(fā)明的第七實施例主要參照圖24和圖25進(jìn)行說明，以下重點說明與第三實施例的不同部分。并且，與第三實施例相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，省略了對其的說明。
在第七實施例中，如圖24所示，在將蓋部件43與卡鉗體主體46摩擦打旋接合時，將接合工具71的形狀殘留下的摩擦打旋處理的完成位置也即殘留形狀部78的位置置于右側(cè)蓋部件43的右斜上方以及左側(cè)蓋部件43的左斜上方的卡鉗體主體46底部42的位置上。
在此處，殘留形狀部78的中央孔79，在沿盤軸向看去時與缸膛26的內(nèi)徑部不能重合的位置形成。并且，如圖24所示，從繞著兩個蓋部件43的閉環(huán)狀周圍形成的接合部77'開始而分別沿切線方向延伸的部分沿各自不同的方向延伸，在右側(cè)的蓋部件43為橫方向，而在左側(cè)的蓋部件43為上方向。 如圖25所示，卡鉗體主體46具有在缸膛26的右側(cè)(氣缸主體的底部)形成開口部的單一直徑的主孔部50，該主孔部50的內(nèi)徑比缸膛26的內(nèi)徑部27的內(nèi)徑小。并且，與該主孔部50嵌合的蓋部件43也具有單一直徑的外周部。蓋部件43相對于卡鉗體主體46沿軸向的位置確定，通過插入到缸膛26內(nèi)的夾具S1以及支撐該夾具的夾具S2進(jìn)行。夾具Sl具有與構(gòu)成缸膛26底面?zhèn)鹊钠矫娌糠峙c蓋部件43的內(nèi)側(cè)平面部(特別是，在外周部附近的平面部)這兩個方面接合的平坦面。通過該平坦部進(jìn)行兩者位置的確定。由此，缸膛26的底面?zhèn)鹊钠矫娌糠峙c蓋部件43的內(nèi)側(cè)平面部為同一平面。并且，夾具Sl用比卡鉗體主體46以及蓋部件43的原材料即鋁材熔點高的鐵等制作。因此，在摩擦打旋接合時，摩擦打旋接合的接合工具71的前端軸部73不與所述夾具Sl的平坦面接觸而在與此接近的位置進(jìn)行接合。由此，將蓋部件43與卡鉗體主體46的接合部77'摩擦打旋接合，在盤軸向上使蓋部件43與卡鉗體主體46之間的接合邊界完全消失。 如上所述，通過將缸膛26的底面?zhèn)?氣缸主體的開口部內(nèi)側(cè))的平面部分與蓋部件43的內(nèi)側(cè)平面部成為同一平面，通過摩擦打旋接合使蓋部件43與卡鉗體主體46之間的接合邊界完全消失，能進(jìn)行精度良好的摩擦打旋接合，具有強(qiáng)度耐久性。
由此，在第七實施例中，通過使殘留形狀部78的中央孔79朝缸膛26的內(nèi)徑部外側(cè)的位置錯開，使中央孔79與缸膛26隔開距離，能夠阻止兩者連通，更可靠地防止泄漏液體的發(fā)生。并且，即使殘留形狀部78的位置設(shè)置在右側(cè)蓋部件43的右斜上方以及左側(cè)蓋部件43的左斜上方，在從圍繞兩個蓋部件43的閉環(huán)狀周圍的接合部77'開始沿著切線方向各自延伸的部分沿不同方向延伸的情況下，也能在同旋轉(zhuǎn)方向(圖24為順時針方向)實施兩個蓋部件43的摩擦打旋接合。 并且，在以上中，以例子的形式說明了盤式制動器，但也可適用于用制動踏板踏下而產(chǎn)生制動液壓的主氣缸的氣缸底部等的其它各種氣缸裝置。
權(quán)利要求
一種盤式制動器，通過油壓使活塞在氣缸的缸膛內(nèi)滑動，并具有利用該活塞將制動墊片壓向盤的卡鉗，所述氣缸隔著盤相對而設(shè)置，在一個缸側(cè)具有用于使所述卡鉗在車輛的非旋轉(zhuǎn)部徑向安裝的一對的車輛安裝部，該一對的車輛安裝部在盤的徑向延伸，其特征在于，隔著所述盤位于所述一個缸側(cè)的相反側(cè)的另一個氣缸，由底部的鋁制蓋部件和鋁制氣缸主體構(gòu)成，該氣缸主體具有比所述缸膛的內(nèi)徑部直徑小的、用所述蓋部件閉塞的開口部，在所述蓋部件的整個周邊摩擦打旋接合所述蓋部件的外周和所述氣缸主體的開口部內(nèi)周，并形成旋繞成閉環(huán)狀的接合部，該接合部和所述車輛安裝部隔著所述盤設(shè)置在相互的相反側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，該接合部被摩擦打旋接合至所述缸 膛的底面?zhèn)鹊钠矫娌糠忠约八錾w部件的內(nèi)側(cè)平面部，以在所述氣缸主體的軸向上使所述 蓋部件和所述氣缸主體之間的接合邊界完全消失。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述缸膛具有可滑動地嵌合所述 活塞的嵌合內(nèi)徑部和比該嵌合內(nèi)徑部直徑大的大徑內(nèi)徑部，該大徑內(nèi)徑部位于該嵌合內(nèi)徑 部的里側(cè)，所述開口部的內(nèi)徑比所述缸膛的所述嵌合內(nèi)徑部的直徑小。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述缸膛的所述內(nèi)徑部與所述缸 膛內(nèi)面上的所述接合部之間以圓滑部連接。
5. 如權(quán)利要求3所述的盤式制動器，其特征在于，所述缸膛的所述大徑內(nèi)徑部與所述 缸膛內(nèi)面上的所述接合部之間以圓滑部連接。
6. 如權(quán)利要求1 、2或5中任一項所述的盤式制動器，其特征在于，在將所述蓋部件與所 述氣缸主體摩擦打旋接合時的摩擦打旋處理完成位置上形成的中央孔處于比所述缸膛的 所述內(nèi)徑部更外側(cè)的位置。
7. 如權(quán)利要求1、2或5中任一項所述的盤式制動器，其特征在于，所述氣缸并列有兩個 所述缸膛，并且在分別用所述蓋部件覆蓋這些各缸膛的所述開口部的狀態(tài)下，各蓋部件分 別摩擦打旋接合在所述氣缸主體上，所述各蓋部件摩擦打旋接合在所述氣缸主體上時的摩 擦打旋處理的完成位置處于同一位置。
8. 如權(quán)利要求1、2或5中任一項所述的盤式制動器，其特征在于，所述氣缸并列有兩個 所述缸膛，并且在分別用所述蓋部件覆蓋這些各缸膛的所述開口部的狀態(tài)下，各蓋部件分 別摩擦打旋接合在所述氣缸主體上，所述各蓋部件摩擦打旋接合在所述氣缸主體上時的摩 擦打旋處理的完成位置設(shè)置成在右側(cè)的蓋部件中為右斜上方、以及在左側(cè)的蓋部件中為左 斜上方的左右對稱的位置。
9. 如權(quán)利要求1 、2或5中任一項所述的盤式制動器，其特征在于，將所述蓋部件摩擦打 旋接合在所述氣缸主體上時的摩擦打旋處理的完成位置作為閉塞連通路的口部的位置，所 述連通路為使相對設(shè)置的所述缸膛連通的連通路。
10. 如權(quán)利要求1、2或5中任一項所述的盤式制動器，其特征在于，所述氣缸并列有多 個所述缸膛，用一個所述蓋部件并從所述氣缸主體外側(cè)覆蓋與這兩個缸膛相連的一所述開 口部的狀態(tài)下，該蓋部件摩擦打旋接合在所述氣缸主體上而構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣缸裝置及盤式制動器，其具有即使氣缸主體的開口部用蓋部件進(jìn)行閉塞的結(jié)構(gòu)，也能降低加工成本及零件成本，防止液體損失的發(fā)生，并能進(jìn)一步小型化的氣缸裝置。在使活塞(17)沿氣缸(21)的缸膛(26)內(nèi)滑動的氣缸裝置中，氣缸(21)由底部(42)的蓋部件(43)及具有用蓋部件(43)閉塞的開口部的氣缸主體(46)構(gòu)成，蓋部件(43)與氣缸主體(46)摩擦打旋接合。
文檔編號F16J10/00GK101761595SQ20091022528
公開日2010年6月30日 申請日期2006年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月7日
發(fā)明者佐藤知司, 南里圭介 申請人:株式會社日立制作所