專利名稱:一種自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),具體涉及一種自動(dòng)變速器6檔動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù):
自動(dòng)變速箱的變速機(jī)構(gòu)由多個(gè)行星齒輪組組成,接收從液力變矩器接收過來的轉(zhuǎn)速和力矩,并將扭矩變換成多級(jí)傳送給輸出軸。當(dāng)變速器實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)換檔的檔數(shù)越多,變速器的速比就可以設(shè)計(jì)的越理想,車輛也就可以具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更好的駕駛性能。正因?yàn)槿绱耍藗円惨恢痹谘芯繉?shí)現(xiàn)更多檔數(shù)的自動(dòng)變速器。 眾所周知,在自動(dòng)變速器中,檔位間的轉(zhuǎn)換是由兩部分結(jié)構(gòu)的配合實(shí)現(xiàn)的,一部分是變速機(jī)構(gòu)由多個(gè)行星齒輪組組成,另一部分是傳遞、轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速和扭矩的摩擦元件,如各離合器、制動(dòng)器和單項(xiàng)離合器及其伺服系統(tǒng)組成。隨著人們對(duì)于六檔及更多檔位自動(dòng)變速器的不斷研制,變速箱的體積不斷的增大,這對(duì)于前艙空間尤其是更加緊張的橫置前驅(qū)的自動(dòng)變速箱來說,這個(gè)問題顯的尤為明顯。另外隨著摩擦元件的增多,由摩擦損失帶來的效率降低也無(wú)可避免。因此,人們一直在研究裝配更緊湊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,動(dòng)力損失更小的變速器。
通常設(shè)計(jì)自動(dòng)變速箱時(shí),并不是設(shè)計(jì)類型全新的行星齒輪組,而是設(shè)計(jì)尋求如何將離合器、制動(dòng)器布置到單級(jí)/雙級(jí)小行星齒輪組的組合中,從而使得動(dòng)力損失最小、結(jié)構(gòu)更加的緊湊。 綜上所述,現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題(1)變速箱體積不斷增大;(2)摩擦元件帶來效率降低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用自動(dòng)變速器,其換擋部件中的離合器Cl和C3做為換擋部件直接放置于簡(jiǎn)單行星排與雙行星排(拉維尼奧式)之間,通過優(yōu)化各離合器、制動(dòng)器的布置位置,及制動(dòng)器的不同型式使得變速器的結(jié)構(gòu)更加的緊湊、簡(jiǎn)單,動(dòng)力損失更小。 該車輛自動(dòng)變速器的示例性六速動(dòng)力系包括包括一個(gè)動(dòng)力輸入軸、一個(gè)動(dòng)力輸出齒輪,一個(gè)輸出減速支撐,一個(gè)簡(jiǎn)單行星排,一個(gè)雙行星排(拉維尼奧式)和相應(yīng)的換擋部件,所述換擋部件中的離合器Cl和C3通過接合和切斷由簡(jiǎn)單行星排傳往雙行星排(拉維尼奧式)的轉(zhuǎn)速和扭矩,來達(dá)到檔位切換的目的。 所述換擋部件中的離合器C1和C3做為換擋部件直接放置于簡(jiǎn)單行星排與雙行星排(拉維尼奧式)之間,縮短了動(dòng)力傳播路徑,提高了傳遞效率。 所述換擋部件中的離合器C1和C3的摩擦元件錯(cuò)落布置,其中Cl的摩擦元件直接位于簡(jiǎn)單行星排的外部,其摩擦元件的內(nèi)花鍵與簡(jiǎn)單行星排的行星架形成的轂相連;C3的摩擦元件位于C1摩擦元件的左前方,為使用多片式制動(dòng)器B1留出足夠的空間,其摩擦元件的內(nèi)花鍵與簡(jiǎn)單行星排行星架上伸出的一連接元件形成的轂相連。
所述換擋部件中的離合器C3壓力油道直接從閥體通過輸出減速支撐進(jìn)入其伺服系統(tǒng)中; 所述換擋部件中的制動(dòng)器Bl選用多片式制動(dòng)器,直接位于離合器C3和CI伺服系統(tǒng)的外圍,合理的布置于C3摩擦片組與輸出減速支撐之間,使整箱的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、合理緊湊。 具體技術(shù)方案如下 —種自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),包括常規(guī)的動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出齒輪和輸出減速支撐,還包括一個(gè)簡(jiǎn)單行星排, 一個(gè)雙行星排和相應(yīng)的換擋部件,該換檔部件直接設(shè)置在簡(jiǎn)單行星排和雙行星排之間,簡(jiǎn)單行星排和雙行星排通過該換擋部件內(nèi)的離合器相連接。
所述換擋部件包括離合器Cl和離合器C3,該離合器Cl和離合器C3設(shè)置在簡(jiǎn)單行星排和雙行星排之間,簡(jiǎn)單行星排和雙行星排分別通過該第一離合器Cl和第三離合器C3相連接。 所述動(dòng)力輸入軸直接與簡(jiǎn)單行星排相連,動(dòng)力輸入軸通過一軸和一第二離合器與所述雙行星排連接。 所述離合器C1和離合器C3的伺服系統(tǒng)軸向并排布置,位于簡(jiǎn)單行星排的后部,分別與雙行星排中的大小太陽(yáng)輪連接。 所述離合器Cl和C3用于接合/切斷由簡(jiǎn)單行星排傳往雙行星排的轉(zhuǎn)速和扭矩,從而切換檔位。 所述換擋部件還包括制動(dòng)器Bl ,設(shè)置在離合器C3和離合器Cl伺服系統(tǒng)的外圍,位于離合器C3摩擦片組與輸出減速支撐之間。
所述制動(dòng)器B1為多片式制動(dòng)器。 離合器C3的摩擦元件設(shè)置在離合器Cl的摩擦元件的外圍。 離合器C3的摩擦元件與離合器C1的摩擦元件錯(cuò)落布置,多片式制動(dòng)器B1補(bǔ)充設(shè)置在錯(cuò)開的空間。 所述制動(dòng)器B1為多片式,其摩擦元件與離合器C3的鼓通過花鍵連接。 離合器C1的摩擦元件位于簡(jiǎn)單行星排外部,其摩擦元件的內(nèi)花鍵與簡(jiǎn)單行星排
的行星架形成的轂相連。 離合器C3的摩擦元件的內(nèi)花鍵與簡(jiǎn)單行星排行星架上伸出的一連接元件形成的轂相連。 所述輸出減速支撐為所述動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪提供支撐,所述輸出減速支撐的腹板上設(shè)有油道,所述油道為離合器C3和制動(dòng)器Bl提供壓力油。 所述離合器C3的壓力油道位于其離合器鼓中,所述壓力油通過輸出減速支撐上的油道直接到達(dá)離合器C3的鼓上的油道中。 與目前現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明Cl和C3離合器布置在減速單行星排與雙行星排(拉維尼奧式)之間,動(dòng)力傳動(dòng)路線短,動(dòng)力損失更小,整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
圖1為本發(fā)明的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本發(fā)明的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖
圖中1 :S1單行星排太陽(yáng)輪2 :PG1單行星排行星架3 :P1單行星排行星輪4 :C3第三離合器5 :C1第一離合器6 :B1多片式第一制動(dòng)器7 :R1單行星排齒圈8 :F單向離合器9 :B2多片式第二制動(dòng)器10 :C2第二離合器11 :SHAFT2第二軸12, 16 :PG2雙行星排行星架13 :S2雙行星排大太陽(yáng)輪14 :S3雙行星排小太陽(yáng)輪15 :P2雙行星排行星輪17 :SHAFT1第一軸18 :SHAFT3第三軸19 :DIFF差速器20 :C3離合器轂21 :B1制動(dòng)器壓力油道22 :C3離合器壓力油道23 :CS輸出減速支撐A:輸入B,C:輸出
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述,其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。 如圖1和圖2所示,該實(shí)施例包括一個(gè)動(dòng)力輸入軸,一個(gè)動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪,雙列圓錐滾子軸承及其輸出減速支撐架, 一個(gè)簡(jiǎn)單行星排, 一個(gè)雙行星排(拉維尼奧式),兩個(gè)多片式制動(dòng)器,三個(gè)離合器, 一個(gè)單向離合器,殼體, 一個(gè)減速中間軸和一個(gè)差速器。其中動(dòng)力輸入軸直接與簡(jiǎn)單行星排相連,且通過第二軸和第二離合器與雙行星排連接;簡(jiǎn)單行星排與雙行星排分別通過第一離合器和第三離合器相連,且第一離合器和第三離合器排列于簡(jiǎn)單行星排與雙行星排(拉維尼奧式)之間,其它具體連接詳見圖l,本領(lǐng)域常規(guī)的連接不一一贅述。 如圖2所示,輸出減速支撐CS為動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪提供支撐,同時(shí)在其腹板上有為離合器C3和制動(dòng)器B1提供壓力油的油道; 從圖中可以看出,離合器C1和C3的伺服系統(tǒng)軸向并排布置,位于簡(jiǎn)單行星排的后部,分別與雙行星排(拉維尼奧式)中的大小太陽(yáng)輪連接,使得動(dòng)力傳遞的路徑縮短,動(dòng)力損失減少。 離合器CI的摩擦元件位于簡(jiǎn)單行星排PG1的外圍,離合器C3的摩擦元件與從簡(jiǎn)單行星排行星架上伸出的一連接元件C3離合器轂相連,位于離合器摩擦元件C1的外圍;
離合器C3的壓力油道位于其離合器鼓中,壓力油由閥體通過輸出減速支撐上的油道直接到達(dá)離合器鼓上的油道中; 多式制動(dòng)器Bl直接位于離合器C3和CI伺服系統(tǒng)的外圍,合理的布置于C3摩擦片組與輸出減速支撐之間。 以上換擋元件的合理布置,使整箱的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、合理緊湊。 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述,顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式
的限制,只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn),或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用
于其它場(chǎng)合的,均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),包括常規(guī)的動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出齒輪和輸出減速支撐,其特征在于,還包括一個(gè)簡(jiǎn)單行星排,一個(gè)雙行星排和相應(yīng)的換擋部件,該換檔部件直接設(shè)置在簡(jiǎn)單行星排和雙行星排之間,簡(jiǎn)單行星排和雙行星排通過該換擋部件內(nèi)的離合器相連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述換擋部件包括離 合器Cl和離合器C3,該離合器Cl和離合器C3設(shè)置在簡(jiǎn)單行星排和雙行星排之間,簡(jiǎn)單行 星排和雙行星排分別通過該第一離合器Cl和第三離合器C3相連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述動(dòng)力輸入軸直 接與簡(jiǎn)單行星排相連,動(dòng)力輸入軸通過一軸和一第二離合器與所述雙行星排連接。
4. 如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述離合器Cl和離合 器C3的伺服系統(tǒng)軸向并排布置,位于簡(jiǎn)單行星排的后部,分別與雙行星排中的大小太陽(yáng)輪 連接。
5. 如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述離合器Cl和C3用 于接合/切斷由簡(jiǎn)單行星排傳往雙行星排的轉(zhuǎn)速和扭矩,從而切換檔位。
6. 如權(quán)利要求1,2,4,5中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述 換擋部件還包括制動(dòng)器Bl,設(shè)置在離合器C3和離合器Cl伺服系統(tǒng)的外圍,位于離合器C3 摩擦片組與輸出減速支撐之間。
7. 如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述制動(dòng)器B1為多片 式制動(dòng)器。
8. 如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,離合器C3的摩擦元件 設(shè)置在離合器C1的摩擦元件的外圍。
9. 如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,離合器C3的摩擦元件 與離合器C1的摩擦元件錯(cuò)落布置,多片式制動(dòng)器B1補(bǔ)充設(shè)置在錯(cuò)開的空間。
10. 如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述制動(dòng)器B1為多片 式,其摩擦元件與離合器C3的鼓通過花鍵連接。
11. 如權(quán)利要求2,4,5,7-10中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于, 離合器C1的摩擦元件位于簡(jiǎn)單行星排外部,其摩擦元件的內(nèi)花鍵與簡(jiǎn) 單行星排的行星架 形成的轂相連。
12. 如權(quán)利要求11所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,離合器C3的摩擦元 件的內(nèi)花鍵與簡(jiǎn)單行星排行星架上伸出的一連接元件形成的轂相連。
13. 如權(quán)利要求7-10,12中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述 輸出減速支撐為所述動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪提供支撐,所述輸出減速支撐的腹板上設(shè)有油道, 所述油道為離合器C3和制動(dòng)器Bl提供壓力油。
14. 如權(quán)利要求13所述的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述離合器C3的壓 力油道位于其離合器鼓中,所述壓力油通過輸出減速支撐上的油道直接到達(dá)離合器C3的 鼓上的油道中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),包括一個(gè)動(dòng)力輸入軸、一個(gè)動(dòng)力輸出齒輪,一個(gè)輸出減速支撐,一個(gè)簡(jiǎn)單行星排,一個(gè)雙行星排和相應(yīng)的換擋部件,其換擋部件中的離合器C1和C3做為換擋部件直接放置于簡(jiǎn)單行星排與雙行星排之間,所述換擋部件中的離合器C1和C3通過接合和切斷由簡(jiǎn)單行星排傳往雙行星排的轉(zhuǎn)速和扭矩,來達(dá)到檔位切換的目的。
文檔編號(hào)F16H57/10GK101705980SQ200910226348
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者李玉鋒, 楊加豐, 林健 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司