專利名稱：一種換檔拉索減振機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振裝置，尤其是涉及一種汽車換檔拉索減振機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車用換檔拉索多采用軟軸式拉索，在操縱變速箱內(nèi)齒輪機構(gòu)換檔的同時，也很 容易將變速箱內(nèi)部的振動傳遞到駕駛艙內(nèi)，主要反映在換檔操縱桿的抖動上。已有的措施 一般通過在換擋拉線上添加配重阻尼塊來減弱振動的傳遞，但不能徹底消除、而且減振效 果也不明顯。而且越大功率的動力總成振動越明顯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種換檔拉索減振機構(gòu)，徹底解決換檔拉索傳遞振動的問 題。通過在換擋拉索之間串聯(lián)一個減振機構(gòu)，以阻斷振動的傳遞，有效改善整車NVH性能。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種換檔拉索減振機構(gòu)，其特征在 于包括安裝座及適配的蓋板，安裝座與蓋板內(nèi)有限位腔、彈簧工作腔；安裝座外設置連接 端；還包括一端有限位盤、另一端有擋塊的導桿，導桿中間套有第一壓縮彈簧、第二壓縮彈 簧；所述的限位盤置于限位腔中并保證軸向腔內(nèi)活動間隙，第一壓縮彈簧置于彈簧工作腔 中；第二壓縮彈簧置于安裝座外。 為了保證減振效果又不影響換擋操作，所述的限位盤置于限位腔中的軸向腔內(nèi)活 動間隙前后各有0. 8-1. 2mm。 所述的第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧剛度為2-8N/mm。 安裝時將導桿和安裝座分別與拉索的兩端鉚接或者螺母鎖緊，第一、第二壓縮 彈簧處于自然長度狀態(tài)。所述的限位盤置于限位腔中的軸向腔內(nèi)活動間隙前后各有 0. 8-1. 2mm的間隙。 本發(fā)明的工作原理當推動或拉動換擋拉索時，首先克服壓縮彈簧彈力消除限位 間隙，然后即可正常換檔。當入檔后，彈簧又處于自然長度狀態(tài)，變速箱內(nèi)的振動所引起線 芯的移動只是推動彈簧做往復運動，不會將位移傳遞到手柄處，從而阻斷了振動的傳遞。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明在換檔拉索上僅增加一個彈簧減振裝置，在振動傳遞 路線上直接進行隔斷。當振動傳遞到導桿或者底座時，只會壓縮第一壓縮彈簧或者第二壓 縮彈簧，而不會剛性地傳遞。減振效果明顯，結(jié)構(gòu)簡單、增加重量小。
以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細的說明。


圖1為一種換檔拉索減振機構(gòu)構(gòu)造剖視圖。
具體實施例方式
實施例l，如圖1所示，一種換檔拉索減振機構(gòu)，包括安裝座1及適配的蓋板，安裝座1與蓋板內(nèi)有限位腔11、彈簧工作腔12 ;安裝座1外設置連接端13。還包括一端有限位
盤21、另一端有擋塊22的導桿2，導桿2中間套有第一壓縮彈簧3、第二壓縮彈簧4 ;所述的 限位盤21置于限位腔11中并保證軸向腔內(nèi)活動間隙，第一壓縮彈簧置3于彈簧工作腔12 中；第二壓縮彈簧4置于安裝座1外。 為了保證減振效果又不影響換擋操作，所述的限位盤置于限位腔中的軸向腔內(nèi)活 動間隙前后各有0. 8-1. 2mm。 所述的第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧剛度為2-8N/mm。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制。
權(quán)利要求
一種換檔拉索減振機構(gòu)，其特征在于包括安裝座及適配的蓋板，安裝座與蓋板內(nèi)有限位腔、彈簧工作腔；安裝座外設置連接端；還包括一端有限位盤、另一端有擋塊的導桿，導桿中間套有第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧；所述的限位盤置于限位腔中并保證軸向腔內(nèi)活動間隙，第一壓縮彈簧置于彈簧工作腔中；第二壓縮彈簧置于安裝座外。
2. 如權(quán)利要求1所述的換檔拉索減振機構(gòu)，其特征在于所述的限位盤置于限位腔中的軸向腔內(nèi)活動間隙前后各有0. 8-1. 2mm。
3. 如權(quán)利要求1所述的換檔拉索減振機構(gòu)，其特征在于所述的第一壓縮彈簧及第二壓縮彈簧的剛度為2-8N/mm。
全文摘要
一種換檔拉索減振機構(gòu)，其特征在于包括安裝座及適配的蓋板，安裝座與蓋板內(nèi)有限位腔、彈簧工作腔；安裝座外設置連接端；還包括一端有限位盤、另一端有擋塊的導桿，導桿中間套有第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧；所述的限位盤置于限位腔中并保證軸向腔內(nèi)活動間隙，第一壓縮彈簧置于彈簧工作腔中；第二壓縮彈簧置于安裝座外。本發(fā)明在換檔拉索上僅增加一個彈簧減振裝置，在振動傳遞路線上直接進行隔斷。當振動傳遞到導桿或者底座時，只會壓縮第一壓縮彈簧或者第二壓縮彈簧，而不會剛性地傳遞。減振效果明顯，結(jié)構(gòu)簡單、增加重量小。
文檔編號F16H57/00GK101725699SQ20091025157
公開日2010年6月9日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者陳旭 申請人:奇瑞汽車股份有限公司