專(zhuān)利名稱(chēng)：運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種健身車(chē)的構(gòu)造，特別是涉及一種提供運(yùn)動(dòng)時(shí) 踩踏負(fù)重的運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的運(yùn)動(dòng)健身車(chē)是在車(chē)架前、后的相反位置，以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié) 合輪盤(pán)以及配重輪，在輪盤(pán)以及配重輪的軸心位之間套設(shè)有皮帶，通 過(guò)踩動(dòng)踏板的方式轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤(pán)，再以輪盤(pán)帶動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)配重輪，以沉重 不易轉(zhuǎn)動(dòng)的配重輪提供踏板負(fù)重，達(dá)到使用者踩踏健身的使用效果。
為避免前述皮帶在傳動(dòng)的過(guò)程中產(chǎn)生打滑的情況，在車(chē)架對(duì)應(yīng)皮 帶上、下兩側(cè)設(shè)有抵靠的滑輪，通過(guò)彈簧的回復(fù)力令滑輪施加力量于 皮帶上，使皮帶套設(shè)于配重輪與輪盤(pán)之間。
但由于輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)主要施力于皮帶的一側(cè)，如此會(huì)使得皮帶的另 一側(cè)較為松弛，但滑輪配合彈簧的施加力量又取決于皮帶緊繃的抵抗 程度，因此造成轉(zhuǎn)盤(pán)加速時(shí)，皮帶緊套的力量無(wú)法相應(yīng)增加，造成皮 帶容易打滑而降低了傳動(dòng)的效果。
發(fā)明內(nèi)容
由于現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)健身車(chē)調(diào)整皮帶張力的力量為固定，因此不能即時(shí) 反應(yīng)皮帶的松緊變化。為此，本實(shí)用新型主要目的在于利用可轉(zhuǎn)動(dòng)的 連動(dòng)壓靠件抵靠皮帶兩側(cè)，以即時(shí)且相應(yīng)的力量拉緊皮帶，避免打滑 狀況的發(fā)生。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造， 包括
一車(chē)架，在中間的前側(cè)形成一配重輪支架，在該配重輪支架穿置 一橫向延伸的輪軸；
一傳動(dòng)輪盤(pán)組，在該車(chē)架前、后的相反兩側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合一配重輪與一輪盤(pán)，其中該配重輪在軸心位的側(cè)面結(jié)合一輪軸套，通過(guò)該輪軸套以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)套設(shè)于該車(chē)架的輪軸，在該配重輪的輪軸套與
該輪盤(pán)之間套設(shè)一皮帶；以及
一連動(dòng)壓靠件，設(shè)于該輪軸套與該輪盤(pán)之間，該連動(dòng)壓靠件設(shè)有一彎板，該彎板為曲折且上、下形狀對(duì)稱(chēng)的板體，并且通過(guò)中間以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合于該車(chē)架，在該彎板的兩端以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合兩滑輪，以?xún)苫喎謩e抵靠于該皮帶上側(cè)的外側(cè)面以及下側(cè)的外側(cè)面。
進(jìn)一步，本實(shí)用新型對(duì)應(yīng)所述輪盤(pán)的軸心位，在所述車(chē)架以可轉(zhuǎn)動(dòng)的形態(tài)橫向穿設(shè)一穿過(guò)該輪盤(pán)中心的樞軸，在該樞軸兩端各結(jié)合一曲柄，在其中一曲柄的固定端內(nèi)側(cè)形成一驅(qū)動(dòng)盤(pán)，以該驅(qū)動(dòng)盤(pán)螺鎖結(jié)合于該輪盤(pán)的中間。
更進(jìn)一步，本實(shí)用新型所述配重輪支架包括兩位于左、右位置的延伸臂，所述輪軸結(jié)合于兩延伸臂的前端之間，所述輪軸套位于所述輪盤(pán)的正前方；所述彎板是以中間結(jié)合于與所述輪軸套同側(cè)的延伸臂的外側(cè)面，所述兩滑輪結(jié)合于該彎板上、下兩端的內(nèi)側(cè)面。
本實(shí)用新型的輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主要牽引皮帶的其中一側(cè)，使該側(cè)受力較大而呈現(xiàn)繃緊的狀態(tài)，由于連動(dòng)壓靠件的兩滑輪為連動(dòng)的關(guān)系，因此皮帶緊繃的一側(cè)會(huì)推動(dòng)連動(dòng)壓靠件同側(cè)的滑輪外移，令彎板旋轉(zhuǎn)而將另一端的滑輪壓靠于另一側(cè)的皮帶施加力量，由于另一端的滑輪施加的力量與皮帶受力繃緊的張力成正比，因此使得本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪盤(pán)的力量越增加時(shí)，皮帶就越能夠緊套于輪軸套與輪盤(pán)之間傳動(dòng)，有效能避免打滑的情況發(fā)生。


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。
圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例連動(dòng)壓靠件的分解圖。
圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例前踩踏板的實(shí)施動(dòng)作示意圖。
圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例后踩踏板的實(shí)施動(dòng)作示意圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明-
(IO)車(chē)架 (ll)配重輪支架(lll)延伸臂
(20)傳動(dòng)輪盤(pán)組
(22)樞軸
(231)驅(qū)動(dòng)盤(pán)
(12)輪軸(21)輪盤(pán)
(23) 曲柄
(24) 踏板
(25) 配重輪
(26) 皮帶(31)彎板
(251)輪軸套
(30)連動(dòng)壓靠件
(32)滑輪
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造，請(qǐng)參看圖1至圖3
的較佳實(shí)施例，包括
一車(chē)架10，在中間的前側(cè)形成一配重輪支架11，配重輪支架11包括兩沿前、后方向延伸且位于左、右位置的延伸臂lll，在兩延伸臂
111的前端之間穿置結(jié)合一橫向延伸的輪軸12。
一傳動(dòng)輪盤(pán)組20，是在車(chē)架10中間的后側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合一輪盤(pán)21，對(duì)應(yīng)輪盤(pán)21的軸心位，在車(chē)架10以可轉(zhuǎn)動(dòng)的形態(tài)橫向穿設(shè)一樞軸22，該樞軸22并穿過(guò)輪盤(pán)21的中心；
在樞軸22的兩端各結(jié)合一曲柄23，在兩曲柄23的自由端分別結(jié)合一踏板24，又在右側(cè)曲柄23的固定端內(nèi)側(cè)形成一圓形的驅(qū)動(dòng)盤(pán)231 ，以驅(qū)動(dòng)盤(pán)231螺鎖結(jié)合于輪盤(pán)21的中間，由此，當(dāng)使用者循環(huán)踩動(dòng)兩踏板24時(shí)，能通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤(pán)231帶動(dòng)輪盤(pán)21旋轉(zhuǎn)；
設(shè)有一配重輪25，配重輪25為金屬制成的輪盤(pán)，并且以中心套設(shè)于車(chē)架10的輪軸12，在配重輪25軸心位的右側(cè)面螺鎖結(jié)合一輪軸套251，輪軸套251位于輪盤(pán)21的正前方，并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)的形態(tài)套設(shè)于車(chē)架10的輪軸12，在該配重輪25的輪軸套251與輪盤(pán)21的周?chē)g套設(shè)一皮帶26。
一連動(dòng)壓靠件30，設(shè)有一位于輪軸套251與輪盤(pán)21之間的彎板31，彎板31為曲折且上、下形狀對(duì)稱(chēng)的板體，并且通過(guò)中間以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合于右側(cè)延伸臂111的外側(cè)面，在彎板31上、下兩端的內(nèi)側(cè)面以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合兩滑輪32，以?xún)苫?2分別抵靠于皮帶26上側(cè)的外側(cè)面以及下側(cè)的外側(cè)面，由此提供皮帶26緊套于輪軸套251與輪盤(pán)21之間的張力。
請(qǐng)參看圖1至圖3，本實(shí)用新型使用時(shí)，使用者踩踏兩踏板24轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤(pán)21，以輪盤(pán)21配合皮帶26驅(qū)動(dòng)配重輪25旋轉(zhuǎn)，由于配重輪25的重量較重且輪軸套251的直徑小于輪盤(pán)21，因此能夠通過(guò)這樣傳動(dòng)的方式提供踏板24適當(dāng)?shù)呢?fù)重，令使用者踩踏時(shí)達(dá)到運(yùn)動(dòng)健身的效果。
當(dāng)使用者朝前踩動(dòng)踏板24令輪盤(pán)21前轉(zhuǎn)時(shí)，如圖4所示，皮帶26下側(cè)部分的張力較強(qiáng)因此會(huì)呈現(xiàn)繃緊的狀態(tài)，如此會(huì)推動(dòng)連動(dòng)壓靠件30下側(cè)的滑輪32令彎板31旋轉(zhuǎn)，使得彎板31頂端的滑輪32同步施加力量于皮帶26的上側(cè)部分，由于頂端滑輪32施加的力量與皮帶26下側(cè)繃緊的張力成正比，如此使得本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，當(dāng)踩踏驅(qū)動(dòng)輪盤(pán)21的力量越增加，皮帶26越能夠緊套于輪軸套251與輪盤(pán)21之間傳動(dòng)，能避免打滑的情況發(fā)生。
當(dāng)踩動(dòng)踏板24令輪盤(pán)21向后倒轉(zhuǎn)時(shí)，如圖5'所示，由于頂側(cè)的皮帶26繃緊，使得上側(cè)的滑輪32帶動(dòng)彎板31反向旋轉(zhuǎn)并將下端的滑輪32頂靠于皮帶26的下側(cè)，如此提供皮帶26上、下皆緊繃的力量，由于底端滑輪32施加于皮帶26下側(cè)的力量與皮帶26上側(cè)繃緊的張力成正比，因此使皮帶26承受越大的張力時(shí)束套于輪軸套251與輪盤(pán)21越緊，避免皮帶26產(chǎn)生打滑的情況。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造，其特征在于，包括一車(chē)架，在中間的前側(cè)形成一配重輪支架，在該配重輪支架穿置一橫向延伸的輪軸；一傳動(dòng)輪盤(pán)組，在該車(chē)架前、后的相反兩側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合一配重輪與一輪盤(pán)，其中該配重輪在軸心位的側(cè)面結(jié)合一輪軸套，通過(guò)該輪軸套以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)套設(shè)于該車(chē)架的輪軸，在該配重輪的輪軸套與該輪盤(pán)之間套設(shè)一皮帶；以及一連動(dòng)壓靠件，設(shè)于該輪軸套與該輪盤(pán)之間，該連動(dòng)壓靠件設(shè)有一彎板，該彎板為曲折且上、下形狀對(duì)稱(chēng)的板體，并且通過(guò)中間以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合于該車(chē)架，在該彎板的兩端以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合兩滑輪，以?xún)苫喎謩e抵靠于該皮帶上側(cè)的外側(cè)面以及下側(cè)的外側(cè)面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造，其特征在于 對(duì)應(yīng)所述輪盤(pán)的軸心位，在所述車(chē)架以可轉(zhuǎn)動(dòng)的形態(tài)橫向穿設(shè)一穿過(guò) 該輪盤(pán)中心的樞軸，在該樞軸兩端各結(jié)合一曲柄，在其中一曲柄的固 定端內(nèi)側(cè)形成一驅(qū)動(dòng)盤(pán)，以該驅(qū)動(dòng)盤(pán)螺鎖結(jié)合于該輪盤(pán)的中間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造，其特征在 于所述配重輪支架包括兩位于左、右位置的延伸臂，所述輪軸結(jié)合 于兩延伸臂的前端之間，所述輪軸套位于所述輪盤(pán)的正前方。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造，其特征在于所述彎板是以中間結(jié)合于與所述輪軸套同側(cè)的延伸臂的外側(cè)面，所述 兩滑輪結(jié)合于該彎板上、下兩端的內(nèi)側(cè)面。
專(zhuān)利摘要一種運(yùn)動(dòng)健身車(chē)的傳動(dòng)構(gòu)造，設(shè)有一車(chē)架，在車(chē)架的相反兩側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合配重輪與輪盤(pán)，在結(jié)合于配重輪中間的輪軸套與輪盤(pán)之間套設(shè)一皮帶，又對(duì)應(yīng)輪軸套與輪盤(pán)之間，在車(chē)架以可轉(zhuǎn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合一連動(dòng)壓靠件，連動(dòng)壓靠件為曲折的板件，其在兩端結(jié)合兩滑輪，并以?xún)苫喌挚坑谄稀⑾聝蓚?cè)的外側(cè)面；本實(shí)用新型使用時(shí)為正向或反向的踩動(dòng)輪盤(pán)，通過(guò)皮帶傳動(dòng)配重輪以達(dá)到負(fù)重的效果，由于踩動(dòng)轉(zhuǎn)輪力量越大，連動(dòng)壓靠件施力緊束皮帶的力量就越大，因此能避免打滑而達(dá)到較佳的傳動(dòng)效果。
文檔編號(hào)F16H7/08GK201410260SQ20092000638
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者蔡清發(fā) 申請(qǐng)人:相興工業(yè)股份有限公司