專利名稱：重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)，是離合器壓盤總成與分離 軸承的連接件。
背景技術(shù)：
離合器分離拉環(huán)主要作用是將分離軸承上產(chǎn)生的分離力傳遞給離合器膜片彈簧的分離指 端，完成離合器分離動(dòng)作。拉式膜片彈簧離合器需要在離合器安裝固定之后，通過(guò)分離拉環(huán) 將分離軸承與離合器連在一起。對(duì)于重型汽車來(lái)說(shuō)，分離力比較大，對(duì)分離拉環(huán)強(qiáng)度、可靠 性要求比較高。在拆、裝拉式膜片彈簧離合器時(shí)，也就是在將分離軸承脫開(kāi)和連接時(shí)，維修 人員是借助于離合器操縱機(jī)構(gòu)間接控制脫開(kāi)和連接。因此要求分離拉環(huán)要容易連接，并且連 接可靠性要好。離合器工作一段時(shí)間后，如要維修車輛，粉塵、變形等因素會(huì)影響分離拉環(huán) 從分離軸承中脫開(kāi)，對(duì)分離拉環(huán)脫開(kāi)方便性也有一定要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決目前重型汽車的分離拉環(huán)在工作一段時(shí)間后不易從分離 軸承中脫開(kāi)，裝配可靠性不好和疲勞強(qiáng)度低的問(wèn)題，提供一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可 有效保證其脫開(kāi)方便性等優(yōu)點(diǎn)的重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)，所述分離拉環(huán)設(shè)有多個(gè)分離拉環(huán)窗口，分 離拉環(huán)工作面與分離拉環(huán)內(nèi)壁間設(shè)有過(guò)渡圓弧，同時(shí)分離拉環(huán)窗口采用圓角結(jié)構(gòu)；分離拉環(huán) 還設(shè)有多個(gè)卡鉤，卡鉤在分離軸承側(cè)設(shè)有凸起。
所述分離拉環(huán)工作面角度為38° ±3° 。
所述分離拉環(huán)工作面與分離拉環(huán)內(nèi)壁間過(guò)渡圓弧半徑R0. 5mm-R2mm。 所述分離拉環(huán)窗口的圓角結(jié)構(gòu)為窗口圓角，圓角半徑R0. 75mm-R2min。 所述分離拉環(huán)窗口的膜片彈簧側(cè)窗口面的粗糙度小于Ra3. 2。 所述卡鉤在分離軸承側(cè)凸起的深度h為0. 2mm-2mm。
本實(shí)角新型的有益效果是由于分離拉環(huán)應(yīng)力集中減小，疲勞強(qiáng)度更好?；山z在分離拉 環(huán)表面運(yùn)動(dòng)時(shí)順暢，分離拉環(huán)連接容易并且可靠性好，脫開(kāi)方便。
圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2中的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖4是圖2中的B-B結(jié)構(gòu)剖視圖。
其中，1.窗口圓角，2.膜片彈簧側(cè)窗口面，3.分離拉環(huán)窗口， 4.分離拉環(huán)工作面， 5.過(guò)渡圓弧，6.分離拉環(huán)內(nèi)壁，7.卡鉤。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l、圖2、圖3、圖4中，分離拉環(huán)設(shè)有多個(gè)分離拉環(huán)窗口 3，分離拉環(huán)窗口工作面4 與分離拉環(huán)內(nèi)壁6間設(shè)有過(guò)渡圓弧5,同時(shí)分離拉環(huán)窗口 3采用圓角結(jié)構(gòu)；分離拉環(huán)還設(shè)有 多個(gè)卡鉤7，卡鉤7在分離軸承側(cè)設(shè)有凸起。分離拉環(huán)工作面4角度a為38。 ±3° 。分離拉 環(huán)窗口 3的圓角結(jié)構(gòu)為窗口圓角1,圓角半徑肌75mm-R2mm。分離拉環(huán)窗口 3的膜片彈簧側(cè) 窗口面2的粗糙度小于Ra3. 2?？ㄣ^7在分離軸承側(cè)凸起的深度h為0. 2mm-2mm。
權(quán)利要求1.一種重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)，其特征是，所述分離拉環(huán)設(shè)有多個(gè)分離拉環(huán)窗口，分離拉環(huán)工作面與分離拉環(huán)內(nèi)壁間設(shè)有過(guò)渡圓弧，同時(shí)分離拉環(huán)窗口采用圓角結(jié)構(gòu)；分離拉環(huán)還設(shè)有多個(gè)卡鉤，卡鉤在分離軸承側(cè)設(shè)有凸起。
2. 如權(quán)利要求1所述的重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)，其特征是，所述分離拉 環(huán)工作面角度為38。 ±3° 。
3. 如權(quán)利要求1所述的重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)，其特征是，所述分離拉 環(huán)工作面與分離拉環(huán)內(nèi)壁間過(guò)渡圓弧半徑R0. 5mnrR2mm。
4. 如權(quán)利要求1所述的重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)，其特征是，所述分離拉 環(huán)窗口的圓角結(jié)構(gòu)為窗口圓角，圓角半徑R0.75mm-R2mm。
5. 如權(quán)利要求1所述的重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)，其特征是，所述分離拉 環(huán)窗口的膜片彈簧側(cè)窗口面的粗糙度小于Ra3. 2。
6. 如權(quán)利要求1所述的重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)，其特征是，所述卡鉤在 分離軸承側(cè)凸起的深度h為0. 2mm-2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車?yán)侥て瑥椈呻x合器分離拉環(huán)。它解決了目前重型汽車的分離拉環(huán)在工作一段時(shí)間后不易從分離軸承中脫開(kāi)，裝配可靠性不好和疲勞強(qiáng)度低的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可有效保證其脫開(kāi)方便性等優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)為所述分離拉環(huán)設(shè)有多個(gè)分離拉環(huán)窗口，分離拉環(huán)窗口工作面與分離拉環(huán)內(nèi)壁間設(shè)有過(guò)渡圓弧，同時(shí)分離拉環(huán)窗口采用圓角結(jié)構(gòu)；分離拉環(huán)還設(shè)有多個(gè)卡鉤，卡鉤在分離軸承側(cè)設(shè)有凸起。
文檔編號(hào)F16D23/14GK201368152SQ200920019560
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者崔慧萍, 張子強(qiáng), 李文君, 楊國(guó)玉, 薛秋生, 許佳成 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司