專(zhuān)利名稱(chēng)：一種拖拉機(jī)換檔機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)換檔機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
拖拉機(jī)的換檔機(jī)構(gòu)包括撥叉、撥叉軸和變速桿，通常是將撥叉、 撥叉軸設(shè)置在變速箱殼體內(nèi)、傳動(dòng)軸的上方，通過(guò)與變速桿連接的撥 桿插進(jìn)撥叉軸上的撥頭中，撥桿推動(dòng)撥叉軸再通過(guò)撥叉軸帶動(dòng)撥叉推 動(dòng)位于傳動(dòng)軸上的滑移齒輪來(lái)回移動(dòng)，分別與不同的齒輪嚙合，達(dá)到 改變動(dòng)力輸出的方向和速度的目的。采用這種頂置式換檔機(jī)構(gòu)的變速 箱高度大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，操作不方便。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便的拖拉機(jī)換檔 機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案
本實(shí)用新型所述的一種拖拉機(jī)換檔機(jī)構(gòu)包括安裝在變速箱殼體 內(nèi)的撥叉軸、安裝在撥叉軸上的撥叉，其特征在于撥叉軸以軸向可 滑動(dòng)的方式安裝在變速箱內(nèi)、傳動(dòng)軸的側(cè)面，撥叉軸上設(shè)置有撥頭， 另有與撥叉軸平行設(shè)置的滑桿以軸向可滑動(dòng)的方式安裝在變速箱的 側(cè)面，滑桿上固定安裝有撥桿，撥桿與滑桿垂直，撥桿的頂端安裝在 撥頭中；滑桿的一端通過(guò)連接裝置與變速桿傳動(dòng)連接。
滑桿與變速桿之間的連接裝置包括設(shè)置在滑桿與變速桿之間的 傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的一端通過(guò)鉸鏈與滑桿連接，傳動(dòng)桿的另一端通過(guò)萬(wàn) 向節(jié)與變速桿連接。
采用上述結(jié)構(gòu)以后，換檔機(jī)構(gòu)安裝在變速箱殼體的側(cè)面，不占用 上部空間，結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便，便于整車(chē)設(shè)計(jì)，降低整車(chē)的高度。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的A-A剖視圖4為撥叉軸與撥叉部分的局部剖視圖；圖5為圖4的后視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。 如附圖所示，本實(shí)用新型所述的一種拖拉機(jī)換檔機(jī)構(gòu)包括安裝在 變速箱殼體l內(nèi)的撥叉軸2、 3、安裝在撥叉軸2、 3、 4、 5上的撥叉 6、 7、 8、 9。如圖4、圖5所示，撥叉軸2、 3、 4、 5以軸向可滑動(dòng) 的方式安裝在變速箱1內(nèi)、傳動(dòng)軸的側(cè)面，撥叉軸1上設(shè)置有撥頭 10、 11、 12、 13。如圖1、圖2所示，另有與撥叉軸2、 3、 4、 5平 行設(shè)置的滑桿14、 15以軸向可滑動(dòng)的方式安裝在變速箱1的側(cè)面， 滑桿14、 15上固定安裝有撥桿16、 17，撥桿16、 17與滑桿14、 15 垂直，撥桿16、 17的頂端安裝在撥頭10、 11、 12、 13中；滑桿14、 15的一端通過(guò)連接裝置與變速桿18、 19傳動(dòng)連接，變速桿18、 19 通過(guò)固定鉸鏈26、 27連接在拖拉機(jī)機(jī)體上。由于滑桿14、 15與撥叉 軸2、 3、 4、 5平行設(shè)置，因此只要占用很少的變速箱1殼體的側(cè)面 空間。
如圖l、圖2所示，滑桿14、 15與變速桿18、 19之間的連接裝 置包括設(shè)置在滑桿14、 15與變速桿18、 19之間的傳動(dòng)桿20、 21， 傳動(dòng)桿20、 21的一端通過(guò)鉸鏈22、 23與滑桿14、 15連接，傳動(dòng)桿 20、 21的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)24、 25與變速桿18、 19連接。萬(wàn)向節(jié) 24、 25上至少設(shè)置有兩個(gè)相互垂直的鉸軸，其中一個(gè)鉸軸與滑桿連 接，另一個(gè)鉸軸與傳動(dòng)桿連接，這樣可以使傳動(dòng)桿與滑桿之間的相對(duì) 運(yùn)動(dòng)方向至少有兩個(gè)。
為了表達(dá)清楚，附圖中并沒(méi)有畫(huà)出傳動(dòng)軸以及安裝在傳動(dòng)軸上的 齒輪的具體位置和形狀，但這些公知技術(shù)的省略并不妨礙本領(lǐng)域技術(shù) 人員對(duì)本使用新型的理解。
使用時(shí)，操作者首先左右晃動(dòng)變速桿18、 19，通過(guò)傳動(dòng)桿20、 21的作用使滑桿14、 15旋轉(zhuǎn)，將撥桿16、 17的頂端插進(jìn)合適的撥 頭位置中；然后再前后推動(dòng)變速桿18、 19，通過(guò)傳動(dòng)桿20、 21的作 用使滑桿14、 15前后滑動(dòng)，滑桿14、 15前后滑動(dòng)的時(shí)候就通過(guò)撥桿 16、 17帶動(dòng)相應(yīng)的撥叉軸前后滑動(dòng)，撥叉軸又通過(guò)相應(yīng)的撥叉推動(dòng) 齒輪移動(dòng)，達(dá)到變換檔位的目的。
權(quán)利要求1、一種拖拉機(jī)換檔機(jī)構(gòu)，包括安裝在變速箱殼體(1)內(nèi)的撥叉軸(2、3)、安裝在撥叉軸(2、3、4、5)上的撥叉(6、7、8、9)，其特征在于撥叉軸(2、3、4、5)以軸向可滑動(dòng)的方式安裝在變速箱(1)內(nèi)、傳動(dòng)軸的側(cè)面，撥叉軸(1)上設(shè)置有撥頭(10、11、12、13)，另有與撥叉軸(2、3、4、5)平行設(shè)置的滑桿(14、15)以軸向可滑動(dòng)的方式安裝在變速箱(1)的側(cè)面，滑桿(14、15)上固定安裝有撥桿(16、17)，撥桿(16、17)與滑桿(14、15)垂直，撥桿(16、17)的頂端安裝在撥頭(10、11、12、13)中；滑桿(14、15)的一端通過(guò)連接裝置與變速桿(18、19)傳動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于滑桿 (14、 15)與變速桿(18、 19)之間的連接裝置包括設(shè)置在滑桿(14、15)與變速桿(18、 19)之間的傳動(dòng)桿(20、 21)，傳動(dòng)桿(20、 21) 的一端通過(guò)鉸鏈(22、 23)與滑桿(14、 15)連接，傳動(dòng)桿(20、 21) 的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)(24、 25)與變速桿(18、 19)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)換檔機(jī)構(gòu)。包括安裝在變速箱殼體內(nèi)的撥叉軸、安裝在撥叉軸上的撥叉，其特征在于撥叉軸以軸向可滑動(dòng)的方式安裝在變速箱內(nèi)、傳動(dòng)軸的側(cè)面，撥叉軸上設(shè)置有撥頭，另有與撥叉軸平行設(shè)置的滑桿以軸向可滑動(dòng)的方式安裝在變速箱的側(cè)面，滑桿上固定安裝有撥桿，撥桿與滑桿垂直，撥桿的頂端安裝在撥頭中；滑桿的一端通過(guò)連接裝置與變速桿傳動(dòng)連接。換檔機(jī)構(gòu)安裝在變速箱殼體的側(cè)面，不占用上部空間，結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便，便于整車(chē)設(shè)計(jì)，降低整車(chē)的高度。
文檔編號(hào)F16H63/32GK201366944SQ200920024028
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者李文華, 胥德季 申請(qǐng)人:胥德季