專利名稱：一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種閥門，尤其涉及一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中用于工程汽車中換擋裝置中的閥門體積較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在使用中發(fā)生故障的幾率較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的是提供一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，以克服技術(shù)中體積
較大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在使用中發(fā)生故障的幾率較大的缺陷。 本實用新型的技術(shù)解決方案為 1、一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，其特征在于 包括閥體、設(shè)置于閥體中的閥座、閥桿和第一彈簧， 所述閥座一端與第一彈簧的一端相固連，另一端與閥桿相接觸， 所述閥座與設(shè)于閥體上的第一凸臺相接觸； 所述閥桿上的第一棱臺與設(shè)于閥體上的第二凸臺相接觸； 所述閥桿上的第二棱臺與閥體相接觸， 其中，閥體、閥座和第一凸臺構(gòu)成進(jìn)氣口，閥體、閥座、閥桿、第一凸臺和第二凸臺構(gòu)成控制口 ；閥體、閥桿、第二凸臺和第二棱臺構(gòu)成排氣口 ；[0012] 所述第一彈簧的另一端固定于進(jìn)氣口中， 所述閥桿中設(shè)置有介質(zhì)通道，其中介質(zhì)通道分別與控制口和排氣口相連通，[0014] 所述閥桿與閥座相接觸處設(shè)置有第一密封件；所述閥桿上的第一棱臺與設(shè)于閥體上的第二凸臺相接觸處設(shè)置有第二密封件；所述閥桿上的第二棱臺與閥體相接觸處設(shè)置有第三密封件， 所述第二凸臺和第二棱臺之間設(shè)置有第二彈簧。[0016] 本實用新型的技術(shù)效果為 1、結(jié)構(gòu)緊湊，體積大幅減少。本實用新型在狹小的空間內(nèi)進(jìn)行設(shè)計布局，由整體一個部件實現(xiàn)功能，壓縮了體積。 2、制造、安裝方便。本實用新型由于僅有整體一件構(gòu)成，且結(jié)構(gòu)簡單，則制造及安裝自然簡便。 3、確保工作正常、使用可靠。由于結(jié)構(gòu)簡單，使得自身不易發(fā)生故障，提高了可靠性，且本實用新型保證了必要的介質(zhì)流道，以及各流道不竄漏，更加確保了其工作的正常。

圖1為本實用新型控制口與排氣口相通時的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021] 圖2為本實用新型控制口與進(jìn)氣口相通時的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022] 附圖標(biāo)記如下 1-閥座，2-閥桿，3-進(jìn)氣口 ， 4-控制口 ， 5-排氣口 ， 6_介質(zhì)通道，7_第一彈簧，8_第一密封件，9-第二密封件，10-第三密封件，11-閥體，12-第一凸臺，13-第一棱臺，14-第二凸臺，15-第二棱臺，16-第二彈簧。
具體實施方式參見圖l，本實用新型為一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，[0025] 包括閥體11、設(shè)置于閥體11中的閥座1、閥桿2和第一彈簧7，其中閥座1 一端與第一彈簧7的一端相固連，另一端與閥桿2相接觸，所述閥座1與設(shè)于閥體11上的第一凸臺12相接觸；閥桿2上的第一棱臺13與設(shè)于閥體11上的第二凸臺14相接觸；閥桿2上的第二棱臺15與閥體11相接觸， 其中，閥體11、閥座1和第一凸臺12構(gòu)成進(jìn)氣口 3，閥體11、閥座(1)、閥桿2、第一凸臺12和第二凸臺14構(gòu)成控制口 4;閥體11、閥桿2、第二凸臺14和第二棱臺15構(gòu)成排氣口 5 ; 所述第一彈簧7的另一端固定于進(jìn)氣口 3中， 所述閥桿2中設(shè)置有介質(zhì)通道6，其中介質(zhì)通道6分別與控制口 4和排氣口 5相連通， 所述閥桿2與閥座1相接觸處設(shè)置有第一密封件8 ;閥桿2上的第一棱臺13與設(shè)于閥體11上的第二凸臺14相接觸處設(shè)置有第二密封件9 ;閥桿2上的第二棱臺15與閥體11相接觸處設(shè)置有第三密封件10， 所述第二凸臺14和第二棱臺15之間設(shè)置有第二彈簧16。[0031] 本實用新型工作工程 狀態(tài)l，參見圖1 :當(dāng)沒有外部控制力的情況下，閥桿2不壓縮第二彈簧16，也不與閥座1相接觸，閥座也不壓縮第一彈簧7，此時控制口 4與排氣口 5通過介質(zhì)通道6相連通，如果控制口內(nèi)有壓力氣體則可從控制口 4通過介質(zhì)通道6流向排氣口 5，達(dá)到排氣的目的。[0033] 狀態(tài)2，參見圖2 :當(dāng)閥桿2在控制力作用下向閥座方向運動并推動閥座1向進(jìn)氣口方向運動從而壓縮第一彈簧7時，閥桿2同時也壓縮第二彈簧16，直至閥桿2推動閥座1運動至不與第一凸臺12相接觸時，進(jìn)氣口 3與控制口 4相連通，且由于閥桿2與閥座l接觸處設(shè)置有第一密封件8，導(dǎo)致了此時控制口 4與排氣口 5不連通。此時進(jìn)氣口 3中的壓力氣體進(jìn)入控制口 4，使得進(jìn)入控制口 4中的壓力氣體可對換擋裝置進(jìn)行控制操作。[0034] 狀態(tài)3，參見圖1 :當(dāng)使閥桿2向前的控制力撤去后，第一彈簧7帶動閥座1運動至原來的位置，即閥座1與第一凸臺12相接觸的位置；因為在狀態(tài)2時，第二彈簧16受壓后產(chǎn)生推動閥桿2向相反方向運動的力，所以，閥座運動時第二彈簧16也帶動閥桿2反向運動，直至閥桿2與閥座1分離，即回到狀態(tài)1 ，控制口 4內(nèi)的壓力氣體通過介質(zhì)通道6流向排氣口 5，壓力氣體無法再對換擋裝置進(jìn)行控制操作，閥門等待下一次控制操作。[0035] 外部控制力可以是電磁力，也可以是機械力。
權(quán)利要求一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，其特征在于包括閥體(11)、設(shè)置于閥體(11)中的閥座(1)、閥桿(2)和第一彈簧(7)，所述閥座(1)一端與第一彈簧(7)的一端相固連，另一端與閥桿(2)相接觸，所述閥座(1)與設(shè)于閥體(11)上的第一凸臺(12)相接觸；所述閥桿(2)上的第一棱臺(13)與設(shè)于閥體(11)上的第二凸臺(14)相接觸；所述閥桿(2)上的第二棱臺(15)與閥體(11)相接觸，其中，閥體(11)、閥座(1)和第一凸臺(12)構(gòu)成進(jìn)氣口(3)，閥體(11)、閥座(1)、閥桿(2)、第一凸臺(12)和第二凸臺(14)構(gòu)成控制口(4)；閥體(11)、閥桿(2)、第二凸臺(14)和第二棱臺(15)構(gòu)成排氣口(5)；所述第一彈簧(7)的另一端固定于進(jìn)氣口(3)中，所述閥桿(2)中設(shè)置有介質(zhì)通道(6)，其中介質(zhì)通道(6)分別與控制口(4)和排氣口(5)相連通，所述閥桿(2)與閥座(1)相接觸處設(shè)置有第一密封件(8)；所述閥桿(2)上的第一棱臺(13)與設(shè)于閥體(11)上的第二凸臺(14)相接觸處設(shè)置有第二密封件(9)；所述閥桿(2)上的第二棱臺(15)與閥體(11)相接觸處設(shè)置有第三密封件(10)，所述第二凸臺(14)和第二棱臺(15)之間設(shè)置有第二彈簧(16)。
專利摘要本實用新型涉及一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，包括閥體、設(shè)置于閥體中的閥座、閥桿和第一彈簧，其中，閥體、閥座和第一凸臺構(gòu)成進(jìn)氣口，閥體、閥座、閥桿、第一凸臺和第二凸臺構(gòu)成控制口；閥體、閥桿、第二凸臺和第二棱臺構(gòu)成排氣口；閥桿中設(shè)置有介質(zhì)通道，其中介質(zhì)通道分別與控制口和排氣口相連通，閥桿與閥座相接觸處設(shè)置有第一密封件；所述閥桿上的第一棱臺與設(shè)于閥體上的第二凸臺相接觸處設(shè)置有第二密封件；所述閥桿上的第二棱臺與閥體相接觸處設(shè)置有第三密封件，第二凸臺和第二棱臺之間設(shè)置有第二彈簧?？朔F(xiàn)有技術(shù)中體積較大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在使用中發(fā)生故障的幾率較大的缺陷。具有結(jié)構(gòu)緊湊，制造、安裝方便，使用可靠的優(yōu)點。
文檔編號F16H61/26GK201448433SQ200920033658
公開日2010年5月5日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者周養(yǎng)倫, 李清付 申請人:西安航天遠(yuǎn)征流體控制股份有限公司