專利名稱：篩分破碎機(jī)減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種篩分破碎機(jī)減速機(jī)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將動(dòng)力源的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到 所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng) 用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、 汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活 中常見的家電，鐘表等等.其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以 見到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速 度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。 減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的 動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普 通的減速機(jī)也會(huì)有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳 動(dòng)比。 減速機(jī)箱體、齒軸、齒輪等部件是減速機(jī)的關(guān)鍵機(jī)件。減速機(jī)箱體通常由鑄造或焊 接結(jié)構(gòu)的箱體、起到支撐傳動(dòng)軸的作用，其結(jié)構(gòu)形式、減速室的分布、熱處理工藝、精加工方 法、及其配套的軸承座都是影響減速機(jī)工作性能的因素。 輸出部件、輸入齒輪軸、傳動(dòng)軸等部件通常由輸出軸和齒輪組成，齒輪強(qiáng)度、軸的 尺寸、跨距、軸承型號(hào)、熱處理工藝、精加工方法、及其配套的潤滑方式及潤滑油品都是決定 了減速機(jī)工作性能。 另外，減速機(jī)的冷卻方式也關(guān)系到減速機(jī)的正常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種篩分破碎機(jī)減速機(jī)，以滿足篩分破碎機(jī)對減速機(jī)
高可靠性、長壽命的性能要求。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種篩分破碎機(jī)減速機(jī)，包括通過螺栓上下扣合的上箱體和下箱體，所述上箱體 和下箱體均由鋼板焊接而成，構(gòu)成四個(gè)減速室，在四個(gè)減速室內(nèi)分別設(shè)有平行設(shè)置的輸入 部件、二級(jí)傳動(dòng)部件、三級(jí)傳動(dòng)部件和輸出部件，輸入部件的軸齒輪與二級(jí)傳動(dòng)部件的齒輪 連接，二級(jí)傳動(dòng)部件的軸齒輪與三級(jí)傳動(dòng)部件的齒輪連接，三級(jí)傳動(dòng)部件的軸齒輪與輸出 部件的齒輪連接；上箱體與下箱體上分別設(shè)有頂部視孔蓋和底部視孔蓋，在上箱體與下箱 體連接處設(shè)有側(cè)部視孔蓋；下箱體內(nèi)部設(shè)有冷卻部件，冷卻部件為盤繞狀冷卻管，形成循環(huán) 的冷卻結(jié)構(gòu)。 所述側(cè)部視孔蓋上設(shè)有側(cè)部視孔蓋視孔墊。 所述三級(jí)傳動(dòng)部件的一側(cè)設(shè)有油標(biāo)。[0012] 所述上箱體上部設(shè)有吊環(huán)螺釘。 所述上箱體上部設(shè)有油杯。 本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、加工簡便、箱體強(qiáng)度高，保證傳輸軸的正常工作，耐沖擊力 大，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，使用壽命長，維護(hù)檢修便捷高效。減速機(jī)箱體具有耐腐蝕、防銹、軸承座 采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，穩(wěn)固可靠、保證了齒輪間的配合精度要求。 減速機(jī)齒輪強(qiáng)度高，軸承采用背靠背安裝，保證齒輪軸的正常工作，耐沖擊力大， 運(yùn)行穩(wěn)定可靠，使用壽命長，維護(hù)檢修便捷高效。軸徑處配設(shè)了油封，可以有效避免飛濺的 潤滑油濺出，提高了軸承的使用壽命。 軸端板的固定螺栓上設(shè)有防松卡銷可有效避免在輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺栓脫落，導(dǎo)致 軸端板丟失。齒輪軸的正常工作，耐沖擊力大，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，使用壽命長，維護(hù)檢修便捷高 效。透蓋內(nèi)配設(shè)了油封，可以有效避免飛濺的潤滑油濺出，提高了軸承的使用壽命。 箱體內(nèi)采用水冷式冷卻部件，為盤繞狀冷卻管，可有效降低減速機(jī)箱體內(nèi)的溫度， 避免因高溫所引起的故障發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的俯視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1為輸入部件、10為軸齒輪、2為二級(jí)傳動(dòng)部件、20為齒輪、21為軸齒輪、3為 三級(jí)傳動(dòng)部件、30為齒輪、31為軸齒輪、4為輸出部件、40為齒輪、5為冷卻部件、6為上箱 體、7為下箱體、8為底部視孔蓋、9為頂部視孔蓋、10為側(cè)部視孔蓋、11為側(cè)部視孔蓋視孔 墊、12為油杯、13為吊環(huán)螺釘、14為油標(biāo)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 —種篩分破碎機(jī)減速機(jī)，包括通過螺栓上下扣合的上箱體6和下箱體7，上箱體6 和下箱體7均由鋼板焊接而成，構(gòu)成四個(gè)減速室，在四個(gè)減速室內(nèi)分別設(shè)有平行設(shè)置的輸 入部件1、二級(jí)傳動(dòng)部件2、三級(jí)傳動(dòng)部件3和輸出部件4，輸入部件1的軸齒輪10與二級(jí)傳 動(dòng)部件2的齒輪20連接，二級(jí)傳動(dòng)部件2的軸齒輪21與三級(jí)傳動(dòng)部件3的齒輪30連接， 三級(jí)傳動(dòng)部件3的軸齒輪31與輸出部件4的齒輪40連接；上箱體6與下箱體7上分別設(shè) 有頂部視孔蓋9和底部視孔蓋8，在上箱體6與下箱體7連接處設(shè)有側(cè)部視孔蓋10 ;下箱體 7內(nèi)部設(shè)有冷卻部件5，冷卻部件5為盤繞狀冷卻管，形成循環(huán)的冷卻結(jié)構(gòu)，工質(zhì)為水。 側(cè)部視孔蓋10上設(shè)有側(cè)部視孔蓋視孔墊11 。三級(jí)傳動(dòng)部件3的一側(cè)設(shè)有油標(biāo)14。 上箱體6上部設(shè)有吊環(huán)螺釘13。上箱體6上部設(shè)有油杯12。 輸入部件1，包括輸入齒輪軸，輸入齒輪軸由軸頭、軸身、端軸頸、中軸頸和軸齒輪 10組成，軸身位于端軸頸和中軸頸之間，軸身上設(shè)有軸齒輪10 ;輸入齒輪軸位于中軸頸一 側(cè)為軸頭，軸頭上設(shè)有鍵槽。端軸頸和中軸頸上分別設(shè)有軸承，軸承為圓錐滾子軸承。中軸 頸處設(shè)有透蓋，其上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有油封。透蓋上設(shè)有油杯，方便加潤滑油。
4[0027] 二級(jí)傳動(dòng)部件2，包括齒輪軸、位于齒輪軸軸身的軸齒輪21以及通過鍵設(shè)置在齒 輪軸軸頭處的齒輪20，齒輪軸兩端的軸頸處分別設(shè)有軸承，齒輪軸的兩端分別設(shè)有軸端板 和端蓋。 三級(jí)傳動(dòng)部件3，包括齒輪軸、位于齒輪軸軸身的軸齒輪31以及通過鍵設(shè)置在齒 輪軸軸頭處的齒輪30，齒輪軸兩端的軸頸處分別設(shè)有軸承，齒輪軸的兩端分別設(shè)有軸端板 和端蓋。 二級(jí)傳動(dòng)部件2與三級(jí)傳動(dòng)部件3所用的軸承為球面軸承。軸端板和端蓋分別通 過螺栓和螺栓與齒輪軸固定連接，螺栓上設(shè)有防松卡銷，螺栓與端蓋之間設(shè)有彈簧墊片。可 有效避免在輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺栓脫落，導(dǎo)致軸端板和端蓋丟失。齒輪與軸承之間設(shè)有定距套 環(huán)。 輸出部件4，包括輸出軸、通過鍵設(shè)置在輸出軸軸身處的齒輪40，輸出軸兩端的軸 頸處分別設(shè)有軸承，輸出軸的兩端分別設(shè)有第一軸端板和第二軸端板；位于輸出軸第一軸 端板一側(cè)設(shè)有透蓋，透蓋與輸出軸之間設(shè)有軸套，透蓋與軸套之間的位置設(shè)有圓環(huán)槽，其內(nèi) 設(shè)置油封。透蓋通過螺栓固定能夠在減速機(jī)箱體上。軸承為球面軸承。可以有效克服輸出 軸的軸向偏移。第一軸端板和第二軸端板分別通過螺栓和螺栓與輸出軸固定連接，螺栓上 設(shè)有防松卡銷，螺栓之間設(shè)有防松卡銷?？捎行П苊庠谳敵鲚S旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺栓脫落，導(dǎo)致軸端 板丟失。齒輪與軸承之間設(shè)有定距套環(huán)。 上箱體6和下箱體7均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，鋼板材料為Q345，軸承座為Q345鍛件，焊 后噴丸強(qiáng)化，焊后及粗加工后做人工時(shí)效去應(yīng)力處理，殘余應(yīng)力應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定，并作 滲漏檢查，不允許滲漏。 上箱體6和下箱體7內(nèi)部噴涂耐油防腐蝕底漆，外殼高級(jí)防銹耐油漆，可有效避免 油污對箱體的侵蝕。 根據(jù)結(jié)構(gòu)圖紙到現(xiàn)場對安裝尺寸以及輸入、輸出等接口尺寸進(jìn)行測繪，根據(jù)經(jīng)驗(yàn) 式計(jì)算確定工況系數(shù)，一般取1. 75以上，保證與原機(jī)達(dá)到整機(jī)互換性。 齒輪、齒輪軸、軸齒輪材料采用20CrNi2MoA鍛件，齒面滲碳淬火磨齒，節(jié)圓處四點(diǎn) 測量，齒面硬度HRC60士3，齒輪精度按IS01328-1 :1995標(biāo)準(zhǔn)的5級(jí)執(zhí)行。滲碳層深采用 高于國標(biāo)的0. 15 0. 2倍的模數(shù)深度。傳動(dòng)軸材料采用42CrMoA鍛件，調(diào)質(zhì)處理，硬度 HB250 290。 鍛件粗加工后進(jìn)行內(nèi)部組織探傷，質(zhì)量不低于JB/ZQ5000中的I級(jí)，齒輪、齒輪軸、
軸齒輪精加工后磁粉探傷檢驗(yàn)。 采用飛濺潤滑，必要時(shí)高速軸采用強(qiáng)制潤滑；冷卻方式以自然冷卻為主，輔助水冷 卻裝置作為備用；減速機(jī)采用SKF或NSK等進(jìn)口品牌軸承；減速機(jī)設(shè)計(jì)壽命20年，保證使用 壽命10年，按24h工作制計(jì)算；減速機(jī)驗(yàn)收包括過程驗(yàn)收，空載試車驗(yàn)收；減速機(jī)齒輪強(qiáng)度 經(jīng)驗(yàn)算接觸強(qiáng)度均在1. 3以上，彎曲強(qiáng)度在1. 9以上；減速機(jī)密封采用進(jìn)口名牌日本N0K、 美國奧賽羅、臺(tái)灣DZ、荷蘭ERIKS等。 關(guān)于減速機(jī)安全系數(shù)1. 75的說明 根據(jù)機(jī)械工業(yè)一般標(biāo)準(zhǔn)JB/T7000-93、 JB/T8853-2001等，Ka(工況系數(shù))設(shè)定 1. 75， 24小時(shí)工作制，強(qiáng)沖擊載荷；Sa(安全系數(shù)) 一般選用原則1. 1 1. 3 —般設(shè)備，減 速機(jī)失效僅引起單機(jī)停產(chǎn)且易更換備件；1. 3 1. 5重要設(shè)備，減速機(jī)失效引起機(jī)組、生產(chǎn)線或全廠停產(chǎn)；1. 5 1. 7高度安全設(shè)備，減速機(jī)失效引起設(shè)備以及人身事故。 所以本實(shí)用新型的減速機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)確定安全系數(shù)為1. 75。但目前根據(jù)實(shí)際使用功 率計(jì)算，設(shè)計(jì)的減速機(jī)保險(xiǎn)系數(shù)為3. 125，確保轉(zhuǎn)化減速機(jī)可達(dá)到進(jìn)口減速機(jī)的使用要求。 本實(shí)用新型未涉及的硬件均可通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種篩分破碎機(jī)減速機(jī)，包括通過螺栓上下扣合的上箱體(6)和下箱體(7)，其特征是所述上箱體(6)和下箱體(7)均由鋼板焊接而成，構(gòu)成四個(gè)減速室，在四個(gè)減速室內(nèi)分別設(shè)有平行設(shè)置的輸入部件(1)、二級(jí)傳動(dòng)部件(2)、三級(jí)傳動(dòng)部件(3)和輸出部件(4)，輸入部件(1)的軸齒輪(10)與二級(jí)傳動(dòng)部件(2)的齒輪(20)連接，二級(jí)傳動(dòng)部件(2)的軸齒輪(21)與三級(jí)傳動(dòng)部件(3)的齒輪(30)連接，三級(jí)傳動(dòng)部件(3)的軸齒輪(31)與輸出部件(4)的齒輪(40)連接；上箱體(6)與下箱體(7)上分別設(shè)有頂部視孔蓋(9)和底部視孔蓋(8)，在上箱體(6)與下箱體(7)連接處設(shè)有側(cè)部視孔蓋(10)；下箱體(7)內(nèi)部設(shè)有冷卻部件(5)，冷卻部件(5)為盤繞狀冷卻管，形成循環(huán)的冷卻結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的篩分破碎機(jī)減速機(jī)，其特征是所述側(cè)部視孔蓋(10)上設(shè)有側(cè) 部視孔蓋視孔墊(11)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的篩分破碎機(jī)減速機(jī)，其特征是所述三級(jí)傳動(dòng)部件(3)的一側(cè) 設(shè)有油標(biāo)(14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的篩分破碎機(jī)減速機(jī)，其特征是所述上箱體(6)上部設(shè)有吊環(huán) 螺釘(13)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的篩分破碎機(jī)減速機(jī)，其特征是所述上箱體(6)上部設(shè)有油杯 (12)。
專利摘要一種篩分破碎機(jī)減速機(jī)，包括通過螺栓上下扣合的上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體均由鋼板焊接而成，構(gòu)成四個(gè)減速室，在四個(gè)減速室內(nèi)分別設(shè)有平行設(shè)置的輸入部件、二級(jí)傳動(dòng)部件、三級(jí)傳動(dòng)部件和輸出部件，輸入部件的軸齒輪與二級(jí)傳動(dòng)部件的齒輪連接，二級(jí)傳動(dòng)部件的軸齒輪與三級(jí)傳動(dòng)部件的齒輪連接，三級(jí)傳動(dòng)部件的軸齒輪與輸出部件的齒輪連接；上箱體與下箱體上分別設(shè)有頂部視孔蓋和底部視孔蓋，在上箱體與下箱體連接處設(shè)有側(cè)部視孔蓋；下箱體內(nèi)部設(shè)有冷卻部件，冷卻部件為盤繞狀冷卻管，形成循環(huán)的冷卻結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、加工簡便、箱體強(qiáng)度高，保證傳輸軸的正常工作，耐沖擊力大，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，使用壽命長，維護(hù)檢修便捷高效。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201446000SQ20092004648
公開日2010年5月5日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者丁曉平, 王福龍 申請人:江蘇赫夫特齒輪制造有限公司